ES2289217T3 - Asiento de seguridad con dispositivo para poner y quitar automaticamente el cinturon. - Google Patents
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Abstract
Asiento de seguridad (10) para vehículos terrestres, aéreos y marítimos que presentan por lo menos una parte de asiento (11) y un respaldo (12), pudiendo ser sujetado el asiento de seguridad (10) en el vehículo, entre su suelo y su zona del techo, mediante cinturones tensores previstos por encima y por debajo del asiento, y estando provisto el asiento de seguridad (10) de un arnés para la sujeción del ocupante sentado en el asiento de seguridad, caracterizado porque el arnés está constituido por dos cinturones de pelvis (15), sujetos en cada caso en los lados de la parte de asiento (11) y que se deben conectar entre sí mediante un cierre de cinturón, constituido por un cuerpo de cierre (16) y una oreja de inserción (17), así como por dos cinturones de los hombros (18), que parten de los cinturones de pelvis (15), que pasan por encima de los hombros del ocupante, y unos medios de activación (20) guiados, en la prolongación del cinturón de los hombros (18), por debajo de la parte de asiento (11), hacia la zona de entrada de la parte de asiento (11), estando dispuesto entre los cinturones de los hombros (18) y los cinturones tensores (13) delanteros, que se extienden a ambos lados de la zona de entrada del asiento, en cada caso de manera flexible un cinturón de sujeción (21) de manera que, cuando el arnés está almacenado, los cinturones de los hombros (18) están sujetos, sometidos a pretensión, en un recorrido paralelo con respecto a los cinturones tensores (13) delanteros.
Description
Asiento de seguridad con dispositivo para poner
y quitar automáticamente el cinturón.
La invención se refiere a un asiento de
seguridad para vehículos terrestres, aéreos y marítimos con por lo
menos una parte de asiento y un respaldo, pudiendo ser sujetado el
asiento de seguridad en el vehículo, entre su suelo y su zona del
techo, mediante cinturones tensores previstos por encima y por
debajo del asiento, y estando provisto el asiento de seguridad de
un arnés para la seguridad del ocupante sentado en el asiento de
seguridad.
Un asiento de seguridad con las características
mencionadas anteriormente se conoce a partir del documento DE 43 03
719 A1, que constituye el estado de la técnica más próximo; el
asiento de seguridad está realizado en forma de envoltura textil
que rodea el cuerpo del ocupante por la espalda así como también
lateralmente y que presenta una entrada. Para la sujeción del
ocupante sentado en el asiento de seguridad está previsto un
cinturón de seguridad que cierra la entrada, constituido por cuatro
cinturones de seguridad individuales, reunidos en un cierre de
cinturón central.
Con el cinturón de seguridad conocido está
relacionada la desventaja de que la colocación del arnés es
compleja, dado que hay que enganchar varios cinturones en el cierre
de cinturón central. A esto se suma que los cinturones están
situados, en el estado almacenado, en la envoltura textil, de manera
que el ocupante, durante la entrada en el asiento, puede que se
siente sobre los cinturones y puede cogerlos entonces para su
seguridad únicamente con gran dificultad. Esto es importante en
especial cuando el asiento de seguridad se utiliza en vehículos de
uso militar, debido a que en el este caso los ocupantes son
transportados con frecuencia con una vestimenta compleja y
pertrechos de guerra, de manera que la libertad de movimiento de los
ocupantes está muy limitada tras la entrada en el asiento de
seguridad.
A partir del documento US 3.868.143 A se conoce
además un asiento de seguridad con las características mencionadas
anteriormente, en el cual están ancladas dos secciones de cinturón
de pelvis, que deben ser unidas mediante un cierre de cinturón, en
sujeciones que se encuentran situadas en los laterales del asiento.
Con ello, este asiento de seguridad es también asimismo complejo de
colocar y adaptar.
La invención se plantea por ello el problema que
consiste en proporcionar un asiento de seguridad con las
características mencionadas anteriormente, en el cual se aumente la
libertad de movimiento del ocupante correspondiente y se
simplifique, en especial, la colocación y retirada del arnés.
La solución de este problema resulta de la
reivindicación 1; en las reivindicaciones subordinadas se indican
estructuraciones y perfeccionamientos de la invención.
La invención prevé para ello un asiento de
seguridad con las características mencionadas anteriormente, en el
cual el arnés esté constituido por dos cinturones de pelvis, sujetos
en cada caso en los lados de la parte de asiento y que se deben
conectar entre sí mediante un cierre de cinturón, formado por cuerpo
de cierre y oreja de inserción, así como por dos cinturones de los
hombros, que parten de los cinturones de pelvis, que discurren por
encima de los hombros del ocupante, y unos medios de activación
conducidos, en la prolongación del cinturón de los hombros, por
debajo de la parte de asiento, hacia la zona de entrada de la parte
de asiento, y porque entre los cinturones de los hombros y los
cinturones tensores delanteros, que discurren a ambos lados de la
entrada del asiento, está dispuesto en cada caso un cinturón de
sujeción flexible de tal manera que, cuando el arnés está
almacenado, los cinturones de los hombros están sujetos, sometidos a
pretensión, en un recorrido paralelo con respecto a los cinturones
tensores delanteros.
Con la invención está relacionada la ventaja de
que, gracias a la formación del arnés con en cada caso dos
cinturones de pelvis así como dos cinturones de los hombros, ya no
es necesario de forma imprescindible un apoyo lateral como en el
estado de la técnica y el asiento de seguridad queda reducido a una
estructuración con una parte de asiento y un respaldo, estando
sujeto el asiento de seguridad en el vehículo, como anteriormente,
mediante cinturones tensores dispuestos en la zona de entrada
delantera y en la zona posterior de respaldo, en cada caso por
encima y por debajo del asiento de seguridad. Dado que cuando el
arnés está retirado, los cinturones de los hombros están sujetos
por encima de los cinturones de sujeción en un recorrido paralelo
con respecto a los cinturones de sujeción delanteros superiores del
asiento de seguridad y a que, debido a la conexión de los
cinturones de los hombros con los cinturones de pelvis, los
cinturones de pelvis están sujetos también en un plano que se
encuentra lateralmente con respecto a la parte de asiento, está
libre la zona de entrada del asiento de seguridad, y queda excluido
el que, durante la entrada, el ocupante se siente sobre partes del
arnés. Para abrocharse el ocupante necesita únicamente coger las
partes del cierre de cinturón sujetas en los cinturones tensores
delanteros y juntarlas delante del cuerpo, con lo cual, por un lado,
los cinturones de pelvis de colocan, cuando el cierre del cinturón
está cerrado, delante del cuerpo del ocupante y, por el otro, los
cinturones de los hombros conectados con los cinturones de pelvis se
posicionan también automáticamente gracias a que los cinturones
tensores ceden elásticamente. Los cinturones de los hombros se
pueden tensar a través de los medios de activación, asimismo
previstos y que acaba, en la zona de entrada, delante del
ocupante.
De acuerdo con un ejemplo de forma de
realización de la invención está previsto que los cinturones de los
hombros estén reunidos, en la zona del respaldo del asiento de
seguridad, para formar un cinturón de la espalda central y que con
el cinturón de la espalda estén conectados medios de activación
formados como cinturón de activación.
Con el fin de una mejor adaptación del arnés a
las proporciones del ocupante está previsto, de acuerdo con un
ejemplo de forma de realización de la invención, que los cuerpos de
cierre y las orejas de inserción del cierre de cinturón, sujetos en
los extremos de los cinturones de pelvis, estén conectados en cada
caso a través de un cinturón de ajuste, variable en cuanto a su
longitud, con la parte de asiento del asiento de seguridad;
mediante el ajuste de los cinturones de ajuste tras la colocación
del arnés se puede corregir la posición del cierre de cinturón
delante del cuerpo del ocupante y adaptar por consiguiente la
posición de las diferentes partes del cinturón de seguridad a la
posición del cuerpo del ocupante.
De acuerdo con una primera forma de realización
de la invención los cinturones de sujeción están realizados en un
material flexible elásticamente y están sujetos con sus extremos, en
cada caso, de forma fija a los cinturones tensores y a los
cinturones de los hombros, estando realizados los cinturones de
sujeción, según un ejemplo de forma de realización, preferentemente
en goma.
Con el fin del bloqueo del cinturón de
activación tras el tensado de los cinturones de los hombros está
previsto, según un ejemplo de forma de realización de la invención,
que en la parte de asiento, en la zona de entrada, esté dispuesto
un dispositivo de fijación, que se puede soltar, para la fijación
del cinturón de activación.
De forma alternativa puede estar previsto que
los cinturones de sujeción estén sujetos a los cinturones de los
hombros y sean conducidos, mediante desviaciones de cinturón
dispuestas en los cinturones tensores delanteros y traseros, hasta
un dispositivo tensor automático dispuesto en la zona del respaldo.
De igual manera puede estar previsto que los cinturones de los
hombros o el cinturón de la espalda estén conectados en un
dispositivo tensor dispuesto en la zona del respaldo. En la medida
en que en este ejemplo de forma de realización de la invención está
previsto un dispositivo tensor que funciona de manera automática,
este dispositivo tensor puede estar formado como un arrollador de
cinturón, en sí conocido, provisto de un resorte de arrollamiento
así como de un mecanismo de bloqueo reversible.
De acuerdo con un ejemplo de forma de
realización de la invención está previsto que los medios de
activación engarcen de tal manera en los dos arrolladores de
cinturón que se activa en cada caso un movimiento de giro en
dirección contraria del árbol de arrollador de cinturón
correspondiente; gracias a ello queda asegurado que en la medida en
que son tensados los cinturones de los hombros son prolongados,
mediante desenrollado de los arrolladores de asignados, los
cinturones de sujeción conectados con los cinturones de los hombros.
Aquí puede estar previsto que los arrolladores de cinturón estén
acoplados entre sí a través de un árbol común, en el cual engarza
los medios de activación, conociéndose mecanismos los cuales, a
pesar de tener un árbol central, permiten un movimiento de giro en
dirección contraria dentro del arrollador de cinturón.
De acuerdo con un ejemplo de forma de
realización de la invención, los medios de activación están formados
como cinturón de activación que engarza en el árbol central de los
arrolladores de cinturón, el cual puede estar arrollado por su
parte sobre el árbol central.
De forma alternativa puede estar previsto que
unos medios de activación correspondientemente formados engarcen en
el mecanismo de bloqueo del arrollador de cinturón y que, en cada
caso, mediante activación del mecanismo de bloqueo, inicie o libere
el movimiento de arrollamiento o el movimiento de desenrollado, en
cada caso bajo la acción de los resortes asignados. Aquí puede
estar previsto que los medios de activación estén formados como
transmisión Bowden con una palanca de conmutación dispuesta en la
parte de asiento, de manera que mediante un accionamiento de la
palanca de conmutación se pueda iniciar el tensado de los cinturones
de los hombros, incluida la liberación de los cinturones de
sujeción, o la liberación de los cinturones de los hombros, incluido
el tensado de los cinturones de sujeción.
La invención no está limitada a un asiento de
seguridad con parte de asiento y respaldo sino que más bien la
invención se puede utilizar también en una formación del asiento de
seguridad como envoltura textil, conocida gracias al documento
genérico DE 43 03 719 A1.
En el dibujo se reproducen ejemplos de forma de
realización de la invención, los cuales se describen a continuación.
En el dibujo, las figuras muestran en:
la Fig. 1, un asiento de seguridad con arnés en
una representación esquemática con el arnés retirado,
la Fig. 2, el asiento de seguridad con el arnés
representado en la posición de colocación,
la Fig. 3, el asiento de seguridad según la
Figura 1 en otra forma de realización con dispositivos tensores
automáticos para los cinturones de sujeción y los de los hombros,
con el arnés en posición de retirada,
la Fig. 4, el objeto de la Figura 3 con el arnés
representado en la posición de colocación.
El asiento de seguridad 10, representado en cada
caso en las figuras del dibujo, está constituido por una parte de
asiento 11 y un respaldo 12, engarzando en la parte de asiento, en
su zona de entrada delantera, por encima y por debajo de la parte
de asiento 11, cinturones tensores 13 delanteros y en los extremos
superiores e inferiores del respaldo 12, en cada caso, cinturones
tensores 14 traseros, con los cuales el asiento de seguridad 10 se
puede sujetar en un vehículo terrestre, aéreo o marítimo no
representado con mayor detalle.
El arnés, previsto para la seguridad de un
ocupante sentado en el asiento de seguridad consta, en primer lugar,
de dos cinturones de pelvis 15, los cuales están sujetos por un
extremo, a los lados de la parte de asiento 11, en la zona de la
conexión del respaldo 12, o bien fijos al vehículo o a la propia
parte de asiento. En los extremos libres del cinturón de pelvis 15
están sujetos, por un lado, un cuerpo de cierre 16 y, por el otro,
una lengüeta de inserción 17, formándose mediante la conexión de la
lengüeta de inserción 17 y el cuerpo de cierre 16 un cierre de
cinturón, mediante el cual deben cerrarse los cinturones de pelvis
15 delante del cuerpo del ocupante.
A los cinturones de pelvis 15 o al cuerpo de
cierre 16 y la lengüeta de inserción 17 están sujetos dos cinturones
de los hombros 18, los cuales son conducidos, desde su conexión a
los cinturones de pelvis 15, por encima de los hombros de ocupante,
hacia el respaldo 12 y que envuelven el respaldo 12 por fuera; en el
ejemplo representado los dos cinturones de los hombros 18 están
reunidos en un cinturón de la espalda 19 común, el cual se
convierte, como medios de activación, en un cinturón de activación
20 conducido por debajo de la parte de asiento 11 hacia delante
hacia la zona de entrada del asiento de seguridad 10, en cuyo
extremo libre está dispuesto un asidero en forma de lazo 23. Como
no se ha representado en detalle, en la zona delantera de la parte
de asiento 11 está dispuesto un dispositivo de fijación, a través
del cual es conducido el cinturón de activación 20. Este
dispositivo de fijación hace posible, tras el accionamiento del
cinturón de bloqueo 20 para el tensado de los cinturones de los
hombros 18, fijar el cinturón de bloqueo 20 y con ello mantener la
tensión en los cinturones de los hombros 18. Para soltar el
cinturón de activación se puede desenclavar correspondientemente el
dispositivo de fijación. Entre el cinturón de los hombros 18
correspondiente y el cinturón de sujeción 13 delantero lateral
asignado está dispuesto, en cada caso, un cinturón de sujeción 21
realizado en un material elástico, preferentemente goma, el cual en
el ejemplo de forma de realización representado en las Figuras 1 y
2 está conectado en cada caso de forma fija con los cinturones de
sujeción 13 superiores delanteros y con los cinturones de los
hombros 18. Además discurren, desde los cinturones de pelvis 15 o
desde el cuerpo de cierre 16 y la lengüeta de inserción 17, en cada
caso un cinturón de ajuste 22 hacia la zona de entrada delantera de
la parte de asiento 11.
Como resulta de la comparación de las Figuras 1
y 2, para la colocación del arnés se actúa del modo siguiente: El
ocupante se sienta en el asiento de seguridad 10 con el arnés sujeto
de acuerdo con la Figura 1. Para abrocharse el ocupante coge las
partes del cierre de cinturón de seguridad, cuerpo de cierre 16 y
lengüeta de inserción 17, que se encuentran lateralmente delante de
él, gracias a la acción de los cinturones de sujeción 21 sobre los
cinturones de sujeción 13 delanteros, y cierra el cierre de cinturón
mediante la inserción de la lengüeta de inserción 17 en el cuerpo
de cierre 16. En la medida en que mediante este movimiento los
cinturones de los hombros 18 son conducidos hacia el interior, el
ocupante mete los brazos a través de los lazos que se forman de los
cinturones de los hombros 18 y tira, a continuación, del cinturón de
activación 20, para lo cual el ocupante coge el asidero en forma de
lazo 23 que se encuentra delante de él. Mediante este movimiento de
tracción son tensados los cinturones de los brazos 18, y ello contra
la acción de los cinturones de sujeción 21 elásticos. Si los
cinturones de los hombros 18 están suficientemente tensados se fija
el cinturón de activación 20 en el dispositivo de fijación que no
se ha representado con mayor detalle. A continuación hay que
corregir la posición del cierre del cinturón tensando los
cinturones de ajuste 22. Por consiguiente, el estado de colocación
del arnés que se puede ver en la Figura 2 se puede llevar a cabo con
pocas maniobras.
Para soltar el arnés el ocupante suelta el
cinturón de activación 20 del dispositivo de fijación y desbloquea
con ello el cinturón de la espalda 19 con los cinturones de los
hombros 18 conectados. A continuación el ocupante abre el cierre
del cinturón, y los cinturones de pelvis 15 así como también los
cinturones de los hombros 18 son llevados, por los cinturones de
sujeción 21 sometidos a pretensión, de nuevo a la posición de
partida según la Figura 1, en la cual el arnés está listo para el
siguiente proceso de abrochado.
El ejemplo de forma de realización representado
en las Figuras 3 y 4 se diferencia del ejemplo de forma de
realización representado con anterioridad en las Figuras 1 y 2
porque los cinturones de sujeción 21 conectados a los cinturones de
los hombros 18 correspondientes son conducidos, desde su sujeción en
los cinturones de los hombros 18, mediante desviaciones de cinturón
24 dispuestas correspondientemente en los cinturones tensores 13
delanteros superiores y los cinturones tensores 14 traseros
superiores, hasta un dispositivo tensor en forma de un arrollador
de cinturón 25 en sí conocido, dispuesto en la zona del respaldo 12,
estando reunidos los cinturones de sujeción 21, antes de su entrada
en el arrollador de cinturón 25, formando una sección de cinturón
27 central. De igual manera, el cinturón de la espalda 19 conectado
con los cinturones de los hombros 18 es conducido hacia un
arrollador de cinturón 26, como dispositivo tensor, dispuesto en la
zona del respaldo, de manera que tanto los cinturones de sujeción
21 como también los cinturones de los hombros 18 están sometidos a
la acción de los resortes de arrollamiento dispuesto en los
arrolladores de cinturón 25, 26, y la posición de retirada del
arnés, representada en la Figura 3, se puede realizar mediante la
acción de retirada de los arrolladores de cinturón 25, 26, mientras
que el movimiento de abrochado tiene lugar, hasta el estado de
colocación representado en la Figura 4, en contra de la acción de
los arrolladores de cinturón 25, 26 o de los resortes de
arrollamiento dispuestos en su interior. En los arrolladores de
cinturón 25, 26 están formados, de una manera en sí conocida,
mecanismos de bloqueo controlables o conmutables para la fijación de
las secciones arrolladas en cada caso del cinturón de la espalda 19
y de la sección de cinturón 27 central de los cinturones de
sujeción 21.
El proceso de abrochado se desarrolla, en el
ejemplo de forma de realización representado en las Figuras 3 y 4,
de la misma manera que se ha descrito con respecto a las Figuras 1 y
2, estando garantizada la flexibilidad de los cinturones de
sujeción 21, al juntar los cinturones de pelvis 15 con cinturones de
los hombros 18, mediante el desenrollado de la sección de cinturón
27 central del arrollador de cinturón 25 asignado. Tras la
colocación de los cinturones de pelvis 15 tiene lugar, de nuevo, un
accionamiento de los medios de activación, que en el ejemplo de
forma de realización representado está realizado como cinturón de
activación 20, con lo cual es desbloqueado el arrollador de
cinturón 26 asignado a los cinturones de los hombros 18, de manera
que los cinturones de los hombros 18 se tensan. En correspondencia
con el tensado de los cinturones de los hombros, el arrollador de
cinturón 25 correspondiente a los cinturones de sujeción 21 deja
salir la cantidad necesaria de longitud de cinturón.
Para la retirada se acciona de nuevo el cinturón
de activación 20, el cual conmuta el mecanismo de bloqueo de los
arrolladores de cinturón 25, 26 de tal manera que, tras soltar la
conexión de cierre de cinturón, el arrollador de cinturón 25 recoge
la sección de cinturón 27 central y tensa con ello los cinturones de
sujeción 21, los cuales gracias a ello llevan de nuevo los
cinturones de los hombros 18 de nuevo a la posición de partida
representada en la Figura 3; la prolongación necesaria para ello de
los cinturones de los hombros 18 se garantiza mediante un
movimiento de desenrollado correspondiente del arrollador de
cinturón 26 asignado a los cinturones de los hombros 18.
Las características del objeto de la presente
memoria dadas a conocer en la presente descripción, las
reivindicaciones de la patente, el resumen y el dibujo pueden
resultar esenciales, tanto de manera individual como en
combinaciones discrecionales entre sí, para hacer realidad la
invención en sus diferentes formas de realización.
Claims (15)
1. Asiento de seguridad (10) para vehículos
terrestres, aéreos y marítimos que presentan por lo menos una parte
de asiento (11) y un respaldo (12), pudiendo ser sujetado el asiento
de seguridad (10) en el vehículo, entre su suelo y su zona del
techo, mediante cinturones tensores previstos por encima y por
debajo del asiento, y estando provisto el asiento de seguridad (10)
de un arnés para la sujeción del ocupante sentado en el asiento de
seguridad, caracterizado porque el arnés está constituido por
dos cinturones de pelvis (15), sujetos en cada caso en los lados de
la parte de asiento (11) y que se deben conectar entre sí mediante
un cierre de cinturón, constituido por un cuerpo de cierre (16) y
una oreja de inserción (17), así como por dos cinturones de los
hombros (18), que parten de los cinturones de pelvis (15), que pasan
por encima de los hombros del ocupante, y unos medios de activación
(20) guiados, en la prolongación del cinturón de los hombros (18),
por debajo de la parte de asiento (11), hacia la zona de entrada de
la parte de asiento (11), estando dispuesto entre los cinturones de
los hombros (18) y los cinturones tensores (13) delanteros, que se
extienden a ambos lados de la zona de entrada del asiento, en cada
caso de manera flexible un cinturón de sujeción (21) de manera que,
cuando el arnés está almacenado, los cinturones de los hombros (18)
están sujetos, sometidos a pretensión, en un recorrido paralelo con
respecto a los cinturones tensores (13) delanteros.
2. Asiento de seguridad según la reivindicación
1, caracterizado porque los cinturones de los hombros (18)
están reunidos, en la zona del respaldo (12) del asiento de
seguridad (10), para formar un cinturón de la espalda (19) central
y porque al cinturón de la espalda (19) están conectados unos medios
de activación realizados en forma de cinturón de activación
(20).
3. Asiento de seguridad según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque los cuerpos de cierre (16) y las
orejas de inserción (17) del cierre de cinturón, sujetos en los
extremos de los cinturones de pelvis (15), están conectados en cada
caso a través de un cinturón de ajuste (22), variable en cuanto a su
longitud, con la parte de asiento (11) del asiento de seguridad
(10).
4. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los cinturones
de sujeción (21) están realizados en un material elásticamente
flexible y están sujetos con sus extremos, en cada caso, de manera
fija a los cinturones tensores (13) y a los cinturones de los
hombros (18).
5. Asiento de seguridad según la reivindicación
4, caracterizado porque los cinturones de sujeción (21) están
realizados en goma.
6. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque en la parte de
asiento (11), en su zona de entrada, está dispuesto un dispositivo
de fijación, que se puede soltar, para la fijación del cinturón de
activación (20).
7. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los cinturones
de sujeción (21) están sujetos a los cinturones de los hombros (18)
y son guiados, mediante desviaciones de cinturón (24) dispuestas en
los cinturones tensores (13, 14) delanteros y traseros, hasta un
dispositivo tensor automático (25) dispuesto en la zona del
respaldo (12).
8. Asiento de seguridad según la reivindicación
7, caracterizado porque los cinturones de los hombros (18) o
el cinturón de la espalda (19) están conectados a un dispositivo
tensor (26) dispuesto en la zona del respaldo (12).
9. Asiento de seguridad según la reivindicación
7 u 8, caracterizado porque el dispositivo tensor está
realizado en forma de un arrollador de cinturón (25, 26), en sí
conocido, provisto de un resorte de arrollamiento así como de un
mecanismo de bloqueo reversible.
10. Asiento de seguridad según la reivindicación
9, caracterizado porque los medios de activación (20)
engarzan de tal manera en los dos arrolladores de cinturón (25, 26)
que se activa en cada caso un movimiento de giro en sentido
contrario del árbol de arrollador de cinturón correspondiente.
11. Asiento de seguridad según la reivindicación
10, caracterizado porque los arrolladores de cinturón (25,
26) están acoplados entre sí a través de un árbol común, en el cual
engarzan los medios de activación (20).
12. Asiento de seguridad según la reivindicación
10 u 11, caracterizado porque los medios de activación están
realizados en forma de cinturón de activación (20) que engarza en el
árbol de los arrolladores de cinturón (25, 26).
13. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque los medios de
activación están conectados con el mecanismo de bloqueo de los
arrolladores de cinturón (25, 26).
14. Asiento de seguridad según la reivindicación
13, caracterizado porque los medios de activación están
realizados en forma de transmisión Bowden que presenta una palanca
de conmutación dispuesta en la parte de asiento (11).
15. Asiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el asiento de
seguridad (10) está realizado en forma de envoltura textil tensada
por los cinturones tensores (13, 14).
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