CN117628104A - 包括柔性壳体的液压流体储存器 - Google Patents

Abstract

液压流体储存器流体耦合到减震器。液压流体储存器具有柔性壳体、流体通道和沿着流体通道设置的泵。柔性壳体具有限定第一内腔的柔性壁，第一内腔具有可变体积的液压流体并且没有空气。流体通道将第一内腔与减震器流体耦合。泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体。柔性壳体构造成在第一位置和第二位置之间移动。

Description

包括柔性壳体的液压流体储存器

技术领域

本公开总体涉及油储存器，更具体地涉及车辆的油储存器。

背景技术

减震器与汽车悬架系统结合使用，以吸收在行驶期间产生的不必要的振动。为了吸收不必要的振动，减震器通常连接在汽车的弹簧部分(车身)和非弹簧部分(悬架)之间。活塞位于减震器的压力管内，并且压力管通常附接到车辆的非弹簧部分。活塞通常附接到活塞杆，该活塞杆延伸通过压力管以连接到车辆的弹簧部分。然而，可以理解的是，在某些情况下，活塞杆可以连接到车辆的非弹簧部分，而压力管可以连接到车辆的弹簧部分。活塞将压力管分成上工作室和下工作室，这两个工作室通常都填充有液压液体。由于当减震器被压缩或延伸时，活塞能够通过阀限制液压液体在上工作室和下工作室之间的流动，所以减震器能够产生阻尼力，该阻尼力抵消以其他方式从车辆的非弹簧部分传递到车辆的弹簧部分的振动。在双管减震器中，在压力管和备用管之间限定了流体储存器或储备室。底阀位于下工作室和储备室之间，也产生阻尼力，该阻尼力抵消以其他方式从车辆的非弹簧部分传递到弹簧部分的振动。

减震器内过量的液压液体储存在液压流体储存器中。液压流体储存器包括刚性壳体，该刚性壳体限定内腔。基于减震器的操作，内腔中的液压流体的体积会发生变化。内腔的剩余部分填充有气体(例如空气)。放气阀可以沿着液压流体储存器设置，以便从刚性壳体的内腔排出过量空气。改变减震器内的液压流体的压力会导致具有不同阻尼能力的减震。当减震器设置在车辆上时，这反过来又转化为可变的驾乘感受(例如，刚性或硬性的驾乘感受与浮动的驾乘感受)。为了实现刚性或硬性的驾乘感受，可以将来自液压流体储存器的液压流体提供给减震器。为了实现浮动的驾乘感受，可以将来自减震器的流体从减震器提供给液压流体储存器。因此，液压流体和气体的比率可以在液压流体储存器内变化，可以理解的是，在内腔中始终存在气体(例如空气)。

发明内容

在一个方面，本公开涉及一种流体耦合到减震器的液压流体储存器，该液压流体储存器包括：柔性壳体，该柔性壳体具有限定第一内腔的柔性壁，该第一内腔具有可变体积的液压流体并且没有空气；流体通道，该流体通道将柔性壳体的第一内腔流体耦合到减震器，该流体通道构造成允许液压流体流入和离开柔性壳体的第一内腔，以限定可变体积的液压流体；以及泵，该泵沿着流体通道设置，该泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体；其中，在操作期间，液压流体的流动使柔性壳体分别在限定第一内腔的最大容积的第一位置和限定第一内腔的最小容积的第二位置之间膨胀和收缩。

在另一方面，本公开涉及一种流体耦合到减震器的液压流体储存器，该液压流体储存器包括柔性壳体，该柔性壳体具有限定第一内腔的柔性壁，第一内腔具有可变体积的液压流体并且没有空气；外壳体，该外壳体具有限定第二内腔的外壁；流体通道，该流体通道流体耦合到第一内腔并且构造成允许液压流体流入和流出柔性壳体的第一内腔，以限定液压流体的可变体积；以及泵，该泵沿着流体通道设置，泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体，其中，柔性壳体设置在第二内腔中。

在又一方面，本公开涉及一种液压流体储存器，其包括：柔性壳体，该柔性壳体具有限定内腔的柔性壳体壁；流体通道，该流体通道流体耦合到内腔并且构造成允许液压流体流入和流出柔性壳体的内腔；以及泵，沿着流体通道设置，该泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体，其中，在操作期间，液压流体可以流入或流出柔性壳体的内腔，以使柔性壳体分别在限定内腔的最大容积的第一位置和限定内腔的最小容积的第二位置之间膨胀和收缩。

附图说明

本说明书针对本领域普通技术人员提出了包括其最佳模式的本说明书的完整且有效的公开，该说明书参考附图，在附图中：

图1是车辆的示意性立体图，该车辆具有至少一个减震器和流体耦合到该至少一个减震器的至少一个液压流体储存器。

图2是适合用作图1的液压流体储存器的示例性液压流体储存器的示意性立体图，该液压流体储存器还包括柔性壳体。

图3是适用用作图1的液压流体储存器的示例性液压流体储存器的示意性横截面图，该液压流体储存器还包括设置在外壁的内腔中的柔性壳体。

具体实施方式

本文所述的本公开的各方面大致涉及一种液压流体储存器，该液压流体储存器具有限定内腔的柔性壳体。一定体积的液压流体可以收纳在内腔中。如本文中所使用的那样，术语“液压流体”可以指构造成通过流体传递力的任何合适的流体。作为非限制性示例，液压流体可以用于传递或以其他方式产生阻尼力。内腔不包含空气。液压流体储存器可以流体耦合到任何合适的部件并且构造成向部件提供和接收液压流体流动。作为非限制性示例，液压流体储存器可以流体耦合到减震器。液压流体储存器可以在任何合适的环境中使用。作为非限制性示例，液压流体储存器可以在车辆(例如具有发动机的汽车)内使用。然而，可以理解的是，本文所述的公开内容的各方面不限于此，并且可以在包括液压储存器的其他组件内具有一般适用性。例如，本公开可以适用于其他应用或车辆中的液压流体储存器，并且可以用于工业、商业和住宅应用中提供益处。

如本文所用的那样，术语“上游”是指与流体流动方向相反的方向，并且术语“下游”是指在与流体流动方向相同的方向上的方向。此外，如本文所用的那样，术语“一组”或“一组元件”可以是任何数量的元件，包括仅一个元件。

所有方向参考(例如，径向、轴向、近端、远端、上、下、向上、向下、左、右、侧向、前、后、顶、底、上方、下方、竖直、水平、顺时针、逆时针、上游、下游、向前、向后等)仅用于识别目的，以帮助读者理解本公开，并且不产生限制，特别是关于在此描述的本公开的各方面的位置、定向或用途。除非另有说明，否则连接引用(例如，附接、耦合、固定、紧固、连接和接合)应从广义上理解，并且可以包括元件集合之间的中间构件和元件之间的相对运动。因此，连接引用不一定推断出两个元件直接连接并且彼此具有固定关系。示例性附图仅用于说明，附图中反映的尺寸、位置、顺序和相对尺寸可以变化。

图1是车辆100的示意性立体图，该车辆具有至少一个减震器和流体耦合到至少一个减震器的至少一个液压流体储存器130。至少一个液压流体储存器130可以构造成提供或接收来自至少一个减震器的液压流体供应。

车辆100可以包括车身116、后悬架系统112和前悬架系统114。后悬架系统112可以包括一对独立悬架，该一对独立悬架可操作地支撑一对后轮118。每个后独立悬架通过至少一个后减震器120和后螺旋弹簧122附接到车身116。前悬架系统114包括一对独立悬架，该一对独立悬架可操作地支撑一对前轮124。每个独立前悬架通过至少一个前减震器126和前螺旋弹簧128附接到车身116。作为非限制性示例，前螺旋弹簧128可以一体形成或以其他方式沿着前减震器126形成，而后螺旋弹簧122可以与后减震器120分离。至少一个后减震器120和至少一个前减震器126用于抑制车辆100的非弹簧部分(即分别为前后悬架系统112和114)相对于车辆100的弹簧部分(即车身116)的相对运动。车辆100可以包括总共四个车轮，其中减震器可操作地耦合到每个车轮。作为非限制性示例，前悬架系统114可以包括两个前轮124和两个相应的前减震器126。作为非限制性示例，后悬架系统112可以包括后轮118和两个相应的后减震器120。可以理解的是，车辆100可以包括具有相应的减震器的一个或多个中任何数量的车轮。替代地，单个减震器可以在多个车轮上使用。虽然车辆100被描述为具有独立的前悬架系统114、后悬架系统112、前减震器126和后减震器120的乘用车，但本文所述的方面可以应用于具有其他类型的悬架和弹簧的其他类型的车辆或其他应用中，包括但不限于采用空气弹簧代替螺旋弹簧、板簧代替螺旋弹簧、非独立前悬架和/或非独立后悬架系统的车辆。

车辆100还可以包括至少一个液压流体储存器130，该液压流体储存器流体耦合到前减震器126和后减震器120的至少一部分。至少一个液压流体储存器130可以通过至少一个流体通道136流体耦合到前减震器126和后减震器120。虽然图示为单个液压流体储存器130，但可以理解的是，可以有任何数量的液压流体储存器130。作为非限制性示例，可以有两个单独的液压流体储存器130；一个用于前悬架系统114(例如，流体耦合到前减震器126)，另一个用于后悬架系统112(例如，流体耦合到后减震器120)。作为非限制性示例，可以有两个彼此菊花链连接或并联连接的液压流体储存器130，使得它们可以共同地提供或接收来自前减震器126和后减震器120的液压流体供应。

可以理解的是，附加的其他部件可以包括在车辆100内。作为非限制性示例，可以提供电子控制单元，该电子控制单元通信地且可操作地耦合到至少前减震器126、后减震器120和至少一个液压流体储存器130。电子控制单元可以用于确定对前减震器126、后减震器120和至少一个液压流体储存器130之一中的液压流体的需要并且操作车辆100的一部分(例如，设置在流体通道136上的阀)，以将液压流体提供给前减震器126、后减震器120或至少一个液压流体储存器130中的至少一个。

在车辆100的操作期间，前减震器126和后减震器120可以分别抑制前轮124和后轮118的运动，以限制车身116在车辆100的正常使用期间的运动。前减震器126和后减震器120内的液压流体的压力可以通过将液压流体提供给至少一个液压流体储存器130或从至少一个液压流体储存器130提供液压流体来改变。液压流体的压力的变化反过来可以影响车辆100的驾乘感受。如本文所使用的那样，“驾乘感受”是指车身116在车辆100的操作期间的运动。在某些情况下，优选的是具有软性驾乘感受，其中，车身116可以移动和摇摆较大的距离。这反过来可以减弱或以其他方式减轻车轮124、118的运动对车身116的影响。通过将移除的液压流体提供给至少一个液压流体储存器130来降低前减震器126和后减震器120内的液压流体的压力，可以实现软性驾乘感受。在其他情况下，可以优选的是具有硬性驾乘感受，使得车身116的摇摆受到限制。通过将至少一个液压流体储存器130中的至少一些液压流体提供给前减震器126和后减震器120，可以通过使前减震器126和后减震器120内的液压流体的压力最大化来实现硬性驾乘感受。

图2是适合用作图1的液压流体储存器130的示例性液压流体储存器230的示意性立体图。液压流体储存器230类似于液压流体储存器130，因此，类似部件将用增加到200系列的类似数字标识，但可以理解的是，除非另有说明，否则对液压流体储存器130的类似部件的描述适用于液压流体储存器230。

液压流体储存器230可以设置在车辆(例如图1的车辆100)内。液压流体储存器230可以包括流体通道236，该流体通道将液压流体储存器230流体耦合到车辆的一部分。作为非限制性示例，流体通道236可以将液压流体储存器流体耦合到车辆的减震器220。可以理解的是，减震器220可以是车辆内的任何合适的减震器(例如，图1的前减震器126和后减震器120)。

液压流体储存器230是示意图。如图所示，液压流体储存器230可以包括柔性壳体，该柔性壳体具有限定内腔的柔性壁232。柔性壁232示出为矩形立方体，然而，可以理解的是，柔性壁232可以采取任何合适的形状。作为非限制性示例，柔性壁232可以是袋。作为非限制性示例，柔性壁232可以是任何其他合适的形状，例如但不限于三角形、圆形、椭圆形等。柔性壁232可以由任何合适的材料制成，例如但不限于热塑性塑料、橡胶、塑料或金属。

内腔234可以容纳一定体积的液压流体。可以设想的是，内腔234仅容纳一定体积的液压流体。换句话说，内腔234不包含气体(例如空气)。流体通道236可以流体耦合到内腔234。泵238可以沿着流体通道236设置。

在液压流体储存器230的操作期间，泵238用于使液压流体在内腔234和减震器220之间流动，以增加或减少减震器220内的液压流体的压力。泵238可以通过任何合适的方法来控制，并且响应于来自减震器220的液压流体的需求。作为非限制性示例，如果液压流体的压力在减震器220内过高，则泵238可以将减震器220内的液压流体的至少一部分转移到液压流体储存器230的内腔234中。

当液压流体移入或移出液压流体储存器230时，柔性壳体会分别膨胀和收缩。内腔234的容积或柔性壁232的尺寸由内腔234中的液压流体的总量决定。如图所示，液压流体储存器230可以在第一位置240和第二位置242之间移动。第一位置240可以被限定为当最大量的液压流体收纳在内腔234中时的柔性壁232的定位。第二位置242可以被限定为当最小量的液压流体(例如无液压流体)收纳在内腔234中时的柔性壁232时的定位。第一位置240可以被限定为膨胀位置，而第二位置242可以被限定为收缩位置。柔性壁232可以取决于内腔234中的液压流体的量而在第一位置240和第二位置242之间自由移动。

当移入到第一位置240和第二位置242之间时，柔性壁232可以在至少一个运动平面上膨胀或收缩。如图所示，柔性壁232可以沿着第一运动平面244、第二运动平面246和第三运动平面248膨胀和收缩。替代地，柔性壁232可以沿着第一运动平面244、第二运动平面248和第三运动平面248中的至少一个膨胀或收缩。

内腔234不包括气体。换句话说，内腔234只包括液压流体或什么都不包括(例如，当柔性壁232处于第二位置242并且液压流体完全从内腔234移除时)。由于柔性壁232基于内腔234中的液压流体的量而移动并且内腔234中除液压流体之外没有其他液体或气体，所以柔性壁232的尺寸与内腔234中的液压流体的总体积加上柔性壁232的材料相关。由于内腔234仅包括液压流体而不包括其他液体或气体，所以液压流体储存器230所需的空间被最小化。换句话说，液压流体储存器230在车内所需的空间仅取决于液压流体储存器230内收纳的最大液压流体量以及液压流体储存器230的材料。例如，如果空气一直在内腔234中，则液压流体储存器230所需的总空间增加，因为所需的总空间将是液压流体储存器230收纳的最大液压流体量加上液压流体储存器230的材料加上内腔234中的空气总量。此外，如果内腔234中没有液压流体以外的液体或气体，则内腔234中的液压流体就会直接与柔性壁232的内腔相接触，这样液压流体就没有在内腔234中移动的空间(例如，内腔234中100％都是液压流体)。这反过来又意味着液压流体不会在内腔234中晃动并产生噪音。

此外，液压流体离开或进入内腔234的唯一途径是通过流体通道236。流体通道236密封地耦合到内腔234，使得液压流体无法从液压流体储存器230排出。换句话说，液压流体不能从液压流体储存器230泄漏。

图3是适合用作图1的液压流体储存器130的示例性液压流体储存器330的示意性截面图。液压流体储存器330类似于液压流体储存器130、230，因此，类似部件将用增加到300系列的类似数字标识，可以理解的是，除非另有说明，否则对液压流体储存器130、230的类似部件的描述适用于液压流体储存器230、330。

液压流体储存器330可以设置在车辆(例如图1的车辆100)内。液压流体储存器330可以包括流体通道336，该流体通道将液压流体储存器330流体耦合到车辆的一部分。作为非限制性示例，流体通道336可以将液压流体储存器流体耦合到车辆的减震器(未示出)。液压流体储存器330由轴向中心线358限定。液压流体储存器330可以包括柔性壳体，该柔性壳体具有柔性壁332，该柔性壁构造成沿着至少一个运动平面344(例如，图2的第一运动平面244、第二运动平面246或第三运动平面248中的任一个)移动。柔性壁332可以限定流体耦合到流体通道336的第一内腔334。液压流体可以通过流体通道336被提供到第一内腔334并从第一内腔334被提供。柔性壁332可以基于第一内腔334中的液压流体的体积而在第一位置和第二位置之间膨胀和收缩。

柔性壁332与柔性壁232相似，但柔性壁332是波纹壁。因此，在柔性壁232沿着至少一个运动平面344移动期间，柔性壁232可以以手风琴式运动折叠到自身中或折叠出自身。柔性壁332可以在第一端366和第二端368之间延伸。可以考虑将第一端366或第二端368中的至少一者固定，以便在第一位置和第二位置之间移动时，只有第一端366或第二端368中的一者移动。作为非限制性示例，第二端368可以自由移动，而第一端366处于静止状态。

液压流体储存器330还可以包括具有外壁350的外壳体。外壁350可以具有外表面352和内表面354。内表面354可以至少部分地限定第二内腔356。柔性壳体以及因此第一内腔334可以收纳在第二内腔356中。第一内腔334和第二内腔356彼此流体分离。外壁350可以是任何合适的刚性材料。换句话说，外壁350不像柔性壁332那样膨胀和收缩。替代地，外壁350可以围绕柔性壁332设置并且包括柔性材料，使得外壁350可以与柔性壁332一起膨胀和伸缩。在柔性壁332的运动期间，外壁350的内表面354可以充当柔性壁332沿着至少一个运动平面344的运动的引导件。因此，柔性壁332可以沿着至少一个运动平面344在第二内腔356中平移或移动。

外壁350可以终止于远端，以限定至少一个开口364，流体通道336延伸通过该开口。替代地，外壁350可以延伸到流体通道336并且以其他方式限定流体通道336的一部分。换句话说，外壁350的至少一部分可以限定流体通道336的相应部分，使得外壁350的至少一个开口364对应于流体通道336。

液压流体储存器330还可以包括第一板360和第二板362。第一板360可以可操作地耦合到第二端部368并被收纳在第二内腔356中。第一板360的尺寸可以使得其面对(例如直接接触)外壁350的内表面354。因此，当柔性壁332沿着至少一个运动平面344移动时，第一板360可以充当柔性壁332在第二内腔356中的引导件。第二板362可以沿着外壁350的一部分设置。作为非限制性示例，第二板362可以沿着至少一个开口364的一部分设置。第二板362可以限定流体通道336的一部分。第二板362可以可操作地耦合到柔性壁332的第一端366或以其他方式与柔性壁332的第一端366一体形成。第二板362可以可操作地耦合到外壁350或以其他方式与外壁350一体形成。因此，第二板362可以将柔性壁332与外壁350可操作地耦合或一体形成。第二板362可以进一步将流体通道336流体且密封地耦合到第一内腔334。

通过确保柔性壁332不暴露于第二内腔356外的车辆的各部分，液压流体储存器330可以利用外壁350作为柔性壁332的保护屏障。此外，外壁350可以安装到液压流体储存器330设置在其中的车辆的一部分上或以其他方式与该部分一体形成。因此，外壁350可以用作安装液压流体储存器330的方法。此外，由于液压流体储存器330包括外壁350和第一板360，外壁350可以用作柔性壁的膨胀和收缩的引导件，从而限定至少一个运动平面344所处的方向。

本公开的优点包括比常规的液压流体储存器更灵活的液压流体储存器。例如，常规的液压流体储存器依赖于其中收纳液压流体的刚性结构。当液压流体被移除时，空气被引入以填充空隙。当液压流体被引入时，空气被推出，以为液压流体腾出空间。液压流体储存器的内腔的总容积不变。因此，液压流体储存器的刚性结构的尺寸必须与液压流体和空气的体积相适应。此外，这种构造还需要附加的结构，例如但不限于构造成根据需要释放和吸入空气流的放气阀。然而，本文所述的液压流体储存器包括柔性壳体，该柔性壳体适于收纳液压流体并且仅收纳液压流体。这反过来又意味着不需要附加的结构(如放气阀)，因此与常规的液压流体储存器相比，降低了液压流体储存器的复杂性。因此，与常规的液压流体储存器相比，本文所述的液压流体储存器的结构没有那么复杂，或者说更加简单。因此，与常规的液压流体储存器相比，可减少液压流体储存器的制造负担和成本。此外，由于柔性壳体的内腔中仅有液压流体，所以柔性壳体的最大尺寸完全基于液压流体的最大体积，而非常规液压流体储存器所基于的液压流体和空气的最大体积。

与常规的液压流体储存器相比，本公开的进一步优点包括构造成仅接收一定体积的液压流体的液压流体储存器。例如，如上所述，常规的液压流体储存器包括空气和液压流体。需要诸如放气阀的附加结构来适应空气进出液压流体储存器的运动。由于在常规的液压流体储存器内存在空气和液压流体，所以液压流体自由地到处移动并当其撞击到常规的液压流体储存器的内腔部分时产生噪声。此外，在某些情况下(例如，当车辆倾斜或遇到特别大的颠簸时)，液压流体会从放气阀泄漏。然而，本文所述的液压流体储存器消除了声音和泄漏问题。例如，液压流体储存器在柔性壳体的内腔中不包含空气，因此液压流体没有到处移动的空间。与常规的液压流体储存器相比，这反过来又大大降低了与液压流体储存器内的液压流体的运动相关的噪音。此外，由于柔性壳体内没有空气，所以不需要增加结构(如放气阀)。因此，液压流体不可能从液压流体储存器泄漏，从而消除了与常规的液压流体储存器相关的泄漏问题。

在尚未描述的范围内，各方面的不同特征和结构可以根据需要相互组合使用。一个特征不能在所有方面都得到说明，并不意味着它不能得到说明，而是为了简明扼要。因此，不同方面的各种特征可以根据需要混合和匹配，以形成新的方面，无论新的方面是否被明确描述。本文所描述的特征的组合或排列由本公开所涵盖。

本说明书使用示例来描述本文所描述的公开内容的各方面，包括最佳实例，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本公开的各方面，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本公开的各方面的可专利范围由权利要求书限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言无差异的结构元素，或者如果它们包括与权利要求的字面语言差异不大的等效结构元素，则这些其他示例旨在落入权利要求的范围内。

例如，本发明的各种特征、方面和优点也可以体现在由以下条项限定的以下技术方案中，并且可以包括以下概念的任何组合：

一种流体耦合到减震器的液压流体储存器，该液压流体储存器包括：柔性壳体，该柔性壳体具有限定第一内腔的柔性壁，第一内腔具有可变体积的液压流体并且没有空气；流体通道，该流体通道将柔性壳体的第一内腔流体耦合到减震器，流体通道构造成允许液压流体流入和流出柔性壳体的第一内腔，以限定可变体积的液压流体；以及泵，该泵沿着流体通道设置，泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体，其中，在操作期间，液压流体的流动使柔性壳体分别在限定第一内腔的最大容积的第一位置和限定第一内腔的最小容积的第二位置之间膨胀和收缩。

前一项的液压流体储存器，还包括外壳体，该外壳体具有限定第二内腔的外壁。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，柔性壳体完全设置在第二内腔中。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，柔性壳体在第一端和第二端之间延伸，流体通道延伸通过第一端。

前述项中任一项的液压流体储存器，还包括第一板，该第一板可操作地耦合到柔性壳体的第二端，其中，第一板的至少一部分面对外壁的内腔部分。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，外壳体包括开口，并且其中，流体通道延伸通过开口。

前述项中任一项的液压流体储存器，还包括第二板，该第二板沿着第一端设置并且包括流体通道的一部分，其中，第一板静态安装到外壳体的开口。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，外壳体限定轴向中心线，并且其中，第一板和柔性壳体构造成当在第一位置和第二位置之间移动时相对于轴向中心线轴向移动。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，柔性壁是波纹状，使得柔性壳体当在第一位置和第二位置之间移动时以手风琴式移动。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，柔性壁是膜片，该膜片构造成基于液压流体流入或流出膜片而膨胀或收缩。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，柔性壳体构造成沿着至少一个运动平面均匀地膨胀和收缩。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，柔性壳体构造成沿着至少一个运动平面不均匀地膨胀和收缩。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，液压流体储存器流体耦合到减震器以在车辆内使用。

一种流体耦合到减震器的液压流体储存器，该液压流体储存器包括：柔性壳体，该柔性壳体具有限定第一内腔的柔性壁，第一内腔具有可变体积的液压流体并且没有空气；外壳体，该外壳体具有限定第二内腔的外壁；流体通道，该流体通道流体耦合到第一内腔并且构造成允许液压流体流入和流出柔性壳体的第一内腔，以限定可变体积的液压流体；以及泵，该泵沿着流体通道设置，泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体；

其中，柔性壳体设置在第二内腔中。

前一项的液压流体储存器，其中，柔性壳体在第一端和第二端之间延伸，流体通道延伸通过第一端。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，外壳体包括开口，并且其中，流体通道延伸通过开口。

前述项中任一项的液压流体储存器，还包括：

第一板，该第一板可操作地耦合到柔性壳体的第二端；和

第二板，该第二板沿着第一端设置并且包括流体通道的一部分，其中，第一板静态安装到外壳体的开口，其中，第一板的至少一部分面对外壁的内腔部分，并且其中，流体通道延伸通过开口。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，柔性壁是波纹状，使得柔性壳体当在第一位置和第二位置之间移动时以手风琴式移动。

前述项中任一项的液压流体储存器，其中，柔性壁是膜片，该膜片构造成基于液压流体流入或流出膜片而膨胀或收缩。

一种液压流体储存器，其包括：柔性壳体，该柔性壳体具有限定内腔的柔性壳体壁；流体通道，该流体通道流体耦合到内腔并且构造成允许液压流体流入和流出柔性壳体的内腔；以及泵，该泵沿着流体通道设置，该泵构造成使液压流体流入或流出柔性壳体，其中，在操作期间，液压流体的流动可以进入或离开柔性壳体的内腔，以使柔性壳体分别在限定内腔的最大容积的第一位置和限定内腔的最小容积的第二位置之间膨胀和收缩。

Claims (13)

1.一种流体耦合到减震器的液压流体储存器，所述液压流体储存器包括：

柔性壳体，所述柔性壳体具有限定第一内腔的柔性壁，所述第一内腔具有可变体积的液压流体并且没有空气；

流体通道，所述流体通道将所述柔性壳体的第一内腔流体耦合到所述减震器，所述流体通道构造成允许液压流体流入和流出所述柔性壳体的第一内腔，以限定所述可变体积的液压流体；以及

泵，所述泵沿着所述流体通道设置，所述泵构造成使所述液压流体流入或流出所述柔性壳体；

其中，在操作期间，所述液压流体的流动使所述柔性壳体分别在限定所述第一内腔的最大容积的第一位置和限定所述第一内腔的最小容积的第二位置之间膨胀和收缩。

2.根据权利要求1所述的液压流体储存器，还包括外壳体，所述外壳体具有限定第二内腔的外壁。

3.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体完全设置在所述第二内腔中。

4.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体在第一端和第二端之间延伸，所述流体通道延伸通过所述第一端。

5.根据权利要求4所述的液压流体储存器，还包括第一板，所述第一板可操作地耦合到所述柔性壳体的第二端，其中，所述第一板的至少一部分面对所述外壁的内腔部分。

6.根据权利要求5所述的液压流体储存器，其中，所述外壳体包括开口，并且其中，所述流体通道延伸通过所述开口。

7.根据权利要求6所述的液压流体储存器，还包括第二板，所述第二板沿着所述第一端设置并且包括所述流体通道的一部分，其中，所述第一板静态安装到所述外壳体的开口。

8.根据权利要求5所述的液压流体储存器，其中，所述外壳体限定轴向中心线，并且其中，所述第一板和所述柔性壳体构造成当在所述第一位置和所述第二位置之间移动时相对于所述轴向中心线轴向移动。

9.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壁是波纹状，使得所述柔性壳体当在所述第一位置和所述第二位置之间移动时以手风琴式移动。

10.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壁是膜片，所述膜片构造成基于所述液压流体流入或流出所述膜片而膨胀或收缩。

11.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体构造成沿着至少一个运动平面均匀地膨胀和收缩。

12.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述柔性壳体构造成沿着至少一个运动平面不均匀地膨胀和收缩。

13.根据权利要求1或2所述的液压流体储存器，其中，所述液压流体储存器流体耦合到所述减震器以在车辆内使用。