JP3463150B2

JP3463150B2 - オイルダンパ

Info

Publication number: JP3463150B2
Application number: JP23081094A
Authority: JP
Inventors: 俊明亀井; 雅一中里; 治彦川崎; 保男露木
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1994-08-31
Filing date: 1994-08-31
Publication date: 2003-11-05
Anticipated expiration: 2018-11-05
Also published as: JPH0874912A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、オイルダンパに関
し、特に、横置きとされて変位センサを装備するオイル
ダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、高速で軌条を走行する車
両にあっては、台車に対する車体の横揺れを制御するこ
とで、乗り心地を良くしながら一層の高速化が可能にな
ると考えられている。

【０００３】そして、台車に対する車体の横揺れを制御
するについては、例えば、図２示すような横置きとされ
る油圧シリンダを利用することが提案されており、該油
圧シリンダは、本体部たるシリンダ部Ｃに該シリンダ部
Ｃの伸縮変位量を検出するセンサ機構Ｓが付設された構
造とされている。

【０００４】即ち、シリンダ部Ｃは、例えば、固定側と
なる台車側に連結されるシリンダ体１と、可動側となる
車体側に連結されてシリンダ体１内にその先端側を出没
可能に挿通するロッド体２と、を有してなり、該ロッド
体２の先端には、上記シリンダ体１内に摺動可能に収装
されて該シリンダ体１内にロッド側室Ｒ１とピストン側
室Ｒ２とを区画形成するピストン部３が連設されてなる
としている。

【０００５】そして、上記ロッド側室Ｒ１がシリンダ体
１に形成されたポート１ａ及び外部の油路Ｌ１を介し
て、また、上記ピストン側室Ｒ２がシリンダ体１に形成
されたポート１ｂ及び外部の油路Ｌ２を介して、外部に
配設の制御バルブＶを介して同じく外部に配設の油圧源
ＰあるいはタンクＴに連通されるとしている。

【０００６】一方、センサ機構Ｓは、この従来例におい
て、ロッド体２を磁気スケールに設定したストロークセ
ンサ構造に構成されていて、シリンダ体１の所謂開口端
側に連設されたハウジング１１にセンサカートリッジ１
２を保持する構成とされている。

【０００７】その際に、センサカートリッジ１２は、こ
れがハウジング１１の上半側に配在されて、ロッド体２
の外周に接触する検知部１２ａがロッド体２の所謂上側
に位置決められるように配慮している。

【０００８】そして、ロッド体２の外周に付着されて検
知部１２ａに付着されることがあるシリンダ体１内から
の漏油をロッド体２の外周に形成される環状隙間１１ａ
内に案内させ、かつ、該環状隙間１１ａに連通するよう
にハウジング１１の下半側に開穿されその下端がプラグ
１３で閉塞されているポート１１ｂ内に収容させるとし
ている。

【０００９】因に、上記ポート１１ｂは、ハウジング１
１にセンサカートリッジ１２を組み付ける等の際の所謂
圧ごもりを回避するために形成されるものであるが、こ
れをハウジング１１の下半側に設けることで、事実上、
上記漏油の収容部に転用し得るようにしている。

【００１０】尚、所謂栓としてハウジング１１に螺着さ
れる上記プラグ１３は、図中に破線図で示すように、こ
れが上記ポート１１ｂに連通するポート１３ａを有し、
該ポート１３ａを介して上記ポート１１ｂ内の漏油をタ
ンクＴに戻すように構成されることもある。

【００１１】それ故、以上のように形成された従来の油
圧シリンダにあっては、センサ機構Ｓが検知するところ
に基づいて制御弁Ｖを適宜に制御して、油圧源Ｐからの
圧油をシリンダ体１内のロッド側室Ｒ１あるいはピスト
ン側室Ｒ２に選択的に供給し得るように設定すること
で、伸圧のシリンダ圧力を選択的に制御し得ることにな
り、その結果、該油圧シリンダに連結されている車体と
台車との間において、車体の台車に対する横揺れを制御
し得ることになる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、軌条走
行車両における車体の台車に対する横揺れの制御に上記
従来の油圧シリンダを利用する場合には、以下のような
不都合が指摘される。

【００１３】即ち、先ず、該油圧シリンダを実車たる軌
条走行車両に搭載する場合には、該油圧シリンダの配設
の他に、油路Ｌ１，Ｌ２、該油路Ｌ１，Ｌ２に連通する
制御バルブＶ、該制御バルブＶに接続される油圧源Ｐ及
びタンクＴ等を配設するためのスペースを確保する必要
がある。

【００１４】しかし、軌条走行車両にあっては、一般
に、台車と車体との間にスペースに余裕がなく、このこ
とを考慮すると、上記油圧シリンダの他に油路Ｌ１，Ｌ
２や制御バルブＶ等をも配設することが事実上困難にな
り、その利用を図れなくなる危惧がある。

【００１５】また、上記の制御バルブＶ等を配設する場
合には、これ等の所謂石撥ねに対する防護を考慮しなけ
ればならず、そのために保護カバーが付設される場合に
は、視認による点検作業を困難にする不具合が招来され
る。

【００１６】次に、上記した従来の油圧シリンダにおけ
るセンサ機構Ｓにあっては、ロッド体２の外周に付着さ
れて検知部１２ａに付着されることがあるシリンダ体１
内からの漏油は、最終的には、これがハウジング１１に
開穿のポート１１ｂ内に収容されるとしているが、その
際の所謂漏れ量を確認できない不便がある。

【００１７】従って、漏油が多くて検知部１２ａを浸潤
するような事態になっていることを予め知り得ず、その
ため、漏油による検知部１２ａの劣化が招来され、該検
知部１２ａの劣化に伴う機能低下が招来されて所定のス
トロークセンサ機構が得られなくなる危惧がある。

【００１８】そして、漏油が検知部１２ａを浸潤しない
ように、ポート１１ｂをタンクＴに連通するドレンポー
トに設定する場合には、プラグ１３に配管が接続される
ことになり、上記したような配設困難や保護カバー付設
等の不都合を増長する危惧がある。

【００１９】この発明は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、軌条走行
車両における車体の台車に対する横揺れを効果的に制御
するに最適となる新たな構成のオイルダンパを提供する
ことである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記した目的を構成する
ため、この本発明の構成を固定側と可動側との間に横置
き状態で配設されるダンパ部と、ダンパ部に連通された
センサ機構とを有してなり、ダンパ部はシリンダとシリ
ンダ内に出没可能に挿通したピストンロッドとを有し、
センサ機構はシリンダに連通されたハウジングと、ハウ
ジングの上半側に配置されてピストンロッドのストロー
ク量を検知する検知部を備えたセンサカートリッジとを
有し、更に上記ハウジングの下半側にはシリンダ内から
ピストンロッドの外周に付着して洩れた漏油を収容する
ポートが形成されているオイルダンパにおいて、上記ダ
ンパ部が減衰バルブとリザーバ室とを一体に有する構造
に設定され、上記ハウジングの下端に上記ポートに連通
する油溜容器を着脱自在に保持させたことを特徴とする
ものである。

【００２１】そして、具体的には、ポートは、ハウジン
グの下半側に開穿されてドレンポートに設定されてなる
とする。

【００２２】また、好ましくは、油溜容器は、光透過性
の材料で形成され、漏油の貯留量視認用の表示を有して
なり、分離可能に付設される保護カバー内に収装されて
なるとする。

【００２３】

【作用】それ故、該オイルダンパが軌条走行車両におけ
る車体と台車との間に配設されるときには、例えば、ダ
ンパ部を構成するシリンダが固定側たる台車側に連結さ
れ、シリンダと共にダンパ部を構成するピストンロッド
が可動側たる車体側に連結される。

【００２４】このとき、該オイルダンパは、ダンパ部が
減衰バルブ及びリザーバ室を一体に有する構造に設定さ
れていて、これを軌条走行車両における車体と台車との
間に配設するに際してさらにそれ以上のスペースを必要
とさせない。

【００２５】シリンダに対してピストンロッドが出没さ
れるダンパ部の伸縮時には、ピストンロッドのシリンダ
に対する出没量、即ち、シリンダに対するピストンロッ
ドのストローク量がセンサ機構を構成するセンサカート
リッジの検知部で検知され、例えば、ＣＰＵへの入力信
号とされる。

【００２６】また、例えば、ダンパ部における減衰バル
ブが外部からの信号で発生減衰力を可変にする構成とさ
れる場合には、例えば、上記ＣＰＵからの指令信号で該
ダンパ部における減衰力を高低調整し得る。

【００２７】一方、センサ機構においては、シリンダに
対するピストンロッドの出没でピストンロッドの外周に
付着されてセンサカートリッジの検知部に付着される状
況になるシリンダ内からの漏油をピストンロッドの外周
に形成される環状隙間を介してドレンポートたるポート
内に流入させ、かつ、該ポートを介して油溜容器内に収
容させる。

【００２８】このとき、油溜容器が光透過性の材料で形
成されていることで、該油溜容器内に漏油が貯留されて
いること、即ち、センサカートリッジの検知部を臨在さ
せている環状隙間内に漏油が招来されていることを視認
でき、また、該油溜容器が漏油の貯留量視認用の表示を
有していることで、上記漏油の多少を視認できる。

【００２９】その結果、該油溜容器内の漏油を廃棄する
時期、あるいは、ダンパ部への油の補給時期を的確に決
定し得る。

【００３０】さらに、該油溜容器が分離可能に付設され
る保護カバー内に収装されてなる場合に、実車たる軌条
走行車両への搭載時における所謂石撥ねに対する防護が
可能になる。

【００３１】

【実施例】以下本発明の実施の一例を図にもとづいて説
明する。本発明のオイルダンパは図２の従来例と基本構
造を同じにするものである。即ち、このオイルダンパは
固定側と可動側との間に横置き状態で配設されるダンパ
部Ｄと、ダンパ部Ｄに連通されたセンサ機構Ｓとを有し
てなり、ダンパ部Ｄはシリンダ２１とシリンダ２１内に
出没可能に挿通したピストンロッド２２とを有し、セン
サ機構Ｓはシリンダ２１に連設されたハウジング１１
と、ハウジング１１の上半側に配置されてピストンロッ
ド２２のストローク量を検知する検知部１２ａを備えた
センサカートリッジ１２とを有し、更に上記ハウジング
１１の下半側にはシリンダ２１内からピストンロッド２
２の外周に付着して洩れた漏油を収容するポート１１ｂ
が形成されている。更に本発明では上記ダンパ部Ｄが減
衰バルブ２４とリザーバ室Ｒ３とを一体に有する構造に
設定され、上記ハウジング１１の下端に上記ポート１１
ｂに連通する油溜容器１４を着脱自在に保持させたこと
を特徴とする。

【００３２】そして、該オイルダンパは、例えば、台車
側たる固定側と車体側たる可動側との間に横置き状態に
配設される本体部たるダンパ部Ｄと、該ダンパ部Ｄに連
設されてストロークセンサとして機能するセンサ機構Ｓ
と、を有してなる。

【００３３】ダンパ部Ｄは、この実施例にあって、ワン
ウェイフロー構造に形成されてなるとするもので、固定
側たる台車側に連結されるシリンダ２１と、可動側たる
車体側に連結されてシリンダ２１内にその先端側を出没
可能に挿通するピストンロッド２２と、を有してなり、
該ピストンロッド２２の先端には、上記シリンダ２１内
に摺動可能に収装されて該シリンダ２１内にロッド側室
Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを区画形成するピストン部２
３が連設されてなるとしている。

【００３４】また、該ダンパ部Ｄは、シリンダ２１外に
形成されたリザーバ室Ｒ３を有しており、特に、該ダン
パ部Ｄが上記したように横置き状態に配設されたとき、
該リザーバ室Ｒ３における油面Ｏが上記ロッド側室Ｒ１
及びピストン側室Ｒ２の上方に位置決められるように設
定されている。

【００３５】そして、ロッド側室Ｒ１がシリンダ２１の
所謂開口端側に配設された減衰バルブ２４を介してリザ
ーバ室Ｒ３に連通し、該リザーバ室Ｒ３がシリンダ２１
の所謂ボトム端側に配設されたチェック弁２５を介して
ピストン側室Ｒ２に連通するとしている。

【００３６】また、上記ロッド側室Ｒ１とピストン側室
Ｒ２とを区画形成するピストン部２３は、ピストン側室
Ｒ２のロッド側室Ｒ１への連通を許容するチェック弁２
６を有している。

【００３７】それ故、この実施例に係るダンパ部Ｄにあ
っては、これが減衰バルブ２４及びリザーバ室Ｒ３を一
体に有する構造に設定されてなることから、これが軌条
走行車両における車体と台車との間に配設されるに際し
てさらにそれ以上のスペースを必要としないことにな
り、前記した従来例の油圧シリンダを搭載する場合に比
較して所謂搭載性の点で有利となる。

【００３８】また、該ダンパ部Ｄにあっては、シリンダ
２１に対してピストンロッド２２が出没されるその伸縮
時に、ピストン側室Ｒ２内の油がピストン部２３に配設
のチェック弁２６を介してロッド側室Ｒ１内に流入す
る。

【００３９】尚、このとき、ピストン側室Ｒ２内で不足
することになる分の油は、チェック弁２５を介してリザ
ーバ室Ｒ３から補給される。

【００４０】上記ロッド側室Ｒ１に流入した油のうちの
所謂余剰分の油が減衰バルブ２４を介してリザーバ室Ｒ
３内に流入することになり、このリザーバ室Ｒ３内に流
入する油が減衰バルブ２４を通過するときに、所定の圧
側あるいは伸側の各減衰力が発生されることになる。

【００４１】このとき、上記減衰バルブ２４が外部から
の信号で発生減衰力を可変にするように構成されてなる
とする場合には、例えば、後述するセンサ機構Ｓからの
信号で該減衰バルブ２４によって発生される減衰力を高
低調整して、好ましい減衰力の発生状況を実現すること
が可能になる。

【００４２】センサ機構Ｓは、この実施例において、基
本的には、前記した従来例と同様に構成されてなると
し、従って、その構成が同一なるところについては、図
中に同一の符号を付してその詳しい説明を省略し、以下
には、この実施例において異なるところを中心に説明す
る。

【００４３】即ち、先ず、該センサ機構Ｓを構成するセ
ンサカートリッジ１２は、前記ダンパ部Ｄがシリンダ２
１に対して出没されるピストンロッド２２を有してなる
ことから、検知部１２ａをピストンロッド２２の外周に
摺接させるとしている。

【００４４】尚、この実施例にあっても、ピストンロッ
ド２２が磁気スケールに設定されていること勿論であ
る。

【００４５】次に、上記センサカートリッジ１２を配在
させるハウジング１１は、その内部に検知部１２ａを有
すると共にその下端に着脱可能に保持される油溜容器１
４を有してなり、該油溜容器１４は、環状隙間１１ａに
溜るシリンダ２１内からの漏油を収容するように設定さ
れている。

【００４６】即ち、この実施例にあって、ハウジング１
１の下半側に開穿されてその上端が上記環状隙間１１ａ
に連通されるポート１１ｂは、これがドレンポートに設
定されていて、その下端が上記油溜容器１４内に連通さ
れるとしている。

【００４７】上記油溜容器１４は、この実施例にあっ
て、光透過性の材料で形成されてなるとすると共に、漏
油の貯留量視認用の表示１４ａを有してなる。

【００４８】因に、上記表示１４ａは、図示例にあって
は、油溜容器１４の外周面を周方向に線状に切削等して
形成した凹部とされているが、これに代えて、油溜容器
１４の外周面に周方向にリブ状に突出形成された凸部と
され、あるいは、油溜容器１４の外周面に周方向に塗料
書きされた線、等とされるとしても良い。

【００４９】ただ、実施例のように、所謂凹部構成とさ
れる場合には、後述する保護カバー１５の介装の妨げに
ならず、また、摩耗等で容易に消滅するような不具合を
予め回避できる点で有利となる。

【００５０】また、この実施例にあっては、上記油溜容
器１４は、ハウジング１１の下端に分離可能に付設され
る保護カバー１５内に収装されてなるとしているが、該
保護カバー１５の介装は、必ずしも必要とされることで
はなく、従って、その介装が省略されるとしても良いこ
と勿論である。

【００５１】ただ、実施例のように、保護カバー１５が
介装されるとする場合には、該センサ機構Ｓの実車への
搭載時における所謂石撥ねに対する防護が可能になる点
で有利となる。

【００５２】それ故、以上のように、この実施例に係る
センサ機構Ｓにあっては、ハウジング１１の下端に着脱
可能に保持される油溜容器１４を有してなるから、シリ
ンダ２１内からの漏油が上記環状隙間１１ａ内に貯留さ
れずに油溜容器１４内に収容されて、上記漏油がセンサ
カートリッジ１２の検知部１２ａを浸潤するような事態
を予め招来しないで済むことになる。

【００５３】また、上記油溜容器１４は、その上方のド
レンポートたるポート１１ｂに比較して所謂容量を大き
く設定できることになるから、かなりの量の漏油が招来
されても、その漏油による上記した検知部１２ａの漏油
による浸潤の不都合を予め排除できることになる。

【００５４】そして、上記油溜容器１４は、これが光透
過性の材料で形成されてなるから、上記環状隙間１１ａ
内に漏油が招来されていることを容易に視認し得ること
になり、爾後に所謂対処し得ることになる。

【００５５】さらに、上記油溜容器１４が漏油の貯留量
視認用の表示１４ａを有してなる場合には、上記環状隙
間１１ａ内における漏油の量を確認でき、従って、該油
溜容器１４内の漏油を廃棄する時期、あるいは、ダンパ
部Ｄへの油の補給時期を的確に決定し得ることになる。

【００５６】そしてさらに、油溜容器１４は、ハウジン
グ１１にセンサカートリッジ１２を組み付ける等際の所
謂圧ごもりを回避するために十分な要領を有することに
なるから、前記した従来例のように、ポート１１ｂの下
端のプラグ１３を圧ごもり回避のために着脱する必要が
ない点でも有利となる。

【００５７】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係るオイルダンパにあっては、これが軌条走行車両
における車体と台車との間に配設されるときには、例え
ば、ダンパ部Ｄを構成するシリンダ２１が固定側たる台
車側に連結され、ダンパ部Ｄを構成するピストンロッド
２２が可動側たる車体側に連結されて利用される。

【００５８】そして、車体が台車に対して揺動、即ち、
横揺れしてダンパ部Ｄが伸縮する場合には、ピストンロ
ッド２２のシリンダ２１に対する出没量、即ち、シリン
ダ２１に対するピストンロッド２２のストローク量がセ
ンサ機構Ｓを構成するセンサカートリッジ１２の検知部
１２ａで検知され、例えば、ＣＰＵへの入力信号とされ
る。

【００５９】そしてまた、例えば、ダンパ部Ｄにおける
減衰バルブ２４が外部からの信号で発生減衰力を可変に
する構成とされる場合には、例えば、上記ＣＰＵからの
指令信号で該ダンパ部Ｄにおける減衰力を高低調整し得
ることになる。

【００６０】従って、車体が台車に対して横揺れする状
況に応じて最適な減衰力を発生することが可能になる。

【００６１】一方、センサ機構Ｓにおいては、シリンダ
２１に対するピストンロッド２２の出没でピストンロッ
ド２２の外周に付着されてセンサカートリッジ１２の検
知部１２ａに付着される状況になるシリンダ２１内から
の漏油をピストンロッド２２の外周に形成される環状隙
間１１ａを介してドレンポートたるポート１１ｂ内に流
入させ、かつ、該ポート１１ｂを介して油溜容器１４内
に収容させることになる。

【００６２】このとき、油溜容器１４が光透過性の材料
で形成されていることで、該油溜容器１４内に漏油が貯
留されていること、即ち、環状隙間１１ａ内に漏油が招
来されていることを視認でき、また、該油溜容器１４が
漏油の貯留量視認用の表示１４ａを有していることで、
上記漏油の多少を視認できることになる。

【００６３】その結果、該油溜容器１４内の漏油を廃棄
する時期、あるいは、ダンパ部Ｄへの油の補給時期を的
確に決定し得ることになる。

【００６４】さらに、該油溜容器１４が分離可能に付設
される保護カバー１５内に収装されてなる場合には、該
センサ機構Ｓの実車への搭載時における所謂石撥ねに対
する防護が可能になる。

【００６５】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ダン
パ部が減衰バルブ及びリザーバ室を一体に有する構造に
設定されてなることから、これを軌条走行車両における
車体と台車との間に配設するに際してさらにそれ以上の
スペースを必要とせず、搭載性に優れる利点がある。

【００６６】また、この発明によれば、ダンパ部におけ
る減衰バルブが外部からの信号で発生減衰力を可変にす
る構成とされる場合には、例えば、センサ機構で検知さ
れたところに基づいて、該減衰バルブによって発生され
る減衰力を高低調整し得て、好ましい減衰力の発生状態
を実現できる利点がある。

【００６７】そして、この発明によれば、センサ機構に
おいて、ハウジングに配在のセンサカートリッジの検知
部に及ぶシリンダ内からの漏油がハウジングの下端に分
離可能に付設される油溜容器内に収容されるとするか
ら、上記漏油の浸潤による検知部の劣化やこれに伴う機
能低下が招来されなくなり、所定のストロークセンサ機
構が恒久的に得られる利点がある。

【００６８】このとき、上記油溜容器が光透過性の材料
で形成されてなるとすることで、漏油があることが認識
できることになり、上記した不都合を招来しないように
事前に対処できることになる利点がある。

【００６９】また、該油溜容器が漏油の貯留量視認用の
表示を有していることで、上記漏油の多少を容易に視認
でき、爾後に該油溜容器内の漏油を廃棄する時期、及び
要する場合のダンパ部への油の補給時期を的確に決定し
得る利点がある。

【００７０】さらに、該油溜容器が分離可能に付設され
る保護カバー内に収装されてなる場合には、実車への搭
載時における所謂石撥ねに対する防護が可能になる利点
がある。

【００７１】その結果、この発明によれば、軌条走行車
両における車体の台車に対する横揺れを効果的に制御す
るに最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るオイルダンパを原理
的に示す縦断面図である。

【図２】従来例としてのオイルダンパを図１と同様に示
す縦断面図である。

【符号の説明】

１１ハウジング１１ａ環状隙間１１ｂポート１２センサカートリッジ１２ａ検知部１４油溜容器１４ａ表示１５保護カバー２１シリンダ２２ピストンロッド２４減衰バルブＤダンパ部Ｒ３リザーバ室Ｓセンサ機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者川崎治彦東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易センタービルカヤバ工業株式会社内 (72)発明者露木保男東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易センタービルカヤバ工業株式会社内 (56)参考文献特開平５−296281（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−133654（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60G 1/00 - 25/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】固定側と可動側との間に横置き状態で配
設されるダンパ部と、ダンパ部に連通されたセンサ機構
とを有してなり、ダンパ部はシリンダとシリンダ内に出
没可能に挿通したピストンロッドとを有し、センサ機構
はシリンダに連設されたハウジングと、ハウジングの上
半側に配置されてピストンロッドのストローク量を検知
する検知部を備えたセンサカートリッジとを有し、更に
上記ハウジングの下半側にはシリンダ内からピストンロ
ッドの外周に付着して洩れた漏油を収容するポートが形
成されているオイルダンパにおいて、上記ダンパ部が減
衰バルブとリザーバ室とを一体に有する構造に設定さ
れ、上記ハウジングの下端に上記ポートに連通する油溜
容器を着脱自在に保持させたことを特徴とするオイルダ
ンパ。
【請求項２】ポートがハウジングの下半側に開穿され
てドレンポートに設定されてなる請求項１のオイルダン
パ。
【請求項３】油溜容器が光透過性の材料で形成されて
なる請求項１のオイルダンパ。
【請求項４】油溜容器が漏油の貯留量視認用の表示を
有してなる請求項１のオイルダンパ。
【請求項５】油溜容器が分離可能に付設される保護カ
バー内に収装されてなる請求項１のオイルダンパ。