ES2344423T3 - Funda antiderrapante de tejido para ruedas. - Google Patents
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Abstract
Una funda antiderrapante para ruedas, que comprende una banda (2) fabricada de tejido en forma de un anillo, con una primera superficie interna en contacto con la rueda y una segunda superficie externa de la que se forma una banda (3) de rodadura antiderrapante para proyectarse, comprendiendo dicha funda antiderrapante un dispositivo aplicado a la funda para la fijación de la funda (1) a la rueda y para la liberación de la misma, caracterizada porque el dispositivo de fijación y de liberación está acoplado al menos a un cable (26) que pasa a través de una o más ranuras (28) de una banda lateral (25), en la que puede ser sujetado al menos un primer extremo del cable (26) por un usuario que se encuentra en el lado externo de la rueda y se hace que se deslice dentro de un canal (37) intermedio entre una primera superficie (46) del dispositivo y una segunda superficie (39), segunda superficie que puede ser accionada con respecto a dicha primera superficie entre una posición de liberación alejada de dicha primera superficie y una posición de fijación, cercana a la segunda superficie, en correspondencia de lo cual se comprime y se retiene el cable (26) entre dichas superficies primera y segunda.
Description
Funda antiderrapante de tejido para ruedas.
La presente invención versa acerca de una funda
antiderrapante para ruedas, funda que se pretende que mejore el
rendimiento de un vehículo bajo condiciones de agarre deficientes,
por ejemplo en presencia de nieve o hielo.
En la actualidad, además de las cadenas
tradicionales para la nieve, se conocen fundas fabricadas de género
tejido que están superpuestas sobre las ruedas para mejorar la
sujeción al firme sobre suelos deslizantes, tal como los cubiertos
por nieve o hielo.
Estos tipos de fundas están fijados en la rueda
del vehículo con sistemas que permiten un montaje elástico de
retención.
Sin embargo, estas soluciones conocidas tienen
el problema de una eficacia relativa bajo condiciones verdaderamente
difíciles, en particular después de un periodo de uso, que puede
ser relativamente breve, durante el cual se desgasta rápidamente el
tejido.
Estas soluciones también exhiben una estabilidad
relativamente deficiente, con la consecuencia de que la funda tiene
una tendencia a deformarse y salirse de la rueda por medio de la
fuerza centrífuga durante la circulación del vehículo. En el
documento US1890346 se da a conocer otra solución similar conocida
según el preámbulo de la reivindicación 1, que da a conocer una
funda fabricada de tejido, caucho o similar, y que está fijada a
los lados de la rueda por medio de cadenas; en el documento
US3335776, que da a conocer una fijación desechable de tracción que
comprende una cinta flexible de tejido que se utiliza para cubrir la
rueda y que presenta proyecciones para mejorar la tracción sobre
una superficie deslizante; en el documento DE1610609, que da a
conocer un tejido que puede ser utilizado en las ruedas para mejorar
el contacto con una superficie.
Por lo tanto, un primer objetivo de la invención
es superar los inconvenientes de las soluciones conocidas.
Un segundo objetivo es proponer un sistema
antiderrapante universal que sea fácilmente adaptable a distintos
tipos de rueda y que permita un montaje sencillo y seguro.
Se obtienen sustancialmente la tarea técnica y
los objetivos especificados al proporcionar una rueda antiderrapaje
que comprende las características técnicas expuestas en una o más de
las reivindicaciones adjuntas.
Serán más evidentes características y ventajas
adicionales de la presente invención a partir de la siguiente
descripción indicativa y, por lo tanto, no limitante de una
realización preferente, pero no exclusiva, de la invención, como se
ilustra en los dibujos adjuntos, en los que:
- Las Figuras 1 y 2 muestran vistas externas en
perspectiva de una funda, aplicada a la rueda de un vehículo y
separada de la misma, respectivamente;
- las Figuras 3 y 4 muestran vistas externas en
perspectiva de una segunda funda, aplicada a la rueda de un
vehículo y separada de la misma, respectivamente;
- la Fig. 5 es una vista en corte transversal de
una funda
- las Figuras 6 a 10 muestran distintas
realizaciones de la banda de rodadura asociada con una funda según
la invención;
- la Fig. 11 es una vista en perspectiva de una
funda antiderrapante según la invención;
- la Fig. 12 es una vista desde arriba de la
funda de la Fig. 11;
- la Fig. 13 muestra un detalle del dispositivo
para fijar la funda a la rueda;
- la Fig. 14 es una vista en perspectiva de una
funda antiderrapante, según la invención, montada en la rueda de un
vehículo;
- la Fig. 15 es una vista en perspectiva que
muestra la interior de una funda antiderrapante, según la invención,
montada en la rueda de un vehículo;
- la Fig. 16 es una vista en perspectiva que
muestra en detalle el lado interno de la rueda, con la funda montada
sobre la misma, en una realización preferente de la misma;
- la Fig. 17 es una vista en corte transversal
de una longitud de la funda dotada de un canal para el paso del
cable de cierre;
- la Fig. 18 muestra una realización preferente
de la banda lateral de la funda;
- las Figuras 19a y 19b muestran,
respectivamente, las configuraciones abierta y cerrada de un
dispositivo de fijación según la invención en una realización
preferente de la misma;
- la Fig. 20 muestra un detalle del dispositivo
de las Figuras 19a, 19b;
- la Fig. 21 muestra una realización adicional
del dispositivo de fijación, según la invención, aplicado a una
funda de rueda; y
- la Fig. 22 es una vista ampliada del
dispositivo de fijación de la Fig. 21.
Con referencia a las figuras adjuntas, una funda
antiderrapante 1, según la presente invención, comprende una banda
2 de soporte fabricada bien de tejido redigo o bien de tejido
elástico a la que se aplica una banda 3 de rodadura de plástico,
preferentemente de material elastómero, y que tiene posiblemente
correas 7 de cierre en su lado externo para facilitar la aplicación
de la funda 1 a una rueda 4 mientras que se garantiza la estabilidad
de la misma.
En distintas realizaciones, la banda 3 de
rodadura puede estar fabricada con caucho que puede estar o bien
vulcanizado directamente sobre el soporte de tejido o bien aplicado
sucesivamente.
En la Fig. 5 se muestra una estructura ejemplar
de la funda 1 en una vista en corte transversal.
En el ejemplo ilustrado, que no es parte de la
presente invención, la banda 2 de tejido está constituida por de
una porción central 12 de soporte cuyos lados tienen porciones 13
cosidas o unidas de cualquier manera a la misma en forma de anillos
o coronas fabricados de tejido elástico o rígido que se pretende que
cubra los lados de la rueda 4.
Preferentemente, las porciones laterales 13
están cerradas por medio de rebordes respectivos 14, preferentemente
de material plástico.
Aplicada sobre la porción central 12 de la banda
2 hay una banda de rodadura, indicada generalmente con un 3, y está
formada a su vez por una porción central 15 que consiste en resaltes
antiderrapantes que sobresalen de una capa base 16 de la misma
banda de rodadura.
La Fig. 6 ilustra las distintas formas
(numeradas 1 a 8) en las que se pueden utilizar, según la invención,
para aplicar la banda de rodadura a la banda 2.
En detalle, la banda 3 de rodadura puede
consistir en resaltes 5 (de geometría rectilínea, curvada o mixta,
que dependen del diseño escogido para la banda de rodadura) que
cruzan el tejido de la banda 2 y están unidos entre sí únicamente
por medio del tejido 12 de soporte, que emerge posiblemente del lado
interno en contacto con el neumático de la rueda 4 para cambiar la
adhesión de la banda de rodadura a la rueda.
Los resaltes 5 también pueden estar unidos entre
sí por una o más capas 6, 7 de caucho que están proporcionadas
dentro y/o fuera de la banda 2.
De forma alternativa, las capas de caucho
conectadas con los resaltes 5 pueden consistir en longitudes
discontinuas 8/9 aplicadas respectivamente dentro y/o fuera de las
regiones correspondientes de la banda 2. En este caso, los resaltes
5 de la banda de rodadura están conectados entre sí únicamente por
medio del tejido 12 de soporte.
En una realización adicional, como se ilustra en
la Fig. 7, se aplica la banda 3 de rodadura, al exterior de la
banda 2 sin penetraciones entre el material de la banda de rodadura
y el tejido de la banda de rodadura.
Para mejorar adicionalmente la capacidad
antiderrapante de la funda, se proporciona, según se ilustra en las
Figuras 8 y 9, una lámina o una tira metálica 10 que es posiblemente
recta o tiene una forma distinta, y sobresale externamente para
agarrar, por ejemplo, superficies heladas de la calzada sobre las
que el caucho no podía garantizar el la sujeción necesaria al firme
por sí solo.
Para garantizar el anclaje y la formación de un
cuerpo con la banda de rodadura de caucho, se incorpora la lámina
10 dentro de los resaltes 5 y se retiene por medio de ventanas
adecuadas de conexión proporcionadas en el parte de la lámina que,
tras la etapa de montaje, permanece dentro del caucho.
La acción de las ventanas evita que salga la
lámina fuera del asiento de caucho.
En la Fig. 9 se muestra una lámina 11 que tiene
una geometría discontinua en la parte del caucho que emerge,
mientras que la parte 15 de la lámina dentro de la banda de rodadura
puede seguir siendo continua para mantener la resistencia mecánica
de la misma.
La Fig. 10 ilustra una realización de la
invención en la que la banda 2 está fabricada de un tejido elástico
de soporte que puede estirarse en la dirección del desarrollo
circunferencial de la banda 2 para asumir una configuración
extendida (A) en la que se vuelve mayor la trama del tejido para
permitir que el caucho de la banda de rodadura pase a través de la
misma durante el moldeo.
De esta manera, una vez se ha aplicado la banda
de rodadura, los resaltes 5 que constituyen la banda de rodadura
resultan más separados que cuando el soporte elástico regresa a la
posición no sometida a tensión (B).
De forma ventajosa, el tejido tiene un grado
suficiente de elasticidad como para permitir que se monte la funda
de la rueda más fácil mente y hacer que se adhiera con mayor fuerza
a la misma rueda, evitando de ese modo movimientos de la misma
funda en la rueda. Para una mejor descripción, sin limitación, se
especifica que el tejido que forma la banda 2 puede ser bien rígido
o bien elástico, de un peso adecuado para su uso (por ejemplo, en
el intervalo de 200-400 g/m^{2}), y consiste en
cualquier materia textil, preferentemente fibra sintética, que
incluye posiblemente un porcentaje de elastómero, tal como caucho o
LYCRA (marca comercial registrada) que puede mejorar la elasticidad
de la misma en caso de un tejido parcialmente elástico.
En lo que se refiere a la cobertura del tejido
por la banda de rodadura, en la parte que se encontrará en contacto
con el suelo, se pueden utilizar materiales elastómeros (caucho) u
otros materiales plásticos o materiales compuestos de
metales/caucho.
Con referencia ahora a las Figuras 11 a 20, se
describe una realización preferente de la funda antiderrapante 19,
que comprende una banda central 20 o bien de tejido rígido o bien de
tejido elástico, a la que se une una banda 21 de rodadura de
plástico, preferentemente de material elastómero.
En las distintas realizaciones, se puede
construir la banda 21 de rodadura con caucho, bien vulcanizado
directamente sobre el soporte 20 de tejido o bien aplicado sobre la
misma después.
Además, la banda de rodadura puede estar formada
por resaltes antiderrapantes que sobresalen de una capa base 16 de
la misma banda de rodadura, y están fabricados de elastómeros
(caucho) u otros materiales plásticos, o de materiales compuestos
de caucho-metal.
Para proporcionar una mejor descripción, pero no
en un sentido limitante, también se especifica que el tejido de la
banda 20 es del mismo tipo que el de la solución descrita
anteriormente, y puede ser bien rígido o bien elástico, y de peso
adecuado para su uso (por ejemplo, en el intervalo de
200-400 g/m^{2}), y consiste en cualquier materia
textil, preferentemente fibra sintética, que incluye posiblemente un
porcentaje de elastómero tal como caucho o LYCRA (marca comercial
registrada) que puede mejorar la elasticidad de la misma en el caso
de un tejido parcialmente
elástico.
elástico.
Durante su uso, la funda 19 está montada en una
rueda 23 al pasar el neumático de la rueda 23 a través de una
abertura 24 ubicada en la cara 29 de la funda 19 que se pretende que
ocupe el interior de la rueda (la cara en un primer plano en las
Figuras 11 y 14), de forma que se hace que la banda 21 de rodadura
se corresponda con la región central del neumático.
Preferentemente, la anchura de la banda 21 de
rodadura es mayor que la de la rueda, para mejorar la estabilidad
del neumático durante su uso.
El montaje completo se llevará a cabo de la
forma en que se lleva a cabo convencionalmente para las fundas
antiderrapante, es decir, al girar ligeramente la rueda, de forma
que también se cubra en primer lugar la región que se encuentra en
contacto con el suelo.
Dependiendo del tipo de tejido utilizado, se
mejora la estabilidad de la banda 2 en la rueda por el retorno
elástico del tejido.
En el ejemplo ilustrado, la banda 20 de tejido
está constituida por una porción de soporte incorporada en la banda
de rodadura, en cuyos lados se proporcionan -cosidas a los mismos,
por ejemplo- porciones o bandas laterales 25 fabricadas de tejido
elástico o rígido, y que se pretende que cubran, al menos
parcialmente, los lados de la rueda.
Según la presente invención, en una funda del
tipo descrito anteriormente, las porciones laterales 25 están
dotadas de ranuras 28 que permiten que un cable 26 de cierre pase a
través de las mismas para una fijación estable de la funda 19 a una
rueda 23 y un desmontaje rápido y sencillo de la misma.
Descrito con referencia a las figuras
11-20 hay un dispositivo 27 según la invención para
la fijación de la funda 1 a la rueda 23 y para la liberación de la
misma.
En el ejemplo ilustrado se proporcionan dos
dispositivos 27, uno para cada lado de la funda. Sin embargo, se
apreciará que también es posible proporcionar un único dispositivo
de fijación, preferentemente solo en el lado interno 29 de la
funda.
Cada dispositivo 27 de fijación está constituido
por un mecanismo estrangulador de cierre por cable que puede estar
fijado, preferentemente, a la funda en la parte exterior de la banda
lateral 25.
El dispositivo 27 comprende:
- -
- una primera placa 31 fijada a la banda 25, posiblemente a un refuerzo 38 de esta;
- -
- una segunda placa 32 separada, superpuesta sobre la primera placa para crear un espacio intermedio 33;
- -
- un primer elemento estrangulador 46 ubicado en el espacio intermedio 33;
- -
- un segundo elemento estrangulador 39 también dispuesto en el espacio intermedio 33 y amovible con respecto al primero;
- -
- un canal 37 definido por las placas 31, 32 y por las superficies 56 de los elementos 34 y 39 de la palanca 35.
En la realización descrita, el elemento amovible
consiste en una palanca con una forma aproximada de L que gira en
torno a un pivote 36 y que es amovible entre una posición de
liberación (en la línea discontinua de la Fig. 13) en la que el
canal 37 formado entre los elementos 34 y 35 es mayor que el
diámetro del cable 26 (o que permite de cualquier manera el
deslizamiento del mismo), y una posición de fijación en la que la
anchura del canal 37 es considerablemente menor que el diámetro del
cable 26, resultando éste comprimido y retenido de esta manera
dentro del disposi-
tivo 27.
tivo 27.
La palanca 35 tiene una superficie 39 en
contacto con el cable 26, y una porción 40 de accionamiento que
puede ser alcanzada fácilmente por la mano de un usuario desde el
exterior del neumático, especialmente cuando el dispositivo 27 se
encuentra en la parte superior de la rueda.
De forma ventajosa, la posición de fijación de
la palanca 35 se corresponde con la tracción del usuario según
sujeta la porción 40 y la mueve en contacto contra un pasador 45 de
tope del giro, de forma que el mismo usuario encuentra más sencillo
ejercer la fuerza necesaria para cerrar el mecanismo.
Como se ha mencionado anteriormente, es posible,
según la invención, proporcionar el referido dispositivo en uno o
en ambos lados de la funda.
En las Figuras 11, 13, 15 se ilustra un
dispositivo 27 aplicado en el lado interno 29 de la funda, mientras
que la Fig. 14 muestra un dispositivo 27' en el lado externo 30 de
la misma funda.
Para el dispositivo en el lado interno, se fija
un extremo del cable 26 de tracción a un punto fijo del dispositivo,
mientras que se hace que el otro extremo del cable, después de
pasarlo a través de las ranuras 28 en el lado interno de la funda,
pase a través del canal 37 y subsiguientemente a través de un
agujero 24 de la funda de acceso a un conducto transversal 43 (Fig.
12), y luego fuera de un agujero 44 formado en el lado externo 30
de la funda.
Con esta solución, un usuario que se encuentra
en el lado externo de la rueda puede traccionar fácilmente el cable
26 con una mano para apretar la funda a la rueda y, luego, mover la
palanca 35 con la otra mano para bloquear el cable.
De forma ventajosa, la tracción del retorno del
cable facilita la estabilidad del cierre, mientras que la porción
del cable que atraviesa el neumático no se encuentra tensado y, por
lo tanto, no afecta a la junta. Además, dado que esta porción del
cable no está activa en modo alguno, no afecta a la estabilidad de
la misma funda en la rueda.
Para hacer el montaje más fiable y seguro, la
realización ilustrada también proporciona un segundo dispositivo
27, dispuesto en el lado externo 30 de la funda, según se puede ver
de manera óptima en la Fig. 14.
Preferentemente, el dispositivo 27 en este lado
se encuentra en una posición opuesta con respecto al dispositivo
interno 27', de forma que se evita cualquier deformación de la funda
durante la circulación del vehículo.
El funcionamiento del segundo dispositivo es el
mismo que el del dispositivo 27 descrito anteriormente, y las
piezas correspondientes del mismo en la Fig. 14 hacen referencia a
los mismos números ya indicados.
En este caso, el usuario, después de fijar la
funda en el lado interno, puede traccionar el cable 8 que atraviesa
el dispositivo 27 y mover la palanca 35 hasta la posición de
bloqueo, todo ello al operar desde el exterior de la rueda con un
acceso sencillo a los mecanismos de cierre.
En la Fig. 16 se ilustra una realización
preferente de la funda, en la que el lado interno 47 de la banda 21
de rodadura está dotada de piezas transversales 48 que se extienden
desde un lado al otro de la anchura de la banda de rodadura y
consisten en láminas metálicas o de caucho que tienen el propósito
de limitar de forma transversal el alargamiento de la funda.
En una realización preferente, ilustrada de
forma esquemática en la Fig. 17, también es posible proporcionar un
revestimiento de protección para el cable 26 que pasa a través de la
longitud transversal 43, de forma que no se transfieren posibles
deslizamientos de la funda con respecto a la rueda en el dispositivo
de bloqueo y no afectará a la tensión del cable y a la estabilidad
del cierre.
Preferentemente, en el ejemplo descrito en la
Fig. 17, el conducto 43 está formado al aplicar, en el lado interno
de la banda de rodadura, una pieza transversal 51 de caucho dotado
de una muesca 52 dispuesta en una posición correspondiente a una
región vacía del neumático 21.
En la Fig. 18 se ilustra de forma esquemática
una realización preferente de la banda lateral de la funda obtenida
al aplicar, en los márgenes laterales de la banda 21 de rodadura,
segmentos trapezoidales, indicados por 25' en la figura, dispuestos
uno después del otro a lo largo del desarrollo circunferencial del
neumático y estando dotado cada uno de una ranura, en el lado del
radio menor, para permitir el paso del cable 8 y conseguir una
distribución óptima de la fuerza de apriete ejercida por el cable 26
sobre la banda 21 de rodadura de la funda.
Preferentemente, cada trapecio 25' también tiene
una región 53 que solapa parcialmente el trapecio ubicado adyacente
en la dirección en contra del sentido de las agujas del reloj, de
forma que se evita la introducción de aire durante la circulación
del vehículo hacia adelante.
De forma ventajosa, esta solución permite una
mayor abertura del lado en el que se aplica la funda a la rueda y,
al mismo tiempo, una distribución óptima de la tensión sobre la
banda de rodadura.
Las Figuras 19a y 19b ilustran una realización
preferente del dispositivo de fijación, según la invención,
designado por 27' y en las que, en aras de la simplicidad, se les
han designado números de referencia idénticos previamente indicados
a las piezas correspondientes ya descritas.
El dispositivo 27' difiere del anterior debido a
la presencia, en el perfil 39 de la palanca 35, de un codo 39' que
se proyecta ligeramente, según se ilustra con mayor detalle en la
Fig. 20.
Con esta solución, cuando se mueve la palanca 35
desde la configuración abierta de la Fig. 19a hasta la configuración
cerrada de la Fig. 19b, en correspondencia de la cercanía máxima
del codo 39' a la superficie 46 que se acopla con la placa 16,
existe un punto de máxima compresión del cable 26 y un aumento de la
resistencia al giro, resistencia que puede ser superada por medio
de un movimiento de "encaje", que puede ser percibido por el
usuario, debido a la elasticidad relativa del cable 26.
De forma ventajosa, una condición de máxima
compresión del cable 26 es seguida por una de estabilidad en la que
se comprime el mismo cable entre la superficie 46 y una región
sustancialmente plana o ligeramente cóncava 54, de forma que el
usuario puede sentir por el tacto la consecución de la posición de
cierre y, respectivamente, la apertura del dispositivo.
Finalmente, se prefiere que el cable 26 sea de
un tipo de núcleo metálico y de revestimiento de tejido, para
garantizar tanto la máxima fuerza de apriete como un agarre
relevante por el dispositivo 27/27'.
Con referencia ahora a las Figuras
21-22, se describe una segunda realización del
dispositivo 60 de fijación aplicado a una funda según la
invención.
El dispositivo 60 está constituido
sustancialmente por un mecanismo para bloquear el cable 26 de
cierre, fijado preferentemente a la funda externamente de la banda
lateral 25 y, más precisamente, en un segmento trapezoidal 25' de
un tipo mostrado en la Fig. 18.
En esta solución, en el cable 26 de cierre hay
formados engrosamientos 64 con forma de "aceituna", dispuestos
a una distancia predeterminada de 2 centímetros, por ejemplo.
El dispositivo 60 comprende:
- -
- una primera placa 61 fijada a un segmento trapezoidal 25',
- -
- una segunda placa 62 que se solapa con la primera placa 61, y separada de la misma, para generar un espacio intermedio,
- -
- un rodillo 63 articulado a la primera placa 61 y que permite que se deslice el cable 26 de cierre,
- -
- un resorte 68 fabricado de metal, montado en un extremo en un pivote 70 formado en la primera placa 61 y que tiene un segundo extremo que termina con una superficie plana 67; pudiendo inmovilizar el resorte 68 el cable de cierre al hacer contacto contra una de las "aceitunas" 64,
- -
- un segundo cable 66 de acero que tiene una "aceituna" 69 cerca de un extremo del mismo, estando conectado dicho cable a la región aproximadamente central del elemento elástico 69 y dispuesto dentro de un canal 71 formado completamente a través de la funda 19,
- -
- un elemento elástico 65 de apriete con una forma sustancialmente de "omega", conectado con la primera placa 61 y que puede contrarrestar el retorno elástico del elemento 68 al hacer contacto contra la "aceituna" 69 formada en el cable 66 de acero.
Un extremo del cable 26 de cierre está fijado a
un punto fijo del dispositivo 60 mientras que se hace que el otro
extremo del cable, después de pasar a través de todas las ranuras 28
en el lado interno de la funda, pase en primer lugar a través de un
agujero 42 de la funda que permite el acceso a un canal 43 y salga
después de un agujero 44 formado en el lado externo 30 de la funda
19.
De una forma similar, también se hace que el
cable de acero pase en primer lugar a través de un agujero de la
funda que permite el acceso a un canal 71 y salga después de un
agujero 73 formado en el lado externo 30 de la rueda.
Mediante esta solución, tras montar la funda 19
en la rueda, un usuario que se encuentra en el lado externo de la
rueda 23 puede traccionar fácilmente el cable 26 con una mano hasta
el punto de inmovilizar el mismo cable de cierre al llevar una de
las "aceitunas" del mismo a hacer contacto contra la superficie
plana 67 del elemento elástico 68 y un diente 74 de la placa
61.
Además, tras desmontar la funda 19, un usuario
que se encuentra en el lado externo de la rueda 23 puede traccionar
fácilmente el cable 26 de liberación y luego desplazar de forma
vertical el elemento elástico 68 hasta liberar la aceituna 64 y
liberar el cable 26 de cierre.
En este punto, el elemento elástico de apriete
desempeña un papel importante, por cuanto -debido al contacto entre
la "aceituna" 69 formada en el cable 66 de acero y un extremo
75 de dicho elemento 65 de apriete- no permite el retorno elástico
del elemento 68 tras la etapa de inmovilización.
La solución mostrada en las Figuras 21 y 22
tiene la ventaja de que un usuario que se encuentra en el lado
externo de la rueda 23 puede llevar a cabo fácilmente el montaje y
el desmontaje también de la funda 19 al traccionar dos cables
diferenciados 26/66, teniendo cada uno de ellos un extremo que
emerge del lado externo de la funda 19.
De forma ventajosa, tanto en las etapas de
montaje como de desmontaje de la funda 19, el usuario puede sentir,
la salvar dichos engrosamientos 64/69 con forma de "aceituna",
respectivamente la inmovilización y la liberación del cable 26 de
cierre y del cable 66 de acero, de forma que el mismo usuario puede
darse cuenta del acontecimiento de cualquier fallo del dispositivo
60 debido, por ejemplo, a la congelación de las diversas piezas.
De forma ventajosa, los engrosamientos 64
también son una causa de los tirones y de las vibraciones del cable,
que permiten al usuario ser consciente de distintos niveles de
inmovilización, y para adaptar de forma adecuada la funda 19 a las
condiciones tanto de neumáticos nuevos como de desgastados.
Además, el uso de un cable 26 fabricado
completamente de acero y dotado de aceitunas 64 hace que sea posible
reducir el tamaño del canal transversal 43 y evitar el desgaste
inevitable de un cable revestido con un revestimiento textil.
La invención concebida de esta manera, que es
claramente aplicable en el campo industrial, también puede ser
sometida a varias modificaciones y variantes, encontrándose todas
ellas dentro del alcance inventivo según las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (21)
1. Una funda antiderrapante para ruedas, que
comprende una banda (2) fabricada de tejido en forma de un anillo,
con una primera superficie interna en contacto con la rueda y una
segunda superficie externa de la que se forma una banda (3) de
rodadura antiderrapante para proyectarse, comprendiendo dicha funda
antiderrapante un dispositivo aplicado a la funda para la fijación
de la funda (1) a la rueda y para la liberación de la misma,
caracterizada porque el dispositivo de
fijación y de liberación está acoplado al menos a un cable (26) que
pasa a través de una o más ranuras (28) de una banda lateral (25),
en la que puede ser sujetado al menos un primer extremo del cable
(26) por un usuario que se encuentra en el lado externo de la rueda
y se hace que se deslice dentro de un canal (37) intermedio entre
una primera superficie (46) del dispositivo y una segunda
superficie (39), segunda superficie que puede ser accionada con
respecto a dicha primera superficie entre una posición de
liberación alejada de dicha primera superficie y una posición de
fijación, cercana a la segunda superficie, en correspondencia de lo
cual se comprime y se retiene el cable (26) entre dichas superficies
primera y segunda.
2. Una funda según la reivindicación 1, en la
que dicho cable ejerce una tracción, en dicha posición de fijación,
sobre el dispositivo (27), contribuyendo dicha tracción a mantener
dicha posición de fijación.
3. Una funda según la reivindicación 1, en la
que los segundos extremos del cable (26) están unidos al dispositivo
(27).
4. Una funda según cualquiera de las
reivindicaciones 1-3, en la que dichas superficies
primera y segunda (39, 46) están montadas en una placa (31) fijada
a dicha banda.
5. Una funda según cualquiera de las
reivindicaciones 1-4, en la que dichas superficies
primera y segunda (39, 46) están montadas entre dos placas (31, 32)
fijadas a la banda (25) y que delimitan el canal (37) para el paso
del cable en cooperación con las mismas superficies.
6. Una funda según cualquiera de las
reivindicaciones 1-5, en la que dicha primera
superficie está fijada, y dicha segunda superficie (39) forma parte
de una palanca (35) a la que puede acceder el usuario y está
articulada en un pivote giratorio (36).
7. Una funda según la reivindicación 6, en la
que se puede girar dicha palanca (35) al mover la superficie (39)
desde la posición de fijación del cable (26), en la que la palanca
se encuentra en contacto con un tope límite y el paso del canal
tiene el corte transversal mínimo, hasta una primera posición de
liberación en la que el corte transversal del canal es mayor que el
diámetro del cable.
8. Una funda según la reivindicación 6 o 7, en
la que dicha superficie (39) de la palanca (35) exhibe un codo
(39') que sobresale ligeramente para definir un punto de máxima
compresión del cable (26) y un aumento localizado de la
resistencia, que puede ser percibido por el usuario, al giro de la
misma palanca.
9. Una funda según la reivindicación 7, en la
que dicha superficie (39) de la palanca (35) exhibe una región
sustancialmente plana o ligeramente cóncava (54), adyacente al codo
(39'), que alcanza el interior del canal (37) inmediatamente
después del codo (39') durante el giro de la palanca (35) tras el
movimiento de cierre.
10. Una funda según cualquiera de las
reivindicaciones 6-9, en la que se puede girar dicha
palanca contra la acción de un resorte de retorno.
11. Una funda según cualquiera de las
reivindicaciones 1-10, en la que se aplica dicho
dispositivo (27) al menos a la parte interna de la funda con
respecto a la rueda del vehículo.
12. Una funda según la reivindicación 11, en la
que el cable (26) que sale del canal (37) pasa en sucesión a través
de un agujero (42) en el lado interno (29) de la funda y un paso
transversal (43) y sale después de un agujero (44) formado en el
lado externo (30) de la funda.
13. Una funda según la reivindicación 12, en la
que el paso (43) está formado al aplicar, en el lado interno de la
banda de rodadura, una pieza transversal de caucho dotada de una
muesca (52).
14. Una funda según cualquiera de las
reivindicaciones 1-13, en la que se aplican dos
dispositivos (27) enfrentados entre sí en los lados interno y
externo de la funda con respecto a la rueda del vehículo en
correspondencia de una misma porción circunferencial de la
funda.
15. Una funda según cualquiera de las
reivindicaciones 1-14, en la que al menos una de
dichas superficies (46, 39) está dotada de medios antiderrapantes,
tales como un estriado de la superficie, por ejemplo.
16. Una funda según cualquiera de las
reivindicaciones 1-15, en la que al menos una
longitud del lado interno (47) de la banda (22) de rodadura está
dotada de elementos (48) de contacto en la superficie externa de la
rueda.
17. Una funda según cualquiera de las
reivindicaciones 1-16, en la que dicha banda (25)
comprende una serie de segmentos trapezoidales (25') aplicados a
los bordes laterales de la banda (21) de rodadura y están dispuestos
uno tras otro a lo largo del desarrollo circunferencial de la banda
de rodadura, estando dotado cada uno de ellos de una ranura en el
lado del radio menor para permitir el paso del cable (26) y
conseguir una distribución óptima de la fuerza de apriete ejercida
por el cable (26) sobre la funda.
18. Una funda según la reivindicación 17, en la
que cada trapecio (25') también exhibe una región (53) de una
superposición parcial en el trapecio adyacente dispuesta
sucesivamente en una dirección en contra del sentido de las agujas
del reloj, para evitar la introducción de aire durante la
circulación del vehículo hacia delante.
19. Una funda según la reivindicación 1, que
comprende:
un cable (26) de cierre dotado de engrosamientos
(64) dispuestos de forma equidistante,
- -
- una primera placa (61) fijada a una banda lateral (25') de la funda;
- -
- una segunda placa (62) superpuesta y separada de la primera placa (61) para crear un espacio intermedio para el paso del cable (26);
- -
- un resorte metálico (68) fijado por un extremo (76) a la primera placa (61) y que tiene un segundo extremo (67) para bloquear el cable (26) de cierre al entrar en contacto con uno de los engrosamientos (64);
- -
- un segundo cable (66) de acero conectado al resorte (68) para llevarlo a una posición de liberación del cable.
20. Una funda según la reivindicación 19, que
comprende un elemento (65) de retención para contrarrestar el
retorno espontáneo del resorte (68) desde la posición de liberación
hasta la posición de inmovilización.
21. Una funda según la reivindicación 20, en la
que se aplica el dispositivo (60) a la funda en el lado interno de
la rueda, y dichos cables (26) y (66) pasan a través de los canales
(43, 71) que se extienden desde el lado interno hasta el lado
externo de la funda para facilitar el trabajo del usuario.
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-
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