ES2370293T3 - Neumático para dos ruedas. - Google Patents
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Abstract
Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas, que comprende al menos una estructura de refuerzo de tipo carcasa (2, 2'), constituida por elementos de refuerzo que forman con la dirección circunferencial un ángulo comprendido entre 65 o y 90 o , anclada en cada lado del neumático a un talón (3) cuya base está destinada a ser montada en un asiento de llanta, prolongándose cada talón radialmente hacia el exterior por un flanco (4), uniéndose los flancos radialmente hacia el exterior a una banda de rodadura (5) cuya relación Ht/Wt es superior a 0,15, estando cubierta radialmente dicha armadura de carcasa (2, 2'), al menos en la zona de la banda de rodadura, por una armadura de corona (6, 6') formada por al menos una capa (7, 7') de elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10'), estando repartidos dichos elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') según la dirección transversal con un paso variable, siendo dicho paso en el centro de la banda de rodadura menos importante que en los bordes de dicha capa, caracterizado por que sobre al menos una parte de la anchura axial de dicha capa, el valor del paso según la dirección transversal obedece a una progresión aritmética de tipo U(n) = Uo + nr, con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la razón de la progresión, comprendida entre 0,001 y 0,1, o a una progresión geométrica de tipo U(n) = Uo x r n , con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la razón de la progresión, comprendida entre 1,001 y 1,025.
Description
Neumatico para dos ruedas La presente invenci6n se refiere a un neumatico destinado a equipar un vehfculo de dos ruedas y, mas particularmente, una motocicleta.
Como en el caso del resto de neumaticos, se asiste a una radializaci6n de los neumaticos para motos, comprendiendo la estructura de tales neumaticos una armadura de carcasa constituida por una o dos lonas de elementos de refuerzo que forman con la direcci6n circunferencial un angulo que puede estar comprendido entre 65o y 90o, estando cubierta radialmente dicha armadura de carcasa por una armadura de corona formada por al menos elementos de refuerzo generalmente textiles.
Se han propuesto numerosas estructuras de armadura de corona, segun que el neumatico este destinado al montaje en la parte delantera de la moto o al montaje en la parte trasera. Una primera estructura consiste, para dicha armadura de corona, en utilizar unicamente cables circunferenciales, y dicha estructura se utiliza mas particularmente para la posici6n trasera. Una segunda estructura, inspirada directamente en las estructuras utilizadas comunmente en neumaticos para vehfculos de turismo, se ha usado para mejorar la resistencia al desgaste, y consiste en la utilizaci6n de por lo menos dos lonas de corona de elementos de refuerzo paralelos entre sf en cada lona, pero cruzados de una lona a la siguiente formando con la direcci6n circunferencial angulos agudos, estando tales neumaticos adaptados mas particularmente para la parte delantera de las motos. Dichas dos lonas de corona pueden estar cubiertas radialmente por al menos una lona de elementos circunferenciales, obtenidos generalmente por enrollamiento helicoidal de una banda de por lo menos un elemento de refuerzo recubierto de caucho. La patente FR 2 561 588 describe de esta manera tal armadura de corona, con al menos una lona cuyos elementos de refuerzo forman con la direcci6n circunferencial un angulo que puede variar entre 0o y 8o, elevandose el m6dulo de elasticidad de tales elementos al menos a 6.000 N/mm2 y, dispuesta entre la armadura de carcasa y la lona de elementos circunferenciales, con una capa de amortiguamiento constituida principalmente por dos lonas de elementos cruzados de una lona a la siguiente formando entre sf angulos comprendidos entre 60o y 90o, estando constituidas dichas lonas cruzadas por elementos de refuerzo textiles que tienen un m6dulo de elasticidad de por lo menos 6.000 N/mm2.
Los documentos WO-A-98/02320 y EP-A-0 928 707 describen neumaticos que comprenden una armadura de corona formada por al menos una capa de elementos de refuerzo circunferenciales repartidos por la direcci6n transversal con un paso variable tal que dicho paso en el centro de la banda de rodadura es mas pequeno que en el borde de dicha capa, segun el preambulo de la reivindicaci6n 1.
El documento EP 0 456 933, con vistas a conferir a un neumatico para moto una excelente estabilidad a gran velocidad, asf como una excelente propiedad de contacto con el suelo, ensena, por ejemplo, el modo para constituir una armadura de corona con al menos dos lonas: una primera lona, radialmente la mas pr6xima a la armadura de carcasa, que esta compuesta por cables orientados con un angulo comprendido entre 40o y 90o respecto a la direcci6n circunferencial, y una segunda lona, la mas pr6xima radialmente a la banda de rodadura, que esta compuesta por cables enrollados de manera helicoidal en la direcci6n circunferencial.
La patente US 5.301.730, con vistas a aumentar la motricidad de un neumatico para la posici6n trasera de una moto, propone una armadura de corona, que va de la armadura de carcasa radial a la banda de rodadura, compuesta por al menos una lona de elementos sensiblemente circunferenciales y por dos lonas de elementos cruzados de una lona a la siguiente formando con la direcci6n circunferencial un angulo que puede estar comprendido entre 35o y 55o, pudiendo estar constituida la lona de elementos paralelos a la direcci6n circunferencial por elementos de poliamida aromatica, y las lonas de elementos cruzados de poliamida alifatica.
La patente EP 565 339 describe, tambien, un neumatico para motocicleta, que comprende una carcasa radial cubierta por una armadura de corona constituida por una lona cuyos elementos de refuerzo, realizados a partir de fibras organicas, estan enrollados de manera helicoidal para presentarse segun una direcci6n sensiblemente circunferencial. De acuerdo con este documento, que se refiere a neumaticos destinados a una utilizaci6n a alta velocidad, el numero de hilos de refuerzo es menos importante en el centro de la banda de rodadura que al nivel de los hombros. Segun esta ensenanza, tal neumatico permite mantener su forma a alta velocidad, particularmente en los hombros, al mismo tiempo que permite una deformaci6n en el centro de la banda de rodadura para mejorar el contacto con el suelo.
La patente US 5.975.175 describe neumaticos del mismo tipo que los anteriores, que comprenden elementos de refuerzo metalicos.
Parece que los neumaticos realizados segun estas tecnicas diferentes pueden presentar ciertas deficiencias. En efecto, parece que estos neumaticos pueden presentar defectos de aspecto al nivel de los hombros o en los flancos
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en cuanto el neumatico se pone a la presi6n de utilizaci6n o despues de la rodadura, particularmente en el caso de elementos de refuerzo circunferenciales metalicos.
La invenci6n tiene por objetivo solucionar tales inconvenientes mejorando particularmente la calidad y particularmente el aspecto de los neumaticos para motocicletas, sin destruir por ello las otras propiedades, necesarias para satisfacer a los usuarios y, mas particularmente, la capacidad para una utilizaci6n a alta velocidad.
Este objetivo se consigue segun la invenci6n por un neumatico para vehfculo motorizado de dos ruedas segun la reivindicaci6n 1.
Segun una realizaci6n preferente de la invenci6n, los bordes de la capa de elementos de refuerzo circunferenciales se extienden hasta los hombros o bordes del neumatico.
El centro o corona de la banda de rodadura esta definido por el plano ecuatorial del neumatico.
La direcci6n circunferencial del neumatico, o direcci6n longitudinal, es la direcci6n correspondiente a la periferia del neumatico y esta definida por la direcci6n de rodamiento del mismo.
La direcci6n transversal o axial del neumatico es paralela al eje de rotaci6n del mismo.
Los elementos de refuerzo son hilos de refuerzo realizados en cualquier material conocido por el experto en la tecnica y que pueden haber experimentado cualquier tipo de tratamiento, tal como tratamientos superficiales, recubrimiento o aplicaci6n previa de pegamento, para mejorar su adherencia sobre el caucho. Los hilos pueden ser monofilamentos, multifilamentos o conjuntos tales como cables, hilados retorcidos o cualquier otro tipo de montaje conocido por el experto en la tecnica.
Segun la invenci6n, el valor del paso segun la direcci6n transversal obedece a una progresi6n sobre al menos una parte de la anchura axial de la capa que va hasta los bordes de dicha capa. Segun tal realizaci6n, el paso entre los elementos de refuerzo circunferenciales de dicha capa es ventajosamente constante en una zona que cubre la corona de la banda de rodadura.
Segun un primer modo de realizaci6n, el valor del paso obedece a una progresi6n aritmetica de tipo U(n) = Uo + nr, con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la raz6n de la progresi6n, comprendida entre 0,001 y 0,1.
Segun un segundo modo de realizaci6n, el valor del paso obedece a una progresi6n geometrica de tipo U(n) = Uo x rn, con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la raz6n de la progresi6n, comprendida entre 1,001 y 1,025.
Segun otros modos de realizaci6n de la invenci6n, el valor del paso puede ser una combinaci6n de varias progresiones en funci6n de la posici6n axial sobre dicha capa, siendo dicho paso en el centro de la banda de rodadura menos importante que en los bordes de dicha capa.
La variaci6n del paso entre los elementos de refuerzo circunferenciales se traduce en una variaci6n del numero de elementos de refuerzo circunferenciales por unidad de longitud segun la direcci6n transversal y, en consecuencia, en una variaci6n de la densidad de elementos de refuerzo circunferenciales segun la direcci6n transversal y, por lo tanto, en una variaci6n de la rigidez circunferencial segun la direcci6n transversal.
Segun unas variantes de realizaci6n de la invenci6n, la variaci6n del paso entre los elementos de refuerzo circunferenciales se puede combinar con una variaci6n del diametro de los elementos de refuerzo, o con la variaci6n segun la direcci6n transversal de propiedades mecanicas de los elementos de refuerzo y, particularmente, con la variaci6n del m6dulo de elasticidad de los elementos de refuerzo. Dichas variaciones de propiedades mecanicas se pueden obtener, por ejemplo, mediante la colocaci6n de elementos de refuerzo que han experimentado tratamientos diferentes, de elementos de refuerzo cuya naturaleza o el material que constituye los mismos es diferente, o bien de elementos de refuerzo cuya torsi6n varfa segun la direcci6n transversal.
El neumatico segun la invenci6n esta realizado, por ello, contra las ensenanzas de las tecnicas conocidas anteriormente citadas, aumentando por ejemplo la densidad de los elementos de refuerzo en la corona de la banda de rodadura con relaci6n a los bordes, y confiere unas propiedades al usuario completamente satisfactorias, no presentando el neumatico, por otra parte, defectos en aspectos tales como los de los neumaticos mencionados anteriormente.
La firma solicitante ha sabido poner en evidencia que durante el inflado a la presi6n de utilizaci6n o, posteriormente, durante la utilizaci6n de los neumaticos, los elementos de refuerzo situados al nivel de los hombros pueden estar sometidos a esfuerzos de compresi6n. En el caso de elementos de refuerzo metalicos, estos esfuerzos de compresi6n explican los fen6menos de deformaci6n que se pueden observar al nivel de los hombros o de los flancos de los neumaticos de la tecnica anterior que se traducen, segun estas explicaciones, en un pandeo de dichos elementos metalicos. En lo que se refiere a los elementos de refuerzo organicos, al ser sensibles a tales esfuerzos de compresi6n, es igualmente deseable evitar tal compresi6n de dichos elementos.
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Por otra parte, los ensayos realizados por la firma solicitante muestran que los comportamientos deseados para su utilizaci6n a alta velocidad se obtienen de manera semejante a los neumaticos presentados anteriormente.
La variaci6n del paso segun una progresi6n aritmetica o segun una progresi6n geometrica, particularmente en las zonas que van hasta los bordes de la capa de elementos de refuerzo circunferenciales, permite particularmente una mejora de la progresividad entre la posici6n en lfnea recta y la posici6n en curva, es decir, de carrozado. Esto se traduce en una mejor sensaci6n en terminos de conducci6n. Tal variaci6n mejora igualmente la comodidad, particularmente en curva.
Ademas, la reducci6n local de la rigidez circunferencial obtenida particularmente por una reducci6n local de la densidad de elementos de refuerzo disminuyendo el numero de dichos elementos, particularmente al nivel de los hombros, permite beneficios en terminos de costes de fabricaci6n; es posible, en efecto, beneficiarse por ejemplo, por un lado, en terminos de cantidad de material utilizado y, por otro lado, en terminos de productividad, ya que el tiempo de colocaci6n de dichos elementos de refuerzo es proporcional a su cantidad.
Segun una variante de realizaci6n de la invenci6n, los elementos de refuerzo circunferenciales son elementos metalicos. Parece, como se ha explicado anteriormente, que los neumaticos realizados segun la invenci6n comprenden tales elementos metalicos que presentan la ventaja de que no hacen aparecer deformaci6n local al nivel de los hombros o de los flancos, particularmente durante la puesta a la presi6n de utilizaci6n. En efecto, parece que la disminuci6n de la rigidez circunferencial de la capa de elementos de refuerzo circunferenciales permite disminuir, incluso eliminar, los esfuerzos de compresi6n soportados pordichos elementos de refuerzo.
Ademas, resulta evidente por los estudios que los neumaticos segun esta variante de realizaci6n de la invenci6n conservan una resistencia satisfactoria en estas mismas zonas para soportar las sobrepresiones o las subpresiones que conducen a los esfuerzos de tensi6n en estos mismos elementos.
Segun otra variante de realizaci6n de la invenci6n, los elementos de refuerzo circunferenciales son elementos organicos, tales como elementos de aramida. Como se ha explicado en el caso de elementos metalicos, los neumaticos segun la invenci6n permiten que los elementos de refuerzo circunferenciales situados al nivel de los hombros soporten esfuerzos de compresi6n menos importantes, incluso inexistentes, ofreciendo al mismo tiempo un refuerzo suficiente para posibles esfuerzos de extensi6n.
Segun otra variante de realizaci6n de la invenci6n, los elementos de refuerzo circunferenciales son elementos minerales, tales como elementos de vidrio.
Segun otras variantes de realizaci6n de la invenci6n, los elementos de refuerzo circunferenciales son elementos compuestos o hfbridos constituidos por materiales metalicos y/o minerales y/u organicos.
Segun un modo de realizaci6n de la invenci6n, el neumatico comprende una armadura de corona constituida, ademas, por al menos una lona o capa que comprende elementos de refuerzo paralelos entre sf y que forman un angulo al menos de 15° con la direcci6n longitudinal. Tal neumatico confiere, particularmente, propiedades mejoradas y, mas particularmente, estabilidad a gran velocidad.
Segun un modo de realizaci6n preferente de la invenci6n, la armadura de corona esta constituida por al menos dos lonas o capas que comprenden elementos de refuerzo paralelos entre sf y cruzados de una lona o capa a la siguiente. Un neumatico realizado de esta manera es particularmente ventajoso para una utilizaci6n a gran velocidad.
Segun cualquiera de estos modos de realizaci6n, la posici6n relativa entre la capa que comprende los elementos de refuerzo circunferenciales y la o las lonas o capas que comprenden elementos de refuerzo paralelos entre sf y cruzados de una lona o capa a la siguiente se puede definir en funci6n de las propiedades buscadas; la lona o capa de elementos de refuerzo circunferenciales se puede colocar por debajo de dicha o dichas lonas, sobre dicha o dichas lonas, incluso entre dos de dichas lonas, cuando la armadura de corona comprende al menos dos de dichas lonas.
Otros detalles y caracterfsticas ventajosas de la invenci6n resultaran evidentes a continuaci6n de la descripci6n de los ejemplos de realizaci6n de la invenci6n haciendo referencia a las figuras 1 a 3, que representan:
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- figura 1, una vista meridiana de un esquema de un neumatico segun la invenci6n,
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- figura 2, una representaci6n esquematica de un apilamiento de elementos de refuerzo segun una primera realizaci6n de la invenci6n,
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- figura 3, una representaci6n esquematica de un apilamiento de elementos de refuerzo segun una segunda realizaci6n de la invenci6n.
Las figuras no estan representadas a escala para hacer mas facil su comprensi6n.
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La figura 1 representa un neumatico 1 de dimensi6n 180/55zr17. Dicho neumatico 1 comprende una armadura de carcasa constituida por una sola lona 2 que comprende elementos de refuerzo de tipo textil. La lona 2 esta constituida por elementos de refuerzo dispuestos radialmente. El posicionamiento radial de los elementos de refuerzo esta definido por el angulo de colocaci6n de dichos elementos de refuerzo; una disposici6n radial corresponde a un angulo de colocaci6n de dichos elementos respecto a la direcci6n longitudinal del neumatico comprendido entre 65o y 90o. Dicha lona 2 esta anclada en cada lado del neumatico 1 en un tal6n 3 cuya base esta destinada a ser montada en un asiento de llanta. Cada tal6n 3 se prolonga radialmente hacia el exterior por un flanco 4, uniendose dicho flanco 4 radialmente hacia el exterior a la banda de rodadura 5. El neumatico 1 constituido de esta manera presenta un valor de curvatura superior a 0,15 y, preferentemente, superior a 0,3. El valor de curvatura esta definido por la relaci6n Ht/Wt, es decir, por la relaci6n de la altura de la banda de rodadura respecto a la anchura maxima de la banda de rodadura del neumatico. El valor de curvatura estara comprendido ventajosamente entre 0,3 y 0,5 para un neumatico destinado a ser montado en la parte delantera de una motocicleta y estara comprendido ventajosamente entre 0,2 y 0,5 para un neumatico destinado a ser montado en la parte trasera.
Entre la carcasa y la banda de rodadura esta colocada una armadura de corona constituida por al menos una capa 7 que comprende unos elementos de refuerzo 10 orientados segun la direcci6n circunferencial o longitudinal y que presentan, por lo tanto, un angulo con dicha direcci6n longitudinal de 0o, o pr6ximo a 0o. Dicha capa se extiende sobre al menos una parte de la zona correspondiente a la banda de rodadura y, ventajosamente, sobre toda la superficie correspondiente a la banda de rodadura. Segun la invenci6n, el paso entre los elementos de refuerzo circunferenciales varfa sobre una parte de la capa de elementos de refuerzo circunferenciales segun la direcci6n transversal o axial de acuerdo con la invenci6n, de modo que dicho paso sea mas pequeno en la corona del neumatico que en el borde de la capa de elementos de refuerzo circunferenciales. Segun esta realizaci6n, el paso es constante desde la corona por una anchura axial de 60 mm en direcci6n a cada uno de los bordes de la banda de rodadura e igual a 0,85 mm, a continuaci6n varfa segun una progresi6n aritmetica con Uo igual a 0,85 mm y una raz6n igual a 0,025 por una anchura axial que se extiende hasta 110 mm desde la corona del neumatico.
Los elementos de refuerzo circunferenciales presentan un m6dulo de elasticidad preferentemente superior a 6.000 N/mm2. Los elementos circunferenciales son, por ejemplo, metalicos, de aramida o de vidrio.
Los elementos de refuerzo metalicos utilizados son refuerzos de acero de tipo 4,23 no zunchado de diametro 0,55 mm. En el caso de elementos de refuerzo de aramida se utilizan, por ejemplo, elementos de tipo 167x2-350/350.
Dichos elementos estan dispuestos con un paso de colocaci6n variable segun la direcci6n axial del neumatico.
En la figura 2 se muestra el caso de una armadura de corona 6 correspondiente al caso de la figura 1 y que no comprende mas que una capa 7 de elementos de refuerzo circunferenciales 10. Segun una realizaci6n ventajosa de la invenci6n, los elementos de refuerzo estan constituidos por un hilo unitario. Tal neumatico esta destinado, mas particularmente, a equipar la rueda trasera de una motocicleta.
La figura 3 ilustra el caso de una armadura de corona 6' constituida por tres lonas o capas de elementos de refuerzo; alejandose radialmente hacia el exterior, la lona de la carcasa 2' esta recubierta por dos lonas de corona 8, 9 de trabajo constituidas por elementos de refuerzo paralelos entre sf y cruzados de una lona a la otra. Las lonas de corona de trabajo estan recubiertas radialmente por una capa 7' que comprende los elementos de refuerzo circunferenciales 10'. La disposici6n y colocaci6n de dichos elementos circunferenciales 10' pueden ser identicas al caso de la figura 2. Un neumatico tal como el de la figura 3 podra equipar las ruedas delantera y/o trasera de una motocicleta.
De acuerdo con cualquiera de estas realizaciones de un neumatico segun la invenci6n, la capa que comprende los elementos de refuerzo circunferenciales esta realizada segun la invenci6n de tal manera que dichos elementos de refuerzo estan repartidos segun la direcci6n transversal con un paso variable, de modo que la densidad de elementos en el centro o en la corona de la banda de rodadura es mas importante que en los bordes de dicha capa de elementos de refuerzo circunferenciales. De acuerdo con estas realizaciones, se obtiene, por lo tanto, una variaci6n de la rigidez circunferencial segun la direcci6n transversal de la capa de elementos de refuerzo circunferenciales tal que la rigidez circunferencial de dicha capa en el centro o en la corona de la banda de rodadura es mas importante que en los bordes de dicha capa.
Dicha capa de refuerzo circunferencial segun la invenci6n permite realizar neumaticos cuya calidad y, particularmente, cuyo aspecto esta mejorado con relaci6n a los neumaticos usuales presentados anteriormente. Estos neumaticos permiten, ademas, conservar las propiedades deseadas, particularmente para su utilizaci6n a alta velocidad.
E03729999 24-10-2011
Claims (10)
- REIVINDICACIONES
- 1.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas, que comprende al menos una estructura de refuerzo de tipo carcasa (2, 2'), constituida por elementos de refuerzo que forman con la direcci6n circunferencial un angulo comprendido entre 65o y 90o, anclada en cada lado del neumatico a un tal6n (3) cuya base esta destinada a ser montada en un asiento de llanta, prolongandose cada tal6n radialmente hacia el exterior por un flanco (4), uniendose los flancos radialmente hacia el exterior a una banda de rodadura (5) cuya relaci6n Ht/Wt es superior a 0,15,estando cubierta radialmente dicha armadura de carcasa (2, 2'), al menos en la zona de la banda de rodadura, por una armadura de corona (6, 6') formada por al menos una capa (7, 7') de elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10'), estando repartidos dichos elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') segun la direcci6n transversal con un paso variable, siendo dicho paso en el centro de la banda de rodadura menos importante que en los bordes de dicha capa, caracterizado por qee sobre al menos una parte de la anchura axial de dicha capa, el valor del paso segun la direcci6n transversal obedece a una progresi6n aritmetica de tipo U(n) = Uo + nr, con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la raz6n de la progresi6n, comprendida entre 0,001 y 0,1, o a una progresi6n geometrica de tipo U(n) = Uo x rn, con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la raz6n de la progresi6n, comprendida entre 1,001 y 1,025.
-
- 2.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas segun la reivindicaci6n 1, caracterizado por�qee la capa (7, 7') de elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') se extiende hasta los hombros del neumatico.
-
- 3.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas segun una de las reivindicaciones 1 6 2, caracterizado por�qe� el diametro de los elementos de refuerzo (10, 10') varfa segun la direcci6n transversal.
-
- 4.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por�qee las propiedades mecanicas de los elementos de refuerzo (10, 10') varfan segun la direcci6n transversal.
-
- 5.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por qee los elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') presentan un m6dulo de elasticidad superior a 6.000 N/mm2.
-
- 6.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por�qee los elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') son de acero.
-
- 7.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por�qee�los elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') son de aramida.
-
- 8.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por�qe� los elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') son de vidrio.
-
- 9.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por�qee la armadura de corona (6') esta constituida por al menos una lona o capa (8, 9) que comprende elementos de refuerzo paralelos entre sf y que forman un angulo al menos de 15o con la direcci6n longitudinal.
-
- 10.
- Neumatico (1) para vehfculo motorizado de dos ruedas segun la reivindicaci6n 9, caracterizado por qeela armadura de corona (6') esta constituida por al menos dos lonas o capas (8, 9) que comprenden elementos de refuerzo paralelos entre sf y cruzados de una lona o capa a la siguiente.
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