BR102017018263A2

BR102017018263A2 - Pneu para trabalho pesado

Info

Publication number: BR102017018263A2
Application number: BR102017018263-0A
Authority: BR
Inventors: Austin Bishop Daniel
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2016-08-30
Filing date: 2017-08-25
Publication date: 2018-03-20
Also published as: CL2017002174A1; ZA201705550B; US20180056719A1; JP7009117B2; JP2018034784A; AU2017216543B2; AU2017216543A1; CA2977122A1; EP3290238A1; CN107791748A; EP3290238B1; CN107791748B

Abstract

pneu para trabalho pesado a presente invenção refere-se a um pneu para carga pesada e condições severas. o pneu tem uma carcaça com uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão. cada porção de talão tem pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas. o núcleo do talão tem uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão.

Description

(54) Título: PNEU PARA TRABALHO PESADO (51) Int. Cl.: B60C 9/00 (30) Prioridade Unionista: 30/08/2016 US 62/381.149 (73) Titular(es): THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY (72) Inventor(es): DANIEL AUSTIN BISHOP (74) Procurador(es): DANIEL ADVOGADOS (ALT.DE DANIEL & CIA) (57) Resumo: PNEU PARA TRABALHO PESADO A presente invenção refere-se a um pneu para carga pesada e condições severas. O pneu tem uma carcaça com uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão. Cada porção de talão tem pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas. O núcleo do talão tem uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão.

1/15 “PNEU PARA TRABALHO PESADO”

Campo técnico [001]A presente invenção pertence a pneus para trabalho pesado tais como são comumente usados em veículos pesados ou equipamento de movimento de terraplanagem e de mineração.

Antecedentes [002]A presente invenção se refere a pneus pretendidos para serem adaptados a um veículo pesado, tipicamente em nas faixas de 57 polegadas radiais até 63 polegadas radiais. Embora não restrito a esse tipo de aplicação, o pneu da presente invenção pode ser usado em caminhões fora de estrada que incluem caminhões basculantes, caminhões de estrutura rígida, caminhões de grande porte, equipamento usado para mineração, e equipamento de movimento de terraplanagem. Os referidos caminhões fora de estrada trafegam através de superfícies extremamente desafiadoras ao mesmo tempo em que tipicamente transportam enormes cargas. Como um resultado, os pneus dos referidos veículos são expostos a forças tremendas.

[003]Os pneus desse tipo são tipicamente projetados com um núcleo do talão na parede do costado inferior do pneu que tem um formato de seção transversal redonda. Os referidos pneus são em geral montados em rodas que têm aros assentados planos, de modo que as superfícies do aro contra a qual a base dos talões é montada têm uma inclinação de aro da ordem de 5 graus com relação à direção axial. Pelo fato dos pneus serem submetidos a cargas muito pesadas, se tornou aparente que os referidos pneus são submetidos a desgaste na região do talão. Esse tipo de desgaste do talão pode ser causado por compressão desigual sob o talão, o que resulta em desgaste desigual em virtude de tensões de cisalhamento não uniformes. É desejado ter uma configuração aprimorada de pneu para reduzir o desgaste na região do talão do pneu, e para reduzir as tensões de

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2/15 cisalhamento na região do talão do pneu.

Descrição da invenção

Definições [004]Relação de aspecto do pneu quer dizer a relação de sua altura de seção (SH) para a sua largura de seção (SW);

[005]Axial e axialmente quer dizer linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu;

[006]Talão quer dizer aquela parte do pneu que compreende um membro de tensão anular envolvido por cordões de lona e configurados, com ou sem outros elementos de reforço tais como talão de cobre, reforços de arame na área do talão, ápices, protetores da unha de borracha e tecidos de náilon de monofilamento antifricção, para se adaptar ao desenho do aro;

[007]Estrutura de reforço de correia quer dizer pelo menos duas camadas de lonas de cordões paralelos entre si, tecido ou não tecido, subjacente à banda de rodagem, não ancoradas ao talão, e tendo ângulos de cordão não só esquerdo, mas também direito na faixa a partir de 17 graus a 27 graus com relação ao plano equatorial do pneu;

[008]Pneu de lona orientada quer dizer que os cordões de reforço na lona da carcaça se estendem diagonalmente através do pneu a partir de talão-para-talão em cerca de um ângulo de 25-50° com relação ao plano equatorial do pneu, os cordões de lona correndo em ângulos opostos em camadas alternadas;

[009]Carcaça quer dizer a estrutura do pneu além da estrutura de correia, banda de rodagem, sob a banda de rodagem, e borracha da parede do costado sobre as lonas, mas que inclui os talões;

[010]Circunferencial quer dizer linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial;

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3/15 [011]Tecidos de náilon de monofilamento antifricção refere-se a tiras estreitas de materiais dispostos em torno do lado de fora do talão para proteger as lonas do cordão a partir do aro, distribuir flexão acima do aro, e para vedar o pneu;

[012]Reforços de arame na área do talão quer dizer uma estrutura de reforço localizada na porção de talão do pneu;

[013]Cordão quer dizer um dos fios de reforço dos quais as lonas no pneu são compreendidas;

[014]Aro configurado quer dizer um aro tendo uma configuração e largura especificada. Com os objetivos dessa especificação, o aro configurado e a largura do aro configurado são como especificados pelos padrões da indústria em efeito no local no qual o pneu é produzido. Por exemplo, nos Estados Unidos, os aros configurados são como especificados por Tire and Rim Association. Na Europa, os aros são como especificados em European Tyre and Rim Technical Organization Standards Manual e o termo aro configurado quer dizer o mesmo que os aros de medição padrão. No Japão, a organização padrão é The Japan Automobile Tire Manufacturer's Association.

[015]Plano equatorial (EP) quer dizer o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e passa através do centro de sua banda de rodagem;

[016]Pano-forro interno quer dizer a camada ou camadas de elastômero ou outro material que forma a superfície interna de um pneu sem câmara e que contém o fluido de inflar dentro do pneu;

[017]Diâmetro de ar normal quer dizer o diâmetro médio do flange do aro no local onde a porção de talão do pneu se assenta;

[018]Pressão normal de inflação refere-se à configuração específica de pressão de inflação e carga atribuída pela organização de padrões apropriada para a condição de serviço para o pneu;

[019]Carga normal refere-se à configuração específica pressão de inflação

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4/15 e carga atribuída pela organização de padrões apropriada para a condição de serviço para o pneu;

[020]Lona quer dizer cordões paralelos entre si revestidos de camada de borracha contínua;

[021]Radial quer dizer a direção que intersecta o eixo de rotação e é perpendicular ao mesmo;

[022]Pneu de lona radial quer dizer pneu com correia ou com restrição circunferencial no qual os cordões de lona que se estendem a partir da talão para talão são dispostos em ângulos de cordão entre 65 graus e 90 graus com relação ao plano equatorial do pneu;

[023]Altura de seção (SH) quer dizer a distância radial a partir do diâmetro de aro nominal para o diâmetro externo do pneu em seu plano equatorial; e, [024]Largura de seção (SW) quer dizer a distância linear máxima distância paralela ao eixo do pneu e entre o exterior de suas paredes do costado quando e após o mesmo ter sido inflado em pressão normal por 24 horas, mas não carregada, excluindo as elevações das paredes do costado em virtude de marcação, decoração ou bandas de proteção.

[025] “Acolchoamento de redobra” quer dizer uma tira de elastômero localizada entre o tecido de náilon de monofilamento antifricção e a extremidade de redobra da lona na parede do costado inferior do pneu próximo da área geral do talão.

Sumário da invenção [026]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas

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5/15 radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão.

[027]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão não é simétrico sobre um plano radial que se estende através do ponto central do núcleo do talão.

[028]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do

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6/15 talão não é simétrico sobre qualquer plano que se estende através do ponto central do núcleo do talão.

[029]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão é simétrico sobre um plano XX que se estende através do ponto central do núcleo do talão e é perpendicular a um plano radial.

[030]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma face de talão orientada em um ângulo α que é maior do que o ângulo de inclinação β do flange do aro.

[031]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu

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7/15 que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma face de talão orientada em um ângulo α na faixa de 6 a 8 graus.

[032]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma largura máxima de talão W na faixa de 3,5 a 4,5 polegadas.

[033]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo

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8/15 um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma largura máxima de talão W na faixa de 3,75 a 4,3 polegadas.

[034]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que a face do talão tem porções de ombro anguladas dispostas em cada lado da face do talão, em que cada uma das porções de ombro é arredondada.

[035]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que a face do talão

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9/15 tem porções de ombro anguladas dispostas em cada lado da face do talão, em que cada uma das porções de ombro é arredondada, e em que o raio de curvatura das porções de ombro anguladas é na faixa de .5 a .9.

[036]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma relação da altura do talão H para a largura do talão W que é na faixa de .4 a .8.

[037]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma relação da altura do talão H para a largura do talão W que é na faixa de .4 a .7.

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10/15 [038]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma relação da altura do talão H para a largura do talão W que é na faixa de .5 a .6.

[039]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma unha de borracha que se estende axialmente para dentro.

[040]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão

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11/15 são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma face de talão formada de uma superfície dupla afunilada.

[041]Uma ou mais modalidades da presente invenção proporciona um pneu que compreende uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão, em que o núcleo do talão tem uma face côncava de talão.

Breve Descrição dos Desenhos [042]A presente invenção pode adotar uma forma física e determinadas partes e arranjos de partes, diversas modalidades preferidas das quais serão descritas em detalhes na presente especificação e ilustradas nos desenhos em anexo que formam uma parte da mesma e em que:

A figura 1 é uma vista em seção transversal de uma metade do pneu mostrado na figura 1 mostrado montado em um aro;

A figura 2 é uma vista em seção transversal que ilustra a parede do costado inferior de um pneu de trabalho pesado de acordo com uma primeira modalidade da

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12/15 presente invenção;

A figura 3 é uma vista em seção transversal ampliada do núcleo do talão da presente invenção;

A figura 4 é uma vista em seção transversal que ilustra a parede do costado inferior de um pneu de trabalho pesado de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção;

A figura 5 é uma vista em seção transversal que ilustra a parede do costado inferior de um pneu de trabalho pesado de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção;

Descrição Detalhada da Invenção [043]Com referência à figura 1, uma vista em seção transversal de uma metade da região da parede do costado inferior de um pneu da presente invenção 10 é ilustrada. O pneu 10 tem uma carcaça 14 que inclui uma região de abaulamento tendo uma banda de rodagem radialmente externa 12 disposta sobre a região de abaulamento da carcaça 14. A superfície externa da banda de rodagem pode adicionalmente incluir uma pluralidade de planícies e ranhuras ou uma pluralidade de blocos e ranhuras de banda de rodagem, como comumente conhecido daqueles versados na técnica. A carcaça adicionalmente inclui um panoforro interno opcional 17 que cobre toda a superfície voltada para dentro da carcaça do pneu e serve para manter o ar ou mistura de gás que é usada para inflar o pneu. O pano-forro interno do pneu é tipicamente produzido de borracha de butila. A carcaça 14 adicionalmente inclui um par de paredes do costado do pneu 18 que se estendem radialmente para dentro a partir da superfície radial externa da carcaça do pneu, terminando na vizinhança de um par de membros de tensão anulares não extensíveis ou núcleos do talão 16.

[044]A carcaça adicionalmente inclui uma ou mais lonas de aço reforçadas com cordão 19 envolvidas sobre cada núcleo do talão 16 formando uma porção de

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13/15 redobra 20, mais preferivelmente um envelope de redobra. A porção da lona que se estende a partir do abaulamento em direção do talão e é axialmente para dentro do talão é referida como a porção para baixo da lona ou lona descendente, enquanto que a porção da lona que se estende radialmente e axialmente para fora a partir do talão é referida como a lona ascendente ou porção de redobra. As uma ou mais lonas 19 são orientadas na direção radial. Disposta radialmente para fora da lona 19 na área de abaulamento do pneu é uma embalagem de correia reforçada com aço 21 formada de duas ou mais correias. Um par de paredes do costado 18 se estende radialmente para dentro a partir da banda de rodagem radialmente externa 12 para a área do talão. Localizada radialmente para fora do núcleo do talão 16 é um ápice elastomérico 24. O ápice como mostrado pode ter um formato de seção transversal triangular. Envolvidas em torno o núcleo do talão 16 é um cobre talão opcional (não mostrado). O cobre talão é preferivelmente localizado entre o núcleo do talão 16 e a lona da carcaça 19. Localizada na borda axialmente interna da área do talão é um tecido de náilon de monofilamento antifricção 28.

[045]Como mostrado na figura 2, cada núcleo do talão anular 16 tem um formato de seção transversal assimétrica, na medida em que o núcleo do talão 16 não é simétrico sobre um eixo X-X. O núcleo do talão anular como mostrado na figura 3 tem uma superfície interna radialmente inferior ou face de talão 30 que tem uma porção substancialmente plana 32. A face do talão 30 é orientada em um ângulo α que é preferivelmente maior do que o ângulo de inclinação β do flange do aro, que é tipicamente 5 graus. O ângulo α é preferivelmente na faixa de 4 a 9 graus, mais preferivelmente na faixa de 5 a 8 graus. A face do talão 30 preferivelmente tem uma superfície plana Lf tendo um comprimento na faixa de 2,5 a 3,25 polegadas, e mais preferivelmente na faixa de 2,75 polegadas a 3 polegadas. A face do talão 30 tem porções de ombro anguladas 34, 36 em cada lado da face do talão que é arredondado. O raio de curvatura das porções de ombro anguladas é na faixa de .5

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14/15 a .9 polegadas, e mais preferivelmente, .6 a .8 polegadas. O núcleo do talão 16 tem uma largura máxima de talão W na faixa de 3,5 a 4.5, e mais preferivelmente 3,75 a 4,3. O núcleo do talão 16 tem uma superfície superior 40 que pode ser paralela à face do talão 30. A superfície superior 40 é preferivelmente plana. A superfície superior é unida por superfícies anguladas axialmente para fora e axialmente para dentro 42, 44. A superfície superior 40 junto com as superfícies anguladas 42, 44 é arranjada para se assemelhar a metade superior de um núcleo hexagonal do talão. Em outras palavras, as superfícies anguladas 42,44 fazem um ângulo γ de 120 graus com a superfície superior.

[046]Pelo fato do núcleo do talão 16 ser girado em um ângulo α, a altura radial hr do núcleo do talão como medida a partir do ponto mais radialmente externo com relação à seção transversal do ponto mais radialmente interno do núcleo do talão, é na faixa de 2 a 3 polegadas, e mais preferivelmente na faixa de 2,3 a 2,7 polegadas. A largura axial Wa é na faixa de 3,5 a 4,5 polegadas, e mais preferivelmente na faixa de 3,8 a 4,3 polegadas. A relação da altura do talão H para a largura W é na faixa de .4 a .8, e mais preferivelmente na faixa de .4 a .7, e mais preferivelmente .5 a .6.

[047]O núcleo do talão 16 é formado a partir de uma pluralidade de fios de talão enrolados, cada fio tendo um tamanho na faixa de 2-4 mm.

[048]A figura 4 ilustra uma modalidade alternativa do núcleo do talão 100 da presente invenção. O núcleo do talão 100 tem uma unha de borracha ampliada 110 e uma porção de calcanhar arredondada 120. O núcleo do talão 100 tem uma face de talão inferior plana 130. A unha de borracha ampliada estendida 110 permite que o ângulo de desvio da lona seja aumentado de modo que fique mais próximo de seu formato desviado. A face de talão inferior plana 130 tem um comprimento de 2,5 polegadas. A face de talão inferior plana 130 é angulada em um ângulo α na faixa de 4-6 graus. A largura núcleo do talão é na faixa de 1.5*H a 2 *H. A figura 5 ilustra uma

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15/15 terceira modalidade do núcleo do talão 200 da presente invenção.

[049]O núcleo do talão 200 tem uma primeira face de talão plana 210 unida com a segunda face de talão plana 220. A primeira face de talão plana 210 é angulada em um ângulo α1 na faixa de 10-14 graus, enquanto a segunda face de talão plana 220 é angulada em um ângulo α2 na faixa de 4-6 graus. Assim, a face do talão 210,220 tem uma dupla inclinação não igual a inclinação do aro. O núcleo do talão 200 tem bordas arredondadas 230, 240. A borda arredondada axialmente interna 240 sobre uma transição para uma borda radial 250. A largura do núcleo do talão é na faixa de 1.5 a 2 vezes a altura do talão. O núcleo do talão 200 tem uma superfície superior 260 que pode ser paralela a uma das faces do talão 210, 220. A superfície superior 260 é preferivelmente plana. A superfície superior é unida pelas superfícies anguladas axialmente para fora e axialmente para dentro 262, 264. A superfície superior 260 junto com as superfícies anguladas 262, 264 é arranjada para se assemelhar à metade superior de um núcleo hexagonal do talão. Em outras palavras, as superfícies anguladas 262, 264 fazem um ângulo γ de 120 graus com a superfície superior 260.

[050]Variações na presente invenção são possíveis na luz da descrição da mesma proporcionada aqui. Embora determinadas modalidades representativas e detalhes tenham sido mostrados com o objetivo de ilustração do sujeito da invenção, será aparente para aqueles versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser realizadas na mesma sem se desviar a partir do âmbito da presente invenção. Portanto, deve ser entendido que mudanças podem ser realizadas nas modalidades particulares descritas as quais estão dentro do âmbito completo pretendidos da presente invenção como definida pelas reivindicações em anexo a seguir.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Pneu, CARACTERIZADO pelo fato de que tem uma carcaça, a carcaça tendo uma ou mais lonas reforçadas com cordão e um par de porções de talão, cada porção de talão tendo pelo menos um núcleo do talão não extensível anular sobre o qual as lonas reforçadas com cordão são envolvidas, a banda de rodagem e a estrutura de reforço de correia dispostas radialmente para fora da carcaça, a porção de talão adicionalmente compreendendo um ápice que se estende radialmente para fora do núcleo do talão, e um tecido de náilon de monofilamento antifricção, o pneu adicionalmente compreendendo um núcleo do talão tendo uma face de talão substancialmente plana unida junto com as extremidades arredondadas em cada lado da face do talão.
2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o núcleo do talão não é simétrico sobre um plano radial que se estende através do ponto central do núcleo do talão.
3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o núcleo do talão não é simétrico sobre qualquer plano que se estende através do ponto central do núcleo do talão.
4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o núcleo do talão é simétrico sobre um plano XX que se estende através do ponto central do núcleo do talão e é perpendicular a um plano radial.
5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o núcleo do talão tem uma face de talão orientada em um ângulo α que é maior do que o ângulo de inclinação β do flange do aro.
6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o núcleo do talão tem uma face de talão orientada em um ângulo α na faixa de 6 a 8 graus.

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7. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o núcleo do talão tem uma largura máxima de talão W na faixa de 3,5 a 4,5 polegadas.
8. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o núcleo do talão tem uma largura máxima de talão W na faixa de 3,75 a 4,3 polegadas.
9. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a face do talão tem porções de ombro anguladas dispostas em cada lado da face do talão, em que cada uma das porções de ombro é arredondada.
10. Pneu, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o raio de curvatura das porções de ombro anguladas é na faixa de .5 a .9.

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