ES2300029T3 - Maleta lateral para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Maleta lateral (1) para vehículos de dos ruedas, que comprende una parte interior (2) de dicha maleta, que en un estado montado está vuelta hacia el vehículo de dos ruedas, y una parte exterior (3) de dicha maleta que en un estado montado queda alejada del vehículo de dos ruedas y que es basculable con respecto a la parte interior (2) de la maleta a fin de abrir y cerrar la maleta lateral, estando dispuesta entre la parte interior (2) de la maleta y la parte exterior (3) de la misma una parte intermedia (4) de la maleta que está fabricada en un material flexible, caracterizada porque se trata de una maleta lateral para motocicletas y porque la parte interior (2) de la maleta y la parte exterior (3) de la misma están configuradas en forma de cubetas.
Description
Maleta lateral para motocicletas.
La presente invención concierne a una maleta
lateral para vehículos de dos ruedas según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Se conoce por el documento US 5 497 919 una
maleta lateral de esta clase para su empleo en relación con
bicicletas. Se conocen también por el documento GB 734 278
recipientes para equipaje destinados a instalarse lateralmente en
un vehículo de dos
ruedas.
ruedas.
La mayoría de las maletas laterales de
motocicletas están constituidas por dos cubetas de maleta fabricadas
por el procedimiento de fundición inyectada. Por tanto, tienen un
volumen fijamente preestablecido. Cuando se realiza solamente una
carga parcial, el material de carga contenido en la maleta puede
conducir a ruidos de tableteo y resbalarse, lo que puede perjudicar
la estabilidad de marcha. Otro inconveniente de las maletas
laterales con volumen de carga fijamente preestablecido, es decir,
no regulable, puede verse en que, incluso con una carga pequeña, se
tiene que circular siempre con una máxima resistencia del aire.
Como alternativa a esto, existen también
recipientes para equipaje que pueden instalarse lateralmente en la
parte trasera de una motocicleta y que están fabricados de cuero o
de material textil. Sin embargo, tales recipientes para equipaje
tienen una pequeña rigidez y una carga útil relativamente limitada y
ofrecen tan sólo un pequeña protección contra el robo. Además, se
deforman por efecto del peso del material de carga y de las fuerzas
del viento, lo que puede influir desfavorablemente sobre la
estabilidad de marcha.
El cometido de la invención consiste en crear
una maleta lateral de volumen variable para motocicletas en la que
se eviten los inconvenientes anteriormente citados.
Este problema se resuelve con las
características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones
subordinadas pueden encontrarse ejecuciones y perfeccionamientos
ventajosos de la invención.
La invención parte de una maleta lateral para
motocicletas que presenta una parte interior y una parte exterior.
Cuando la maleta lateral está montada en la zona lateral de la parte
trasera de una motocicleta, la parte interior de la maleta está
vuelta hacia la motocicleta y la parte exterior de la maleta queda
alejada de la motocicleta. Para abrir y cerrar la maleta lateral se
puede bascular la parte exterior de la maleta con respecto a la
parte interior de la misma.
El núcleo de la invención consiste en que entre
la parte interior y la parte exterior de la maleta está dispuesta
una "parte intermedia flexible" de la maleta. Estando cerrada
la maleta lateral, la parte intermedia de la maleta une la parte
interior con la parte exterior de la misma. Debido a la flexibilidad
de la parte intermedia de la maleta, el volumen de carga de la
maleta lateral puede adaptarse al volumen real del material de
carga. Cuando se trata de una carga mínima, las mitades interior y
exterior de la maleta están casi enteramente plegadas una contra
otra, es decir que la parte exterior de la maleta se aplica de
manera sustancialmente directa a la parte interior de dicha maleta.
Cuando se necesita un mayor volumen de carga, la parte interior y la
parte exterior de la maleta pueden ser basculadas y separadas una
de otra según sea necesario. El "espacio intermedio" entre la
parte interior y la parte exterior de la maleta se "puentea"
por medio de la parte intermedia flexible de la maleta. Esta parte
intermedia de la maleta puede estar formada por un "material
laminar" relativamente flexible, una tela o un material textil,
especialmente una tela o material textil no revestido, o similares,
y puede estar cosida a la parte exterior de la maleta o unida de
otra manera con esta parte exterior, por ejemplo por pegadura.
Análogamente a lo que ocurre con un fuelle plegable, la parte
intermedia de la maleta puede presentar un plegado previo. Sin
embargo, un "plegado previo" semejante al de un fuelle plegable
no es forzosamente necesario.
Para mantener cerrada la maleta lateral durante
el viaje, se ha previsto al menos un elemento de sujeción.
Preferiblemente, están previstos dos elementos de sujeción que,
pasando por la parte intermedia de la maleta, se extienden desde la
parte exterior de la maleta hasta una zona superior de la parte
interior de la maleta y sujetan la parte exterior y la parte
interior de la maleta una contra otra. Los elementos de sujeción
pueden tener la forma de correas de sujeción. Un elemento de
sujeción puede estar dispuesto en una zona delantera de la maleta
lateral y el otro elemento de sujeción puede estarlo en una zona
trasera de la maleta lateral. Según la demanda de volumen de carga,
la parte interior y la parte exterior de la maleta se encuentran en
posiciones de basculación diferentes una respecto de otra. La
longitud de los elementos de sujeción y la parte intermedia de la
maleta están correspondientemente ajustadas una a otra. Cuando
existe una demanda grande de volumen de carga, los elementos de
sujeción tienen que puentear una longitud de sujeción mayor que en
el caso de una pequeña demanda de volumen de carga. A este fin, los
elementos de sujeción son de longitud extensible, lo que se explica
más adelante con detalle.
En la parte interior de la maleta están
previstas unas aberturas de alojamiento en las que pueden
introducirse los elementos de sujeción. En los extremos de los
elementos de sujeción vueltos hacia la parte interior de la maleta
están previstos unos elementos a manera de trinquetes. Éstos pueden
introducirse en las aberturas de alojamiento previstas en la parte
interior de la maleta y encastrarse en dispositivos de encastre
previstos en éstas.
Como ya se ha mencionado, los elementos de
sujeción pueden tener una forma semejante a una correa o una forma
semejante a una cinta. Preferiblemente, los elementos de sujeción
son "cintas de plástico" relativamente planas que están
reforzadas por cables inyectados. Los cables pueden consistir, por
ejemplo, en cables de acero. Se pueden transmitir así fuerzas de
tracción o de sujeción muy grandes.
Análogamente a lo que ocurre en maletas
laterales convencionales, la parte interior de la maleta puede estar
configurada como una "cubeta portante de plástico". La parte
exterior de la maleta puede estar fabricada también en plástico.
Como alternativa a esto, la parte exterior de la maleta puede estar
fabricada en un material textil. Preferiblemente, la parte exterior
de la maleta presenta una rigidez menor que la de la parte interior
de la maleta, con lo que dicha parte exterior puede ser fácilmente
deformada a mano. En comparación con la parte interior y la parte
exterior de la maleta, la parte intermedia de la maleta presenta una
pequeña rigidez. Por tanto, es relativamente flexible. Puede estar
fabricada, por ejemplo, en plástico o en un material textil.
Preferiblemente, la parte intermedia flexible de
la maleta está reforzada por una "armadura". La armadura puede
consistir, por ejemplo, en una inserción de cable metálico, una tela
metálica o un trenzado metálico que sea parte integrante de la
parte intermedia de la maleta. Cuando la parte intermedia de la
maleta está fabricada en plástico, la armadura puede estar
inyectada o incrustada en la parte intermedia de la maleta. Cuando
la parte intermedia de la maleta está fabricada en un material
textil, la armadura puede estar tejida dentro del material textil o
unida de plano con el lado interior de la parte intermedia de la
maleta, por ejemplo mediante pegadura o cosido. Gracias a la
armadura se reduce el riesgo de que resulte dañada la parte
intermedia de la maleta. Además, se mejora así la seguridad contra
robo, ya que la parte intermedia de la maleta no puede ser rajada o
desgarrada sin mayores dificultades.
Por motivos de diseño, la parte exterior de la
maleta no se deberá deformar durante su uso o sólo deberá hacerlo
en medida limitada. Para mejorar la "estabilidad" de la parte
exterior de la maleta puede estar dispuesto en un lado exterior de
dicha parte exterior de la maleta un elemento de refuerzo que abrace
parcialmente desde fuera a la parte exterior de la maleta. El
elemento de refuerzo puede estar fabricado en plástico.
Preferiblemente, el elemento de refuerzo presenta dos "tramos
semejantes a correas" que se extienden hacia arriba desde un
lado inferior de la parte exterior de la maleta hasta un lado
superior de esta parte exterior de la maleta. En la zona lateral de
la parte exterior de la maleta los tramos semejantes a correas del
elemento de refuerzo están unidos cada uno de ellos con uno de los
elementos de sujeción. Por tanto, los tramos semejantes a correas
pueden interpretarse como elementos de sujeción "prolongados".
Los elementos de sujeción pueden presentar en su lado vuelto hacia
la parte exterior de la maleta o la parte intermedia de la maleta
una disposición de fiador, por ejemplo semejante a una fila de
dientes como la que se conoce por las cremalleras. En el lado
interior de los tramos semejantes a correas pueden estar previstos
dispositivos de encastre, por ejemplo trinquetes de encastre, en
los que puedan encastrarse las disposiciones de fiador de los
elementos de sujeción. De este modo, los elementos de sujeción
están unidos con los tramos semejantes a correas en una forma
"regulable en longitud".
Para mejorar aún más la estabilidad de la parte
exterior de la maleta, el elemento de refuerzo puede presentar un
tramo semejante a una correa que se extienda hacia adelante y
transversalmente a los dos tramos semejantes a correas primeramente
citados desde un lado trasero de la parte exterior de la maleta
hasta un lado delantero de la parte interior de la maleta. Siempre
que el elemento de refuerzo sea una pieza de fundición inyectada de
plástico, los dos tramos semejantes a correas que discurren hacia
arriba pueden estar unidos uno con otro formando una sola pieza por
medio del tramo semejante a una correa que se extiende en la
dirección longitudinal de la maleta lateral. Preferiblemente, el
elemento de refuerzo es rígido, especialmente más rígido que la
parte exterior de la maleta.
Como ya se ha mencionado, para abrir o cerrar la
maleta lateral se puede hacer que bascule la parte exterior de la
maleta con respecto a la parte interior de la misma. A este fin, la
parte exterior de la maleta puede estar unida directamente con la
parte interior de la misma a través de una bisagra. Como alternativa
o como complemento de esto, puede estar previsto también que la
bisagra o bisagras estén dispuestas en el extremo inferior de los
tramos semejantes a correas del elemento de refuerzo.
En lo que sigue se explica la invención con más
detalle en relación con el dibujo. Muestran:
La figura 1, una maleta lateral según la
invención en estado abierto;
La figura 2, la maleta lateral de la figura 1 en
estado cerrado; y
La figura 3, un alzado lateral de la maleta
lateral de las figuras 1 y 2.
La figura 1 muestra una maleta lateral 1 que
presenta una parte interior 2, una parte exterior 3 y una parte
intermedia 4. Cuando la maleta lateral 1 está montada lateralmente
en la zona trasera de la motocicleta, la parte interior 2 de la
maleta está vuelta hacia la motocicleta y la parte exterior 3 de la
maleta queda alejada de la motocicleta. La parte interior 2 de la
maleta es una cubeta de plástico sustancialmente rígida en cuyo
lado superior está prevista un asa 5. En el lado superior de la
parte interior 2 de la maleta están previstas unas aberturas de
alojamiento 6, 7 en las que están dispuestos un primero y un segundo
dispositivos de encastre 8, 9, respectivamente.
La parte intermedia 4 de la maleta está
constituida por un material textil revestido de plástico y estanco
al agua que es relativamente flexible. En el lado vuelto hacia la
parte interior 2 de la maleta la parte intermedia 4 de esta maleta
presenta un marco relativamente rígido 10 cuya forma corresponde a
la forma de la parte interior 2 de la maleta en una zona de borde
exterior 11. La parte intermedia 4 de la maleta está reforzada por
una red de alambre 12. La red de alambre 12 puede estar tejida
dentro de la tela de la parte intermedia 4 de la maleta o pegada
sobre el lado interior de dicha parte intermedia 4. La tela metálica
12 funciona como armadura. En el lado superior del marco 10 de la
parte intermedia 4 de la maleta están previstos dos ganchos de
encastre 13, 14 que pueden introducirse en los dispositivos de
encastre 8, 9.
Como puede apreciarse en la figura 1, el extremo
exterior de la parte intermedia 4 de la maleta está sólidamente
unido con la parte exterior de dicha maleta. Este extremo puede
estar cosido, por ejemplo, a la parte exterior 3 de la maleta.
Como puede apreciarse de forma óptima en las
figuras 2 y 3, en el lado exterior de la parte exterior 3 de la
maleta está previsto un elemento de refuerzo que presenta unos
tramos primero y segundo 15, 16 semejantes a correas y un tramo
transversal 17. Los tramos 15, 16 semejantes a correas se extienden
cada uno de ellos desde un lado inferior de la parte exterior 3 de
la maleta hasta la zona del lado superior de la parte exterior 3 de
dicha maleta. El tramo transversal 17 une los dos tramos 15, 16
semejantes a correas y se extiende hacia delante desde un lado
trasero en la dirección longitudinal de la maleta lateral 1 hasta el
lado delantero de ésta. El elemento de refuerzo con sus tramos 15,
16 semejantes a correas y el tramo transversal 17 está fabricado en
plástico. Se extiende desde fuera a manera de abrazadera alrededor
de la parte exterior 3 de la maleta y mantiene así la forma de esta
parte exterior 3. Los tramos 15, 16 semejantes a correas son
cóncavos, visto desde la parte exterior 3 de la maleta. Sus lados
interiores cóncavos forman cada uno de ellos un "canal de
alojamiento" para extremos de elementos de sujeción asociados 18,
19 semejantes a correas. Los elementos de sujeción 18, 19 presentan
en su dirección longitudinal una disposición de fiador, por ejemplo
una fila de dientes. Los extremos de los elementos de sujeción 18,
19 están introducidos en dispositivos de encastre asociados que
están dispuestos en el lado interior de los tramos 15, 16 semejantes
a correas que queda vuelto hacia la parte exterior de la maleta.
Los dispositivos de encastre hacen posible un desplazamiento
relativo de los elementos de sujeción 18, 19 con respecto a los
tramos 15, 16 semejantes a cinturones y, por tanto, una correcta
"distribución de longitud" de los elementos de sujeción 18, 19
de conformidad con la respectiva demanda de volumen de carga.
En la posición de apertura de la maleta lateral
1 que se muestra en la figura 1, los elementos de sujeción 18, 19
están introducidos en los canales de alojamiento de los tramos 15,
16 semejantes a correas. Cuando deba cerrarse la maleta lateral 1,
se abate la parte exterior 3 de la maleta en dirección a la parte
interior 2 de esta última. Los ganchos de encastre 13, 14 se
encastran entonces primeramente en los dispositivos de encastre 8,
9. A continuación, se encastran en los dispositivos de encastre unos
elementos 20, 21 a manera de trinquetes (véase la figura 1) que
están previstos en los extremos de los elementos de sujeción 18, 19,
con lo que se "enclava" la maleta lateral 1. A continuación,
se puede impulsar todavía la parte exterior 3 de la maleta en
dirección a la parte interior 2 de la misma, con lo que las filas de
dientes (no representadas) previstas en los elementos de sujeción
18, 19 resbalan a manera de chicharra sobre los dispositivos de
encastre previstos en los tramos 15, 16 semejantes a correas. Por
tanto, la maleta lateral 1 puede ser contraída hasta el volumen de
carga realmente necesario. Para abrir la maleta lateral 1 se ha
previsto en el lado superior de la parte interior 2 de dicha maleta
un "sistema de desenclavamiento", no representado aquí con más
detalle, por medio del cual se pueden desenclavar los dispositivos
de encastre 8, 9.
Claims (21)
1. Maleta lateral (1) para vehículos de dos
ruedas, que comprende una parte interior (2) de dicha maleta, que
en un estado montado está vuelta hacia el vehículo de dos ruedas, y
una parte exterior (3) de dicha maleta que en un estado montado
queda alejada del vehículo de dos ruedas y que es basculable con
respecto a la parte interior (2) de la maleta a fin de abrir y
cerrar la maleta lateral, estando dispuesta entre la parte interior
(2) de la maleta y la parte exterior (3) de la misma una parte
intermedia (4) de la maleta que está fabricada en un material
flexible, caracterizada porque se trata de una maleta lateral
para motocicletas y porque la parte interior (2) de la maleta y la
parte exterior (3) de la misma están configuradas en forma de
cubetas.
2. Maleta lateral (1) según la reivindicación 1,
en la que, en el estado cerrado de la maleta lateral (1), la parte
exterior (3) de dicha maleta está sujeta contra la parte interior
(2) de la misma por medio de al menos un elemento de sujeción (18,
19) y en la que el al menos un elemento de sujeción (18, 19) se
extiende, pasando por la parte intermedia (4) de la maleta, desde
la parte exterior (3) de dicha maleta hasta una zona superior de la
parte interior (2) de la maleta.
3. Maleta lateral (1) según la reivindicación 2,
en la que están previstos unos elementos de sujeción delantero y
trasero (18, 19).
4. Maleta lateral (1) según la reivindicación 3,
en la que la parte interior de la maleta presenta dispositivos de
encastre (6, 7) en los que pueden encastrarse elementos (20, 21) a
manera de trinquetes que están previstos en los extremos de los
elementos de sujeción (18, 19).
5. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 2 a 4, en la que el al menos un elemento de
sujeción (18, 19) tiene una forma semejante a una correa.
6. Maleta lateral (1) según la reivindicación 5,
en la que el al menos un elemento de sujeción (18, 19) es de
plástico, estando incrustado al menos un cable de acero en el
plástico.
7. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 6, en la que la parte intermedia (4) de la
maleta presenta una armadura.
8. Maleta lateral (1) según la reivindicación 7,
en la que la armadura está formada por un trenzado de cable
metálico o una tela de cable metálico.
9. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 7, en la que la parte interior (2) de la maleta
presenta una cubeta de plástico sustancialmente rígida.
10. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 9, en la que la parte exterior (3) de la maleta
se compone de un material elástico, pero es más rígida que la parte
intermedia (4) de la maleta.
11. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 10, en la que la parte intermedia de la maleta
es de un material textil.
12. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 11, en la que la parte exterior (3) de la
maleta es de un material textil.
13. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 12, en la que la parte intermedia (4) de la
maleta está unida de manera basculable con la parte interior (2) de
la maleta a través de una bisagra.
14. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 12, en la que está dispuesto en un lado
exterior de la parte exterior (3) de la maleta un elemento de
refuerzo (15, 17) que, a la manera de una abrazadera, rodea desde
fuera a la parte exterior (3) de la maleta.
15. Maleta lateral (1) según la reivindicación
14, en la que el elemento de refuerzo (15-17) está
unido con la parte interior (2) de la maleta a través de al menos
una bisagra.
16. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 14 ó 15, en la que el elemento de refuerzo
(15-17) presenta dos tramos (15, 16) semejantes a
correas que se extienden hacia arriba desde un lado inferior de la
parte exterior (3) de la maleta hasta un lado superior de dicha
parte exterior (3).
17. Maleta lateral (1) según la reivindicación
16, en la que los dos tramos (15, 16) semejantes a correas son
cóncavos, visto desde la parte intermedia (4) de la maleta, y forman
canales de alojamiento en cada uno de los cuales está introducido
uno de los elementos de sujeción (18, 19).
18. Maleta lateral (1) según la reivindicación
17, en la que están previstos en los extremos de los elementos de
sujeción (18, 19) que sobresalen de los canales de alojamiento
formados por los tramos (15, 16) semejantes a correas unos
elementos (20, 21) a manera de trinquetes que pueden encastrarse en
los dispositivos de encastre (6, 7) de la parte interior (2) de la
maleta.
19. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 14 a 18, en la que el elemento de refuerzo
(15-17) presenta un tramo semejante a una correa
que se extiende hacia delante y transversalmente a los otros dos
tramos (15, 16) semejantes a correas desde un lado trasero hasta un
lado delantero de la parte exterior (3) de la maleta.
20. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 14 a 19, en la que los tramos
(15-17) semejantes a correas son de plástico.
21. Maleta lateral (1) según una de las
reivindicaciones 16 a 20, en la que los tramos
(15-17) semejantes a correas son más rígidos que la
parte exterior (3) de la maleta.
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