ES2335250T3 - Dispositivo antideslizante para neumaticos de vehiculos,con una correaportadora de material de cinta, asi como conjunto de reajuste para el mismo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo antideslizante (1) para neumáticos de vehículos (2) con una correa portadora (3) flexible de un material de cinta, en el que la correa portadora presenta una superficie de rodadura (4) con forma de anillo circular, que se orienta radialmente hacia el exterior, que se extiende en dirección axial (A) a lo largo de una superficie de cubierta de un cilindro circular, y caras laterales (5), que se juntan a los dos extremos axiales (4a, 4b) de la superficie de rodadura, que se extienden en dirección radial (R) desde la superficie de rodadura hacia el interior, caracterizado por medios de tracción (6) en forma de elementos de cadena (7) que se sujetan de manera que se pueden apoyar sobre la superficie de rodadura (4) por la correa portadora (3).

Description

Dispositivo antideslizante para neumáticos de vehículos, con una correa portadora de material de cinta, así como conjunto de reajuste para el mismo.

La invención se refiere a un dispositivo antideslizante para neumáticos de vehículos, con una correa portadora de un material de cinta, en el que la correa portadora presenta una superficie de rodadura con forma de anillo circular que se orienta radialmente hacia el exterior, que se extiende en dirección axial a lo largo de una superficie de cubierta de un cilindro circular y caras laterales que se juntan a los dos extremos axiales de la superficie de rodadura, que se extienden en dirección radial desde la superficie de rodadura hacia el interior. La invención se refiere además a un conjunto de reajuste para un dispositivo antideslizante para ruedas de vehículos, que comprende una correa textil con una superficie de rodadura con forma de anillo circular, que se orienta radialmente hacia el exterior, que se extiende en dirección axial a lo largo de una superficie de cubierta de un cilindro circular, y caras laterales que se juntan en dirección axial a la superficie de rodadura, que se extienden desde la superficie de rodadura radialmente hacia el
interior.

Los dispositivos antideslizantes del tipo que se ha mencionado al principio se conocen, a modo de ejemplo, a partir del documento US 2.682.907, del documento WO 2000/059745 A1 y del documento EP 1 621 370 A2. En el caso de estos dispositivos antideslizantes, la superficie de rodadura está fabricada a partir de un material de tejido, que presenta particularmente sobre hielo buenas propiedades de tracción. La ventaja de tales dispositivos antideslizantes textiles se basa en su peso reducido y su tamaño reducido, hasta los que se pueden doblar cuando no se usen. Sin embargo, en el caso de estas cadenas antideslizantes, es desventajoso el comportamiento de tracción sobre nieve y barro, así como fango.

Por tanto, la invención se basa en el objetivo de mejorar los dispositivos antideslizantes conocidos de material de cinta textil de tal manera que, con peso reducido igual que antes y, cuando no se usen, con tamaño reducido, se mejoren las propiedades de tracción.

Este objetivo se resuelve de acuerdo con la invención para el dispositivo antideslizante que se ha mencionado al principio de manera sencilla por que se proporcionan medios de tracción en forma de elementos de cadena que se sujetan por la correa portadora de manera que se pueden apoyar en la superficie de rodadura.

Esta solución tiene la ventaja de que se mejora particularmente la tracción sobre nieve y barro, así como en fango. Simultáneamente, se mantienen las buenas propiedades de conducción y de tracción sobre hielo, debido a la superficie de rodadura de material de cinta, que existe igual que antes. Por el uso de elementos de cadena, se puede seguir usando la flexibilidad del material de cinta, de manera que el dispositivo antideslizante, igual que antes, se puede plegar hasta un tamaño pequeño cuando no se necesite. Como elementos de cadena se pueden usar además de eslabones de cadena de acero redondo también bridas de cadena o elementos con forma de travesaño que se colocan durante el funcionamiento o cualquier combinación de los mismos. Los elementos de cadena están -como es habitual en el caso de cadenas- unidos de forma articulada entre sí.

La solución de acuerdo con la invención se puede mejorar adicionalmente por configuraciones que respectivamente son ventajosas en sí de forma independiente y que se pueden combinar entre sí de cualquier manera.

En una configuración ventajosa adicional, los medios de tracción pueden estar fijados en las caras laterales. En esta configuración, los puntos de fijación, en los que los medios de tracción están unidos con la correa portadora, no llegan a situarse durante el funcionamiento entre el neumático y el fondo. De esta manera, se cuidan tanto los puntos de fijación como el material del neumático. Durante el funcionamiento, en el caso de que ruede el neumático, la superficie de rodadura absorbe las fuerzas centrífugas como fuerzas de arrastre. Por tanto, es particularmente ventajoso que los medios de tracción se fijen en o lo más cerca posible de la superficie de rodadura, de manera que las fuerzas centrífugas que se producen por los medios de tracción durante la rodadura asimismo se conduzcan lo más directamente posible a la superficie de rodadura. A modo de ejemplo, los medios de tracción pueden estar fijados en una zona de transición de las caras laterales hacia la superficie de rodadura, por tanto, preferiblemente en la sección de las caras laterales que limita con la superficie de rodadura. Las caras laterales se mantienen en esta configuración casi sin ninguna fuerza, de manera que pueden estar configuradas en su borde que se sitúa radialmente hacia el interior, a modo de ejemplo, de manera que se puede ensanchar elásticamente, con el fin de un montaje más sencillo. Por tanto, un endurecimiento de las caras laterales no es necesario. Cuanto más cerca se disponen los puntos de fijación hacia la superficie de rodadura, menos fuerzas tienen que absorber las caras laterales.

Naturalmente, se consigue esta ventaja también cuando los medios de tracción están colocados directamente en la superficie de rodadura. Sin embargo, entonces, se fuerzan más intensamente los sitios en los que están fijados los medios de tracción por la rodadura.

Los medios de tracción se pueden extender en una configuración adicional al menos por secciones en dirección axial desde un borde axial hacia el otro borde axial de la superficie de rodadura, de manera que las fuerzas centrífugas generadas por los medios de tracción se conducen a ambos lados de la superficie de rodadura.

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Los medios de fijación se sitúan preferiblemente en dirección axial a la misma altura y/o se disponen de forma simétrica en la superficie de rodadura y/o en las dos caras laterales, para que las fuerzas centrífugas se conduzcan en las mismas posiciones periféricas a la superficie de rodadura y no se produzca ninguna fuerza de cizalla o de torsión en la correa portadora.

Es ventajoso además que los medios de tracción estén fijados en la correa portadora de manera que se pueden soltar repetidamente, que preferiblemente se pueden soltar individualmente, ya que de esta manera, por un intercambio de los medios de tracción es posible una adaptación óptima del dispositivo antideslizante en las respectivas condiciones de carretera. Además de eso, los medios de tracción se pueden cambiar en el caso de un desgaste.

Para que los medios de fijación que sirven para la fijación de los medios de tracción en la correa portadora no choquen con el fondo durante el funcionamiento y se dañen, los medios de fijación pueden disponerse preferiblemente en el interior del contorno externo de la superficie de rodadura, de manera que no entran en contacto con el fondo en el que rueda el neumático.

Una capacidad de resistencia alta de la correa portadora se puede conseguir cuando la misma está fabricada a partir de un material textil esencialmente sin costuras. En este caso, el material textil puede formar también solamente una capa superior de la correa portadora flexible. Un material textil tiene valores de rozamiento altos particularmente sobre hielo.

Además de eso, es ventajoso que los medios de tracción estén configurados al menos por secciones en forma de tramos de cadena que tienen un recorrido axial con separación entre sí en dirección periférica, porque, de esta manera, la tracción que se obtiene por los tramos de cadena es la máxima. Simultáneamente, la superficie de rodadura puede tocar el fondo en los espacios intermedios entre los tramos de cadena, de manera que, incluso con hielo, se consiguen buenos valores de tracción. Particularmente, los tramos de cadena pueden tener un recorrido paralelo entre sí.

Para evitar un resbalamiento de los neumáticos sobre un fondo blando en gran medida, además es ventajoso, que la separación de los tramos de cadena entre sí en dirección periférica sea mayor que la longitud que se mide en dirección periférica de la superficie de apoyo del neumático de vehículos en como máximo aproximadamente el 10%. Sin embargo, preferiblemente, la separación es menor que la longitud de la superficie de apoyo, para que un medio de tracción siempre tenga contacto con el fondo.

Como material para los elementos de cadena se pueden considerar sustancias resistentes a temperaturas bajas, particularmente aleaciones de acero, pero también plásticos. Elementos de cadena con diferentes formas y composiciones se pueden combinar en un tramo de cadena.

El objetivo que se ha mencionado al principio se resuelve finalmente también por un conjunto de reajuste para un dispositivo antideslizante conocido de una correa textil con una superficie de rodadura con forma de anillo circular, que se orienta radialmente hacia el exterior, que se extiende en dirección axial a lo largo de una superficie de cubierta de un cilindro circular y que presenta caras laterales que se juntan en dirección axial a la superficie de rodadura, que se extienden desde la superficie de rodadura radialmente hacia el interior. El conjunto de reajuste presenta elementos de tracción con eslabones de cadena y medios de fijación que se pueden unir con los elementos de tracción, que se pueden fijar a mano en la superficie de rodadura y/o las caras laterales. Los medios de fijación se pueden fijar preferiblemente sin ninguna herramienta especial en las caras laterales.

De esta manera, se pueden reajustar sencillamente los antideslizantes textiles conocidos. Se pueden usar opcionalmente en su configuración original o junto con los medios de tracción y, por tanto, se pueden adaptar al fondo cuando, de acuerdo con una configuración ventajosa adicional del conjunto de reajuste, los elementos de tracción se configuran de manera que se pueden soltar repetidamente de los medios de fijación.

A continuación, se explica con más detalle la invención con respecto a los dibujos mediante varias realizaciones cuyas características diferentes de acuerdo con las anteriores observaciones se pueden combinar entre sí de forma cualquiera.

Se muestra:

En la Figura 1, una representación en perspectiva esquemática de un dispositivo antideslizante de acuerdo con la invención, así como un conjunto de reajuste de acuerdo con la invención;

En las Figuras 2a a 2d, diferentes realizaciones de medios de fijación del dispositivo antideslizante de acuerdo con la invención en representaciones esquemáticas;

En las Figuras 3a a 3d, diferentes realizaciones de medios de tracción en representaciones esquemáticas;

En las Figuras 4a, 4b, dos realizaciones diferentes de medios de tracción en una representación esquemática.

En primer lugar, se explica la estructura de un dispositivo antideslizante de acuerdo con la invención, así como de un conjunto de reajuste de acuerdo con la invención, mediante la Figura 1.

En la Figura 1, se representa el dispositivo antideslizante 1 de forma montada sobre un neumático de vehículos 2. El dispositivo antideslizante 1 presenta una correa de rodadura flexible 3 de un material de cinta, preferiblemente de un material textil, tal como un tejido o una tela no tejida, que se apoya en el estado montado sobre una superficie de rodadura del neumático y abraza la misma lateralmente. Para esto, la correa portadora 3 está provista de una superficie de rodadura 4 que se extiende en la dirección axial A aproximadamente por la anchura del neumático y que se configura como superficie de cubierta de un cilindro circular. La superficie de rodadura 4 se orienta en este caso en la dirección radial R hacia el exterior, de manera que llega a situarse sobre un fondo que en la Figura 1 no se ha representado, sobre el que rueda el neumático de vehículos 2.

En los dos extremos 4a, 4b que se sitúan en la dirección axial A de la superficie de rodadura 4, se proporcionan caras laterales 5 con forma de anillo circular que se extienden respectivamente desde la superficie de rodadura 4 en dirección radial hacia el interior, de las que en la Figura 1 se puede observar solamente una cara lateral. Las caras laterales 5 pueden estar unidas particularmente sin costuras con la superficie de rodadura 4. En el extremo radialmente interno de la cara lateral 5 puede estar colocado un refuerzo periférico 5a en forma de un abombamiento o de un medio de arrastre cosido en el interior, tal como una cuerda. Las caras laterales 5 pueden estar configuradas también en dirección radial preferiblemente de manera que se pueden ensanchar elásticamente, a modo de ejemplo, fabricadas de un material elásticamente dilatable.

En la superficie de rodadura 4 están fijados de manera que se apoyan en el exterior elementos de tracción 6 en la correa portadora 3, que presentan elementos de cadena 7.

Los medios de tracción 6 están colocados de manera que se pueden soltar preferiblemente de forma repetida mediante medios de fijación 8 en la correa portadora 3 en la superficie de rodadura 4 o en las caras laterales 5 lo más cerca posible a la superficie de rodadura 4, a modo de ejemplo, en una zona de transición 9 que se ha indicado de forma sombreada en la que la cara lateral 5 limita con la superficie de rodadura 4.

Como se puede reconocer en la realización que se ha representado en la Figura 1, los medios de tracción 6 tienen un recorrido en dirección axial paralelo entre sí de cara lateral a cara lateral. Los medios de tracción 6 tienen además una separación entre sí en la dirección periférica U, donde la separación D en la dirección periférica U entre medios de tracción 6 adyacentes corresponde aproximadamente a la longitud L de la superficie de apoyo del neumático de vehículos 2 en la dirección periférica U, sin embargo, preferiblemente sea menor que la longitud L.

Los medios de tracción 6 pueden ser particularmente tramos de cadena de una cadena de acero redondo, tal como se representan en la Figura 4b con detalle. La longitud S del tramo de cadenas 10 preferiblemente tiene al menos aproximadamente el mismo tamaño que la anchura B del neumático de vehículos 2. En los extremos del tramo de cadena están enganchados en el tramo de cadena 10 medios de sujeción 11 que se pueden soltar repetidamente en forma de mosquetones o fijados de otra manera, preferiblemente, de forma articulada.

En lugar de o adicionalmente a las cadenas de acero redondo se pueden usar también elementos de tracción que comprenden elementos de cadena con diferentes formas, a modo de ejemplo, con bridas, en forma de travesaños o anillos, también en cualquier combinación. Los elementos de cadena angulados, tal como bridas o travesaños, conducen particularmente sobre hielo a una buena tracción.

En la Figura 4a se muestra una variación, en la que los medios de sujeción 11, con el tramo de cadena 10 por lo demás sin modificar, están configurados en forma de muletillas con forma de T que asimismo pueden estar enganchadas en el tramo de cadena 10. Preferiblemente, el medio de sujeción 11 y el tramo de cadena 10 están unidos entre sí de forma articulada, de manera que el medio de tracción 6 puede seguir el contorno del corte transversal del neumático por la superficie de rodadura y las caras laterales y también el movimiento de torsión del neumático 2 durante la rodadura sobre el fondo. El medio de sujeción 11 está configurado en la realización que se muestra en la Figura 4a y 4b de manera que se puede soltar repetidamente del medio de fijación 8.

Para la configuración del medio de fijación 8, asimismo son posibles varias realizaciones, tal como se explica a continuación de manera ilustrativa con respecto a las Figuras 2a a 2d. En las Figuras 2a a 2d se representa esquemáticamente una sección de una cara lateral 5 del dispositivo antideslizante 1.

En la Figura 2a, los medios de fijación 8 están configurados en forma de ojales 12 que configuran aberturas que atraviesan la cara lateral 5 y en los que se pueden enganchar los medios de sujeción 6, a modo de ejemplo, las muletillas o los mosquetones de la Figura 4a y 4b. Los ojales 12 están rodeados por un borde reforzado, particularmente de un metal.

En lugar de ojales, se pueden proporcionar también bridas 14 como elementos de fijación 8. Las bridas 8 permiten asimismo el uso de, a modo de ejemplo, mosquetones como medios de sujeción 11.

Las bridas 14 pueden estar formadas por dos ranuras 15 preferiblemente paralelas en el radio en la cara lateral 5 y reforzados en sus bordes. De forma alternativa, las bridas 8 pueden estar formadas también por un puente de material que se extiende desde la zona de transición 9 hasta preferiblemente el borde 5a de la cara lateral 5, que se extiende por la cara lateral 5. Un puente de material de este tipo puede estar tejido en el material de tejido de la correa portadora 3.

El medio de fijación 8 puede estar configurado además en forma de una presilla 16, cuyo cuerpo de fijación 17 se extiende a través de la cara lateral 5, a modo de ejemplo, en forma de un remache, tal como se muestra en la Figura 2c. En la presilla 16, el medio de sujeción 11 se puede insertar de manera que se puede soltar, a modo de ejemplo, engatillar.

En lugar de una brida 14 que se abre en la dirección periférica U, tal como se muestra en la Figura 2b, también se puede proporcionar una brida 14 que se abre en la dirección radial R, tal como se muestra en la Figura 2d. La brida 14 puede estar formada particularmente de una sustancia metálica y en sus bordes, estar remachada en el material de la cara lateral 5 o, estar adherida, soldada o cosida con el mismo.

Si el dispositivo antideslizante 1 está configurado como conjunto de reajuste, el mismo comprende al menos los elementos de tracción 6 y los medios de fijación 8. En este caso, los medios de fijación 8 están configurados de tal manera que se pueden colocar a mano preferiblemente sin ninguna herramienta especial en las caras laterales 5. A modo de ejemplo, esto es el caso en los medios de fijación 8 de las Figuras 2a, 2c y 2d, ya que los aparatos para el emplazamiento de ojales y remaches en materiales textiles se pueden manipular con herramientas habituales en el ámbito doméstico, tal como un martillo y un apoyo firme. La herramienta también puede formar parte del conjunto de reajuste.

En las Figuras 3a a 3d se representan variaciones de los medios de tracción 6 de forma esquemática.

De acuerdo con la realización de la Figura 3a, se puede proporcionar entre dos tramos de cadena paralelos 10a, 10b al menos una sección de cadena 10c, 10d que tiene un recorrido oblicuo con respecto a la dirección periférica U. Particularmente, puede estar formado, tal como se representa en la Figura 3a, un cruce de huella de tramos de cadena 10c y 10d que se cruzan en el centro de la superficie de rodadura 4. En la zona del cruce está dispuesto un anillo 18, en el que están enganchados los tramos de cadena que tienen un recorrido diagonal sobre la superficie de rodadura.

En lugar del anillo 18, las secciones de tramo de cadena 10c, 10d que tienen un recorrido oblicuo pueden estar unidas también por al menos una sección de tramo de cadena 10e que tiene un recorrido en la dirección periférica U, preferiblemente paralelo a la misma. En esta configuración, el tramo de cadena 10e que tiene un recorrido en la dirección periférica U se encarga de una buena marcha en sentido recto.

Una estructura relativamente poco complicada con un numero de partes reducido se produce en la configuración que se representa en la Figura 3c, en la que se sujeta como medio de tracción 6 un tramo de cadena 10 individual en zigzag alrededor de la periferia total del neumático de vehículos 2, de manera alterna por los medios de fijación 8 de respectivamente una cara lateral 5.

Finalmente, la disposición que se representa en la Figura 1 de los medios de tracción 6 se puede complementar por al menos un tramo de cadena 10e, que tiene un recorrido en la dirección periférica U alrededor de la superficie de rodadura 4, que une los tramos de cadena paralelos al eje y se encarga de una buena marcha en sentido recto.

En todas las realizaciones de las Figuras 3a a 3d, la separación entre los medios de tracción es tan grande que la superficie de rodadura 4 toca el fondo en el caso de un suelo duro y esencialmente inflexible, debido a la flexibilidad del neumático de vehículos 2 y aumenta adicionalmente la tracción.

Claims (12)

1. Dispositivo antideslizante (1) para neumáticos de vehículos (2) con una correa portadora (3) flexible de un material de cinta, en el que la correa portadora presenta una superficie de rodadura (4) con forma de anillo circular, que se orienta radialmente hacia el exterior, que se extiende en dirección axial (A) a lo largo de una superficie de cubierta de un cilindro circular, y caras laterales (5), que se juntan a los dos extremos axiales (4a, 4b) de la superficie de rodadura, que se extienden en dirección radial (R) desde la superficie de rodadura hacia el interior, caracterizado por medios de tracción (6) en forma de elementos de cadena (7) que se sujetan de manera que se pueden apoyar sobre la superficie de rodadura (4) por la correa portadora (3).

2. Dispositivo antideslizante (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de tracción (6) están fijados en las caras laterales (5) y/o la superficie de rodadura (4).

3. Dispositivo antideslizante (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que los medios de tracción (6) están fijados en una zona de transición (9) de las caras laterales hacia la superficie de rodadura (4).

4. Dispositivo antideslizante (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los medios de tracción (6) se extienden al menos por secciones en dirección axial (A) desde una cara lateral (5) hasta la otra.

5. Dispositivo antideslizante (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los medios de tracción (6) están fijados en la correa portadora (3) de manera que se pueden soltar repetidamente.

6. Dispositivo antideslizante (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los medios de tracción (6) están fijados a medios de fijación (8) colocados en la correa portadora (3) y los medios de fijación (8) están dispuestos en el interior del contorno externo de la superficie de rodadura (4).

7. Dispositivo antideslizante (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que las caras laterales 5 y la superficie de rodadura 4 están unidas entre sí esencialmente sin costuras.

8. Dispositivo antideslizante (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que los medios de tracción 6 presentan tramos de cadena que tienen un recorrido axial, separados entre sí en dirección periférica, que tienen un recorrido paralelo entre sí.

9. Dispositivo antideslizante (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que la separación (D) de los tramos de cadena (10) que tienen un recorrido axial se corresponde en dirección periférica aproximadamente a una longitud (L) de la superficie de apoyo del neumático de vehículos (2) sobre el fondo.

10. Conjunto de reajuste para un dispositivo antideslizante (1) para neumáticos de vehículos (2), que presenta una correa textil (3) con una superficie de rodadura (4) con forma de anillo circular, que se orienta radialmente hacia el exterior, que se extiende en dirección axial a lo largo de una superficie de cubierta de un cilindro circular y caras laterales (5) que se juntan en dirección axial a las superficies de rodadura, que se extienden desde la superficie de rodadura radialmente hacia el interior, donde el conjunto de reajuste presenta elementos de tracción (6) con eslabones de cadena (7) y con medios de fijación (8) que se pueden unir con los elementos de tracción que se pueden fijar a mano en las caras laterales (5).

11. Conjunto de reajuste de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que los elementos de tracción (6) están configurados de manera que se pueden soltar repetidamente de los medios de fijación (8).

12. Conjunto de reajuste de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizado por que los medios de fijación están configurados en forma de ojales o remaches que se pueden emplazar a mano.