BRPI1106955A2

BRPI1106955A2 - pneumÁtico

Info

Publication number: BRPI1106955A2
Application number: BRPI1106955-4A
Authority: BR
Inventors: Serge Guillaume Feltes; Marc Holtzmer; Romain Fernand Hansen
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2013-04-09
Also published as: JP2012126390A; US20120145302A1; EP2463124A2; KR20120065252A; EP2463124A3; CN102555689A

Abstract

PNEUMÁTICO. Um pneu pneumático tendo uma carcaça e uma estrutura e reforço de cinta é divulgado. A carcaça compreendendo pelo menos uma lona interna que é envolta em torno de um membro de talão anular e se estende radicalmente para fora em direção à coroa formando uma extremidade de redobra; dito pneu incluindo ainda um vértice de borracha localizado radialmente fora do dito talão e tendo uma extremidade radialmente externa, em que dita extremidade de rebobra está localizada radialmente fora do dito vértice de borracha, em que a primeira extremidade é posicionada adjacente a dito vértice, e a segunda extremidade está radialmente fora da extremidade externa do vértice.

Description

"PNEUMÁTICO" Referência Cruzada de Outros Pedidos

Este pedido reivindica o benefício e incorpora por referência o pedido provisório U.S. N°. 61/421,837, depositado em 10 de dezembro de 2010.

Campo da Invenção

A presente invenção é orientada para um pneu. Mais especificamente, a presente invenção é orientada para um pneu adequado para uso como um pneu para automóvel.

Fundamento da Invenção

Um pneu automotivo com lona radial convencional inclui lonas que são envoltas em torno de dois talões inextensíveis anulares. No processo de fabricação de pneu, uma carcaça de pneu verde ("verde" significando ainda não curado e ainda viscoso) é construída deslizando um perfil interno verde e lona radial sobre um pneu "tambor de construção" (ou "mandril de construção"). Dois talões (cada um compreendendo um cabo de filamentos de aço envolvido em borracha verde) são deslizados então sobre a carcaça, um de cada lado. As porções das lonas que se estendem além dos talões são em seguida viradas para cima em torno dos talões, formando "redobras". Em seguida, a porção das lonas entre os talões é expandida radialmente para fora, de modo a fazer contato com as redobras de lona. O en- chimento de borracha triangular de corte transversalmente anular delimitado pela redobra de lona e o talão é chamado de "vértice". A escolha de dimensões triangulares e propriedades de material do vértice afetam o

desempenho do pneu, tal como a altura do pneu, rigidez de parede lateral, manobra, confor- to de condução, calor, fadiga de material, e tempo de vida do pneu. Por exemplo, uma vez que o vértice estende-se até mais que o comprimento da parede lateral, aumentando a rigi- dez do vértice, aumenta a rigidez da parede lateral, gerando menos flexão de parede lateral e, consequentemente, menos calor e fadiga flexurais de material, mas com o custo de uma condução mais irregular. Aumentando o comprimento radial do vértice (de modo que ele desloque-se mais adiante até a parede lateral) enrijece mais a parede lateral e melhora ma- nobra, o que é benéfico para pneus "de alto desempenho".

Os projetistas de pneu descobriram que eles teriam maiores escolhas de, e controle mais rigoroso sobre o desempenho de pneu se eles tivessem flexibilidade mais ampla de escolha de desenho de vértice—ou seja, se eles pudessem especificar vértices mais longos que os convencionalmente usados, e vértices com múltiplas camadas de diferente material ("vértices compostos"). O uso de vértices compostos infelizmente pode acarretar aumento de peso de pneu, e, assim, impactar negativamente a resistência de rolamento do pneu. Portanto, deseja-se ter um pneu aperfeiçoado com uma área de talão aperfeiçoada que te- nha peso mais baixo e menor resistência a rolamento. Ao mesmo tempo, deseja-se ter um pneu com maior conforto de condução, mas tendo ainda uma boa rigidez na região de pare- de lateral inferior para fins de manobra.

Definições

As seguintes definições são aplicáveis à presente divulgação e são usadas confor- me definido abaixo:

"Vértice" significa um enchimento elastomérico localizado radialmente fora do nú-

cleo de talão e entre as lonas e a redobra de lona.

"Axial" e "axialmente" são usados aqui para se referir a linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu.

"Talão" ou "Região de Talão" significa parte do pneu compreendendo um membro de tração anular envolto por cordões de lona e conformado, com ou sem elementos de re- forço, tais como tiras de enchimento, reforços de arame, vértices, anteparos e tecido de nái- lon de monofilamentos, para se adaptar ao desenho do aro.

"Base de talão" significa a porção do talão que forma seu diâmetro interno.

"Núcleo de talão" significa um reforço de gancho anular na região de talão do pneu, comumente formado de fio de aço, cordões ou cabos.

"Unha de talão" significa a porção do talão que une a base de talão e a superfície interna do pneu.

"Estrutura de correia" significa pelo menos uma camada anular ou lona de cordões paralelos, tecidos ou não tecidos, subjacente à banda de rodagem não ancorada ao talão, e tendo ângulos de cordões esquerdo e direito na faixa de 15° a 35° com relação ao plano equatorial do pneu.

"Circunferencial" significa linhas ou direções estendendo-se ao longo do perímetro da superfície do pneu anular paralelas ao Plano equatorial (EP) e perpendicular à direção axial.

"Plano equatorial (EP)" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e

passando através do centro de sua banda de rodagem.

"Pressão de inflação normal" refere-se à pressão de inflação de desenhos específi- cos e carga designada pela organização de normatização apropriada para a condição de serviço do pneu.

"Radial" e "radialmente" são usados para significar direções radialmente para ou

contra o eixo de rotação do pneu.

"Aro" significa um suporte para um pneu ou um conjunto de pneu e tubo sobre o qual os talões de pneu são assentados.

Breve Descrição dos Desenhos A invenção será descrita por meio de exemplo, e com referência aos desenhos a-

nexos, em que:

A fig. 1 é uma vista de corte transversal de um pneu da presente invenção. A fig. 2 é uma vista de corte transversal de um segundo modo de realização da in- venção.

Descrição Detalhada da Invenção

A linguagem a seguir é do melhor modo contemplado atualmente ou modos de rea- lização da invenção. Esta descrição é concebida com o propósito de ilustrar os princípios gerais da invenção, e não deve ser tomada em um sentido limitativo. O escopo da invenção é mais bem determinado por referência às reivindicações apensas.

A fig. 1 ilustra uma vista de corte transversal de uma metade de um pneu radial 20 da presente invenção. O pneu é simétrico sobre o plano circunferencial mediano, de modo que apenas uma metade do pneu está ilustrada. Alternativamente, o pneu também pode ser um pneu assimétrico. O pneu 20 conforme retratado é um pneu de automóvel, mas a inven- ção divulgada pode ser aplicável a pneus de caminhão leve, pneus de caminhão médio ra- dial, pneus de carga pesada, pneus industriais, pneus fora de estrada ou outros tipos de pneus. Uma pessoa versada na arte apreciará que para cada tipo de pneu, a construção interna, a configuração da banda de rodagem, e materiais de construção serão selecionados para o desempenho desejado do pneu, e podem não ser idênticos ao que está ilustrado. Como mostrado, o pneu 20 compreende um par de porções de talão 24, cada uma contendo um núcleo de talão 26 integrado no mesmo. O núcleo de talão 26 é um membro anular que pode compreender qualquer formato em seção transversal desejado, e não está limitado ao formato quadrado retratado.

O pneu de automóvel 20 compreende ainda uma porção de parede lateral 28 es- tendendo-se substancialmente para fora de cada uma das porções de talão 24 na direção radial do pneu, e uma porção de banda de rodagem 22 estendendo-se entre as extremida- des radialmente externas das porções de parede lateral 28. O pneu 20 compreende ainda um pacote de correia 32 disposto abaixo da borracha de banda de rodagem 22. O pacote de correia 32 é simétrico sobre o plano circunferencial mediano.

Ademais, o pneu 20 é reforçado com uma carcaça 30 estendendo-se de modo to- roidal de uma das porções de talão 24 para outra porção de talão 24. A carcaça pode incluir um perfil interno impermeável ao ar 29 tipicamente composto de borracha butílica. A carcaça é compreendida ainda de pelo menos uma lona 31, preferencialmente orientada na direção radial. Preferencialmente para uma aplicação de pneu de automóvel, a carcaça tem apenas uma lona radial simples. A lona de carcaça 31 pode compreender qualquer cordonel ade- quado, tipicamente raiom, cordões de náilon, tais como cordões de náilon-6,6 estendendo- se substancialmente perpendicular a um plano equatorial EP do pneu (ou seja, na direção radial do pneu).

A lona de carcaça estende-se sob a porção de banda de rodagem do pneu e é an- corada em cada talão. Preferencialmente, a lona 31 é envolta em torno de cada terminação de talão em uma extremidade de redobra 40. A extremidade de redobra 40 estende-se radi- aimente para fora do núcleo de talão 26 preferencialmente na faixa de uma a três vezes o diâmetro do talão, conforme medido radialmente para fora do centro do núcleo de talão. Mais preferencialmente a redobra estende-se radialmente para fora na faixa de uma a duas vezes o diâmetro do talão, conforme medido radialmente para fora do centro do núcleo de talão. Preferencialmente, a lona é envolta axialmente de dentro do talão para uma posição axialmente para fora do talão. A lona é envolta sobre o talão e um vértice 50. O vértice está localizado radialmente fora do núcleo de talão 26, e pode compreender um componente de borracha em formato de triângulo tendo uma extremidade, em que o vértice diminui de es- pessura a partir da primeira extremidade 51 adjacente ao talão em direção à segunda ex- tremidade ou ponta 52. A ponta do vértice preferencialmente estende-se fora da extremida- de de redobra 40, embora a ponta do vértice possa estar localizada radialmente dentro da redobra 40. Localizado adjacente ao vértice encontra-se um membro de suporte 60 (também chamado de membro de reforço). O membro de suporte (ou membro de reforço de suporte) 60 é posicionado adjacente ao vértice, preferencialmente axialmente fora e adjacente ao vértice. O membro de suporte 60 tem uma primeira extremidade 62 que não se estende para o núcleo de talão 26 e não se enrola em torno do núcleo de talão ou do contrário fica em contato com o núcleo de talão 26. A primeira extremidade 62 do membro de suporte 60 está localizada entre a superfície radialmente externa 27 do núcleo de talão 26 e a extremidade de redobra de lona 40. A primeira extremidade é preferencialmente de 1-3 mm, preferenci- almente de 1-2 mm, radialmente fora do núcleo de talão. O membro de suporte tem uma segunda extremidade 64 que se estende radialmente para fora da extremidade de redobra 40 e preferencialmente radialmente fora da ponta do vértice 52. Preferencialmente, a se- gunda extremidade 64 do membro de suporte 60 está radialmente fora da ponta de vértice 52 na ordem de 3 a 15 mm, preferencialmente 3 a 7 mm ou mais preferencialmente 3 a 5 milímetros ou mais.

Como mostrado na fig. 1, a primeira extremidade 62 do membro de suporte 60 está localizada entre o vértice e a lona 31. Este é o modo de realização preferido. Entretanto, a primeira extremidade do membro de suporte 60 também pode estar localizada axialmente fora da lona 31, como mostrado na fig. 2.

Se o pneu 20 for um pneu simétrico, o membro de suporte 60 é preferencialmente aplicado da mesma forma que na área de talão a ambos os lados dos pneus. Alternativa- mente, o membro de suporte 60 pode ser usado também apenas na área de talão em um lado do pneu, tornando o pneu um pneu assimétrico pelo menos nesse respeito. Se o mem- bro de suporte 60 for usado apenas em um lado do pneu, ele é preferencialmente aplicado ao lado interno do pneu, quando o pneu é montado em um veículo de acordo com sua es- pecificação. O membro de suporte 60 pode ser compreendido de um material de aramida ou material de náilon, com ou sem matérias têxteis de reforço. O membro de suporte 60 é pre- ferencialmente uma folha fina de material preferencialmente tendo uma espessura na ordem de 0.6 a 1.5 milímetro, ou 0.8 a 1.2 mm dentro de um determinado ângulo. O membro de suporte funciona para aumentar rigidez longitudinal e radial na área de talão/vértice. Depen- dendo dos materiais do membro de suporte e suas propriedades (largura, ângulo.....), o

manuseio e conforto de pneu podem ser sintonizados. O membro de suporte também pode ser compreendido de náilon, aramida, aço, poliéster, fibra de carbono, fibra de policetona, raiom, PN, PBO ou uma combinação de dois ou mais materiais dos mesmos, com ou sem matérias têxteis de reforço.

Variações nas presentes invenções são possíveis à luz da descrição das mesmas provida neste documento. Embora certos modos de realização representativos e detalhes tenham sido mostrados com o propósito de ilustrar a invenção, ficará aparente para aqueles que são versados nesta arte que várias mudanças e modificações podem ser feitas aqui sem se afastar do escopo da matéria da invenção. É importante, por conseguinte, que seja compreendido que mudanças podem ser feitas nos modos de realização particulares que estarão dentro do escopo completo pretendido, conforme definido pelas reivindicações a- pensas a seguir.

Claims

1. Pneumático, CARACTERIZADO por ter uma carcaça e uma estrutura de reforço de correia, a carcaça consistindo de pelo menos uma lona interna que é envolta em torno de um membro de talão anular e se estende radialmente para fora em direção à coroa forman- do uma extremidade de redobra; dito pneu incluindo ainda um vértice de borracha localizado radialmente para fora de dito talão e tendo uma extremidade radialmente externa, em que dita extremidade de redobra está localizada axialmente para fora de dito vértice de borracha, e um membro de reforço tendo uma primeira extremidade e um segunda extremidade, em que a primeira extremidade é posicionada adjacente a dito vértice, e a segunda extremidade está radialmente para fora da extremidade externa do vértice.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a lona interna é envolta em torno do membro de talão anular de axialmente dentro do membro de talão anular para axialmente fora do mesmo.

3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira extremidade do membro de reforço não entra em contato com o membro de talão anular.

4. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira extremidade do membro de reforço está radialmente para fora do membro de talão anular na faixa de 1 mm a 5 mm, preferencialmente 1 a 2 mm.

5. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda extremidade do membro de reforço está radialmente para fora da extremida- de externa de vértice na faixa de 3 mm a 15 mm, preferencialmente 3 a 7 mm, mais prefe- rencialmente 3 a 5 mm.

6. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira extremidade do membro de reforço é posicionada entre o vértice e a redobra.

7. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que existe apenas uma camada de lona.

8. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o membro de reforço é formado de um elastômero reforçado com cordões de náilon.

9. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o membro de reforço tem uma espessura em uma faixa de 0,6 a 1,5 mm, preferencial- mente 0,8 a 1,2 mm.

10. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a extremidade de redobra é localizada a uma distância radial em uma faixa de 12 a 25 35 mm, preferencialmente 14 a 20 mm, mais preferencialmente cerca de 16 mm, conforme me- dida a partir do centro do núcleo de talão.