BR102016007053A2 - um reforço de corda contínua para um pneumático - Google Patents

Abstract

resumo "um reforço de corda contínua para um pneumático" um pneumático inclui uma carcaça reforçada por uma lona de carcaça, que se estende de um primeiro talão para um segundo talão, e um reforço único dispos-to radialmente para fora da lona de carcaça em uma parte de coroa do pneumático. o reforço único inclui um cordão contínuo, que forma um modelo geralmente em ziguezague pela largura da parte de coroa. o cordão contínuo é parte de uma tira contínua com uma largura constante de 3,0 mm a 30,0 mm.

Description

"UM REFORÇO DE CORDA CONTÍNUA PARA UM PNEUMÁTICO" CAMPO DA INVENCÀO

[001 ]A presente invenção se refere a um pneumático e, mais particularmente, a uma construção de correia para um pneumático.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Um pneumático inclui, tipicamente, um par de talões inextensíveis separados axialmente. Um ápice de enchimento de talão disposto circunferencialmente se estende radialmente para fora de cada respectivo talão. Pelo menos uma lona de carcaça se estende entre os dois talões. A lona de carcaça tem partes de extremidade opostas axialmente, cada uma das quais é redobrada em torno de um respectivo talão e presa nele. A borracha da banda de rodagem e a borracha do costado são localizadas axialmente e radialmente para fora, respectivamente, da lona da carcaça. Uma estrutura de correia é disposta radialmente entre a lona da carcaça e a borracha da banda de rodagem.

[003] A área de talão é uma parte do pneumático que contribui bem substancialmente para a resistência ao rolamento do pneumático, devido à flexão cíclica, o que também provoca acúmulo de calor. Sob condições operacionais severas, como com pneumáticos que rodam sem pressão e de alto desempenho, a flexão e o aquecimento na região de talão podem ser especialmente problemáticas, provocando a separação de componentes mutuamente adjacentes que apresentam propriedades desiguais, tais como os respectivos módulos de elasticidade. Em particular, as extremidades redobradas da lona podem ser propensas à separação dos elementos estruturais adjacentes do pneumático.

[004] Uma lona convencional pode ser reforçada com materiais, tais como poliamida / náilon, poliéster, raiom e/ou metal, que têm uma rigidez (isto é, módulo de elasticidade) muito maior do que os compostos de borracha adjacentes, dos quais 0 grosso do pneumático é feito. A diferença em módulo de elasticidade de elementos de pneumático mutuamente adjacentes pode provocar a separação, quando o pneumático fica sob tensão e deformado durante uso.

[005] Uma estrutura de correia convencional compreende várias camadas de reforço, nas quais cordões são dispostos paralelos entre si. Devido à capacidade de condução de carga unidirecional de cada camada de reforço, um número par dessas camadas deve ser empilhado para controlar a transferência de força em direções opostas. Duas dessas camadas de reforço de fios de aço podem ser usadas como um acondicionamento de correia em um pneumático para carros de passeio típico, contribuindo com um peso significativo para o pneumático.

RESUMO DA INVENÇÃO

[006] Um pneumático de acordo com a presente invenção inclui uma carcaça reforçada por uma lona de carcaça se estendendo de um primeiro talão para um segundo talão, e um reforço único disposto radialmente para fora da lona de carcaça em uma parte de coroa do pneumático, o reforço único compreendendo um cordão contínuo, que forma um modelo geralmente em ziguezague pela largura da parte de coroa, 0 cordão contínuo sendo parte de uma tira contínua com uma largura constante de 3,0 mm a 30,0 mm.

[007] De acordo com outro aspecto do pneumático, o cordão contínuo tem uma construção de aço de alta resistência à tração 2 x 0,295.

[008] De acordo com mais um outro aspecto do pneumático, o cordão contínuo tem uma construção de aço de resistência à tração extrema 2+2 x 0,22.

[009] De acordo com ainda um outro aspecto do pneumático, o cordão contínuo é parte de um grupo de cordões de construção idêntica.

[010] De acordo com ainda mais um outro aspecto do pneumático, o cordão contínuo compreende fibra de carbono.

[011] De acordo com ainda um outro aspecto do pneumático, o cordão contínuo compreende poliéster.

[012] De acordo com ainda mais um outro aspecto do pneumático, o cordão contínuo compreende poliamida.

[013] De acordo com ainda um outro aspecto do pneumático, o cordão contínuo compreende aramida.

[014] De acordo com ainda mais um outro aspecto do pneumático, o cordão contínuo compreende poliéster fundido.

[015] Um processo, de acordo com a presente invenção, elabora um pneumático. O processo inclui as etapas de: substituir uma primeira correia, uma segunda correia e um envoltório com um único reforço contínuo, o único reforço contínuo compreendendo o cordão contínuo, que é parte de uma tira contínua com uma largura constante de 3,0 mm a 30,0 mm.

DEFINIÇÕES

[016] "Ápice" ou "ápice de enchimento de talão" significa um enchimento elastomérico localizado radialmente acima do núcleo do talão e entre as lonas e as lonas de redobra.

[017] "Axial" e "axialmente" significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneumático.

[018] "Talão" ou "núcleo de talão" significa geralmente aquela parte do pneumático compreendendo um elemento de tração anular de talões radialmente internos, que são associados com a retenção do pneumático no aro; os talões sendo envoltos pelos cordões de lona e formados, com ou sem outros elementos de reforço, tais como cobre-talões, reforços de cordões, ápices ou enchimentos, protetores de unhas de borracha e elementos antiatrito.

[019] "Carcaça" significa a estrutura do pneumático separada da estrutura da correia, banda de rodagem, sub-banda de rodagem sobre as lonas, mas incluindo os talões.

[020] "lnvólucro" significa a carcaça, a estrutura de correia, os talões, os cos- tados e todos os outros componentes do pneumático a menos da banda de rodagem e da sub-banda de rodagem, isto é, o pneumático como um todo.

[021] "Reforço de cordão" se refere a uma banda estreita de cordões de tecido ou aço localizada na área de talão, cuja função é o de reforçar a área de talão e estabilizar a parte radialmente mais para dentro do costado.

[022] "Circunferencial" significa, mais frequentemente, linhas ou direções circulares se estendendo ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial; pode também se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes, cujos raios definem a curvatura axial da banda de rodagem, como visto em seção transversal.

[023] "Cordão" significa um dos filamentos de reforço, incluindo fibras, com os quais as lonas e as correias são reforçadas.

[024] "Plano equatorial" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneumático e que passa pelo centro de sua banda de rodagem; ou o plano contendo a linha central circunferencial da banda de rodagem.

[025] "Cobre-talão" se refere a um tecido de reforço em torno do fio de talão para promover resistência mecânica e amarrar o fio de talão no corpo do pneumático.

[026] "Calibre" se refere, de uma maneira geral a uma medida, e, especialmente, à espessura.

[027] "Pano-forro interno" significa a ou as camadas de elastômero, ou outro material, que formam a superfície interna de um pneumático sem câmara e que contêm o fluido de enchimento dentro do pneumático.

[028] "Lateral" significa uma direção paralela à direção axial.

[029] "Carga normal" significa a pressão de enchimento de projeto específica e à carga atribuída pela organização de padrões adequados para a condição de uso para o pneumático.

[030] "Lona" significa uma camada reforçada com cordão de cordões dispostos radialmente ou de outro modo paralelo revestidos com borracha.

[031] "Radial" e "radialmente" significam direções radialmente no sentido ou para longe do eixo de rotação do pneumático.

[032] "Estrutura de lona radial" significa a uma ou mais lonas de carcaça, ou pelo menos uma lona tendo cordões de reforço orientados a um ângulo entre 65 e 90- com relação ao plano equatorial do pneumático.

[033] "Pneumático de lona radial" significa um pneumático limitado circunfe-rencialmente ou cintado, no qual pelo menos uma lona tem cordões que se estendem de talão a talão e são dispostos a ângulos de cordões entre 65 e 90- com relação ao plano equatorial do pneumático.

[034] "Altura de seção" significa a distância radial do diâmetro nominal do aro para o diâmetro externo do pneumático no seu plano equatorial.

[035] "Largura de seção" significa a distância linear máxima, paralela ao eixo do pneumático e entre a parte externa dos seus costados, quando e após ter sido enchido a uma pressão normal por 24 horas, mas sem carga, excluindo as elevações dos costados, devido às bandas de marcação, decoração ou proteção.

[036] "Costado" significa aquela parte de um pneumático entre a banda de rodagem e o talão.

[037] "Protetor de unha de borracha" se refere a uma parte em contato com o aro elastomérica disposta circunferencialmente do pneumático axialmente para dentro de cada talão.

[038] "Largura de banda de rodagem" significa o comprimento do arco da superfície de banda de rodagem no plano, incluindo o eixo de rotação do pneumático.

[039] "Extremidade de redobra" significa a parte de uma lona de carcaça virada para cima (isto é, radialmente para fora) dos talões em torno dos quais a lona é enrolada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[040]A estrutura, a operação e as vantagens da invenção vão ficar mais evidentes considerando a descrição apresentada a seguir, feita em conjunto com os desenhos em anexo, em que: [041 ]a Figura 1 representa uma vista em seção transversal esquemática de um pneumático exemplificativo para uso com a presente invenção;

[042] a Figura 2 representa uma vista detalhada esquemática da região de talão do pneumático exemplificativo mostrado na Figura 1;

[043] a Figura 3 representa uma vista detalhada esquemática de um reforço de coroa de acordo com a presente invenção; e [044] a Figura 4 representa uma vista detalhada esquemática de outro reforço de coroa de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE EXEMPLOS DA PRESENTE INVENÇÃO

[045] As Figuras 1 e 2 mostram um pneumático exemplificativo 10 para uso com estruturas de reforço, tais como cobre-talões e reforços de cordões, de acordo com a presente invenção. O pneumático exemplificativo 10 tem uma banda de rodagem 12, um pano-forro interno 23, uma estrutura de correia compreendendo as correias 18, 20, um envoltório 16, uma carcaça 22 com uma única lona de carcaça 14, dois costados 15, 17 e duas regiões de talões 24a, 24b compreendendo ápices de enchimento de talão 26a, 26b e talões 28a, 38b. O pneumático exemplificativo 10 é adequado, por exemplo, para montagem em um aro de um veículo de passageiros. A lona de carcaça 14 inclui um par de partes de extremidade axialmente opostas 30a, 30b, cada uma das quais é presa em um respectivos dos talões 28a, 28b. Çada parte de extremidade axial 30a ou 30b da lona de carcaça 14 é redobrada em torno do respectivo talão 28a, 28b a uma posição suficiente para ancorar cada parte de extremidade axial 30a, 30b, como visto em detalhes na Figura 2.

[046] A lona de carcaça 14 pode ser uma lona emborrachada, tendo vários elementos de reforço de carcaça em paralelo feitos de um material tal como poliés-ter, raiom ou compostos poliméricos orgânicos adequados similares. A lona de carcaça 14 pode acoplar as extremidades externas axiais dos dois cobre-talões 32a, 32b.

[047] De acordo com a presente invenção, o envoltório 16 e as correias 18, 20 podem ser substituídos por um único reforço de coroa 301 (Figura 3). O reforço 301 pode ser feito de uma tira contínua enrolada espiralmente 303 em um modelo em ziguezague em duas ou mais camadas. A tira 303 pode ter uma largura entre 3,0 mm - 30,0 mm e pode ser compreendida de borracha reforçada com um ou mais cordões 305, tendo um alongamento na ruptura inferior a 2,5%. As tiras convencionais são reforçadas com cordões tendo um alongamento na ruptura superior a 3,5%, superior a 4% ou superior a 4,5%.

[048] Os pneumáticos para carros de passageiros de alta velocidade podem ter um reforço de envoltório enrolado espiralmente radialmente externo a uma estrutura de correia. O reforço de correia 301 pode permitir a remoção do envoltório, enquanto que 0 pneumático 10 ainda funciona adequadamente a altas velocidades. A remoção do envoltório pode reduzir o custo de material, o peso do pneumático e falhas momentâneas. A eliminação de bordas de correia cortadas também pode atenuar a separação de borda de correia e proporcionar uma durabilidade aperfeiçoada da coroa.

[049] O reforço de coroa 301 pode ser construída usando 1 - 5 períodos de enrolamento senoidal por revolução, proporcionando ângulos de cordão / fita entre 20 e 40 graus, ou entre 25 e 35 graus, para proporcionar uma rigidez de açambar-camento suficiente. Os cordões do reforço de coroa 301 podem ser de aço, PET, poliamida, aramida, combinações híbridas e/ou um cordão de poliéster fundido, tal como aquele descrito no pedido de patente U.S. 2013/02401106, incorporado por referência na sua totalidade no presente relatório descritivo. Por exemplo, os cor- dões podem ter uma construção de aço de alta resistência à tração 2 x 0,295 ou de aço de resistência à tração extrema 2+2 x 0,22. Utilizando as combinações de diferentes materiais pode-se também proporcionar vantagens únicas, particularmente para o peso e a condutividade térmica. Por exemplo, a resistência mecânica de reforços de aço pode ser combinada com aramida ou fibra de vidro, para reduzir o peso e manter a rigidez e a resistência mecânica. Fibra de carbono também pode ser adicionada para aumentar a condutividade térmica do reforço 301, para aumentar o desempenho em alta velocidade por condução do calor dos pontos quentes.

[050]Como mencionado acima, o reforço de coroa de tira contínua 301 pode substituir uma estrutura convencional de duas correias de aço 18, 20 e um envoltório 16, por exemplo, para pneumáticos de carros de passeio e radiais de caminhões leves. Isso pode provocar uma economia de custo atual de US$ 1,5 a US$ 3 por pneumático, uma durabilidade aperfeiçoada e uma manufatura mais flexível.

[051 ]A tira 303 pode ser reforçada com aço, tecidos reforçados com aço e/ou cordões híbridos e/ou monofilamentos. Esse reforço 301 pode eliminar ainda as etapas de preparação de cargas de correia e proporcionar uma maior flexibilidade na seleção de materiais de reforço. A eliminação do envoltório 16 pode reduzir o peso do pneumático, falhas momentâneas e o custo. Também, a eliminação de bordas de correia cortadas pode aumentar o desempenho e a durabilidade em altas velocidades por remoção de locais de início de fissura de borda de correia. Uma vez que esse reforço 301 pode proporcionar rigidez e resistência mecânica adequadas a um pneumático de consumo, então os requisitos de alta velocidade, arrasto, durabilidade e manejo também podem ser satisfeitos ou excedidos. Esse reforço 301 pode produzir ainda uma maior resistência ao rolamento por implementação de processos alternativos, para aperfeiçoar a aderência durante um processo de aplicação em zi-guezague.

[052JO reforço sem fim 301 da presente invenção pode ter uma forma ou configuração geralmente cilíndrica e pode ser feito de fibra de vidro, raiom, poliéster, náilon, algodão, aramida, fio metálico, etc. As dimensões podem ser variadas por uma gama considerável, dependendo dos parâmetros desejados do pneumático 10.

[053] O reforço 301 pode ser formado de um número mínimo de cordões, de modo que o número de extremidades cortadas vai ser desprezível. O reforço completo 301 pode ser formado de um único cordão, que forma o modelo geralmente em ziguezague. Nesse caso, as duas extremidades do cordão único podem ser as únicas extremidades cortadas no reforço. Sob algumas condições, pode ser desejável formar o reforço 301 de vários cordões, simultaneamente com cada cordão estando no mesmo modelo de ziguezague e sendo posicionado similarmente ao cordão único, mas deslocado dele. Isso pode facilitar a produção do reforço 301 em um curto período de tempo. Desse modo, o reforço 301 da presente invenção pode ser uma tira sem fim minimizando as juntas, que poderiam provocar desequilíbrio e possível falha prematura do pneumático 10.

[054] O cordão no modelo de ziguezague pode ser posicionado ao longo da largura do reforço 301, de um lado ao outro a um ângulo com as bordas. O ângulo inicial do cordão pode ser na faixa de 45® a 80® ou 50® a 70®, medido de uma borda. Durante expansão desse reforço 301, o ângulo do cordão pode ser reduzido a um ângulo na faixa de 5® a 35®. Com um reforço 301 aplicado em uma carcaça 14, após a carcaça ter sido expandida, o ângulo do cordão pode ser geralmente na faixa de 10® a 35®, ou aproximadamente o mesmo ângulo que o ângulo final do cordão de um reforço expandido. Também, o ângulo do cordão pode variar ao longo de sua largura. Por conseguinte, o ângulo do cordão nas suas partes adjacentes às bordas pode ser maior ou menor do que o ângulo do cordão na parte central. Essa construção pode ser vantajosa quando são desejadas diferentes características de expansão de reforço, para formas ou tipos particulares de pneumáticos.

[055JO reforço 301 pode definir uma inversão do cordão nas bordas. Com essa inversão, o comprimento seguinte do cordão pode ser posicionado no modelo de ziguezague, aproximadamente no mesmo ângulo com relação a uma borda que o comprimento anterior do cordão, antes da inversão com relação ã borda oposta. Isso pode proporcionar uma posição de cordão simétrica na construção final e minimizar 0 desequilíbrio no pneumático 10.

[056] As bordas do reforço 301 podem ser escalonadas em relação aos outros pontos inversos. Desse modo, o ponto de inversão, para um determinado comprimento do cordão, pode ser mais próximo do centro do que em média, ou mais distante, se desejado. Esse escalonamento dos pontos de inversão pode proporcionar um reforço 301 com bordas um pouco mais finas do que o corpo principal do reforço.

[057] Os comprimentos do cordão entre as inversões no reforço 301 podem ser intercalados com comprimentos dispostos a um ângulo oposto. Essa intercalação do cordão pode ser ao longo de uma linha ou zona substancialmente paralela, e intermediária, às bordas, como descrito acima. Essa intercalação pode resultar em pelo menos duas partes de um comprimento do cordão sendo disposto na parte externa do reforço 301, e pelo menos duas de suas partes sendo dispostas na parte interna com partes alternadas na parte externa e na parte interna ao longo do comprimento. Um único comprimento pode ser entre 2 e 250 partes dispostas na parte externa do reforço 301, com um número similar de partes sendo disposto na sua parte interna. O grau ou intensidade de intercalação ao longo de um comprimento particular pode determinar o número de linhas ou zonas de intercalação intermediárias às bordas.

[058] Na medida em que o número de partes aumenta, as linhas ou zonas de intercalação podem ficar mais difíceis de serem visíveis, devido à cor preta no todo do cordão revestido com borracha e/ou ao modelo de intercalação. Isso também pode ocorrer quando vários cordões são empregados conjuntamente na formação do reforço.

[059] O cordão pode ser associado com uma camada ou correia de borracha verde ou não vulcanizada. O reforço 301 pode ser produzido por formação do cordão no modelo de ziguezague sobre a superfície dessa camada ou correia de borracha. Também, uma camada de borracha pode ser colocada sobre a superfície externa, em vez de, ou conjuntamente com, uma segunda camada de borracha na parte interna. Partes de ombro de borracha podem ser dispostas adjacentes às bordas do reforço 301 com o ou os cordões, sozinhas ou em combinação com uma ou mais camadas de borracha. As partes de ombro podem auxiliar no posicionamento do reforço 301 com relação à carcaça 14, de modo que as bordas sejam dispostas adequadamente no pneumático acabado 10 em relação à parte central. As partes de ombro podem minimizar a possibilidade de entrada de ar durante a vulcanização.

[060] Ainda que a descrição apresentada acima tenha sido dirigida basicamente a um amortecedor de reforço sem fim para pneumáticos, vai ser evidente que a presente invenção pode ser utilizada para proporcionar reforços com várias construções estratificadas com as mesmas ou diferentes dimensões ou construções nas camadas individuais. Também, a presente invenção é útil para a produção de outros componentes de cordões de um pneumático, por exemplo, para a própria carcaça ou para um conjunto unitário de amortecedor / carcaça. O reforço pode ser enrolado em uma carcaça ou aplicado nela em uma forma de banda plana e expandido, por exemplo, para produzir um pneumático de lona oblíqua cintado, ou enrolado ou aplicado em uma carcaça expandida, tal como na produção de um pneumático de lona radial. Além do mais, o reforço pode ser usado com um pneumático, do qual a banda de rodagem foi removida, uma nova carga de banda de rodagem aplicada e vulcani-zado para formar um pneumático recauchutado.

[061 ]De acordo com a presente invenção, partes de reforços sem fio 301 são mostradas n as Figuras 3 e 4. O reforço 301, ilustrado na Figura 3, pode ser similar àquele mostrado na Figura 4, exceto que o número de linhas de intercalação pode ser aumentado de 5 para 13. O ângulo do ou dos cordões pode ser, em cada caso, de aproximadamente 30-, e a largura pode ser de aproximadamente 10,0 mm. No entanto, deve-se notar que o número de linhas de intercalação pode variar de um reforço a outro. Como mostrado nas figuras, um cordão pode ser posicionado em uma correia de borracha verde 100 com o comprimento de cordão 111 intercalado com os comprimentos de cordão 112, para formar uma linha ou zona de intercalação 113. Os pontos de inversão 114 nas bordas do reforço 301 podem ser vistos nas figuras.

[062] Como mencionado acima, um único reforço 301, de acordo com a presente invenção, pode produzir um peso reduzido com um desempenho comparável em um pneumático 10. Esse único reforço 301, desse modo, alivia o peso do pneumático 10 sem essencialmente qualquer perda de desempenho, ainda que as complexidades da estrutura e o comportamento do pneumático sejam tais que nenhuma teoria completa e satisfatória tenha sido proposta. Temple, Mechanics of Pneumatic Tires (2005). Ainda que os fundamentos da teoria composta clássica sejam facilmente percebidos na mecânica de pneumáticos, a complexidade adicional introduzida pelos muitos componentes estruturais de pneumáticos complica prontamente o problema de previsão de desempenho de pneumático. Mayni, Composite Effects on Tire Mechanics (2005). Adicionalmente, em virtude dos comportamentos não lineares de tempo, frequência e temperatura de polímeros e de borracha, o projeto analítico de pneumáticos é um dos desafios de engenharia mais desafiadores e não considerados adequadamente atualmente na indústria. Mayni.

[063] Um pneumático tem certos elementos estruturais essenciais. United States Department of Transportation, Mechanics of Pneumatic Tires, páginas 207 -208 (1981). Um elemento estrutural importante é a correia, constituída tipicamente de muitos cordões de alto módulo, flexíveis têxtil natural, polímero sintético, fibra de vidro, ou aço estirado a frio de granulação muito fina embutido em, ou ligado a, uma matriz de material polimérico de baixo módulo, usualmente borracha natural ou sintética. Jd em 207 a 208.

[064] Os cordões de alto módulo, flexíveis são dispostos usualmente como duas correias. Jd em 208. Os produtores de pneumáticos relacionados à indústria não podem concordar ou prever o efeito de diferentes torções de cordões ou características de ruído, manuseio, durabilidade, conforto, etc. em pneumáticos, Mecha-nics of Pneumatic Tires, páginas 80 a 85.

[065] Essas complexidades são demonstradas pela tabela apresentada abaixo das correlações entre o desempenho do pneumático e seus componentes.

[066] Como observado na tabela, as características do reforço de coroa, após os outros componentes de um pneumático (isto é, a correia afeta a lona de carcaça, 0 envoltório, talão / ápice, etc.), provocando que vários dos componentes se correlacionem e interajam de um modo tal a afetar um grupo de propriedades funcionais (ruído, manuseio, durabilidade, conforto, alta velocidade e relação massa / peso), resultando em um material composto complexo e completamente imprevisível. Desse modo, a mudança mesmo de um só componente pode diretamente aperfeiçoar ou degradar tantas quanto acima de dez das características funcionais, bem como alterar a interação entre aquele um componente e tantos quantos seis outros componentes estruturais. Cada uma dessas seis interações podem, desse modo, indiretamente aperfeiçoar ou degradar essas dez características funcionais. Se essas características funcionais vão ser aperfeiçoadas, degradadas ou não afetadas, e em que graus, vai ser imprevisível sem a experimentação e o teste conduzidos pelos inventores.

[067] Desse modo, por exemplo, quando uma estrutura de correia de um pneumático 10 é modificada com a intenção de aperfeiçoar uma propriedade funcional do pneumático, um número qualquer de outras propriedades funcionais pode ser degradado inaceitavelmente. Além do mais, a interação entre a correia (por exemplo, cordões bidirecionais, etc.) e a lona de carcaça, o envoltório, a banda de rodagem, os talão / ápice pode também afetar inaceitavelmente as propriedades funcionais do pneumático. Uma modificação da lona de carcaça pode mesmo não aperfeiçoar essa propriedade funcional, em razão dessas correlações complexas.

[068] Desse modo, como mencionado acima, a complexidade das correlações dos múltiplos componentes faz com que o resultado efetivo de modificação de uma lona de carcaça, de acordo com a presente invenção, seja impossível de prever ou antecipar dos possíveis resultados infinitos. Apenas por intensa experimentação, foi revelado que o único reforço 301 da presente invenção é uma opção excelente, não esperada e imprevisível para uma estrutura de correia completa.

[069]Α linguagem descritiva usada acima é o melhor modo ou os melhores modos atualmente considerados para conduzir a presente invenção. Essa descrição foi feita com a finalidade de ilustrar um exemplo de princípios gerais da presente invenção e não deve ser interpretada como limitante da presente invenção. O âmbito da invenção é melhor determinado por referência às reivindicações em anexo. Os números de referência apresentados nos desenhos são iguais àqueles referidos no relatório descritivo. Para fins dessa aplicação, os vários exemplos ilustrados nas figuras usam os mesmos números de referência para os componentes similares. As estruturas exemplificativas podem empregar componentes similares com variações em local ou quantidade, desse modo, propiciando construções alternativas de acordo com a presente invenção.

REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Pneumático, CARACTERIZADO por: uma carcaça reforçada por uma lona de carcaça se estendendo de um primeiro talão para um segundo talão; e um reforço único disposto radialmente para fora da lona de carcaça em uma parte de coroa do pneumático, o reforço único compreendendo um cordão contínuo, que forma um modelo geralmente em ziguezague pela largura da parte de coroa, o cordão contínuo sendo parte de uma tira contínua com uma largura constante de 3,0 mm a 30,0 mm.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cordão contínuo tem uma construção de aço de alta resistência à tração 2 X 0,295.

3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cordão contínuo tem uma construção de aço de resistência à tração extrema 2+2 X 0,22.

4. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cordão contínuo é parte de um grupo de cordões de construção idêntica.

5. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cordão contínuo compreende fibra de carbono.

6. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cordão contínuo compreende poliéster.

7. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cordão contínuo compreende poliamida.

8. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cordão contínuo compreende aramida.

9. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de 0 cordão contínuo compreende poliéster fundido.

10. Processo para elaboração de um pneumático, CARACTERIZADO por: substituir uma primeira correia, uma segunda correia e um envoltório com um único reforço contínuo, o único reforço contínuo compreendendo o cordão contínuo, que é parte de uma tira contínua com uma largura constante de 3,0 mm a 30,0 mm.