ES2233661T3 - Neumatico que comprende un perfil de refuerzo en, al menos, un costado y conjunto neumatico/llanta montado. - Google Patents
Neumatico que comprende un perfil de refuerzo en, al menos, un costado y conjunto neumatico/llanta montado.Info
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Abstract
Neumático (1, 101, 301, 401) que comprende, al menos, un primer talón, cuyo asiento tiene una generatriz cuya extremidad axialmente interior está en un circulo de diámetro superior al diámetro del círculo en el que se encuentra la extremidad axialmente exterior, estando el tacón de talón axialmente en el interior, mientras que la punta de talón está axialmente en el exterior, y una armadura de carcasa radial (12, 112, 309, 409) que se enrolla en cada talón alrededor de, al menos, un elemento de refuerzo (5, 105, 310, 410) de tacón, anular, inextensible y recubierto de mezcla de caucho, yendo del interior al exterior para formar una vuelta que se extiende por un perfil de mezcla de caucho en forma de cuña con una dureza Shore A superior a la o a las durezas Shore A de las mezclas de caucho, respectivamente, en dirección radial por encima de dicho elemento y del perfil axialmente adyacente, el perfil meridiano de armadura de carcasa, cuando el neumático está montado en su llanta de servicio (2, 102, 302, 402) y está inflado a la presión recomendada, tiene un sentido de curvatura constante en el primer talón y un costado que lo prolonga radialmente, y tiene una tangente TT¿ en el punto de tangencia T de dicho perfil con el elemento anular (5, 105, 310, 410) de dicho primer talón que forma con el eje de rotación un ángulo fi abierto hacia el exterior y comprendido entre 45º y 70º, siendo este neumático tal que, visto en corte meridiano, - al menos el costado (7, 107, 304, 404) que prolonga el primer talón comprende un perfil (14, 114, 308, 408) que tiene, visto en corte, sensiblemente la forma de una luna creciente delimitada por una cara interna y una cara externa, extendiéndose dicho perfil entre un punto P1 y un punto P2, estando situado el punto P1 en un circulo de radio R1 superior al radio externo Rte del elemento anular de talón e inferior al radio R0 del círculo en el que están situados los puntos de la armadura de carcasa axialmente más al exterior del neumático montadoen su llanta e inflado a su presión de utilización, estando situado el punto P2 en un círculo de radio R2 superior al radio R0; - una de las caras - interna o externa - del perfil (14, 114, 308, 408) sigue el perfil de la armadura de carcasa; - la traza de la cara del perfil opuesta a la cara de dicho perfil más cerca de la armadura de carcasa presenta un solo sentido de curvatura.
Description
Neumático que comprende un perfil de refuerzo en,
al menos, un costado y conjunto neumático/llanta montado.
El presente invento se refiere a un neumático
destinado a ser montado en una llanta que tiene, al menos, un primer
asiento troncocónico, cuya generatriz tiene una extremidad
axialmente exterior más próxima al eje de rotación que la otra
extremidad axialmente interior; se refiere, igualmente, a un
conjunto montado que comprende tal neumático montado en una
llanta.
Un neumático de esta clase se describe en la
solicitud US 5.785.781 de la solicitante. Comprende, al menos, un
primer talón, destinado a ser montado en dicho primer asiento de
llanta inclinado hacia el exterior, teniendo dicho primer talón, de
anchura axial usual y terminado axialmente en el exterior por un
punta de talón, un asiento de talón cuya generatriz tiene su
extremidad axialmente exterior más próxima al eje de rotación que su
extremidad axialmente interior, prolongándose dicha generatriz
axialmente en el exterior por una cara exterior que delimita la
punta de talón, formando dicha cara con el eje de rotación un ángulo
\gamma, abierto radial y axialmente hacia el exterior, e inferior
a 90º. La armadura de carcasa radial de dicho neumático, anclada en
cada talón a, por lo menos, un elemento de refuerzo anular
inextensible, posee un perfil meridiano, cuando el neumático está
montado en su llanta de servicio y está inflado a su presión de
servicio, con un sentido de curvatura constante, al menos, en el
costado que prolonga dicho talón terminado por la punta y que es tal
que, en dicho talón, la tangente en el punto de tangencia de dicho
perfil con el elemento anular inextensible de dicho talón forma con
el eje de rotación un ángulo \phi, abierto hacia el exterior, de
al menos 70º.
El talón de un neumático de este tipo, y más en
particular la estructura del enganche de la armadura de carcasa,
puede ser variable. En la solicitud internacional anteriormente
citada, la armadura de carcasa está anclada a un elemento de
refuerzo anular inextensible (por lo general una varilla recubierta)
de manera usual, es decir, por enrollamiento de dicha armadura
alrededor de dicho elemento para formar una vuelta que parte de la
base del elemento y que se eleva radialmente hacia el exterior.
En este tipo de neumático, se pueden determinar
las estructuras de talón para permitir una modificación (incremento)
del apriete de la punta de talón sobre la llanta de montaje en
función de la tensión de la armadura de carcasa, lo que conduce a
tener un apriete sobre la llanta inicial de poca magnitud, sabiendo
que dicho apriete aumentará cuando el neumático esté inflado a su
presión recomendada. Estas estructuras de talón presentan, cuando
las condiciones de rodadura del neumático son tales que los talones
son sometidos a alta temperatura, y al final de su vida útil,
debilidades de resistencia que provienen de un cierto
desenrollamiento de la armadura de carcasa alrededor del elemento
anular de refuerzo del tacón de talón ligado a una reducción del
apriete, en particular cuando la vuelta de la armadura de carcasa es
corta.
Para poner remedio a estos inconvenientes, se ha
propuesto, en la solicitud de patente presentada con el número
PCT/EP99/10471 por la solicitante, publicada con el número
WO-A-0041467, y que constituye un
documento como el definido en el artículo 54(3) CBE, un nuevo
neumático que comprende, al menos, un primer talón, cuyo asiento
tiene una generatriz cuya extremidad axialmente interior está en un
circulo de diámetro superior al diámetro del círculo en el que se
encuentra la extremidad axialmente exterior, estando el tacón de
talón axialmente en el interior, mientras que la punta de talón está
axialmente en el exterior, y una armadura de carcasa radial que se
enrolla en cada talón alrededor de, al menos, un elemento de
refuerzo de tacón, anular, inextensible y recubierto de mezcla de
caucho, yendo del interior al exterior para formar una vuelta, que
se extiende por un perfil de mezcla de caucho en forma de cuña
delimitada por dos lados que salen de un vértice A localizado bajo
la sección del elemento anular, teniendo la mezcla de caucho que
forma el perfil, axialmente adyacente al elemento anular, una dureza
Shore A superior a la o a las durezas Shore A de las mezclas de
caucho, respectivamente, en dirección radial por encima de dicho
elemento y del perfil axialmente adyacente. Además, cuando este
neumático está montado en su llanta de servicio y está inflado a la
presión recomendada, el perfil meridiano de armadura de carcasa
tiene un sentido de curvatura constante en el primer talón y el
costado que lo prolonga radialmente y tiene una tangente TT' en el
punto de tangencia T de dicho perfil con el elemento anular de dicho
primer talón que forma con el eje de rotación un ángulo \phi
abierto hacia el exterior y comprendido entre 45º y 70º.
En esta última estructura de neumático, la
inclinación de la armadura de carcasa en la unión con el elemento de
refuerzo anular inextensible conduce a un aumento de la componente
axial del esfuerzo ejercido por dicha armadura sobre dicho elemento
de refuerzo anular y permite, efectivamente, aumentar el apriete de
la armadura de carcasa bajo el elemento de refuerzo anular. Sin
embargo, el hecho de emplear un ángulo de abertura de la armadura de
carcasa comprendido entre 45º y 70º en el punto de tangencia con el
elemento anular, puede acarrear, en la utilización, problemas de
agresiones a nivel de la superficie exterior del neumático en la
región de sus costados. En particular, y en comparación con la
estructura de neumático descrita en el documento US 5.785.781 para
la cual el ángulo que forma la armadura de carcasa en el punto de
tangencia con el elemento anular inextensible de los talones es
superior a 70º, la estructura descrita en la solicitud recordada
conduce a tener costados que están más expuestos a los arañazos y
rozamientos diversos que afectan a su aspecto estético y que pueden
afectar, igualmente, a la integridad del neumático. A estas
agresiones de tipo arañazo, hay que añadir los choques a los que
están sometidos los costados según esta última estructura descrita y
que pueden ser perjudiciales para la integridad de dichos costados,
inclusive para la de la armadura de carcasa.
El neumático, conforme con el invento y visto en
sección meridiana, comprende, al menos, un primer talón, cuyo
asiento tiene una generatriz cuya extremidad axialmente interior
está en un círculo de diámetro superior al diámetro del círculo en
el que se encuentra la extremidad axialmente exterior, estando el
tacón de talón axialmente en el interior, mientras que la punta de
talón está axialmente en el exterior, y una armadura de carcasa
radial que se enrolla en cada talón alrededor de, al menos, un
elemento de refuerzo de tacón, anular, inextensible y recubierto de
mezcla de caucho, yendo del interior al exterior para formar una
vuelta, que se extiende por un perfil de mezcla de caucho en forma
de cuña con una dureza Shore A superior a la o a las durezas Shore A
de las mezclas de caucho, respectivamente, en dirección radial por
encima de dicho elemento y del perfil axialmente adyacente, el
perfil meridiano de armadura de carcasa, cuando el neumático está
montado en su llanta de servicio y está inflado a la presión
recomendada, tiene un sentido de curvatura constante en el primer
talón, y el costado que lo prolonga radialmente y tiene una tangente
TT' en el punto de tangencia T de dicho perfil con el elemento
anular de dicho primer talón que forma con el eje de rotación un
ángulo \phi abierto hacia el exterior y comprendido entre 45º y
70º, siendo este neumático tal que, visto en corte meridiano,
- -
- al menos el costado que prolonga el primer talón comprende un perfil que tiene, visto en corte, sensiblemente la forma de una luna creciente delimitada por una cara interna y una cara externa, extendiéndose dicho perfil entre un punto P1 y un punto P2, estando situado el punto P1 a una distancia R1 superior al radio externo Rte del elemento anular de talón e inferior al radio R0 del círculo en el que están situados los puntos de la armadura de carcasa axialmente más al exterior del neumático montado en su llanta e inflado a su presión de utilización, estando situado el punto P2 a una distancia R2 superior al radio R0, midiéndose las distancias R1 y R2 perpendicularmente al eje de rotación del neumático;
- -
- una de las caras - interna o externa - del perfil sigue el perfil de la armadura de carcasa;
- -
- la traza de la cara del perfil opuesta a la cara de dicho perfil más cerca de la armadura de carcasa presenta un solo sentido de curvatura.
El perfil se puede colocar de modo indiferente
axialmente hacia el exterior o hacia el interior de la armadura de
carcasa en los costados. De preferencia, el ángulo que forma la
tangente en el punto P1 en la cara del perfil opuesta a la cara más
cerca de la armadura de carcasa con la tangente TT' es, en valor
absoluto, superior o igual a 20º, con objeto de conferir al costado
una rigidez apropiada y presentar un grosor suficiente para proteger
dicho costado de las agresiones.
Además del papel benéfico sobre las agresiones a
los costados desempeñado por la presencia de un perfil en los
costados, se comprueba una influencia benéfica sobre la resistencia
del neumático conforme con el invento cuando este último está
sometido a una rodadura a presión de inflado muy baja, incluso nula.
En efecto, al añadir al menos un perfil de grosor apropiado, este
perfil acoplado a la armadura de carcasa (es decir, ligado a esta
armadura por una mezcla de goma) rigidifica el costado en la
dirección radial y hace disminuir sensiblemente las deformaciones de
aplastamiento con carga fija cuando la presión es nula y permite
aumentar, así, su capacidad de rodadura en estas condiciones
particulares / excepcionales, en particular antes incluso de que un
apoyo de soporte entre en acción para soportar la carga.
De modo complementario, la solicitante ha
realizado un neumático conforme con la descripción de la patente US
5.785.781, es decir, un neumático que comprende, al menos, un primer
talón, cuyo asiento tiene una generatriz cuya extremidad axialmente
interior está en un círculo de diámetro superior al diámetro del
circulo en el que se encuentra la extremidad axialmente exterior, y
una armadura de carcasa, teniendo el perfil meridiano de armadura de
carcasa, cuando el neumático está montado en su llanta de servicio y
está inflado a su presión de servicio, un sentido de curvatura
constante al menos en el costado que prolonga dicho primer talón y
que es tal que, en dicho talón, la tangente en el punto de tangencia
de dicho perfil con el elemento anular inextensible del talón forma
con el eje de rotación un ángulo \phi, abierto hacia exterior, de
al menos 70º, al cual ha sido añadido:
- -
- en, al menos, el costado que prolonga el primer talón, un perfil que tiene, visto en corte, sensiblemente la forma de una luna creciente delimitada por una cara interna y una cara externa, extendiéndose dicho perfil entre un punto P1 y un punto P2, estando situado el punto P1, con respecto al eje de rotación, a una distancia R1 superior al radio externo Rte del elemento anular de talón e inferior al radio R0 del círculo en el que están situados los puntos de la armadura de carcasa axialmente más al exterior del neumático montado en su llanta e inflado a su presión de utilización, estando situado el punto P2 a una distancia R2 superior al radio R0, midiéndose las distancias R1 y R2 perpendicularmente al eje de rotación del neumático, siguiendo una de las caras - interna o externa - del perfil, el perfil de la armadura de carcasa y presentando la traza de la cara del perfil opuesta a la cara de dicho perfil más cerca de la armadura de carcasa un solo sentido de curvatura.
Se ha comprobado, igualmente, un efecto benéfico
sobre la protección con respecto a las agresiones de los costados de
dicho neumático, particularmente apreciable cuando dicho neumático
está parcial o totalmente desinflado. En efecto, en la parte del
neumático afectada por el aplastamiento sobre la calzada, los
costados están sometidos a flexiones hacia el exterior que exponen
dichos costados a agresiones. Estando previsto este tipo de
neumático para rodar en condiciones de baja presión (incluso de
presión nula), de ello se deduce una sensibilidad aumentada a las
agresiones externas. A fin de disminuir esta sensibilidad, es
ventajoso prever la presencia de un perfil tal como el descrito
anteriormente para ángulos \phi abiertos al exterior de, al menos,
45º.
Se puede realizar el perfil de mezcla de caucho o
de material plástico compatible con las mezclas de caucho del
neumático.
En una variante preferente, el perfil está
recubierto de una armadura complementaria de refuerzo en al menos
una parte - entre P1 y P2 - de su cara axialmente opuesta a la cara
de dicho perfil que está más cerca de la armadura de carcasa,
estando compuesta dicha armadura complementaria, por ejemplo, por
una o varias telas reforzadas por una pluralidad de hilos o cables
orientados de la misma manera en cada tela.
A fin de asegurar un anclaje satisfactorio del
perfil, es ventajoso que la armadura complementaria de refuerzo se
prolongue radialmente hacia el interior más allá del punto P1 del
perfil a lo largo de la armadura de carcasa para, por ejemplo, pasar
radialmente bajo el elemento anular.
En la práctica y visto en corte meridiano, si el
punto P1 del perfil radialmente más al interior está situado cerca
del punto del elemento anular de talón de desarrollo circunferencial
máximo [en la práctica el radio R1 del circulo en el que está
situado el punto P1 está comprendido entre Rt y (3Rt+Ro)/4], el
sobregrosor creado por este perfil puede, a veces, ser la causa de
calentamiento suplementario en la parte del neumático en la
proximidad de dicho elemento anular: en efecto, el aumento de
rigidez de flexión de la parte del costado que se une con el talón
conduce a un incremento de las solicitaciones sobre dicho talón. En
esta última configuración y para evitar un incremento de las
solicitaciones en los talones, se realiza una ranura de
desacoplamiento orientada según la dirección circunferencial,
estando abierta esta ranura axial y radialmente hacia el exterior
del primer talón. Esta ranura está delimitada por una superficie
radialmente interior y una superficie radialmente exterior con
objeto de que, vista en corte, el punto de intersección K de dichas
dos superficies esté situado a una distancia Rri del eje de rotación
del neumático sensiblemente igual a R1, para permitir un
funcionamiento como articulación sensiblemente alrededor del punto
P1. El punto de intersección K de las superficies radialmente
interior y exterior que delimitan la ranura corresponde al punto
común de tangencia de dichas superficies con una recta perpendicular
al eje de rotación.
Por distancia sensiblemente igual a R1, hay que
entender una distancia que puede ser inferior o superior a R1,
siendo la diferencia entre las dos distancias inferior al 20% de
R1.
A fin de presentar un funcionamiento mejorado
durante una rodadura a presión nula o casi nula, es ventajoso que,
vista en corte meridiano, la superficie radialmente interior que
delimita la ranura presente un punto axial y radialmente en el
exterior situado a una distancia del eje de rotación Rre superior o
igual a la distancia Rri y que los perfiles de dichas superficies
sean apropiados para apoyarse uno en otro durante la rodadura a
presión nula o casi nula y participar, así, en el soporte de la
carga.
Esta ranura presenta, igualmente, el mismo
interés en el caso de un neumático tal como el descrito en la
patente US 5.785.781 cuyo contenido queda incorporado a esta memoria
por su referencia.
El neumático según el invento ofrece, igualmente,
la ventaja de poder realizar, para una misma dimensión de neumático
que equipe un vehículo dado, un aligeramiento sustancial del
conjunto montado que comprende una rueda de montaje, el neumático y
medios que permiten evitar el rizado de la corona del neumático
cuando, en el vehículo, la presión en este conjunto montado es nula
o casi nula.
El rizado de la corona se produce en la parte del
neumático que entra en contacto con la calzada en cuanto que dicha
corona de doble curvatura (circunferencial y transversal) no esté ya
aplicada contra dicha calzada por la presión de inflado interna; se
produce entonces una variación brusca de las curvaturas, no tocando
el neumático la calzada más que en el contorno de la huella.
En la solicitud ya citada (PCT/EP99/10471), el
conjunto montado que se muestra comprende un neumático montado en
una llanta que presenta asientos de diámetro diferente y un anillo
interno de soporte que se apoya en un tramo cilíndrico. Se observa
que la mayor anchura del conjunto montado está dada por los puntos
del talón y de la llanta axialmente más al exterior. Se comprueba
que el anillo de soporte para ser eficaz debe ser suficientemente
ancho para a la vez bloquear el tacón de uno de los talones y
sostener la parte media del neumático, al tiempo que reduce los
riesgos de rizado de la corona durante una rodadura a presión nula.
Es interesante poder realizar un conjunto montado aligerado con
respecto a este último conjunto montado conservando las
características funcionales de este conjunto reduciendo la anchura
de la llanta medida entre los puntos axialmente más al exterior.
Con este fin, se propone un conjunto rodante
formado por un neumático según el invento, por una llanta de montaje
y por un medio que limite el rizado del neumático durante una
rodadura a presión nula.
Este conjunto comprende:
- un neumático que comprende una corona, costados
y talones, teniendo cada talón un asiento con una generatriz cuya
extremidad axialmente interior está en un círculo de diámetro
superior al diámetro del circulo en el que se encuentra la
extremidad axialmente exterior, estando el tacón de talón axialmente
en el interior, mientras que la punta de talón está axialmente en el
exterior, y una armadura de carcasa radial que se enrolla en cada
talón alrededor de, al menos, un elemento de refuerzo de tacón,
anular, inextensible y recubierto de mezcla de caucho, yendo del
interior al exterior para formar una vuelta, que se extiende por un
perfil de mezcla de caucho en forma de cuña con una dureza Shore A
superior a la o a las durezas Shore A de las mezclas de caucho,
respectivamente, en dirección radial por encima de dicho elemento y
del perfil axialmente adyacente, el perfil meridiano de armadura de
carcasa, cuando el neumático está montado en su llanta de servicio y
está inflado a la presión recomendada, tiene un sentido de curvatura
constante en cada talón, y en los costados que los prolongan
radialmente, tiene una tangente TT' en el punto de tangencia T de
dicho perfil con el elemento anular de cada talón que forma con el
eje de rotación un ángulo \phi abierto hacia el exterior y
comprendido entre 45º y 70º,
- una llanta que comprende dos asientos
troncocónicos, formando la generatriz de cada asiento con el eje de
rotación un ángulo \alpha comprendido entre 4º y 30º, distando la
extremidad axialmente exterior de una generatriz del eje de rotación
una cantidad inferior a la distancia que separa la extremidad
axialmente interior, estando delimitados dichos asientos
troncocónicos axialmente en el exterior por salientes de paredes
axialmente interiores troncocónicas, comprendiendo la llanta,
además, medios de soporte destinados, al menos, a impedir el rizado
de la corona del neumático, es decir medios para obligar a dicha
corona a permanecer en contacto con el suelo en condiciones de
rodadura a presión nula,
estando caracterizado este conjunto porque,
cuando este neumático está montado en su llanta y está inflado a su
presión de servicio y se ve en sección meridiana:
- -
- al menos un costado que prolonga un primer talón comprende un perfil que tiene, visto en corte, sensiblemente la forma de una luna creciente delimitada por una cara interna y una cara externa, extendiéndose dicho perfil entre un punto P1 y un punto P2, estando situado el punto P1 a una distancia R1 superior al radio externo Rte del elemento anular de talón e inferior al radio R0 del círculo en el que están situados los puntos de la armadura de carcasa axialmente más al exterior cuando el neumático está inflado, estando situado el punto P2 a una distancia R2 superior al radio R0, midiéndose las distancias R1 y R2 perpendicularmente al eje de rotación del neumático;
- -
- una de las caras - interna o externa - del perfil sigue el perfil de la armadura de carcasa;
- -
- la traza de la cara del perfil opuesta a la cara de dicho perfil más próxima a la armadura de carcasa presenta un solo sentido de curvatura.
El neumático según el invento, que tiene
comportamientos mejorados con respecto a las agresiones de los
costados, permite, al tiempo que conserva los rendimientos
conferidos por su estructura de talón en rodadura a presión baja o
nula, realizar una reducción de la anchura máxima de la llanta de
montaje, lo que se traduce en un aligeramiento sensiblemente
proporcional. Además, la reducción de la anchura de la llanta
entraña una reducción de la anchura del apoyo de soporte,
encontrándose este último, de hecho, mejor posicionado bajo la banda
de rodadura del neumático (lo que se traduce aún en una ganancia de
peso).
La presencia de un perfil en los costados del
neumático permite, mediante una adaptación al alcance del
especialista en la materia, reducir todavía más la anchura del
anillo de soporte: en efecto, el suplemento de rigidez de los
costados, conferido por la presencia de los perfiles, permite
reducir la anchura del apoyo, puesto que los costados cooperan con
el apoyo para transportar la carga a presión de inflado nula y
limitar las deformaciones en estas condiciones. En el limite, es
posible reducir las dimensiones del apoyo de soporte a lo justamente
necesario para evitar que la banda de rodadura "se rice" en el
contacto con la calzada, asegurando los costados por sí solos el
transporte de la carga a presión de inflado nula.
Por otra parte, la posibilidad de reducir
sensiblemente la anchura de llanta de montaje, de manera que los
talones del neumático queden situados axialmente en el interior de
los puntos de los costados axialmente más al exterior, ofrece la
ventaja de un montaje fácil del neumático en dicha llanta que en
particular no requiere ya necesariamente la presencia de una
garganta de montaje en la llanta (este tipo de montaje está
descrito, por ejemplo, en la patente US 5.835.366); resulta una
simplificación de la fabricación de la llanta y una reducción
consiguiente de los costes de fabricación. Para ir todavía más hacia
una reducción suplementaria del peso del conjunto rodante, es
ventajoso prever que los asientos de la llanta tengan diámetros de
llanta idénticos.
Otras características y ventajas del invento se
pondrán de manifiesto con la descripción que se hace a continuación,
con referencia a los dibujos anejos que muestran, de modo no
limitativo, formas de realización de un neumático conforme con el
invento y que, asociado a una llanta apropiada, constituye un
conjunto de neumático / llanta. En estos dibujos:
- la figura 1 representa, esquemáticamente, un
corte meridiano parcial de un neumático según el invento que muestra
un talón, y un costado prolongado por una corona, estando montado
este neumático en una llanta de montaje;
- la figura 2 representa un corte meridiano de
una variante de neumático según el invento montado en su llanta de
montaje;
- la figura 3 muestra un corte meridiano de un
conjunto montado compuesto por un neumático conforme con el invento,
por su llanta de montaje y por un apoyo de soporte;
- la figura 4 muestra un corte meridiano de una
variante de conjunto montado compuesto por un neumático conforme con
el invento y por una llanta de montaje; y
- la figura 5 muestra un corte meridiano de la
variante de conjunto montado de la figura 4 en una configuración
aplastada, estando el neumático no inflado.
En la figura 1 se muestra una parte solamente de
un neumático 1 según el invento montado en una llanta de montaje
2.
La llanta 2, en la que está montado el neumático
1, comprende un asiento troncocónico 3 cuya generatriz forma con el
eje de rotación un ángulo \alpha inclinado hacia el exterior del
neumático, comprendido entre 4º y 30º, y en el ejemplo descrito
igual a 14º, inferior al ángulo de la generatriz correspondiente del
asiento del talón del neumático. Dicho asiento tiene su extremidad
axialmente exterior en un círculo de menor diámetro que el del
círculo en el que se encuentra su extremidad axialmente más
interior. El asiento está prolongado axialmente hacia el exterior
por un saliente o protuberancia 4, cuya cara interior forma con el
eje de rotación un ángulo \gamma, cuyo radio Re es inferior al
radio interior Rti de la varilla de refuerzo 5 del talón montado en
dicho asiento.
La figura 1 muestra una parte de una banda de
rodadura 6 del neumático 1 unida por un costado 7 a un talón 8 cuyo
asiento 9 tiene una generatriz cuya extremidad axialmente interior
está en un circulo de diámetro superior al diámetro del círculo en
el que se encuentra la extremidad axialmente exterior, estando el
tacón 10 del talón axialmente en el interior mientras que la punta
11 del talón está en el exterior. El neumático 1 está reforzado por
una armadura de carcasa radial 12 rematada radialmente por una
armadura de corona 13 compuesta por dos telas superpuestas. La
armadura de carcasa 12 está formada por una sola tela de cables
textiles anclada en el talón 8 por vuelta alrededor de un elemento
anular de refuerzo 5 inextensible (en este caso una varilla de tipo
"trenzada") yendo del interior hacia el exterior para formar
una vuelta 18 que se extiende por un perfil de mezcla de caucho en
forma cuña con una dureza Shore A superior a la o a las durezas
Shore A de las mezclas de caucho, respectivamente, en dirección
radial por encima de dicho elemento y del perfil axialmente
adyacente. Cuando el neumático 1 está montado en su llanta 2 y está
inflado a su presión de uso recomendada (como es el caso en la
figura 1), esta armadura de carcasa 12 adopta un perfil meridiano
que no presenta cambio de signo de su curvatura (esto es, sin punto
de inflexión) entre el punto de tangencia T con el elemento anular 5
y la unión con la armadura de corona (que corresponde al punto E
axialmente más al exterior de la tela de corona más ancha); además,
este perfil presenta una tangente TT' en el punto de tangencia T con
el elemento anular 5 que forma con el eje de rotación del conjunto
montado un ángulo \phi abierto hacia el exterior y comprendido
entre 45º y 70º.
El costado 7 comprende un perfil 14 realizado de
mezcla de caucho que tiene, en el plano de la figura, una sección en
forma de luna creciente cuyos puntas P1 y P2 están en círculos de
radio, respectivamente, R1 y R2, estando comprendido R1 entre el
radio exterior Rte del elemento anular 5 y el radio R0 del círculo
en el que están situados los puntos de la armadura de carcasa
axialmente más al exterior del neumático montado en su llanta 2 e
inflado a su presión de utilización, siendo R2 superior al radio
R0.
Por otra parte, el perfil 14 comprende dos caras,
una primera cara 15 axialmente en el exterior que se adapta a la
forma de la armadura de carcasa 12 y una segunda cara 16 axialmente
en el interior cuya traza en el plano de la figura 1 presenta una
curvatura de signo constante entre P1 y P2 y cuya tangente en el
punto P1 más próximo al talón forma con el eje de rotación un ángulo
\beta superior a 70º (en el caso presente, este ángulo \beta es
igual a 80º).
Para no crear un sobregrosor que pueda tener
consecuencias desfavorables sobre la resistencia del neumático en
condiciones de rodadura a presión nula al tiempo que se mantiene una
buena resistencia del costado 7 frente a las agresiones, es
preferible, como se muestra en esta figura 1, que el punto P1 se
elija de manera que la tangente P1'P1 a la traza de la cara interior
16 del perfil 14 en este punto P1 sea tal que sea igualmente
tangente a la varilla 5 de talón en la parte axialmente exterior de
dicha armadura de talón. De esta manera, es posible, al tiempo que
se tiene un perfil que asegura una protección eficaz del costado,
evitar un engrosamiento de la parte del neumático situada en la
unión del costado y del talón y conservar una zona de articulación
en la proximidad de P1.
El perfil empleado está realizado en este caso de
mezcla de caucho cuyas características mecánicas se eligen de manera
que sea compatible con las mezclas de caucho que componen el
neumático y, en particular, con la mezcla de la armadura de carcasa;
el grosor máximo del perfil está localizado, preferentemente, en la
región del neumático axialmente más ancha (es decir en los puntos
del neumático que están en el círculo de radio R0).
El neumático descrito con la figura 1 comprende
un segundo costado que se termina por un segundo talón, de los que
no se representa ninguno en el dibujo, pudiendo este segundo talón
comprender, igualmente, un perfil de refuerzo que puede ser idéntico
en dimensiones y en posición o bien diferente. Del mismo modo, el
segundo talón puede ser de diámetro diferente o del mismo diámetro,
pudiendo el segundo talón ser, o no, de construcción análoga a la
construcción del primer talón, es decir, que presente un asiento
cuya generatriz posea una extremidad axialmente interior en un
círculo de diámetro superior al diámetro del circulo en el que se
encuentra la extremidad axialmente exterior.
En la variante representada en la figura 2, se
distingue una parte solamente de un neumático 101 según el invento
montado en una llanta 102, comprendiendo dicho neumático una
armadura de carcasa 112 que se enrolla alrededor de una varilla 105
yendo del interior hacia el exterior para formar un bucle 118. Un
perfil de protección 114 en forma de luna creciente y continuo
circunferencialmente está previsto en el costado 107 en el interior
de la armadura de carcasa 112 y se extiende entre un punto P1,
bastante próximo al punto de tangencia T de la armadura de carcasa
con la varilla (es decir, que se encuentra a una distancia R1 del
eje de rotación comprendida entre Rte y (3Rte+R0/4), y un punto P2
situado en el costado del neumático entre el punto de dicho costado
de radio R0, que corresponde al punto axialmente más al exterior de
la armadura de carcasa 112 del neumático inflado, y el punto E
extremidad de las telas 113 de corona. La cara interior 116 del
perfil de protección 114 está recubierta por una armadura de
refuerzo 119 que se extiende entre P1 y P2 con el objeto de aumentar
la rigidez de este perfil bajo esfuerzos dirigidos axialmente desde
el exterior hacia el interior del neumático. La cara interior 116
del perfil presenta en P1 una tangente P1P1' que forma un ángulo
\beta superior a 70º con el eje de rotación.
En combinación con esta disposición del perfil
114 que se extiende por el costado hasta la proximidad del elemento
anular 105 del talón, es preferible prever, en la parte del talón
120 que recubre radialmente hacia el exterior la vuelta 118 de
carcasa, una ranura 121 de desacoplamiento orientada según la
dirección circunferencial. Esta ranura 121 está delimitada por una
superficie radialmente interior 123 y una superficie radialmente
exterior 122 de manera que, vista en corte, el punto de intersección
K de dichas dos superficies esté situado a una distancia Rri del eje
de rotación del neumático sensiblemente comprendida entre R1 y Rte,
estando el punto K axialmente en el interior con respecto al punto
de la varilla 105 axialmente más al exterior. El punto de
intersección K de las superficies radialmente interior y exterior se
determina como el punto de tangencia de dichas superficies con una
recta perpendicular al eje de rotación.
Además, la superficie radialmente interior 123,
que delimita la ranura 121, presenta un punto L, axial y radialmente
en el exterior, situado a una distancia Rre del eje de rotación
superior o igual a la distancia Rri y los perfiles de las
superficies 122 y 123, que limitan la ranura 121, son apropiados
para que dichas superficies se apoyen una en otra durante una
rodadura a presión nula o casi nula.
De esta forma, es posible, para una rodadura en
condiciones nominales a presión no nula, reducir la incidencia de la
presencia de un perfil 114 en el costado y, en particular, en la
proximidad del talón por la presencia de una ranura de
desacoplamiento al tiempo que permite un apoyo de la superficie
radialmente superior en la superficie radialmente interior durante
una rodadura a presión reducida o nula.
La regulación de este apoyo, al alcance del
especialista en la materia, es función de la anchura y del perfil de
esta ranura.
En el caso presentado, la armadura 119 que
recubre la cara interior del perfil es una tela formada por una
pluralidad de hilos o cables dispuestos de modo paralelo entre sí y
con la misma dirección que los refuerzos de la armadura de carcasa
112. Ventajosamente, la tela 119 que recubre el perfil se prolonga
radialmente por debajo del punto P1 con objeto de seguir el perfil
de la armadura de carcasa y de enrollarse alrededor de la varilla
para formar una vuelta 119', a fin de asegurar una mejor cohesión
del neumático y un mejor anclaje del costado del neumático al
talón.
El ángulo \delta entre la tangente TT' a la
armadura de carcasa en el punto de unión con la armadura de refuerzo
105 de talón y la tangente P1P1' a la cara interna del perfil en el
punto P1, es superior a 20º. El grosor máximo del perfil 114 está
localizado sensiblemente en dirección radial bajo el punto de
armadura de carcasa de radio R0.
La figura 3 presenta en trazo continuo un corte
meridiano de un conjunto montado 300 que comprende un neumático 301
según el invento montado en una llanta de montaje 302 y que
comprende un anillo interno de soporte 303. En esta misma figura 3,
se ha representado en trazo discontinuo un conjunto montado
equivalente 300' - es decir, previsto para una misma utilización -
según la técnica anterior y que comprende un neumático 301', una
llanta de montaje 302' y un anillo de soporte 303'. La llanta 302'
de este conjunto según la técnica anterior comprende dos asientos de
llanta de diámetro diferente, presentando cada asiento de forma
troncocónica una generatriz que forma con el eje de rotación un
ángulo, inclinado hacia el exterior del neumático, comprendido entre
4º y 30º, inferior al ángulo de las generatrices correspondientes de
los asientos de los talones del neumático. Dichos asientos tienen,
así, extremidades axialmente exteriores en círculos de menor
diámetro que el de los círculos en los que se encuentran las
extremidades axialmente interiores. Cada asiento de la llanta de la
técnica anterior está prolongado axialmente hacia el exterior por un
saliente o protuberancia cuya cara axialmente en el exterior
determina la anchura máxima del conjunto montado, como se ve
claramente en la figura 3.
La anchura total del conjunto montado 300' según
la técnica anterior está determinada por la anchura entre los puntos
externos de los talones del neumático 301'.
El conjunto montado 300 según el invento está
dibujado en trazo continuo y comprende un neumático 301, una llanta
302 y un anillo de soporte 303. El neumático 301 comprende un
primero y un segundo costados, 304, 305, y un primero y un segundo
talones, 306, 307, de estructuras diferentes. El primer costado 304
de este neumático, previsto para ser colocado en el exterior de un
vehículo, comprende un perfil de refuerzo 308 a fin de proteger
dicho costado contra las agresiones, estando dispuesto dicho perfil
axialmente en el interior de la armadura de carcasa 309. Este perfil
308, en forma de luna creciente, está realizado de mezcla de caucho
y se extiende entre un punto P1 sensiblemente confundido con el
punto de tangencia T de la carcasa 309 con el elemento de refuerzo
310 de talón y un punto P2 axialmente en el interior con respecto a
la extremidad E de las telas 311 de corona. El segundo costado 305,
destinado a ser colocado en el interior del vehículo, no comprende
perfil de refuerzo y está prolongado por el segundo talón 307, cuyo
desarrollo interno es superior al desarrollo del primer talón
306.
De manera análoga al conjunto montado de la
técnica anterior, está previsto un anillo interno 303 que está
ensartado en un tramo 312 de la llanta previsto axialmente entre los
asientos 313 y 314 de llanta. Este anillo 303 está destinado, a la
vez, a evitar el rizado de la corona del neumático durante una
rodadura a presión nula e igualmente a soportar la carga del
neumático en esta configuración. Como está representado, el
neumático está provisto radialmente, por encima del primer talón
306, de una ranura 315 que se abre hacia el exterior del neumático,
asegurando dicha ranura una gran flexibilidad al costado provisto de
un perfil de refuerzo en la proximidad de la punta inferior P1 de
dicho perfil.
Este conjunto neumático 300 presenta una anchura
total S' sensiblemente equivalente a la anchura total del conjunto
montado 300' de la técnica anterior, con la diferencia de que esta
anchura total S' corresponde a la distancia medida paralelamente al
eje de rotación entre los puntos de los costados axialmente más
alejados, cuando el neumático está montado en su llanta y está
inflado (esta anchura S' es superior a la anchura S medida entre los
puntos axialmente más alejados de la llanta 302). La reducción de la
anchura de la llanta y la reducción de la anchura del anillo de
soporte compensan con creces el aumento de peso ligado a la
presencia de un perfil en cada uno de los costados, lo que se
traduce globalmente en una reducción del peso total del conjunto
montado 300 comparado con el peso del conjunto montado 300' de la
técnica anterior.
En otra variante de conjunto montado según el
invento, mostrado en la figura 4, se propone no emplear anillo de
soporte. En la figura 4, se ha representado en trazo discontinuo un
conjunto montado 400' según la técnica anterior (idéntico al
mostrado, igualmente en trazo discontinuo, en la figura 3) en el que
la llanta comprende asientos de diámetro diferente. La variante de
conjunto montado 400 inflado según el invento, representada en trazo
continuo, comprende un neumático 401, simétrico con respecto a un
plano medio perpendicular al eje de rotación, montado en una llanta
402 con asientos 413, 414 del mismo diámetro. Cada costado 404, 405
comprende una armadura de carcasa 409, cuyo perfil meridiano tiene
un sentido de curvatura constante en el talón y en dicho costado y
tiene una tangente TT' en el punto de tangencia T de dicho perfil
con un elemento anular 410 de dicho talón que forma con el eje de
rotación un ángulo abierto hacia el exterior igual a 70º.
En la variante presentada, un perfil de refuerzo
408 de costado está posicionado axialmente en el exterior de la
armadura de carcasa 409. El ángulo \delta entre la tangente TT' a
la armadura de carcasa en el punto de tangencia T y la tangente
P1P1' en el punto P1 al perfil 408, en la cara de dicho perfil que
no está en contacto con la armadura de carcasa, es igual a 20º. Este
perfil 408 está, además, recubierto en su cara axialmente más al
exterior con una armadura de refuerzo 411 que se prolonga
radialmente hacia el interior con respecto a dicho perfil siguiendo
la armadura de carcasa hasta dentro de la cuña de goma 412, en la
que está empotrada la vuelta de la armadura de carcasa; de esta
forma, se asegura un mejor enganche del perfil 408 a la armadura de
carcasa 409 y a la varilla 410 de talón. Además, esta armadura de
refuerzo 411 se prolonga a lo largo de la armadura de carcasa
radialmente más allá del punto P2.
Al estar situado el punto P1 sensiblemente en la
proximidad del punto de tangencia del perfil de la armadura de
carcasa con el elemento anular 410 de talón, es ventajoso dotar a
cada talón con una ranura 417 abierta axialmente hacia el exterior y
radialmente por encima de las puntas de talón con objeto de
compensar el sobregrosor debido al perfil y de formar una especie de
articulación cerca de P1.
La llanta de montaje 402 comprende asientos 413,
414 del mismo diámetro que presentan, cada uno, una generatriz que
forma con el eje de rotación un ángulo inclinado hacia el exterior
del neumático. Axialmente entre los dos asientos 413, 414 de llanta
está formado un nervio circunferencial 415 que presenta, radialmente
en el exterior, una superficie cilíndrica 416 cuyo radio Rp es
superior a la mayor de las distancias de los puntos axialmente más
al interior de las generatrices de los asientos troncocónicos de la
llanta 402. Comprendiendo los costados del neumático según el
invento, cada uno, un perfil de refuerzo que participa en el
transporte de la carga en condiciones de rodadura a presión nula, el
nervio 415 previsto en la llanta tiene por función limitar el rizado
de la corona de un neumático montado en dicha llanta y que rueda;
una disposición así permite evitar el empleo de un anillo de
soporte.
Preferentemente, el radio Rp de los puntos del
nervio radialmente más alejados del eje de rotación es superior al
radio Rte de los puntos radialmente más alejados del elemento anular
de talón al objeto de tener una acción suficiente para evitar el
rizado de la corona del neumático. Esta función es desempeñada en
cuanto que la diferencia entre el radio Rp y el radio Rte sea, al
menos, igual a 5 mm.
A semejanza de lo que se ha descrito con la
variante de la figura 3, la anchura total S' del conjunto neumático
es superior a la anchura total S de la llanta de montaje 402.
La reducción de anchura de la llanta, hecha
posible por la utilización de un neumático según el invento, permite
realizar una llanta que no tenga necesariamente una garganta de
montaje.
En la figura 5 se representa un corte meridiano
del conjunto montado 400 idéntico al mostrado en la figura 4 cuando
este conjunto 400 tiene una presión de inflado nula y está sometido
a una carga dada (las referencias empleadas son idénticas a las de
la figura 4 y se refieren a los mismos elementos). En esta
configuración, fuertemente aplastada, se distingue que los costados
muy curvados están apoyados en las puntas de los talones; la ranura
417 se ha cerrado y las paredes, radialmente exterior e interior que
delimitan dicha ranura, se apoyan una en otra; de esta manera, al no
estar inflado el neumático, la carga es sostenida, esencialmente,
por los costados y los talones. Se distingue, además, que la
superficie radialmente exterior del nervio 415 de la llanta 402 está
localmente en contacto con la parte interna de la corona del
neumático con objeto de impedir el paso a contra curvatura de dicha
corona y forzarla, así, a permanecer en contacto con la calzada. La
combinación de los costados provistos de perfiles que protegen
dichos costados de las agresiones externas con los talones cuyas
generatrices están abiertas hacia el exterior permite realizar un
conjunto neumático de grandes prestaciones, tanto en rodadura en
condiciones nominales de uso como en condiciones de rodadura a
presión baja, incluso nula.
En efecto, cuando un neumático está desinflado,
se vuelve particularmente sensible a las agresiones (resultando los
costados no reforzados fácilmente dañados por objetos diversos y
ello en la medida en que no estén tensados por la presión de
inflado). Es, por tanto, particularmente interesante dotar a dicho
neumático con perfiles de refuerzo en los costados, según el
invento.
Claims (18)
1. Neumático (1, 101, 301, 401) que comprende, al
menos, un primer talón, cuyo asiento tiene una generatriz cuya
extremidad axialmente interior está en un circulo de diámetro
superior al diámetro del círculo en el que se encuentra la
extremidad axialmente exterior, estando el tacón de talón axialmente
en el interior, mientras que la punta de talón está axialmente en el
exterior, y una armadura de carcasa radial (12, 112, 309, 409) que
se enrolla en cada talón alrededor de, al menos, un elemento de
refuerzo (5, 105, 310, 410) de tacón, anular, inextensible y
recubierto de mezcla de caucho, yendo del interior al exterior para
formar una vuelta que se extiende por un perfil de mezcla de caucho
en forma de cuña con una dureza Shore A superior a la o a las
durezas Shore A de las mezclas de caucho, respectivamente, en
dirección radial por encima de dicho elemento y del perfil
axialmente adyacente, el perfil meridiano de armadura de carcasa,
cuando el neumático está montado en su llanta de servicio (2, 102,
302, 402) y está inflado a la presión recomendada, tiene un sentido
de curvatura constante en el primer talón y un costado que lo
prolonga radialmente, y tiene una tangente TT' en el punto de
tangencia T de dicho perfil con el elemento anular (5, 105, 310,
410) de dicho primer talón que forma con el eje de rotación un
ángulo \phi abierto hacia el exterior y comprendido entre 45º y
70º, siendo este neumático tal que, visto en corte meridiano,
- al menos el costado (7, 107, 304, 404) que
prolonga el primer talón comprende un perfil (14, 114, 308, 408) que
tiene, visto en corte, sensiblemente la forma de una luna creciente
delimitada por una cara interna y una cara externa, extendiéndose
dicho perfil entre un punto P1 y un punto P2, estando situado el
punto P1 en un circulo de radio R1 superior al radio externo Rte del
elemento anular de talón e inferior al radio R0 del círculo en el
que están situados los puntos de la armadura de carcasa axialmente
más al exterior del neumático montado en su llanta e inflado a su
presión de utilización, estando situado el punto P2 en un círculo de
radio R2 superior al radio R0;
- una de las caras - interna o externa - del
perfil (14, 114, 308, 408) sigue el perfil de la armadura de
carcasa;
- la traza de la cara del perfil opuesta a la
cara de dicho perfil más cerca de la armadura de carcasa presenta un
solo sentido de curvatura.
2. Neumático según la reivindicación 1,
caracterizado porque el ángulo \delta que forma la tangente
en el punto P1 en la cara del perfil opuesta a la cara más cerca de
la armadura de carcasa con la tangente TT' es, en valor absoluto,
superior o igual a 20º.
3. Neumático según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, caracterizado porque el perfil está
recubierto con una armadura complementaria de refuerzo, destinada a
reforzar dicho perfil en, al menos, una parte - entre P1 y P2 - de
su cara que no está en contacto con la armadura de carcasa.
4. Neumático según la reivindicación 3,
caracterizado porque la armadura complementaria de refuerzo
se prolonga radialmente hacia el interior más allá del punto P1 del
perfil a lo largo de la armadura de carcasa.
5. Neumático (101, 301) según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el radio R1 es
inferior a (3Rte+R0)/4 y porque una ranura de desacoplamiento (121,
315) orientada según la dirección circunferencial está formada axial
y radialmente en el exterior del primer talón, estando delimitada
dicha ranura por una superficie radialmente interior y una
superficie radialmente exterior de manera que, vista en corte, el
punto de intersección K de dichas dos superficies esté situado a una
distancia Rri del eje de rotación del neumático sensiblemente igual
al radio R1 del perfil a fin de permitir un apoyo de la superficie
radialmente superior en la superficie radialmente interior durante
una rodadura a presión reducida o nula, tomándose el punto de
intersección K de las superficies radialmente interior y exterior
como el punto de tangencia de dichas superficies con una recta
perpendicular al eje de rotación.
6. Neumático (101, 301) según la reivindicación
5, caracterizado porque, vista en corte meridiano, la
superficie radialmente interior que delimita la ranura presenta un
punto L axial y radialmente en el exterior, situado a una distancia
del eje de rotación Rre superior o igual a la distancia Rri y porque
los perfiles de dichas superficies son apropiados para apoyarse una
en otra durante una rodadura a presión nula o casi nula.
7. Neumático según la reivindicación 5 o la
reivindicación 6, caracterizado porque, visto en corte
meridiano, el punto K de intersección de las superficies radialmente
interior y exterior que delimitan la ranura (121, 315) está situado
axialmente en el interior de una recta perpendicular al eje de
rotación y que pasa por el punto del elemento anular (105, 310)
axialmente más al exterior.
8. Neumático (1, 101, 301) según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el perfil (14,
114, 309) está colocado en el costado axialmente en el interior de
la armadura de carcasa (12, 112, 309) y porque el ángulo \beta que
forma la tangente a la cara de dicho perfil, opuesta a la cara del
mismo perfil en contacto con la armadura de carcasa, con el eje de
rotación del neumático es superior a 70º.
9. Neumático según una de las reivindicaciones 1
a 8, caracterizado porque comprende un segundo talón cuyo
asiento presenta la misma configuración que el primer asiento del
primer talón, es decir, un asiento cuya generatriz posee una
extremidad axialmente interior en un círculo de diámetro superior al
diámetro del círculo en el que se encuentra la extremidad axialmente
exterior, o asiento denominado inclinado hacia el exterior, teniendo
el perfil meridiano de armadura de carcasa un sentido de curvatura
constante en el segundo talón y el costado que lo prolonga
radialmente, y tiene una tangente TT' en el punto de tangencia T de
dicho perfil con el elemento anular de dicho segundo talón que forma
con el eje de rotación un ángulo \phi abierto hacia el exterior y
comprendido entre 45º y 70º, el costado que prolonga el segundo
talón comprende un perfil que tiene, visto en corte, sensiblemente
la forma de una luna creciente continua circunferencialmente y que
se extiende entre dos puntos P1 y P2 situados a una y otra parte del
punto de la armadura de carcasa axialmente más al exterior cuando el
neumático está inflado.
10. Neumático según la reivindicación 9,
caracterizado porque tiene dos asientos, denominados
inclinados hacia el exterior, y de diámetros diferentes.
11. Conjunto neumático (300, 400) formado por un
neumático (301, 401) según la reivindicación 9 o la reivindicación
10 y por una llanta de montaje (302, 402) que comprende dos asientos
troncocónicos, formando la generatriz de cada asiento con el eje de
rotación un ángulo comprendido entre 4º y 30º, estando distante el
extremo axialmente exterior de una generatriz del eje de rotación
una cantidad inferior a la distancia que separa el extremo
axialmente interior del citado eje, estando delimitados dichos
asientos troncocónicos axialmente al exterior por salientes de
paredes axialmente interiores troncocónicas, comprendiendo, además,
dicha llanta medios de soporte (303, 415) destinados, al menos, a
impedir el rizado de la corona del neumático, es decir, medios para
obligar a la citada corona a mantenerse en contacto con el suelo en
condiciones de rodadura de baja presión.
12. Conjunto neumático (300) según la
reivindicación 11, caracterizado porque los medios de soporte
destinados a impedir el rizado de la corona del neumático comprenden
una superficie de apoyo (312) prevista axialmente entre los asientos
de llanta y un anillo de soporte (303) de dimensiones apropiadas,
estando montado el citado anillo en la superficie de apoyo
(313).
13. Conjunto neumático según una de las
reivindicaciones 11 o 12, caracterizado porque, cuando está
montado en un vehículo, el costado provisto de un perfil está
colocado axialmente al exterior del citado vehículo de manera que
protege lo mejor posible el citado costado situado al exterior del
citado vehículo de las agresiones durante la rodadura.
14. Conjunto neumático según una de las
reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque los diámetros
de los asientos de llanta son diferentes.
15. Conjunto neumático (400) según la
reivindicación 11, caracterizado porque la llanta (402)
comprende, axialmente entre sus asientos troncocónicos, un nervio
(415) que forma soporte, estando situados los puntos del citado
nervio (415) más alejados del eje de rotación en círculos de radios
Rp superiores al mayor de los radios de los círculos en los cuales
están situados los puntos axialmente más al interior de los asientos
troncocónicos.
16. Conjunto neumático (400) según la
reivindicación 15, caracterizado porque el radio Rp de los
puntos del nervio radialmente más alejados del eje de rotación es
superior al radio Rte de los puntos radialmente más alejados del
elemento anular de talón.
17. Conjunto neumático (400) según la
reivindicación 16, caracterizado porque la separación entre
el radio Rp de los puntos del nervio radialmente más alejados del
eje de rotación y el radio Rte de los puntos radialmente más
alejados del elemento anular de talón es, al menos, igual a 5
mm.
18. Conjunto neumático (300, 400) según una de
las reivindicaciones 11 a 17, caracterizado porque la anchura
total S' del conjunto montado es superior a la anchura S que separa
los puntos de la llanta axialmente más alejados.
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