ITTO20080218A1 - Sedile di sicurezza per un veicolo - Google Patents

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Description

"Sedile di sicurezza per un veicolo"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un sedile di sicurezza per un veicolo, comprendente una parte di seduta ed una parte di schienale, in cui detto sedile è atto ad essere montato su un veicolo, fra una zona di fondo ed una zona di tetto di questo, per mezzo di una pluralità di cinghie disposte al disopra ed al disotto del sedile.
Un sedile di questo tipo è descritto ad esempio nella domanda di brevetto EP 1398 205. Il sedile descritto in EP 1398 205 comprende un guscio di materiale tessile, il quale è collegato ad una zona di fondo e ad una zona di tetto tramite cinghie anteriori e posteriori. Tale sedile non è adatto in particolari applicazioni, ad esempio per la realizzazione del posto guida di un veicolo terrestre, oppure nel caso in cui il sedile debba avere caratteristiche di sicurezza a prova di mina.
Prefiggendosi lo scopo di realizzare un sedile che sia adatto per le applicazioni suddette, l'invenzione ha per oggetto un sedile del tipo definito all'inizio, comprendente un telaio rigido che supporta la parte di seduta e la parte di schienale, in cui detta pluralità di cinghie comprende una coppia di cinghie inferiori, ancorate all'estremità inferiore della parte di schienale da lati opposti di questa., e predisposte per ancorare il sedile alla zona di fondo del veicolo, ed una coppia di cinghie superiori, ancorate all'estremità superiore della parte dì schienale da lati opposti di questa, e predisposte per ancorare il sedile alla zona di tetto del veicolo, dette cinghie superiori essendo rispettivamente provviste di mezzi di sospensione atti a consentire un allungamento elastico controllato delle cinghie superiori in risposta ad una forza di trazione ad esse applicata.
Forme di realizzazione preferite dell'invenzione sono definite nelle rivendicazioni dipendenti.
Verrà ora descritta una forma di realizzazione preferita, ma non limitativa, dell'invenzione, facendo riferimento ai disegni allegati, in cui:
- la figura 1 è una vista in prospettiva di un sedile di sicurezza secondo l'invenzione;
- la figura 2 è una vista in sezione di un particolare del sedile di figura 1; e
- la figura 3 è una vista in prospettiva di una variante del sedile di figura 1, rappresentata priva di imbottiture.
Con riferimento alla figura 1, un sedile di sicurezza per un veicolo, indicato complessivamente con 1, comprende una parte di seduta 10 ed una parte di schienale 20. Il sedile 1 è atto ad essere montato su un veicolo (non illustrato), fra una zona di fondo ed una zona di tetto (ad esempio una roll bar) di questo, per mezzo di una pluralità di cinghie 30, 40 disposte al disopra ed al disotto del sedile 1.
Secondo l'invenzione, il sedile 1 comprende un telaio rigido che supporta la parte di seduta 10 e la parte di schienale 20. Più in particolare, il telaio comprende un telaio di seduta 50 ed un telaio di schienale 60 (visibili più chiaramente in figura 3). Tali telai 50 e 60 sono formati da una pluralità di profilati collegati fra loro. Preferibilmente, tali profilati sono in materiale a basso peso specifico, ad esempio in lega di alluminio. Il telaio di seduta 50 ed il telaio di schienale 60 possono essere rigidamente collegati fra loro, oppure, come negli esempi illustrati, può essere previsto che il telaio di seduta 50 sia collegato al telaio di schienale 60 in modo ribaltabile attorno ad un fulcro di rotazione 61. Preferibilmente, al telaio di schienale 60 è fissato un telaio di poggiatesta 62, anch'esso in materiale a basso peso specifico, ad esempio in composito a base di fibra di carbonio.
Ai telai 50 e 60 sono rispettivamente fissati un supporto elastico di seduta 70 ed un supporto elastico di schienale 80 {visibili in figura 3), atti a definire rispettive superfici di appoggio per un occupante del sedile. Tali supporti elastici sono formati ciascuno da una membrana elastica, ad esempio di tessuto elasticizzato monodirezionale in gomma, fissata al rispettivo telaio 50, 60 tramite elementi di ancoraggio 81, quali ganci e molle.
Sulla parte di seduta 10 e sulla parte di schienale 20 sono inoltre disposte rispettive imbottiture 91, 92. Preferibilmente, ciascuna di tali imbottiture è di materiale espanso e presenta una densità maggiore in una zona periferica corrispondente al rispettivo telaio 10, 20, ed una densità minore in una zona centrale corrispondente al rispettìvo supporto elastico 70, 80. Anche sul telaio di poggiatesta 62 è disposta un'imbottitura 93 di materiale espanso. Possono inoltre essere previste fodere amovibili per ricoprire le imbottiture 91, 92 e 93.
Il sedile è inoltre provvisto di un sistema di cinture dì sicurezza (non illustrato) di tipo convenzionale .
La pluralità di cinghie 30, 40 comprende una coppia di cinghie inferiori 30, ancorate all'estremità inferiore della parte di schienale 20 da lati opposti di questa, e predisposte per ancorare il sedile 1 alla zona di fondo del veicolo, ed una coppia di cinghie superiori 40, ancorate all'estremità superiore della parte di schienale 20 da lati opposti di questa, e predisposte per ancorare il sedile 1 alla zona di tetto del veicolo. Preferibilmente, è prevista un'ulteriore coppia di cinghie inferiori addizionali 130, anch'esse ancorate all'estremità inferiore della parte di schienale 20 (od alla parte di seduta 10) da lati opposti di questa, e predisposte per ancorare il sedile 1 alla zona di fondo del veicolo. Le cinghie inferiori addizionali 130 hanno la funzione di conferire una maggior stabilità al sedile 1, e sono previste per ancorare tale sedile 1 a punti di ancoraggio addizionali del fondo del veicolo differenti da quelli delle cinghie inferiori principali 30.
Secondo l 'invenzione, le cinghie superiori 40 sono rispettivamente provviste di mezzi di sospensione 140 atti a consentire un allungamento elastico controllato delle cinghie superiori 40 in risposta ad una forza di trazione ad esse applicata.
Una forma di realizzazione preferita di tali mezzi di sospensione 140 è rappresentata nelle figure, ed in particolare in figura 2, che rappresenta tali mezzi di sospensione 140 in una vista in sezione presa in un piano coincidente con il piano di mezzeria di una delle cinghie superiori 40.
Come si può vedere in figura 2, ciascuna delle cinghie superiori 40 non è una cinghia unica, ma è formata da due parti di cinghia 40a e 40b distinte. La parte prossimale 40a della cinghia 40 è collegata all'estremità superiore del telaio di schienale 60, ed in particolare è fatta passare attraverso un elemento di rinvio 160 in modo tale da formare due rami distinti, che nel resto della descrizione saranno indicati come ramo anteriore 40a' e ramo posteriore 40a''. La parte distale 40b della cinghia 40 è atta ad essere collegata ad un punto di ancoraggio della zona di tetto del veicolo, ad esempio una roll bar (non illustrata). A tal fine, 1 'estremità distale della parte distale 40b della cinghia 40 è predisposta in modo convenzionale per il collegamento a tale punto di ancoraggio. Ad esempio, come nella forma di realizzazione illustrata, tale estremità distale è ripiegata e chiusa su sé stessa in modo tale da formare un cappio 170. Il tipo di ancoraggio alla zona di tetto del veicolo non è comunque essenziale ai fini dell'invenzione.
L'altra estremità della parte distale 40b della cinghia 40 è invece interposta a sandwich fra il ramo anteriore 40a' ed il ramo posteriore 40a' ' della parte prossimale 40a della cinghia 40. In corrispondenza della zona dì interposizione fra la parte distale 40b e la parte prossimale 40a della cìnghia 40, tali parti della cinghia passano attraverso un dispositivo tampone 180.
Tale dispositivo tampone 180 comprende un elemento tampone 181 di materiale elastico, ad esempio gomma, il quale presenta un'apertura passante per il passaggio della parte prossimale 40a e della parte distale 40b della cinghia 40, ed è interposto fra una piastra prossimale 182 ed una piastra distale 183.
La piastra prossimale 182 è provvista di ali laterali 184, fra le quali è montato un perno fisso I84a. L'estremità prossimale della parte distale 40b della cinghia 40 è ancorata al perno fisso 184a, ad esempio tramite un cappio.
La piastra distale 183 è provvista di ali laterali 186, fra le quali sono montati un perno fisso 186a ed un perno girevole 186b fra loro paralleli. L'estremità distale del ramo anteriore 40a' della parte prossimale 40a della cinghia è ancorata al perno fisso 186a, ad esempio tramite un cappio, mentre l'estremità distale del ramo posteriore 40a'' è ancorata al perno girevole 186b in modo tale da poter eventualmente essere avvolta attorno ad esso. A tal fine, il perno girevole 186b è dotato di un organo di regolazione di tipo convenzionale (non illustrato) per regolare il livello di avvolgimento della parte prossimale 40a della cinghia 40, e quindi la lunghezza complessiva di tale cinghia.
Il dispositivo tampone 180 qui descritto è quindi configurato in modo tale che, quando la cinghia superiore 40 viene sottoposta ad una forza di trazione, l'elemento tampone 181 sia soggetto ad una compressione elastica. Ciò permette di control lare l'allungamento della cinghia superiore 40 quando questa è sottoposta a trazione. Benché particolarmente preferita, la configurazione di sospensione sopra descritta non è da considerarsi limitativa, l'invenzione comprendendo altre varianti che possono essere concepite dal tecnico del ramo.
In condizione installata, le cinghie 30, 40, 130 del sedile 1 sono mantenute in una condizione di tensione, così che il complesso formato da sedile e cinghie si comporti in modo sostanzialmente rigido in condizioni normali. Esso è pertanto adatto anche per la realizzazione del posto guida di un veicolo terrestre.
In caso di una sollecitazione di tipo impulsivo che colpisca il fondo del veicolo (in particolare un veicolo corazzato), quale lo scoppio di una mina, il comportamento dinamico del sedile secondo l'invenzione è il seguente.
In una fase iniziale, il fondo del veicolo si deforma verso l'alto, provocando un allentamento delle cinghie che ancorano il sedile al resto del veicolo. A questo punto il sedile non è più rigidamente collegato al veicolo. L'onda d'urto provoca quindi il sollevamento complessivo del veicolo, e pertanto la zona di tetto del veicolo è indotta ad esercitare una trazione di tipo impulsivo sulle cinghie superiori 40 alle quali è appeso il sedile con il relativo occupante. Il dispositivo tampone 180 viene quindi compresso elasticamente, smorzando così gli effetti della trazione sul sedile.
Una volta raggiunta l'altezza massima di sollevamento (ed un rilassamento del dispositivo tampone 180}, il veicolo si abbassa per gravità, e pertanto la zona di fondo del veicolo è indotta ad esercitare una trazione di tipo impulsivo sulle cinghie inferiori 30 ed, attraverso il sedile 1, sulle cinghie superiori 40. Il dispositivo tampone 180 viene quindi nuovamente compresso elasticamente, smorzando di conseguenza gli effetti della trazione sul sedile.
Il sedile secondo l'invenzione permette quindi di attutire i picchi di trazione sulle cinghie che si presentano nel caso di una sollecitazione di tipo impulsivo che colpisca il fondo del veicolo (con deformazione del fondo di esso).
In figura 3 è illustrata una variante del sedile di figura 1. In tale variante, nel complesso sostanzialmente identica alla forma di realizzazione di figura 1, elementi corrispondenti a quelli di tale forma di realizzazione sono stati indicati con gli stessi riferimenti numerici. Per semplicità, la variante di figura 3 è però illustrata priva di imbottiture. Tale variante si discosta dal sedile di figura 1 per il fatto che sono previsti mezzi smorzatori 180 di materiale elastico, ad esempio di gomma, i quali sono montati sul telaio di schienale 60 od, in alternativa, sul telaio di seduta 50. Nella variante qui descritta, il telaio di seduta 60 è ribaltabile attorno al fulcro 61. Nella condizione abbassata del telaio di seduta 60, i mezzi smorzatori 180 risultano interposti fra il telaio di schienale 50 ed il telaio di seduta 60, per cui il telaio di seduta 50 risulta elasticamente collegato al telaio di schienale 60.

Claims (9)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Sedile di sicurezza (1) per un veicolo, comprendente una parte di seduta (10) ed una parte di schienale (20), in cui detto sedile è atto ad essere montato su un veicolo, fra una zona di fondo ed una zona di tetto di questo, per mezzo di una pluralità dì cinghie (30, 40, 130) disposte al disopra ed al disotto del sedile (1), caratterizzato dal fatto di comprendere un telaio rigido (50, 60) che supporta la parte di seduta (10) e la parte di schienale (20), in cui detta pluralità dì cinghie comprende una coppia di cinghie inferiori (30), ancorate all'estremità inferiore della parte di schienale (20) da lati opposti di questa, e predisposte per ancorare il sedile (1) alla zona di fondo del veicolo, ed una coppia dì cinghie superiori (40) , ancorate all'estremità superiore della parte di schienale (20) da lati opposti di questa, e predisposte per ancorare il sedile (1) alla zona di tetto del veicolo, dette cinghie superiori essendo rispettivamente provviste di mezzi di sospensione (140) atti a consentire un allungamento elastico controllato delle cinghie superiori (40) in risposta ad una forza di trazione ad esse applicata.
  2. 2. Sedile secondo la rivendicazione 1, in cui detto telaio rigido comprende un telaio di seduta (50) per la parte di seduta (10) ed un telaio di schienale (60) per la parte di schienale (20) formati da una pluralità di profilati collegati fra loro, in cui ai telai di seduta e di schienale (50, 60) sono rispettivamente fissati un supporto elastico di seduta (70) ed un supporto elastico di schienale (80) atti a definire rispettive superfici di appoggio per un occupante del sedile, ed in cui sulla parte di seduta (10) e sulla parte di schienale (20) sono inoltre disposte rispettive imbottiture (91, 92), ciascuna di dette imbottiture essendo di materiale espanso e presentando una densità maggiore in una zona periferica corrispondente al rispettivo telaio (10, 20), ed una densità minore in una zona centrale corrispondente al rispettivo supporto elastico (70, 80).
  3. 3. Sedile secondo la rivendicazione 1 o 2, comprendente inoltre una coppia di cinghie inferiori addizionali (130) ancorate ad una di dette estremità inferiore della parte di schienale (20) e parte di seduta (10), da lati opposti di questa, e predisposte per ancorare il sedile alla zona di fondo del veicolo in punti di ancoraggio addizionali differenti da quelli delle altre cinghie inferiori
  4. 4. Sedile secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi di sospensione comprendono, per ciascuna cìnghia superiore, un dispositivo tampone (180) suscettibile di subire una compressione elastica quando detta cinghia superiore è sottoposta alla forza di trazione.
  5. 5. Sedile secondo la rivendicazione 4, in cui ciascuna cinghia superiore (40) è formata da una parte prossimale (40a) e da una parte distale (40b) distinte, ed in cui la parte prossimale (40a) della cinghia (40) è collegata da una parte all'estremità superiore della parte di schienale (20), e dall'altra ad un'estremità distale del dispositivo tampone (180), e la parte distale (40b) della cinghia (40) è collegata da una parte ad un'estremità prossimale del dispositivo tampone (180), e dall'altra è atta ad essere collegata alla zona di tetto del veicolo.
  6. 6. Sedile secondo la rivendicazione 5, in cui il dispositivo tampone (180) comprende un elemento tampone (181) di materiale elastico, il quale presenta un'apertura passante per il passaggio della parte prossimale (40a) e della parte distale (40b) della cinghia superiore (40), ed è interposto fra una piastra prossimale (182) collegata alla parte distale (40b) della cinghia superiore (40), ed una piastra distale (183) collegata alla parte prossimale (40a) della cinghia superiore (40).
  7. 7. Sedile secondo la rivendicazione 6, in cui la parte prossimale (40,a) di ciascuna cinghia superiore (40) è piegata su sé stessa in modo tale da formare due rami distinti (40a', 40a''), ed in cui la parte distale (40b) di ciascuna cinghia superiore (40) è interposta a sandwich fra detti rami della parte prossimale (40a) della cinghia (40) in corrispondenza del dispositivo tampone (180) .
  8. 8. Sedile secondo la rivendicazione 7, in cui la parte prossimale (40a) di ciascuna cinghia superiore (40) è collegata al rispettivo dispositivo tampone (180) attraverso mezzi di regolazione (186b) atti a regolare la lunghezza complessiva della cinghia superiore.
  9. 9. Sedile secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui la parte di seduta (10) è ribaltabile rispetto alla parte di schienale (20), essendo ìnoltre previsti mezzi smorzatori (180) di materiale elastico i quali, nella condizione abbassata della parte di seduta (10) , risultano interposti fra la parte di schienale (20) e la parte di seduta (10), collegano elasticamente la parte di seduta (10) alla parte di schienale (20).
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