ES2370127T3 - Dispositivo antideslizante con elementos de tracción y medio de sujeción flexible. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo antideslizante (1) para una rueda de vehículo (3) con elementos de tracción (T), al menos un medio de sujeción flexible (8) que sujeta los elementos de tracción (T) en el estado montado sobre la superficie de rodadura (7) de la rueda de vehículo (3) y con al menos un elemento de conexión (40), a través del cual el al menos un medio de sujeción (8) está unido con los elementos de tracción (T), estando fijado el medio de sujeción (8) al elemento de conexión (40) de manera preorientada extendiéndose desde el elemento de conexión (40) en dirección radial (R) y circunferencial (U) alejándose en dirección al cubo de la rueda (N), caracterizado porque el elemento de conexión (40) presenta una abertura (40') esencialmente triangular.
Description
Dispositivo antideslizante con elementos de
tracción y medio de sujeción flexible.
La presente invención se refiere a un
dispositivo antideslizante para una rueda de vehículo con elementos
de tracción, al menos un medio de sujeción flexible que sujeta los
elementos de tracción en el estado montado sobre la superficie de
rodadura de la rueda de vehículo y con al menos un elemento de
conexión, a través del cual el al menos un medio de sujeción está
unido con los elementos de tracción, estando fijado el medio de
sujeción al elemento de conexión de manera preorientada
extendiéndose desde el elemento de conexión en dirección radial y
circunferencial alejándose en dirección al cubo de la rueda.
Los dispositivos antideslizantes, como las
cadenas para la nieve, se utilizan desde hace mucho tiempo para
aumentar la adherencia al suelo de los vehículos, cuando deben
conducirse con hielo, nieve o barro.
Las cadenas para la nieve empleadas
habitualmente en la actualidad presentan elementos de tracción, por
ejemplo ramales de cadena que se sujetan sobre la rueda de vehículo
a través de un medio de sujeción, por ejemplo una cadena tensora o
brazos de sujeción a modo de radios, que se extienden desde un
dispositivo de fijación dispuesto en la zona del cubo de vehículo
hasta placas de soporte de elemento antideslizante de la red de
rodadura.
El documento US 1.830.983 muestra un dispositivo
antideslizante con elementos de tracción en forma de cinta o en
forma de cruz que se sujetan mediante una cadena lateral sobre la
rueda de vehículo.
Dispositivos antideslizantes especialmente
ligeros comprenden una fijación por correas, con la que los
elementos de tracción se anclan al neumático a través de correas de
sujeción flexibles. Así, por el documento DE 19 86 380 se conoce una
cadena para la nieve en la que los segmentos de la red de rodadura
se sujetan lateralmente por dos estribos metálicos y están fijados
por una correa a la rueda de vehículo.
Por los documentos US 3.856.069, US 4.378.833,
US 4.960.160 y FR 2 320 840 se conocen también dispositivos
antideslizantes con correas de sujeción o bandas de sujeción
flexibles.
En este tipo de dispositivos antideslizantes con
medios de sujeción flexibles existe sin embargo el problema de que
este medio de sujeción tiende a una mayor traslación, lo que
significa que su velocidad de rodadura en la zona del elemento de
conexión y los elementos de tracción, en particular durante la
conducción, es mayor que la velocidad de rodadura en el extremo
dirigido al cubo de la rueda. Debido a la traslación, el medio de
sujeción puede resbalarse en el elemento de conexión, lo que puede
llevar a un golpe o aplastamiento o incluso a que el medio de
sujeción quede colgando en una esquina del elemento de conexión, por
lo que el medio de sujeción se carga de manera no uniforme y se
desgasta más.
Los documentos DE 155 991 y FR 438 872 muestran
dispositivos antideslizantes de tipo genérico con correas de
sujeción o bandas de sujeción flexibles, que están preorientadas en
la dirección circunferencial y en la dirección
radial.
radial.
El objetivo de la presente invención es por
tanto proporcionar un dispositivo antideslizante fiable, fácil de
montar, con al menos un medio de sujeción flexible, que se cargue de
manera más uniforme y se desgaste menos.
Este objetivo se soluciona para el dispositivo
antideslizante mencionado al inicio porque el elemento de conexión
presenta una abertura esencialmente triangular.
Mediante la fijación preorientada tanto en
dirección radial como en dirección circunferencial, no sólo se
introduce la fuerza de sujeción o tensión en el elemento de
conexión, dirigida en dirección radial al cubo de la rueda, al medio
de sujeción. También se absorbe la fuerza de traslación o de
rodadura que aparece en el elemento de conexión debido a la
traslación y actúa en la dirección circunferencial, por lo que se
evita que el medio de sujeción flexible se resbale en el elemento de
conexión.
La presente invención puede mejorarse aún más
mediante una serie de configuraciones respectivamente independientes
entre sí. Estas configuraciones y las ventajas asociadas a las
mismas se describirán brevemente a continuación.
Según una primera forma de realización ventajosa
el medio de sujeción puede estar fijado a una superficie de
absorción de carga del elemento de conexión que apunta en dirección
radial y circunferencial, por ejemplo agarrando el medio de sujeción
la superficie de absorción de carga por detrás o rodeándola. Gracias
a la superficie de absorción de carga puede posibilitarse de manera
sencilla la fijación preorientada del medio de sujeción en el
elemento de conexión.
La unión de los elementos de tracción y el medio
de sujeción mediante el elemento de conexión puede lograrse de
manera sencilla desde el punto de vista constructivo porque como
elemento de conexión está previsto un medio de tope, contra el que
hace tope el medio de sujeción. Es especialmente ventajoso que el
medio de tope presente la superficie de absorción de carga, de modo
que el medio de sujeción puede fijarse directamente en la
preorientación deseada a la superficie de absorción de carga del
medio de tope o unirse con ésta.
Un elemento de conexión fácil de producir, que
posibilite la fijación preorientada, puede presentar una abertura
esencialmente triangular, que se crea por ejemplo en una pestaña de
conexión dispuesta en un elemento de tracción. La abertura puede
estar configurada de manera asimétrica, de modo que una disposición
simétrica del elemento de conexión en un elemento de tracción en
dirección radial lleva ya por la forma de la abertura a una
preorientación deseada, en la que un brazo de la abertura puede
constituir la superficie de absorción de carga.
Como medios de sujeción flexibles pueden
utilizarse por ejemplo los que comprenden correas, cuerdas, bandas,
cinturones y/o lazos, siendo particularmente ventajosos los medios
de sujeción que comprenden al menos una correa de sujeción, porque
las correas de sujeción presentan un peso reducido, pero son
extremadamente resistentes al desgarro y pueden transmitir una
fuerza de tensión que actúa en dirección radial a través de toda la
anchura de la correa.
Según otra forma de realización económica y
fácil de producir, en el elemento de conexión puede estar prevista
al menos un alma de unión, que constituye la superficie de absorción
de carga. Esta forma de realización puede utilizarse preferiblemente
para medios de sujeción con correas o lazos de sujeción, que pueden
fijarse y anclarse por tanto de manera sencilla, en contacto de
manera plana a través toda su anchura, en el alma de unión.
En particular un estribo de sujeción con dos
brazos de sujeción que discurren esencialmente paralelos entre sí y
el alma de unión que discurre entre ambos puede constituir el
elemento de conexión. Este estribo de sujeción no sólo es fácil de
fabricar, sino que ofrece también una elevada resistencia y puede
disponerse de manera sencilla a través de sus brazos de sujeción
directamente en un elemento de tracción, por ejemplo un soporte de
elemento antideslizante.
La preorientación oblicua del alma de unión en
la dirección radial y en la dirección de rodadura puede lograrse de
manera especialmente sencilla desde el punto de vista constructivo
porque el alma de unión se extiende esencialmente recta y oblicua
entre los brazos de sujeción. Si los brazos de sujeción se disponen
en dirección radial hacia el elemento de tracción, el desarrollo
oblicuo del alma de unión entre los brazos de sujeción lleva
automáticamente a la preorientación deseada.
Alternativamente, el alma de unión también puede
discurrir esencialmente de forma angular entre los dos brazos de
sujeción. A este respecto, uno de los dos segmentos de alma o brazos
de alma del alma angular constituye el alma de unión. La ventaja de
un alma de este tipo, configurada de manera angular, preferiblemente
simétrica, es que el montaje de este tipo de estribos de sujeción es
especialmente sencillo, ya que no debe considerarse la correcta
introducción del estribo de sujeción para la correcta orientación
del alma de fijación para la preorientación del medio de sujeción.
Esta ventaja se aplica naturalmente también a una forma de
realización en la que el elemento de conexión presenta una abertura
triangular simétrica o medio de tope.
Es posible limitar y evitar que se resbale la
correa, especialmente al tensar el dispositivo antideslizante según
la invención en dirección radial, porque la superficie de absorción
de carga choca en la dirección de rodadura en ángulo agudo contra un
tope de deslizamiento. Puede evitarse que el medio de sujeción se
resbale de la superficie de absorción de carga por ejemplo mediante
una abertura triangular, de la que un brazo de tope constituye la
superficie de absorción de carga, que se encuentra con el brazo
delantero en la dirección de rodadura, aunque en particular con los
dos brazos adyacentes en ángulo agudo. Ventajosamente, una de las
almas de sujeción de un estribo de sujeción también puede constituir
el tope de deslizamiento, preferiblemente, al estar estos brazos de
sujeción orientados en ángulo agudo con respecto al brazo de
unión.
Un dispositivo antideslizante especialmente
ligero, en el que puede lograrse de manera sencilla desde el punto
de vista constructivo la fijación preorientada del medio de
sujeción, presenta como elementos de tracción una red de rodadura
con soportes de elemento antideslizante, estando dispuesto al menos
un elemento de conexión en un soporte de elemento antideslizante.
Así, el elemento de conexión, aproximadamente en forma de una
abertura triangular, puede crearse por ejemplo directamente en el
soporte de elemento antideslizante o fijarse a éste desde fuera.
También puede insertarse un estribo de sujeción con sus dos brazos
de sujeción en el soporte de elemento antideslizante, estabilizando
los brazos de sujeción la placa de soporte de elemento
antideslizante en la zona del elemento de conexión.
Según otra forma de realización ventajosa al
menos un elemento de fijación puede asegurar el estribo de sujeción
en el soporte de elemento antideslizante, con lo que se excluye una
retirada no intencionada. Preferiblemente el elemento de fijación
está configurado de manera que puede unirse de manera separable
repetidas veces con uno de los estribos de sujeción. De manera
especialmente preferible, el al menos un elemento de fijación puede
constituir un elemento antideslizante, de modo que la tracción del
soporte de elemento antideslizante se mejora adicionalmente. En
particular el elemento de fijación puede estar hecho de un material
que presenta una resistencia a la abrasión mayor que la placa de
soporte y puede unirse con ésta disponiéndose por ejemplo alrededor
de los brazos de sujeción. Por tanto el elemento de fijación, además
de para el aseguramiento del estribo de sujeción en la placa de
soporte, sirve además como elemento de desgaste y antideslizante
adicional que reduce la abrasión de la placa de soporte.
Otra forma de realización prevé que la abertura
de introducción discurra desde un lado axial de la placa de soporte
del soporte de elemento antideslizante hasta una entalladura de la
placa de soporte accesible desde fuera. El elemento de fijación está
dispuesto preferiblemente en la entalladura de la placa de soporte,
por ejemplo en una cavidad de la placa de soporte, cuya zona de
acceso está totalmente rodeada por la placa de soporte. Esta
disposición posibilita la colocación del elemento de fijación
resistente a la abrasión, que reduce el desgaste, en la placa de
soporte. De este modo mediante el elemento de fijación se protegen
en particular las zonas alrededor de la entalladura de la placa de
soporte frente al desgaste. Además el elemento de fijación
constituye también de manera ventajosa al mismo tiempo un elemento
antideslizante adicional. Puesto que un extremo de la abertura de
introducción desemboca en el borde de la placa de soporte, es
posible un montaje especialmente sencillo de la red de rodadura
mediante la inserción de los extremos libres de los brazos de
sujeción a través de las aberturas de introducción que se encuentran
en el lado axial y que son fácilmente accesibles por tanto.
Preferiblemente la abertura se extiende desde la superficie de
rodadura de la placa de soporte, atravesándola, y puede transmitir
la fuerza desde el neumático directamente a la calzada, sin
solicitar ni desgastar la placa de soporte.
Un medio de fijación especialmente económico,
sencillo y fácil de unir con el estribo de sujeción es un manguito
de fijación. En particular los manguitos cilíndricos son fáciles de
producir con materiales resistentes a la abrasión, pueden empujarse
de manera sencilla sobre un brazo de sujeción del estribo de
sujeción y unirse con éste con arrastre de fuerza mediante presión,
y ofrecen además la ventaja de ser un elemento de desgaste fácil de
reemplazar.
Un manguito de fijación puede reducir
especialmente bien el desgaste de la placa de soporte del soporte de
elemento antideslizante según la invención, siempre que, según otra
forma de realización, el diámetro exterior del manguito de fijación
corresponda aproximadamente al grosor de la placa de soporte en la
zona de la entalladura. De este modo se protege la placa de soporte
flexible y compresible en particular en la zona alrededor del
manguito de fijación, puesto que el manguito absorbe las fuerzas de
la calzada y las transmite directamente a la rueda de vehículo, sin
cargar la placa de soporte.
En la medida en que se utiliza un dispositivo
antideslizante en el que la fuerza ejercida por el medio de sujeción
sobre uno de los lados de la rueda de vehículo debe trasmitirse al
lado opuesto de la rueda de vehículo, puede estar previsto, para
impedir que los elementos de tracción resbalen sobre la superficie
de rodadura, en lados opuestos en la dirección axial de un elemento
de tracción en cada caso un elemento de conexión.
Preferiblemente el dispositivo antideslizante
puede comprender un soporte de elemento antideslizante, en cuyos
lados axiales que apuntan en el estado montado esencialmente en
dirección axial está previsto en cada caso un elemento de conexión,
por ejemplo en cada caso se inserta un estribo de sujeción en la
placa de soporte, de modo que el soporte de elemento antideslizante
acopla como elemento de transmisión de fuerza los dos elementos de
conexión.
Un dispositivo antideslizante, que con
propiedades de tracción invariablemente buenas es más silencioso y
se desgasta menos, puede presentar en otra forma de realización
ventajosa un soporte de elemento antideslizante, que comprende una
placa de soporte, los elementos antideslizantes que aumentan la
tracción y, en zonas marginales axiales opuestas, en cada caso, al
menos un alojamiento para la red de rodadura, y en cada caso un
estribo de sujeción, que presenta un alma de unión y dos brazos de
sujeción que discurren esencialmente paralelos entre sí e insertados
en una abertura de inserción de la placa de soporte, atravesando al
menos en cada caso uno de los brazos de sujeción el respectivo
alojamiento, y presentando la placa de soporte entre los extremos
opuestos de los brazos de sujeción una zona flexible con una mayor
deformabilidad con respecto a las zonas alojadas por los brazos de
sujeción.
Los brazos de sujeción no penetran totalmente en
esta forma de realización en la placa de soporte, de modo que el
centro de la placa de soporte se mantiene más flexible y con mayor
capacidad de torsión que la zona con los brazos de sujeción de
rigidización. Esto afecta ventajosamente a las condiciones de
adherencia al suelo entre la rueda de vehículo y la calzada así como
a la emisión de ruido con la calzada seca, ya que una placa de
soporte más flexible puede adaptarse mejor a las irregularidades de
la calzada o deformaciones de la rueda de vehículo durante la
conducción en curva.
Finalmente, el al menos un elemento de conexión
puede estar dispuesto sobre la superficie de rodadura y/o un flanco
de la rueda de vehículo. En el caso de la disposición sobre uno de
los flancos de la rueda de vehículo, los elementos de conexión no se
sitúan en funcionamiento entre la rueda y el suelo, de modo que
éstos y en particular el medio de sujeción fijado a los mismos
quedan protegidos. En el caso de una colocación de los elementos de
conexión sobre la superficie de rodadura resulta ventajoso que, en
este caso, los elementos de conexión constituyan al mismo tiempo
elementos de tracción, lo que mejora la adherencia al suelo.
A continuación se explicará más detalladamente
la invención con referencia a los dibujos a través de varias formas
de realización, cuyas características distintivas pueden combinarse
de cualquier forma entre sí según las observaciones anteriores.
Muestran:
la figura 1: una representación en perspectiva
esquemática de un dispositivo antideslizante según la invención
según una primera forma de realización;
la figura 2: una representación en perspectiva
esquemática de una placa de soporte de elemento antideslizante para
un dispositivo antideslizante según la invención;
la figura 3: una vista desde arriba de la
superficie de rodadura de la placa de soporte de la figura 2;
la figura 4: un fragmento del lado inferior de
la placa de soporte según las figuras 2 y 3;
la figura 5: una ampliación del fragmento
indicado con A en la figura 3 de la placa de soporte;
la figura 6: una vista lateral de la placa de
soporte de la figura 2 y 3 vista en la dirección de rodadura del
dispositivo antideslizante montado;
la figura 7: una vista lateral esquemática de la
placa de soporte de la figura 2 y 3 vista en dirección axial;
la figura 8: un estribo de sujeción para un
dispositivo antideslizante según la invención, según una primera
forma de realización;
la figura 9: una vista desde arriba en
perspectiva esquemática de la superficie de rodadura del dispositivo
antideslizante según la invención de la figura 1;
la figura 10: una vista lateral esquemática del
soporte de elemento antideslizante de la figura 9 vista en dirección
de rodadura;
la figura 11: una representación en corte a lo
largo de I-I de la placa de soporte de la figura
3;
la figura 12: un estribo de sujeción para un
soporte de elemento antideslizante, según una segunda forma de
realización;
la figura 13: una vista desde arriba esquemática
de la superficie de rodadura de un soporte de elemento
antideslizante que comprende el estribo de sujeción de la figura 12
según la segunda forma de realización;
la figura 14: una representación en perspectiva
esquemática de un dispositivo antideslizante según la invención
según otra forma de realización; y
la figura 15: una representación en perspectiva
esquemática de un dispositivo antideslizante según la invención
según otra forma de realización sin soporte de elemento
antideslizante.
En primer lugar se representa, con referencia a
la figura 1, la estructura esquemática de un dispositivo
antideslizante 1 según la invención montado sobre una rueda de
vehículo 3.
El dispositivo antideslizante 1 presenta como
elementos de tracción T una red de rodadura 4 con ramales de cadena
5, soportes de elemento antideslizante 2 y dado el caso almas
transversales 6 y/o elementos de acortamiento 6.
En el estado montado del dispositivo
antideslizante 1, la red de rodadura 4 se sitúa sobre la superficie
de rodadura de la rueda 7, y por tanto también en la zona de la
superficie de apoyo de la rueda, entre la rueda de vehículo y el
suelo, por lo que se aumenta la tracción sobre suelo
resbaladizo.
Los soportes de elemento antideslizante 2 se
sujetan en su posición a través de correas de sujeción 9 como medios
de sujeción 8. Para ello, la red de rodadura 4 está anclada sobre la
rueda de vehículo 3 en el lado trasero de la rueda de vehículo 7' a
través de las correas de sujeción 9 y un medio de fijación 10, en la
forma de realización mostrada un anillo tensor 11, que tira de las
correas de sujeción 9 en dirección radial R hacia el cubo N de la
rueda de vehículo 3.
En el lado delantero de la rueda de vehículo
7'', en la representación en perspectiva de la figura 1 el lado de
la rueda de vehículo posterior, la red de rodadura 4 está fijada a
través de correspondientes correas de sujeción 9, que constituyen
una correa cruzada G, en la que las correas de sujeción 9
individuales se extienden en dirección radial R desde un extremo de
la superficie de rodadura de la rueda de vehículo 7 hasta el extremo
opuesto de manera continua y se cruzan en la zona del cubo N.
Por tanto, el dispositivo antideslizante 1
mostrado en la figura 1 para la rueda de vehículo 3 presenta
elementos de tracción T, al menos un medio de sujeción flexible 8
que sujeta los elementos de tracción T en el estado montado sobre la
superficie de rodadura 7 de la rueda de vehículo 3 y al menos un
elemento de conexión 40, a través del cual el al menos un medio de
sujeción 8 está unido con los elementos de tracción T. El medio de
sujeción 8 está fijado al elemento de conexión 40 de manera
preorientada extendiéndose desde el elemento de conexión 40 en
dirección radial R y circunferencial U alejándose en dirección al
cubo de la rueda N. De esta manera, el dispositivo antideslizante 1
soluciona el problema de una traslación de los medios de sujeción
flexibles 8 con correas de sujeción 9, moviéndose el extremo 9a de
la correa de sujeción 9 fijado a la red de rodadura 4, en este caso
al elemento de conexión 40, durante la conducción en primer lugar
más rápido que el extremo 9b de la correa de sujeción 9 fijado al
elemento tensor 11, tal como se indica en la figura 1 a través de
las flechas v_{1}, v_{2}. Debido a estas diferencias de rodadura
de la traslación
v_{1} - v_{2}, la correa de sujeción 9 en el extremo 9a en el lado de la red de rodadura no sólo debe absorber las fuerzas de tensión S que actúan en dirección radial R a lo largo de la dirección longitudinal de la correa de sujeción 9. La traslación v_{1} - v_{2} de los extremos 9a, 9b opuestos de la correa de sujeción 9 lleva además a que en el extremo 9a en el lado de la red de rodadura aparece una fuerza transversal o de rodadura Z que actúa en contra de la dirección de rodadura U de la rueda 3, que puede llevar a que se resbalen los lazos 9' de la correa de sujeción 9 que rodean las almas de unión 35.
v_{1} - v_{2}, la correa de sujeción 9 en el extremo 9a en el lado de la red de rodadura no sólo debe absorber las fuerzas de tensión S que actúan en dirección radial R a lo largo de la dirección longitudinal de la correa de sujeción 9. La traslación v_{1} - v_{2} de los extremos 9a, 9b opuestos de la correa de sujeción 9 lleva además a que en el extremo 9a en el lado de la red de rodadura aparece una fuerza transversal o de rodadura Z que actúa en contra de la dirección de rodadura U de la rueda 3, que puede llevar a que se resbalen los lazos 9' de la correa de sujeción 9 que rodean las almas de unión 35.
Como elemento de conexión 40 está previsto en la
forma de realización mostrada un estribo de sujeción 29, 29a como
medio de tope 45, contra el que hacen tope los medios de sujeción 8,
concretamente sus correas de sujeción 9 con sus extremos 9a en el
lado de la red de rodadura. Para ello, los extremos 9a de las
correas de sujeción 9 en el lado de la red de rodadura presentan en
cada caso un lazo 9' que rodea una superficie de absorción de carga
44 del medio de tope 45 que apunta en la dirección radial R y en la
dirección circunferencial U. Por tanto el medio de sujeción 8 queda
fijado.
A continuación se describirá más detalladamente
en primer lugar la placa de soporte 12 de la forma de realización
representada en la figura 1 del dispositivo antideslizante haciendo
referencia a las figuras 2 a 7.
La placa de soporte 12 está hecha de un material
flexible, por ejemplo poliuretano y presenta una superficie de
rodadura 13 por ejemplo con elementos antideslizantes 14 que
aumentan la tracción en forma de salientes 15 y entrantes 16.
En el lado inferior 17 opuesto a la superficie
de rodadura 13 de la placa de soporte 12, que en el estado montado
entra en contacto con la superficie de rodadura 7 de la rueda de
vehículo 3, la placa de soporte 12 está dotada de elementos de
arrastre 18, que transmiten las fuerzas de tracción desde el soporte
de elemento antideslizante 2 a la rueda de vehículo 3 y
contrarrestan un resbalamiento de la red de rodadura 4 con respecto
a la superficie de rodadura de la rueda 7.
La placa de soporte 12 está dotada en su lado
delantero 19 que apunta en el estado montado en la dirección de
rodamiento o de rodadura U así como en su lado trasero 20 que apunta
en contra de la dirección de rodadura U, en cada caso, de una
escotadura en forma de arco 21, de modo que la placa de soporte 12
presenta una forma esencialmente bicóncava. Las escotaduras 21
mejoran la capacidad de torsión de la placa de soporte 12 del
soporte de elemento antideslizante 2, en particular en la zona
central B de la placa de soporte 12 alrededor del eje central M de
la placa de soporte 12 que apunta en el estado montado del
dispositivo antideslizante 1 en paralelo a la dirección de rodadura
U. Este eje central M está dispuesto, en el estado montado sobre la
zona central de la superficie de rodadura de la rueda 7, cerca o
sobre el eje longitudinal central L de la rueda 3.
En las zonas marginales axiales R1, R2,
laterales, que apuntan en el estado montado del dispositivo
antideslizante 1 en la dirección axial A, que esencialmente no están
estrechadas por las escotaduras 21, la placa de soporte 12 está
dotada, en su lado delantero 19 o en el lado trasero 20 opuesto al
lado delantero 19, en cada caso, de un alojamiento 22 ó 23 para la
red de rodadura 4, especialmente los ramales de cadena 5 de la red
de rodadura 4. Los alojamientos 22, 23 están adaptados en su forma
al diseño de los eslabones de los ramales de cadena 5, que pueden
introducirse por tanto con arrastre de forma en los alojamientos 22,
23.
En la forma de realización mostrada, está
previsto en las dos zonas marginales axiales R1 y R2 de la placa de
soporte 12 un alojamiento 24 continuo, que constituye un canal de
cadena que discurre esencialmente en la dirección de rodadura U, el
cual cruza totalmente la superficie de rodadura 13 de la placa de
soporte 12 desde su lado delantero 19 hasta su lado trasero 20.
Los alojamientos 22, 23, 24 presentan
estrechamientos 25 en los puntos en los que van a situarse eslabones
de cadena de canto en la placa de soporte 12. Por lo demás, la
anchura 26 de los alojamientos 22, 23, 24 corresponde esencialmente
a la anchura externa de un eslabón de cadena de los ramales de
cadena 5, de modo que la forma de los alojamientos 22, 23, 24 está
adaptada a la forma de los ramales de cadena 5. Para reducir el
desgaste de la placa de soporte 12 en la zona de los alojamientos
22, 23, 24, las zonas de los estrechamientos 25, en los que se
disponen los eslabones de cadena individuales de canto en la placa
de soporte 12, presentan aberturas en forma de muesca 27, en las que
los alojamientos 22, 23, 24 atraviesan el lado inferior 17 de la
placa de soporte 12.
La placa de soporte 12 presenta además aberturas
de inserción 28, en las que puede insertarse un estribo de sujeción
29, 29a. Las aberturas de inserción 28 de la placa de soporte 12 se
extienden esencialmente transversales y perpendiculares al eje
central M de la superficie de rodadura 13 que apunta en la dirección
de rodadura U, es decir discurren en la dirección axial A del
soporte de elemento antideslizante 2 montado. Un extremo 30 de la
abertura de inserción 28 desemboca en un lado axial 31, 31' de la
placa de soporte 12, que apuntan en el estado montado en la
dirección axial A, y forma en el mismo la abertura de introducción
30 para el estribo de sujeción 29. Desde la abertura de introducción
30 se extiende la abertura de inserción 28 esencialmente en la
dirección axial A de la placa de soporte 12 del soporte de elemento
antideslizante 2 que se encuentra en el estado montado, atraviesa el
alojamiento 22, 23, 24 y desemboca finalmente en una entalladura 32
accesible desde fuera.
La entalladura 32 accesible desde fuera es una
abertura 33 que atraviesa la placa de soporte 12, que penetra en la
placa de soporte 12 desde la superficie de rodadura 13 hasta el lado
inferior 17, quedando la abertura de la entalladura 33 completamente
rodeada por la placa de soporte 12.
La placa de soporte 12 de la forma de
realización mostrada está dotada, en cada lado axial 31, 31', de dos
aberturas 28 de inserción que discurren en el estado montado en la
dirección de rodadura U en paralelo separadas una de otra, que
atraviesan los alojamientos 22, 23, 24 en un estrechamiento 25. De
este modo, una inserción del estribo de sujeción 29, 29a en las
aberturas de inserción 28 lleva a que sus brazos de sujeción 34,
34', 34a, 34a' pasen por la abertura de un eslabón de cadena, que
está introducido en posición de canto en la zona de un
estrechamiento 25. Por tanto, los brazos de sujeción 34, 34', 34a,
34a' insertados en la abertura de inserción 28 anclan los ramales de
cadena 5 de la red de rodadura al soporte de elemento
antideslizante 2 según la invención.
Las aberturas de entalladura 33 están dispuestas
en la placa de soporte 12 en la zona en la que está situado el
estrechamiento de las escotaduras en forma de arco 21 en el lado
delantero 19 o el lado trasero 20. La abertura de inserción 28 no se
extiende por tanto esencialmente, es decir termina antes de la zona
B flexible, estrechada, con capacidad de torsión, de la placa de
soporte 12 entre las aberturas de entalladura 33, en las que van a
situarse los extremos 36, 36a opuestos de los brazos de sujeción
29, 29a, que presenta por tanto una elevada deformabilidad con
respecto a las zonas marginales axiales R1, R2 alojadas entre los
brazos de sujeción 34, 34', 34a, 34a'.
El estribo de sujeción 29 del soporte de
elemento antideslizante 2 en la forma de realización representada en
la figura 1 del dispositivo antideslizante 1 según la invención se
muestra en detalle en la figura 8.
El estribo de sujeción 29 presenta un alma de
unión 35 así como dos brazos de sujeción 34, 34' que discurren
esencialmente paralelos entre sí, de modo que se obtiene un estribo
esencialmente en forma de C. El alma de unión 35, que constituye la
superficie de absorción de carga 44 del estribo de sujeción 29
mostrado en la figura 8, discurre esencialmente recta y oblicua
respecto a los dos brazos de sujeción 34, 34'. Puesto que los
extremos 36 libres de los brazos de sujeción 34, 34' se sitúan
esencialmente a una altura, la disposición oblicua del alma de unión
35 con el estribo de sujeción 29 de la forma de realización mostrada
en la figura 8 lleva a que un brazo 34' sea más corto que el otro
brazo 34.
A este respecto, el brazo más corto 34' forma
con el alma de unión 35 en el extremo 35b que apunta en contra de la
dirección de rodamiento U un ángulo obtuso \beta, en la forma de
realización mostrada del orden de 120º. El más largo de los dos
brazos 34 forma con el alma de unión 35 en el extremo 35b del alma
de unión 35 que apunta en la dirección de rodamiento U un ángulo
agudo \alpha, en la forma de realización mostrada de
aproximadamente 60º.
Se impide que resbale la correa de sujeción 9,
que en la figura 8 se omitió para mayor claridad, especialmente al
tensarla en dirección radial R, porque la superficie de absorción de
carga 44 choca en ángulo agudo con un tope de deslizamiento 46, que
en la forma de realización mostrada está formado por brazos de
sujeción 34 largos.
La figura 9 muestra el soporte de elemento
antideslizante 2 del dispositivo antideslizante 1 según la invención
representado en la figura 1, en el que está insertado en la placa de
soporte 12 en cada caso un estribo de sujeción 29, 29a mostrado en
la figura 8 desde los lados axiales 31, 31' laterales opuestos. La
figura 10 muestra una vista lateral del soporte de elemento
antideslizante 2 de la figura 9 en dirección de rodamiento o de
rodadura U, en la que se han omitido para mayor claridad los ramales
de cadena 5. La figura 11 muestra un corte I-I a lo
largo del eje central M de la placa de soporte 12 de la figura 3 ó
9.
En la figura 9 puede observarse que el estribo
de sujeción 29, 29a se ha insertado en la placa de soporte 12 de
modo que los brazos de sujeción 34, 34', 34a, 34a' se sitúan en una
de las aberturas de inserción 28 y atraviesan los alojamientos 22,
23, 24 en la zona de un estrechamiento 25. A este respecto, los
brazos de sujeción 34, 34', 34a, 34a' pasan a través de la abertura
de un eslabón de cadena del ramal de cadena 5 y unen el ramal de
cadena 5 con el soporte de elemento antideslizante 2.
Los brazos de sujeción 34, 34', 34a, 34a' se
extienden a través de toda la abertura de inserción 28 hasta el
interior de la abertura de alojamiento 33. En las aberturas de
entalladura 33 están dispuestos manguitos de fijación 38 como
elementos de fijación 37, que están unidos con los extremos 36, 36a
libres de los brazos de sujeción 34, 34', 34a, 34a' y los estribos
de sujeción 29, 29a quedan asegurados por tanto a la placa de
soporte 12 frente a una retirada. Los estribos de sujeción 29, 29a,
en particular los manguitos de fijación 38 resistentes a la abrasión
fijados junto a los mismos, aumentan la estabilidad del soporte de
elemento antideslizante 2 según la invención en las zonas marginales
axiales R1, R2, sujetan los ramales de cadena 5 de la red de
rodadura 4 al soporte de elemento antideslizante 2 y reducen el
desgaste de la placa de soporte 12.
Los manguitos de fijación 38 están hechos de una
sustancia resistente al desgaste, que presenta una resistencia a la
abrasión mayor que el material de la placa de soporte 12, de modo
que estos elementos de fijación 37, además de la función de asegurar
el estribo de sujeción 29, representan al mismo tiempo elementos de
desgaste fácilmente reemplazables.
En la figura 9 no se ha dibujado, condicionado
por la representación, en cada abertura de entalladura 33 un
manguito de fijación 38. Para mayor claridad se han omitido en un
lado en la zona marginal axial R1 los dos manguitos de fijación 38 y
el estribo de sujeción 29 insertado en la abertura de inserción 28
se muestra sin este elemento de aseguramiento, ilustrando las líneas
continuas partes visibles del estribo de sujeción 29 y las líneas
discontinuas zonas no visibles del estribo de sujeción 29.
Lo mismo sucede en la representación del segundo
estribo de sujeción 29a en el lado opuesto en la otra zona marginal
axial R2, en el que el extremo 36a libre del brazo más corto 34a',
que se sitúa en el estado montado del dispositivo antideslizante 1
en la dirección de rodadura U delante del brazo más largo 34a, se
muestra comprimido con el manguito de fijación 38. El otro extremo
36 libre del brazo de sujeción más largo 34a se ha dibujado de
manera visible, ya que con fines de ilustración el manguito de
fijación 38 en este punto se muestra en un corte longitudinal, de
modo que también puede verse la abertura del manguito 39, en la que
se introducen a presión los extremos 36 libres de los brazos de
sujeción 34a, 34a' y se unen con arrastre de fuerza con ésta.
En la figura 10 se muestra una vista desde
arriba del lado trasero 20 del soporte de elemento antideslizante 2
de la figura 9. En ésta puede observarse, en la forma de realización
representada, que la dimensión d, que apunta en perpendicular a la
placa de soporte, en el caso de un manguito cilíndrico su diámetro
exterior, del manguito de fijación 38 corresponde aproximadamente
al espesor D de la placa de soporte 12 en la zona de la entalladura
32. De este modo, el manguito 38 se adapta a la superficie de
rodadura 13 de la placa de soporte 12 y constituye un elemento
antideslizante 14 adicional que aumenta la tracción.
Como puede observarse en las figuras 1 y 9, los
segmentos del estribo de sujeción 29, 29a dispuestos fuera de la
placa de soporte 12, que presentan las almas de unión 35,
constituyen un elemento de conexión 40 en forma de una abertura
triangular asimétrica 40' para los lazos 9' en el extremo 9a en el
lado de la red de rodadura de las correas de sujeción 9. Los
elementos de conexión 40 de esta forma de realización están
dispuestos sobre la superficie de rodadura 7 de la rueda de vehículo
3.
El empleo de un estribo de sujeción 29, 29a con
alma de unión 35 que discurre oblicua a los brazos de sujeción 34,
34', 34a, 34a' es especialmente adecuado para poder contener mejor
una traslación de la red de rodadura 4.
Si en cambio se usa un estribo de sujeción 29
(no mostrado), en el que los brazos de sujeción 34 se extienden
esencialmente en perpendicular al alma de unión 35, existe el riesgo
de que el extremo 9a en el lado de la red de rodadura de la correa
de sujeción 9 se resbale en la esquina en el extremo 35b que apunta
en contra de la dirección de rodamiento U del ángulo de sujeción 29,
29a y quede fijado allí. Una fijación de este tipo es
particularmente problemática porque de ese modo la correa de
sujeción 9 no se carga de manera uniforme por toda su anchura, sino
que lo hace de manera no uniforme, se deshace y muestra un mayor
desgaste.
En el soporte de elemento antideslizante 2
mostrado en la figura 9 y el dispositivo antideslizante 1 según la
invención, que presenta este soporte de elemento antideslizante, de
la forma de realización representada en la figura 1, las almas de
unión 35 están orientadas de manera oblicua en un ángulo \gamma de
30º a 35º con respecto a la dirección de rodamiento o de rodadura U
del soporte de elemento antideslizante 2 montado, estando el extremo
35a de las almas de unión 35 que apunta en la dirección de
rodamiento U más alejado del eje longitudinal central L de la rueda
de vehículo 3, que en la forma de realización mostrada coincide
esencialmente con el eje central M de la placa de soporte 12, que el
extremo 35b de las almas de unión 35 que apunta en contra de la
dirección de rodamiento U. Esto lleva a una preorientación del
extremo 9a en el lado de la red de rodadura de la correa de sujeción
9 en este elemento de conexión 40, que compensa la traslación.
Un ángulo \gamma entre la superficie de
absorción de carga 44 y la dirección de rodadura entre 20º y 50º,
preferiblemente entre 30º y 40º ha demostrado ser especialmente
ventajoso, porque con estos ángulos la superficie de absorción de
carga, en la forma de realización mostrada del alma de unión 35,
está orientada casi perpendicular con respecto a la fuerza
resultante ejercida sobre la correa de sujeción en el elemento de
conexión 40, compuesta por los componentes de la fuerza de tensión
que actúa esencialmente en dirección radial y la fuerza de rodadura
Z provocada por la traslación en el elemento de conexión 40 y que
actúa en contra de la dirección de rodamiento. De este modo se
impide de manera especialmente eficaz que resbale la correa de
sujeción en el elemento de conexión. El ángulo óptimo \gamma
depende a este respecto de manera determinante de la fuerza de
rodadura Z, que se ve afectada a su vez en particular por la
diferencia de la velocidad de rodadura v_{1} - v_{2}.
Además, el ángulo agudo \alpha entre los
brazos de sujeción más largos 34, 34a y el alma de unión 35 impide
que los lazos 9' de la correa de sujeción 9 resbalen en esta
esquina, cuando solamente aparece la fuerza de tensión S sin fuerza
transversal Z adicional.
A continuación se pasará a otras configuraciones
ventajosas del dispositivo antideslizante 1 según la invención, que
presenta un estribo de sujeción 29, 29' diferente. Para los
elementos cuya función y/o estructura son similares o idénticas a
las piezas de las formas de realización anteriores, se emplean los
mismos números de referen-
cia.
cia.
Las figuras 12 y 13 muestran un soporte de
elemento antideslizante 2 con un estribo de sujeción 29 según una
segunda forma de realización, en la que el alma de unión 35 está
configurada de manera esencialmente angular. En la transición de
unos brazos de sujeción 34 a otros, el alma de unión 35 presenta un
punto de inflexión 41, en el que los dos segmentos 35a y 35b del
alma de unión 35 forman un ángulo agudo \alpha.
Al insertar un estribo de sujeción 29 de este
tipo de manera análoga al estribo de sujeción 29, 29a de la figura 8
en la placa de soporte mostrada en las figuras 2 y 3, el segmento
del estribo de sujeción 29 dispuesto fuera de la placa de soporte
12, que presenta el alma de unión 35, constituye un elemento de
conexión 40 en forma de una abertura triangular esencialmente
simétrica 40'. A este respecto, el lado axial 31 de la placa de
soporte 12, en la que está insertado el estribo de sujeción 29,
forma la base del triángulo, que se encuentra enfrente del ángulo
agudo \alpha en el punto de inflexión 41 del alma de unión 35,
estando insertados los brazos de sujeción 34 esencialmente de manera
completa en la abertura de inserción 28 (no mostrada).
A continuación se pasará a otra configuración
del dispositivo antideslizante 1 según la invención, que se muestra
en la figura 14. Para elementos cuya función y/o estructura sean
similares o idénticas a las piezas de las formas de realización
anteriores, se emplean los mismos números de referencia.
La figura 14 muestra el dispositivo
antideslizante 1 según la invención montado sobre la rueda de
vehículo 3 en una representación en perspectiva esquemática
correspondiente a la vista de la figura 1. A diferencia de la figura
1, en la figura 14 presenta sin embargo el lado delantero de la
rueda de vehículo 7'' en la dirección del observador.
El dispositivo antideslizante de la figura 14 se
diferencia únicamente en la configuración del medio de sujeción 8 de
la forma de realización mostrada en la figura 1.
El medio de sujeción de la figura 14 comprende
una cubierta 47 en forma de disco, por ejemplo, de un material de
banda textil. En el borde circunferencial 48 exterior están
dispuestos, por ejemplo suspendidos, lazos de sujeción 9'
distribuidos a modo de rayos y de manera uniforme por el borde
circunferencial 48.
A diferencia de la forma de realización de la
figura 1, los lazos de sujeción 9' en el punto de costura 49 con la
cubierta 47 no están simétricos, es decir, colocados de manera que
los lazos 9' se disponen esencialmente en dirección radial R en el
borde circunferencial 48 de la cubierta 47. Más bien los lazos 9' y
la cubierta están unidos de manera asimétrica, estando suspendidos
los lazos 9' apuntando de manera oblicua en la dirección de rodadura
U. Entre el punto de costura 49 y el lado que apunta en la dirección
de rodadura de los lazos 9' se forma por tanto un ángulo más agudo
\delta, que asciende a aproximadamente 90º - \alpha, por lo que
los lazos se encuentran esencialmente en perpendicular con el alma
de unión 35, que rodean, y se extiende esencialmente a lo largo de
la dirección de la fuerza resultante de la fuerza de tensión S y la
fuerza de rodadura Z.
A continuación se pasará a otra configuración
del dispositivo antideslizante 1 según la invención dispositivo, que
se muestra en la figura 15. Para elementos cuya función y/o
estructura sea similar o idéntica a las piezas de las formas de
realización anteriores, se emplean los mismos números de
referencia.
La figura 15 muestra el dispositivo
antideslizante 1 según la invención montado sobre la rueda de
vehículo 3 en una representación en perspectiva esquemática
correspondiente a la vista de la figura 1.
A diferencia de la primera forma de realización
de la figura 1, la red de rodadura 4 de la forma de realización de
la figura 14 no presenta ningún soporte de elemento antideslizante
2, sino que únicamente comprende ramales de cadena 5, que se sujetan
sobre la superficie de rodadura 7 de la rueda de vehículo 3 a través
de elementos de conexión 40 y correas de sujeción 9 flexibles.
Los elementos de conexión 40 de esta forma de
realización consisten en un estribo de sujeción 29, que corresponde
esencialmente al estribo de sujeción 29 de la primera forma de
realización de las figuras 1 y 9, estando previstas sin embargo en
los extremos 36 libres de cada brazo de sujeción 34, 34' aberturas
de fijación 42, a través de las cuales se inserta un perno de
fijación 43 que cierra el estribo 29, 29a configurado a modo de
grillete. El estribo de sujeción 29 puede quedar suspendido de
manera sencilla en los ramales de cadena 5 de la red de rodadura, al
insertarse los brazos de sujeción 34, 34' a través de eslabones de
cadena individuales, y unirse con arrastre de forma con el ramal de
cadena 5 mediante la inserción del perno de fijación 43 en las
aberturas de fijación 42. De estos elementos de conexión 40, están
dispuestas en cada caso en la forma de realización mostrada en la
figura 15 a cada lado marginal 7', 7'' ocho piezas separadas de
manera uniforme distribuidas por la circunferencia de la superficie
de rodadura de la rueda de vehículo 7a. A este respecto, los brazos
de unión 35 de los elementos de conexión 40 apuntan en cada caso
esencialmente en la dirección axial A.
En el lado delantero del neumático 7'', que sólo
puede verse por secciones en la representación de la figura 15,
están previstas cuatro correas de sujeción 9, que forman una correa
cruzada G, como medio de sujeción 8.
Cada correa de sujeción 9 está dotada en ambos
extremos en cada caso de un lazo 9', que rodea el alma de unión 35
en cada caso de un elemento de conexión 40. Las correas de sujeción
9 individuales se extienden en dirección radial R esencialmente por
todo el lado delantero del neumático 7'' y unen los elementos de
conexión 40 radialmente opuestos. En el centro, en la zona del cubo
N (no representado) de la rueda de vehículo 3 se encuentran las
correas de sujeción 9 individuales y forman así la correa cruzada
G.
La realización de una correa cruzada G tiene la
ventaja de que, en este caso, en el lado delantero de la rueda 7''
no se necesita ningún dispositivo tensor 11, ya que las correas de
sujeción 9 continuas unen, con transmisión de fuerza, los elementos
de conexión 40 opuestos en dirección radial R.
Sobre la correa cruzada G está dispuesta una
cubierta 47 en forma de disco de material textil, por ejemplo con
arrastre de forma mediante soldadura por fusión o también mediante
cosido, cubierta 47 que cubre la llanta (no representada) de la
rueda y por tanto la protege frente a la suciedad.
En lugar de una correa cruzada G con cubierta
47, la cubierta 47 también podría dotarse de lazos de sujeción y/o
correas o cuerdas de sujeción u otros elementos de sujeción
flexibles y utilizarse como medio de sujeción 8, tal como se muestra
por ejemplo en la figura 14.
Sobre el lado trasero de la rueda de vehículo
7', puede estar prevista una disposición y fijación de los extremos
9b de las correas de sujeción 9 en el lado de fijación, comparable
con el dispositivo de fijación 10 mostrado en la figura 1, equipado
con un anillo tensor 11, para sujetar la red de rodadura 4 sobre la
rueda de vehículo 3.
En la figura 15 los estribos de sujeción 29 que
forman el elemento de conexión 40 se sitúan sobre la superficie de
rodadura de la rueda de vehículo 7, aunque también podrían estar
dispuestos en los respectivos flancos de la rueda de vehículo 7a, lo
que tendría la ventaja de que sus almas de unión 35, alrededor de
las cuales se enrolla el lazo 9' de las correas de sujeción 9, no
llega hasta la zona de la superficie de apoyo de la rueda de
vehículo entre la rueda de vehículo 3 y el suelo de la calzada y por
tanto se desgasta con menor rapidez.
En lugar del estribo 29 o el grillete suspendido
en el anillo de cadena 5' como elemento de conexión 40, en la figura
15 también podría integrarse un eslabón de cadena triangular o un
mosquetón triangular como elementos de conexión 40 de modo que en el
anillo de cadena 5' un vértice del triángulo esté orientado hacia el
cubo N y uno de los brazos actúe como alma de unión.
En los ejemplos de realización mostrados en las
figuras se ha representado a modo de ejemplo un medio de sujeción 8
con correas de sujeción 9. El dispositivo antideslizante según la
invención puede realizarse igualmente bien con cualquier otro medio
de sujeción flexible 8, por ejemplo bandas, cinturones o
cuerdas.
Claims (13)
1. Dispositivo antideslizante (1) para una rueda
de vehículo (3) con elementos de tracción (T), al menos un medio de
sujeción flexible (8) que sujeta los elementos de tracción (T) en el
estado montado sobre la superficie de rodadura (7) de la rueda de
vehículo (3) y con al menos un elemento de conexión (40), a través
del cual el al menos un medio de sujeción (8) está unido con los
elementos de tracción (T), estando fijado el medio de sujeción (8)
al elemento de conexión (40) de manera preorientada extendiéndose
desde el elemento de conexión (40) en dirección radial (R) y
circunferencial (U) alejándose en dirección al cubo de la rueda (N),
caracterizado porque el elemento de conexión (40) presenta
una abertura (40') esencialmente triangular.
2. Dispositivo antideslizante (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el medio de sujeción
(8) está fijado a una superficie de absorción de carga (44) del
elemento de conexión (40) que apunta en dirección radial (R) y
circunferencial (U).
3. Dispositivo antideslizante (1) según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque como elemento de
conexión (40) está previsto un medio de tope (45), contra el que
hace tope el medio de sujeción (8).
4. Dispositivo antideslizante (1) según la
reivindicación 3, caracterizado porque el medio de tope (45)
presenta la superficie de absorción de carga (44).
5. Dispositivo antideslizante (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento
de conexión (40) está configurado de manera asimétrica.
6. Dispositivo antideslizante (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en el
elemento de conexión (40) está prevista al menos un alma de unión
(35) que constituye la superficie de absorción de carga (44).
7. Dispositivo antideslizante (1) según la
reivindicación 6, caracterizado porque un estribo de sujeción
(2) con dos brazos de sujeción (34, 34', 34a, 34a') que discurren
esencialmente paralelos entre sí y el alma de unión (35) que
discurre entre ambos constituye el elemento de conexión (40).
8. Dispositivo antideslizante (1) según la
reivindicación 7, caracterizado porque el alma de unión (35)
se extiende esencialmente oblicua entre los brazos de sujeción (34,
34', 34a, 34a').
9. Dispositivo antideslizante (1) según la
reivindicación 7, caracterizado porque el alma de unión (35)
discurre esencialmente de forma angular entre los dos brazos de
sujeción (34, 34', 34a, 34a').
10. Dispositivo antideslizante (1) según una de
las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque la
superficie de absorción de carga (44) choca en la dirección de
rodadura (U) en ángulo agudo (\alpha) contra un tope de
deslizamiento (46).
11. Dispositivo antideslizante (1) según una de
las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque uno de los
dos brazos de sujeción (34, 34', 34a') constituye el tope de
deslizamiento (46).
12. Dispositivo antideslizante (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el medio de
sujeción (8) comprende al menos una correa de sujeción (9).
13. Dispositivo antideslizante (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque los
elementos de conexión (40) están dispuestos en el estado montado
sobre la superficie de rodadura (7) y/o un flanco (7a) de la rueda
de vehículo (3).
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