ITFI20090245A1 - Copertura antislittamento per pneumatici - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

"COPERTURA ANTISLITTAMENTO PER PNEUMATICI"

La presente invenzione ha per oggetto una copertura antislittamento per pneumatici, da calzare sulla ruota del veicolo per migliorarne l'aderenza in condizioni avverse, come ad esempio in presenza di neve o ghiaccio. Allo stato attuale, oltre alle tradizionali catene da neve, sono note anche delle coperture realizzate in tessuto, chiamate calze da neve, che vengono fissate alla ruota del veicolo attraverso sistemi di montaggio a trattenimento elastico.

Tali soluzioni presentano tuttavia l'inconveniente di usurarsi con una relativa rapidità, soprattutto se utilizzate in mancanza di uno strato nevoso.

In alternativa sono note coperture da neve aventi un substrato in tessuto e rivestite da gomma vulcanizzata. Questa copertura à ̈ meno soggetta a fenomeni di usura. Entrambe le soluzioni, tuttavia, hanno l'inconveniente di presentare una scarsa stabilità e tenuta sulla ruota, con la conseguenza che la copertura tende a deformarsi e a sfilarsi dalla ruota durante la marcia del veicolo. In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione à ̈ proporre una copertura antislittamento per pneumatici che superi l'inconveniente della tecnica nota sopra citato.

In particolare, Ã ̈ scopo della presente invenzione mettere a disposizione una copertura antislittamento per pneumatici in grado di assicurare una perfetta tenuta centrale sulla ruota.

Ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ proporre una copertura antislittamento per pneumatici che sia universale, facilmente adattabile ai diversi tipi di ruota e di agevole e sicuro montaggio.

Il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da una copertura antislittamento per pneumatici, comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle unite rivendicazioni.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di una copertura antislittamento per pneumatici, come illustrato negli uniti disegni in cui:

- la figura 1 una rappresentazione prospettica di una copertura antislittamento in accordo con la presente invenzione, montata su uno pneumatico;

- la figura 2 Ã ̈ una vista sezionata di una copertura antislittamento in accordo con la presente invenzione, montata su uno pneumatico;

- la figura 3 Ã ̈ una vista laterale della copertura in accordo con la presente invenzione;

- la figura 4 Ã ̈ una rappresentazione di un particolare di un dispositivo di fissaggio della copertura in accordo con la presente invenzione.

Con riferimento alle unite figure, una copertura antislittamento 1 in accordo con la presente invenzione comprende una fascia di supporto 2, rigida od elastica, a forma di anello, alla quale à ̈ applicato un battistrada 3 in materiale plastico, preferibilmente elastomerico. La fascia 2 presenta una porzione centrale 4 avente una superficie interna 5 a contatto con lo pneumatico P e una superficie esterna 6 dalla quale sporge il battistrada 3 antislittamento.

Vantaggiosamente, inoltre, la superficie interna 5 a contatto con lo pneumatico P comprende una pluralità di scanalature longitudinali.

Mediante le scanalature longitudinali à ̈ possibile regolare l'attrito fra la copertura 1 e lo pneumatico P, con lo scopo di definire lo stesso nel modo più corretto ai fini del giusto posizionamento della copertura 1 sullo pneumatico P durante l'utilizzo.

In questo contesto, la regolazione dell'attrito avviene principalmente aumentando o diminuendo la presenza delle scanalature per aumentare o diminuire l'area di contatto fra la copertura 1 stessa e il pneumatico P,

Le scanalature permettono inoltre di facilitare il defluire di una eventuale quantità di acqua depositatasi fra la copertura 1 e lo pneumatico 2.

La fascia 2 comprende, inoltre, due porzioni laterali 7, unite alla porzione centrale 4 e sporgenti da essa, destinate a ricoprire, almeno parzialmente, i fianchi dello pneumatico P.

Le porzioni laterali 7 definiscono due corone circolari, ciascuna in sezione avente forma ad anello.

Le porzioni laterali 7 possono essere composte da una unica fascia anulare o possono preferibilmente essere composte da una pluralità di fascette anulari 7a, ciascuna chiusa ad anello, più o meno distanziate lungo tutto lo sviluppo circonferenziale della fascia 2.

La copertura 1 comprende, inoltre, un dispositivo di fissaggio 8 della copertura 1 allo pneumatico P, applicato ad almeno una porzione laterale 7.

Contrapposto al dispositivo di fissaggio 8, la copertura 1 comprende almeno un elemento di irrigidimento 9.

Preferibilmente sono presenti almeno due elementi di irrigidimento 9.

Preferibilmente inoltre gli elementi di irrigidimento sono disposti su entrambi i lati della copertura, ovvero sia sul lato veicolo (interno) sia sul lato strada (esterno).

Vantaggiosamente, gli elementi di irrigidimento 9 sono collocati all'interno delle fascette anulari 7a costituenti ciascuna porzione laterale 7 e fissate su queste attraverso mezzi di tenuta fissi, ad esempio rivetti .

L'elemento di irrigidimento 9 comprende una piastra, preferibilmente a forma arcuata e di materiale rigido, ad esempio materiale metallico, collocata a distanza rispetto al dispositivo di fissaggio 8.

All'interno di ciascuna porzione laterale 7 scorre un cavo di chiusura 11, il quale à ̈ collegato al dispositivo di fissaggio 8 per posizionare correttamente e stabilmente la copertura 1 sullo pneumatico P.

Una scatola di contenimento 12 à ̈ applicata sul dispositivo di fissaggio 8. In particolare, all'interno della scatola 12 à ̈ ricavata una sede 13 per l'alloggiamento dei cavi di chiusura 11, sfruttandone la flessibilità .

II dispositivo di fissaggio 8, di tipo noto e pertanto non illustrato nel dettaglio, presenta un meccanismo ad interferenza del cavo di chiusura 11.

In particolare, il dispositivo di fissaggio 8 comprende una prima ed una seconda piastra, sovrapposte l'una all'altra, di cui almeno la prima collegata alla fascia 2. Tra le due piastre à ̈ presente un vano al cui interno sono alloggiati due elementi ad interferenza, tra i quali scorre e si incastra il cavo di chiusura 11, tramite, ad esempio, una pluralità di sporgenze riportate direttamente lungo il cavo 11.

Gli elementi del dispositivo di fissaggio 8, che definiscono il meccanismo di chiusura, sono elementi mobili a leva, facilmente accessibili e governabili dalla mano di un utente tramite, esclusivamente, operazioni sul cavo di chiusura 11,

E' possibile prevedere il dispositivo di fissaggio 8 su uno o su entrambi i lati della copertura 1.

Una volta applicata la copertura sullo pneumatico P, l'utente tira il cavo di chiusura 11 per stringere la porzione laterale 7 intorno alla ruota e fa passare il cavo 11 nel dispositivo di fissaggio 8, fino a bloccarlo all'interno di quest'ultimo nella posizione più adeguata in funzione della dimensione della ruota e dell'usura attuale dello pneumatico P (più precisamente in funzione del diametro complessivo del cerchione e pneumatico P). L'invenzione raggiunge importanti vantaggi.

L'elasticità della fascia 2 permette un montaggio facile e fa sì che la copertura 1 aderisca al pneumatico P stesso con più forza, impedendo che questo si muova lateralmente sulla ruota, decentrandosi o addirittura fuoriuscendo dalla stessa.

Inoltre, la presenza degli elementi di irrigidimento 9 garantisce una distribuzione più equa dei pesi lungo la circonferenza dello pneumatico P. L'elemento di irrigidimento 9 bilancia il peso del dispositivo di fissaggio 8: per questo motivo à ̈ preferibile collocare gli elementi di irrigidimento 9 distanziati dal dispositivo di fissaggio 8.

Inoltre, le piastre costituenti gli elementi di irrigidimento 9 realizzano delle sponde, delle barriere le quali evitano che la copertura 1 possa subire un decentramento sulla ruota durante la normale marcia.

In altre parole, le piastre 9, poste da entrambi i lati della ruota, creano una sorta di binario che mantiene la copertura 1 in posizione centrata sulla ruota stessa.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Copertura (1) antislittamento per pneumatici comprendente una fascia (2) a forma di anello, presentante una superficie interna (5) di contatto con lo pneumatico (P), una superficie esterna (6) dalla quale sporge un battistrada (3) antislittamento e due porzioni laterali (7) definenti due corone circolari a forma di anelli destinate a ricoprire, almeno parzialmente, i fianchi dello pneumatico (P); un dispositivo di fissaggio (8) della copertura (1) allo pneumatico, applicato ad almeno una porzione laterale (7), caratterizzata dal fatto di comprendere, in ciascuna porzione laterale (7), almeno un elemento di irrigidimento (9).
2. 2. Copertura (1) antislittamento secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che detto almeno un elemento di irrigidimento (9) Ã ̈ disposto in posizione contrapposta rispetto al dispositivo di fissaggio (8).
3. 3. Copertura antislittamento secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno due elementi di irrigidimento (9) per ciascuna porzione laterale (7).
4. 4. Copertura antislittamento secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che all'interno di ciascuna porzione laterale (7) scorre un cavo di chiusura (11) collegato al dispositivo di fissaggio (8).
5. 5. Copertura antislittamento secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che ciascuna porzione laterale (7) presenta una pluralità di fascette anulari (7a), all'interno delle quali à ̈ inserito l'elemento di irrigidimento (9).
6. 6. Copertura antislittamento secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto elemento di irrigidimento (9) Ã ̈ una piastra, preferibilmente a forma arcuata.
7. 7. Copertura antislittamento secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto elemento di irrigidimento (9) Ã ̈ una piastra realizzata in materiale rigido.
8. 8. Copertura antislittamento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto di comprendere inoltre una scatola di contenimento (12) all'interno della quale à ̈ ricavata una sede (13) per l'alloggiamento dei cavi di chiusura (11).
9. 9. Copertura antislittamento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detta superficie interna (5) di detta fascia di supporto (2) comprende una pluralità di scanalature longitudinali.