ES2228290T3 - Dispositivo de prevencion de patinaje para ruedas de vehiculos. - Google Patents
Dispositivo de prevencion de patinaje para ruedas de vehiculos.Info
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Abstract
Un dispositivo para ser instalado sobre una rueda (1) de vehículo de un tamaño predeterminado con el fin de aumentar la fricción entre la rueda y la superficie de carretera en condiciones invernales, que comprende una banda (3), fabricada sustancialmente de material textil y que rodea la banda (4) de rodamiento de la rueda (1) y que se mantiene en su posición por medio de partes (5, 8) laterales flexibles interna y externa, que, al menos sobre el lado interno de la rueda, se aprieta por medio de un miembro (7) elástico, caracterizado porque la circunferencia interna de la banda (3) es al menos un 4 % mayor que la mayor circunferencia de la rueda (1).
Description
Dispositivo de prevención de patinaje para ruedas
de vehículos.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para ser instalado sobre la rueda de un vehículo de un tamaño
predeterminado para aumentar la fricción entre la rueda y la
superficie de la carretera durante las condiciones invernales, que
comprende una banda hecha substancialmente de material textil y
diseñada para rodear la banda de rodadura de la rueda y para
sujetarse en su sitio por medio de partes laterales flexibles
interna y externa que, al menos sobre el lado interno de la rueda,
se aprieta por medio de un miembro elástico.
De acuerdo con el preámbulo de la reivindicación
1 dicho dispositivo se conoce a partir del documento US 2.682.907,
figuras 1 - 3. Este dispositivo ya conocido es simétrico con
respecto a su plano medio y está hecho con una pieza simple de lona
basta, que se pliega de forma que a lo largo de cualquiera de sus
dos bordes externos se forme una bolsa continua que recibe un
miembro elástico en forma de muelle helicoidal.
La parte media del dispositivo, que se supone que
constituye la banda que se pone en contacto con la superficie de la
carretera, está provista, por medio de pegamento, de un
revestimiento de óxido de aluminio impregnado con partículas
abrasivas para incrementar substancialmente la fricción contra la
superficie de la carretera.
El dispositivo de acuerdo con el documento US
2.682.907 está diseñado para ajustar muy estrechamente en la rueda
del vehículo y no se puede poner en su sitio sobre la rueda cuando
la rueda está montada en el vehículo a menos que se levante la rueda
del suelo. Ya que el dispositivo es simétrico con partes laterales
flexibles que tienen muelles incluidos en ambos lados, el
dispositivo, por ejemplo cuando se conduce a lo largo de una curva
sobre una superficie seca, probablemente podría salirse de la rueda
hacia su lado interno y dificultar el funcionamiento del mecanismo
de dirección del vehículo, posiblemente dañando también las
conducciones del freno. Una vez que el dispositivo se ha movido
hacia el lado interno de la rueda, no puede quitarse sin destruir el
dispositivo o quitar la rueda del vehículo.
Un propósito de la presente invención es
suministrar el dispositivo mencionado en el párrafo de la
introducción, que pueda instalarse en la rueda de un vehículo
incluso cuando la rueda está descansando sobre la superficie de la
carretera soportando todo el peso del vehículo, preferiblemente
también cuando la rueda esté atascada en la nieve a más o menos
profundidad.
Esto se obtiene de acuerdo con la invención
haciendo que la banda rodee la banda de rodadura con una separación
que resulta de la circunferencia interna de la banda que es al menos
un 4% mayor que la circunferencia máxima de la banda de rodadura de
la rueda. Sorprendentemente se ha descubierto que el
sobredimensionamiento hace posible acoplar la parte lateral interna
sobre la banda de rodadura de la rueda en el lado interno de la
rueda a lo largo de dicha parte larga de la circunferencia de la
rueda que no está en contacto con la superficie de la carretera de
forma que, cuando posteriormente se haga girar la rueda, por ejemplo
intentando mover el coche hacia delante o hacia atrás, la parte
restante de la parte lateral interna asumirá su lugar en el lado
interno de la rueda y tirará de la banda para colocarla en su sitio
a lo largo de la banda de rodadura de la rueda.
También se ha descubierto de forma sorprendente
que con este sobredimensionamiento, que puede ser de hasta un 8% o
mayor, dependiendo de las condiciones de espacio del paso de rueda
del vehículo, el dispositivo permanecerá en su sitio sobre la rueda
incluso cuando se conduce sobre una carretera despejada y sinuosa a
velocidades al menos tan altas como las que las cadenas para nieve
habituales podrían permitir.
Un segundo propósito de la invención es
suministrar un dispositivo del tipo mencionado en el párrafo de la
introducción que no podrá desplazarse sobre la rueda de forma que se
produzcan situaciones peligrosas para la conducción.
Esto se obtiene de acuerdo con la invención
mediante la parte lateral externa del dispositivo que tiene una
forma que impedirá que salte sobre la rueda hasta su lado interior.
Aquí, la parte del lado externo puede, por ejemplo, cubrir el lado
externo completo de la rueda, o puede estar provista de una o más
aberturas, la mayor circunferencia de dicha abertura será inferior a
2,2 veces el diámetro máximo de la rueda. Cuando la parte lateral
externa sea tan estrecha que su abertura sea mayor que ésta, la
abertura puede limitarse por medio de correas que se extienden
radialmente. Estas correas también pueden ser adecuadas como medio
de agarre cuando el dispositivo tenga que quitarse de la rueda
después de su uso.
Un propósito adicional de la presente invención
es suministrar un procedimiento para instalar un dispositivo de
acuerdo con la invención en la rueda de un vehículo mientras la
rueda está montada en el vehículo y probablemente también atascada
en la
nieve.
nieve.
Esto se obtiene de acuerdo con la invención por
el hecho de que la parte lateral interna se acopla sobre la banda de
rodadura de la rueda hasta el interior de la rueda a lo largo de al
menos dos tercios de la circunferencia de la rueda, preferiblemente
a lo largo de una parte tan grande como sea posible de la
circunferencia que no descanse contra la superficie de la carretera
después de lo cual se hace girar la rueda por medio del vehículo,
con lo que la parte restante de la parte lateral interna se mueve
para asumir su posición en el interior de la rueda y tira de la
banda para ponerla en su sitio a lo largo de la banda de rodadura de
la rueda.
Características ventajosas adicionales de la
presente invención serán evidentes a partir de la siguiente
descripción de las realizaciones ejemplares esquemáticamente
mostradas en los dibujos adjuntos, en los que:
Las figuras 1A, B y C son vistas en perspectiva
de una rueda de un vehículo provista de un primer dispositivo de
acuerdo con la invención visto desde el exterior, una vista en
perspectiva de la rueda de la figura 1A vista desde el lado interno
y una sección de corte radial parcial a través de la rueda de la
figura 1A, respectivamente;
Las figuras 2A, B, C son vistas similares a las
figuras 1A, B, C de una segunda realización de la invención, excepto
porque la rueda está eliminada en las figuras 2A y 2B;
Las figuras 3A, B, C son vistas similares a las
figuras 2A, B, C de una tercera realización de acuerdo con la
invención; y
Las figuras 4A, B a 7A, B son vistas similares a
las figuras 2A y 2B de las realizaciones cuarta a séptima,
respectivamente, de un dispositivo de acuerdo con la invención.
En las diferentes realizaciones mostradas en las
figuras antes mencionadas, los mismos números de referencia se han
utilizado sobre partes similares o correspondientes.
Las figuras 1A - C muestran una rueda 1 de un
vehículo provista de una primera realización del dispositivo de
acuerdo con la invención. Este dispositivo 2 comprende una banda 3
que está diseñada para rodear la banda 4 de rodadura de la rueda con
una cierta separación entre ambas a lo largo de al menos una parte
de la parte de la banda 3 que no está situada entre la rueda y la
superficie de la carretera. Esta separación es resultado de que la
circunferencia interna de la banda es entre un 4% y un 10%,
preferiblemente entre un 5% y un 6%, mayor que la circunferencia
máxima de la rueda 1. La banda 3 puede constar de un material
textil, preferiblemente hecho de un polímero. Un material textil
tejido hecho de poliamida ha demostrado ser particularmente
adecuado, combinando una alta resistencia con una buena adhesión a
una superficie cubierta de nieve. Dicho material está comercialmente
disponible bajo el nombre comercial de Cordura 1000.
Sobre el lateral de la banda 3 que mira hacia la
banda de rodadura de la rueda 4 el material textil puede recubrirse
de forma ventajosa con un plástico adecuado, por ejemplo goma de
poliuretano, para reforzar y estabilizar el material y reducir la
fricción contra la banda de rodadura de la rueda.
Incluso teniendo en cuenta que un material textil
tejido ha demostrado ser adecuado como material para la banda,
deberá entenderse que también pueden resultar ser adecuados, por
ejemplo, materiales de fieltro más o menos estabilizados. También
debe entenderse que el lado externo de la banda puede estar provisto
de un revestimiento para incrementar la fricción. El dispositivo de
acuerdo con la invención puede hacerse reversible, la banda sobre un
lado tendrá una superficie que sea adecuada para conducir sobre la
nieve, mientras que por el otro lado tendrá una superficie con
capacidad de mayor agarre sobre hielo.
Además el dispositivo 2 está provisto de una
parte 5 lateral interna que en la realización mostrada consta de un
material textil más ligero y más flexible que la banda 3 y que se
cose o se une de cualquier otra forma adecuada a la banda 3 a lo
largo de uno de sus bordes longitudinales. La parte lateral interna
puede estar provista ventajosamente en su interior de un
revestimiento de baja fricción, preferiblemente un polímero de
silicio, goma de butadieno, goma de neopreno, PVC o un polímero
similar. Dicho revestimiento de baja fricción hace más fácil
instalar el dispositivo 2 en su sitio sobre la rueda 1 durante el
montaje.
El borde libre de la parte 5 lateral interna está
provisto de una bolsa longitudinal 6, en la cual se coloca un
elemento elástico 7, aquí en forma de una banda de caucho
multi-hilo cubierta por una funda tejida con un
material de hilo relativamente liso. El propósito de la funda es,
primeramente, reducir la capacidad de estiramiento de la banda de
caucho y, secundariamente, reducir la fricción entre la banda de
caucho y el interior de la bolsa 6. La baja fricción sobre este
punto es importante para la adaptación sin dificultades de la banda
de caucho en la bolsa 6 cuando la banda de caucho se estira durante
la instalación del dispositivo sobre el neumático y para reducir las
fuerzas de fricción potencialmente destructivas cuando la bolsa con
la banda de caucho es impulsada por la rueda 1 durante la última
fase de instalación del dispositivo 2. (Deberá entenderse que el
muelle mostrado en el documento US 2.682.907 y su bolsa se dañarán
fácilmente si fuesen impulsados de tal forma).
De la figura 1A se desprende que sobre su lado
externo el dispositivo 2 está provisto de una parte lateral 8 que lo
cubre completamente. También está hecho de un material textil
parcialmente revestido, por ejemplo del tipo Cordura, pero de una
calidad menor que en la banda 3.
La parte lateral externa está provista de dos
correas 9 ortogonales que se extienden diametralmente, que además de
estar unidas a la parte del lado externo y posiblemente también a la
banda 3 en sus extremos, también están unidas entre sí y a la mitad
de la parte lateral externa 8. Las correas 9 sirven para facilitar
la separación del dispositivo 2 después de su uso y, además, tendrán
un efecto reforzante. Se entenderá que las correas 9 pueden
disponerse en números diferentes, por ejemplo, pueden usarse tres
correas radiales. Las correas también pueden estar hechas de forma
ventajosa de un polímero de manera que el dispositivo completo 2
constará de materiales que ni se oxiden ni se estropeen si se
almacenan en condiciones de humedad.
En las figuras 2A - C se muestra una segunda
realización ejemplar de un dispositivo de acuerdo con la invención.
La banda 3 y la parte lateral interna 5 están hechas de una sola
pieza de material textil. El miembro elástico 7 está constituido por
una banda que está tejida, hilada o tricotada a partir del material
en forma de hilo elástico de caucho y de un material en forma de
hilo básicamente no elástico, de manera que el último material en
forma de hilo limite la capacidad de extensión del miembro elástico
7. La banda puede tener una anchura de aproximada 5 cm y ser del
tipo del que se usa para los tirantes o los cinturones. La banda se
dobla y se cose tensada hasta el borde libre de la parte lateral
interna 5. Esto evita la formación de una bolsa con una banda de
caucho oculta que no pueda inspeccionarse para constatar daños o
desgaste.
En este caso la parte lateral externa 8 tiene una
abertura central relativamente grande. Sin embargo, el borde libre
10 de la parte lateral 8 tiene una circunferencia que es menor que
2,2 veces el diámetro máximo de la rueda 1 para la cual se utilizará
el dispositivo. Considerando que la banda de rodadura 4 de la rueda
es aproximadamente el 20% del diámetro de la rueda, una abertura
limitada de esta forma no podrá saltar sobre la rueda para llevar el
dispositivo en su totalidad al lado interno de la rueda. El borde
libre 10 puede reforzarse de forma adecuada.
En la tercera realización ejemplar ilustrada en
las figuras 3A - C la banda 3 está hecha de dos capas de material
textil, por ejemplo Cordura 1000 anteriormente mencionado,
recubiertas con goma de poliuretano sobre un lado. Aquí, las capas
se colocan de forma que los lados recubiertos con goma de
poliuretano se miren entre sí en la parte media de la banda. La capa
externa tendrá así la posibilidad de deslizarse en alguna media
contra la capa interna, este efecto ocasionará la reducción de las
tensiones sobre la banda cuando se conduzca sobre una superficie
desigual, por ejemplo sobre piedras puntiagudas.
Aquí, las partes laterales interna y externa 5, 8
están cosidas a la banda 3 y constan de un material textil de una
menor calidad que la banda. La membrana elástica 7 es una banda tal
como se describió anteriormente con relación a la segunda
realización ejemplar.
Las figura 4A, B muestran una realización
ejemplar similar a las de las figuras 3A - C, excepto porque la
parte lateral externa 8 está provista de dos correas cruzadas 9, tal
como se muestra también con relación a la figura 1A.
En la quinta realización ejemplar mostrada en las
figuras 5A, B la parte lateral externa 8 es esencialmente un
revestimiento completo, pero está provista de cuatro aberturas 11
que son lo suficientemente grandes para servir como empuñadura
cuando tiene que estabilizarse el dispositivo 2 durante el montaje o
tirar del mismo después de su uso.
Las figuras 6A, B muestran una realización
ejemplar en la que la banda 3 y la parte lateral interna 5 están
constituidas por la misma pieza de material textil, mientras que la
parte lateral externa 8 es un revestimiento completo.
La realización ejemplar de las figuras 7A, B
tiene su punto de inicio en el ejemplo de las figuras 6A, B, pero la
parte lateral externa 8 está provista de orificios de ventilación 12
a lo largo del borde externo y también de dos correas cruzadas 9.
Durante la conducción, la parte lateral externa 8 puede tener
tendencia a actuar como una bomba centrífuga de manera que se infle
el dispositivo 2. Este efecto puede ser ventajoso cuando se conduce
en nieve suelta ya que el aire que sopla a lo largo del borde libre
de la parte lateral interna 5 evita que la nieve penetre dentro del
dispositivo 2. Si, por otra parte, es deseable que el dispositivo se
ciña más cerca de la rueda, por ejemplo en el caso de condiciones de
poco espacio en el paso de rueda, los orificios de ventilación 12
pueden ser ventajosos.
El desarrollo adicional de la invención ha
sugerido que la parte lateral externa del dispositivo
preferiblemente puede estar hecha de un material mallado, obviando
de esta forma cualquier orificio de ventilación adicional. Por
ejemplo, la malla puede estar hecha de material multifilamento de
poliéster de 1100 dtex revestido con PVC. Las aberturas de la malla
pueden tener una longitud de las aberturas laterales de entre 2 y 7
mm, preferiblemente de aproximadamente 4 mm. Además, hay razones
para creer que el poliéster puede ser también un material adecuado
para la banda 3 del dispositivo de acuerdo con la invención. Se
prevé una construcción de capas múltiples, cuya superficie externa
comprenda hilo multifilamento de poliéster orientado
transversalmente a la dirección circunferencial de la banda. El hilo
puede tener un grosor de aproximadamente 1100 dtex y el patrón de
construcción de las capas puede ser sarga cortada de 4 caladas.
Además, se prevé que la construcción multicapa
tenga una capa interna con un color o un patrón de colores que sea
diferente del de la capa o capas externas.
Dicha capa interna diferentemente coloreada, que
puede estar hecha de poliéster o poliamida, aparecerá cuando las
capas externas estén gastadas y servirá como indicador de desgaste
ayudando a evitar situaciones en las que el dispositivo pudiera
separarse en dos partes en la dirección circunferencial.
Finalmente, se prevé que las capas externa e
interna de la banda estén interconectadas por un sistema de hilos
común en dicha dirección circunferencial. También en este caso se
espera que sea adecuado un hilo multifilamento de poliéster de
aproximadamente 1100 dtex.
Se entenderá que de acuerdo con la invención, se
ha proporcionado un dispositivo que es simple y barato de producir.
Es ambientalmente deseable ya que no provoca ruido ni vibraciones o
desgaste de la superficie de la carretera durante su uso y también
porque está hecho de materiales reciclables. El dispositivo
suministra una buena capacidad de agarre sobre nieve seca y mojada y
sobre hielo, incluso mejor que un buen neumático de tacos. Es muy
simple de instalar y de quitar de la rueda y es cómodo de manejar
incluso con tiempo frío. Incluso pensando que el dispositivo
primariamente está diseñado para su uso en situaciones de conducción
difícil de naturaleza temporal, ha demostrado ser muy duradero. Así,
un prototipo montado sobre las ruedas motrices de un vehículo se
utilizó en una distancia de 30 km a velocidades que variaban entre
60 y 70 km/h, mayoritariamente sobre asfalto seco, lo que da un
mayor desgaste. Ambos dispositivos se mantuvieron estables en su
sitio y estaban intactos después de la conducción. No obstante, si
el dispositivo completo o partes del mismo se desprendieran por una
razón u otra durante la conducción, debido a su peso limitado y a su
carácter blando no dañarán el vehículo o los alrededores. También
deberá entenderse que el dispositivo de acuerdo con la invención no
está limitado a las realizaciones ejemplares anteriormente
descritas, sino que puede modificarse y variarse por personas
expertas dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (15)
1. Un dispositivo para ser instalado sobre una
rueda (1) de vehículo de un tamaño predeterminado con el fin de
aumentar la fricción entre la rueda y la superficie de carretera en
condiciones invernales, que comprende una banda (3), fabricada
sustancialmente de material textil y concebida para rodear la banda
(4) de rodadura de la rueda (1) y que se mantiene en su posición por
medio de partes (5, 8) laterales flexibles interna y externa, que,
al menos sobre el lado interno de la rueda, se aprieta por medio de
un miembro (7) elástico, que se caracteriza porque la banda
(3)es para rodear la banda (4) de rodadura con una separación
que resulta de la circunferencia interna de la banda (3) siendo al
menos un 4% mayor que la mayor circunferencia de la banda de
rodadura (4) de la rueda (1).
2. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1, que se caracteriza porque la circunferencia
interna de la banda (3) es un 4 - 10%, preferiblemente un 5 - 6%,
mayor que la mayor circunferencia de la banda de rodadura (4) de la
rueda.
3. Un dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque la
parte (8) lateral externa está diseñada de forma que se impida que
ésta salte sobre la rueda (1) hacia su interior.
4. Un dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque la
parte (8) lateral externa está diseñada para cubrir sustancialmente
el lado externo de la rueda (1), y porque preferiblemente está
fabricada de un material mallado que comprende, preferiblemente, un
material multifilamento de poliéster de 1100 dtex revestido con PVC
y que tiene una abertura de malla de 2 - 7 mm, preferiblemente de
aproximadamente 4 mm.
5. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 3, que se caracteriza porque la parte (8)
lateral externa tiene al menos una abertura, siendo la
circunferencia mayor (10) de dicha abertura 2,2 veces menor que el
mayor diámetro de la rueda (1).
6. Un dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque la
parte (8) lateral externa está dotada de correas (9) que se
extienden radialmente.
7. Un dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el
miembro (7) elástico comprende un material elástico de caucho el
cual se cubre hilando a su alrededor, o se hila, se teje, o se
tricota conjuntamente con un material de hilo sustancialmente
inelástico, dicho material de hilo limita la capacidad de extensión
del miembro elástico (7).
8. Un dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque la
banda (3) consta en su mayor parte de un material textil de
polímero.
9. Un dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el
material textil queda al descubierto sobre el lado externo de la
banda.
10. Un dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque la
banda (3) comprende dos capas de material textil, que sobre un lado
está revestido con un plástico adecuado, por ejemplo goma de
poliuretano, estando dispuestas las dos capas de tal forma que los
revestimientos de plástico estén en contacto entre sí.
11. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera
de las reivindicaciones 1 - 9, que se caracteriza porque la
banda (3) tiene una construcción multicapa, cuya superficie externa
comprende un hilo multifilamento de poliéster orientado en dirección
transversal respecto de la dirección circunferencial de la banda (3)
y que tiene preferiblemente una finura de aproximadamente 1100 dtex,
siendo el patrón de construcción de la capa preferiblemente de sarga
cortada de 4 caladas.
12. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 11, que se caracteriza porque la construcción
multicapa tiene una capa interna de un color diferente del color de
una capa externa y, preferiblemente, está hecha un material
multifilamento de poliéster o poliamida.
13. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 11 ó 12, que se caracteriza porque las capas
externa e interna están interconectadas por un sistema de hilos
común en la mencionada dirección circunferencial, comprendiendo,
preferiblemente, un multifilamento de poliéster de aproximadamente
1100 dtex.
14. Un dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el
lado interno de la parte (5) lateral interna está revestido con un
revestimiento de baja fricción, preferiblemente un polímero de
silicona, goma de butadieno, goma de neopreno, PVC o un
polímero
similar.
similar.
15. Un procedimiento para instalar un dispositivo
(2) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes sobre una
rueda (1) de un vehículo que descansa sobre la superficie de una
carretera, con el fin de aumentar la fricción entre la rueda y la
superficie de la carretera en condiciones invernales, dicho
dispositivo comprende una banda (3), hecha sustancialmente de un
material textil y que rodea la banda (4) de rodadura de la rueda (1)
y que se mantiene en su sitio por medio de partes (5, 8) laterales
flexibles interna y externa, que, al menos sobre el lado interno de
la rueda, se tensa por medio de un miembro (7) elástico, que se
caracteriza porque la parte (5) lateral interna está
instalada sobre la banda (4) de rodadura de la rueda (1) hasta el
lado interno de la rueda a lo largo de al menos dos tercios de la
circunferencia de la rueda, preferiblemente a lo largo tanto como
sea posible de aquella parte de la circunferencia que no descansa
contra la superficie de carretera, después de lo cual se hace girar
la rueda (1) por medio del vehículo, mediante lo cual la parte
restante de la parte (5) lateral interna se mueve para asumir su
lugar sobre el interior de la rueda (1) y tira de la banda (3)
colocándola en su posición a lo largo de la banda (4) de rodadura de
la rueda.
Applications Claiming Priority (2)
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Family Applications After (1)
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