KR20160141467A - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서, 트레드에 형성되는 그루브 내부에 마모 한계선을 따라 배치되고, 트레드가 마모 한계선 이상 마모되면 타이어의 교체 시기를 나타내도록 파단되는 파단 루프를 포함한다.
본 발명에 따르면 트레드가 마모 한계선 이상 마모되면 그루브에 배치되는 파단 루프가 파단되어서 타이어의 교체시기를 파악할 수 있으므로 타이어의 교체 시기를 적기에 확인할 수 있으므로 차량의 승차감, 주행성능 및 제동력 등이 감소되는 것을 미연에 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 공기입 타이어는 파단 루프가 그루브의 하면으로부터 이격 배치되도록 형성되므로 고무사용 량을 감소시킬 수 있어 타이어의 경량화를 통한 차량의 연비 효율을 증가과 동시에, 그루브의 하면과 파단 루프 사이에 형성된 공간을 통하여 주행 중 그루브로 유입되는 빗물 등의 배수를 원활히 할 수 있어 수막현상을 방지하여 제동력을 증가시킬 수 있다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어의 교체시기를 파악할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.

타이어 트레드는 주행면과 맞닿는 부위로서, 주행 중 외부의 충격을 견디며, 지면과의 마찰에 의해 자동차의 구동 및 제동력을 노면에 전달하는 기능을 한다.

타이어 트레드가 주행면과 맞닿아 회전함에 따라, 트레드는 주행과정에서 트레드 표면에 마모가 일어나게 되며, 타이어의 형상 및 그루브 깊이에 변화가 오게 된다. 따라서 타이어는 초기에 타이어의 제동성능이 우수하지만, 트레드에 마모가 진행되면서 차량 자체의 휠 밸런스, 승차감, 조종성능, 소음 및 제동력 등에 나쁜 영향이 미치게 되므로, 타이어의 트레드가 이와 같은 마모 상태에 이르면 타이어를 교체 하는 것이 바람직하다.

종래에는 트레드의 마모 상태를 확인하기 위하여 운전자가 주행 중에 발생하는 큰 소음이나 진동 또는 육안 관측에 의해 타이어의 마모 상태를 확인하였다. 하지만 이와 같은 육안 관측은 개인에 따라 기준이 상이하게 적용되어 타이어의 정확한 교체시기 파악이 어려울 수 있다. 적정 교체 시기전에 타이어를 교체하게 되면, 타이어 교체에 따른 경제적으로 손해가 발생할 수 있고, 반대로 교체 시기가 늦어지면 차량의 승차감, 주행성능 및 제동력 등에 악영향을 미칠 수 있다.

이에 대해, 한국등록실용신안 제20-0198257호는 마모 표시기를 구비한 공기입 타이어를 개시한 바 있다. 한국등록실용신안 제20-0198257호에 개시된 마모 표시기를 구비한 공기입 타이어는 도 1에 도시되는 바와 같이, 트래드(10)의 그루브(11)의 바닥면(12)에 일정 높이로 돌출되는 마모 한계표시구(20)를 구비하며, 마모 한계표시구(20)의 마모에 따라 타이어의 교체시기를 파악하도록 함으로써, 개인별 관측 편차를 보완할 수 있도록 한 바 있다.

하지만, 이러한 마모 한계표시구(20)는 크기가 매우 작고, 그 색상이 타이어와 동일한 색상으로 형성되어 타이어의 마모도를 운전자가 용이하게 식별하기 어려운 측면이 있다.

또한, 마모 한계표시구(20)는 주행중 배수의 흐름을 방해하여 제동성능 및 주행성능을 악화시키고, 마모 한계표시구(20)가 그루브(11)의 바닥에 닿도록 형성되어 사용되는 타이어 생산에 요구되는 고무량을 증가시키는 문제점이 발생할 수 있다.

본 발명의 목적은 트레드가 마모 한계선 이상 마모되면 그루브에 배치되는 파단 루프가 파단되어 타이어의 교체시기를 쉽게 파악할 수 있는 공기입 타이어를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 파단 루프가 그루브의 하면으로부터 이격 배치되어 고무사용량을 감소시켜 타이어의 경량화를 통한 차량의 연비 효율을 증가과 동시에, 이격배치되어 형성된 공간을 통하여 주행 중 빗물 등의 배수를 원활히 할 수 있는 공기입 타이어를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어는 트레드에 형성되는 그루브 내부에 마모 한계선을 따라 배치되고, 트레드가 마모 한계선 이상 마모되면 타이어의 교체 시기를 나타내도록 파단되는 파단 루프를 포함한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 파단 루프는 그루브의 하면으로부터 이격 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 파단 루프는 타이어의 외주연을 향해 볼록한 아치형상을 이루는 공간이 형성되도록 서로 이웃하는 그루브를 연결하여 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어는 파단 루프와 그루브를 연결하여 형성되는 공간의 단면 형상은 마름모, 원형, 삼각형, 사각형, 및 반원형 중 어느 하나로 형성될 수 있다.

파단 루프와 그루브가 연결되는 그루브의 하부는 배수를 위한 배수홈이 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어는 서로 이웃하는 그루브면에 대각선 방향으로 연장되어 "X"자 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명에 의한 공기입 타이어는 트레드가 마모 한계선 이상 마모되면 그루브에 배치되는 파단 루프가 파단되어서 타이어의 교체시기를 파악할 수 있으므로 타이어의 교체 시기를 적기에 확인할 수 있으므로 차량의 승차감, 주행성능 및 제동력 등이 감소되는 것을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 공기입 타이어는 파단 루프가 그루브의 하면으로부터 이격 배치되도록 형성되므로 고무사용 량을 감소시킬 수 있어 타이어의 경량화를 통한 차량의 연비 효율을 증가과 동시에, 그루브의 하면과 파단 루프 사이에 형성된 공간을 통하여 주행 중 그루브로 유입되는 빗물 등의 배수를 원활히 할 수 있어 수막현상을 방지하여 제동력을 증가시킬 수 있다.

도 1은 종래의 타이어 트레드에 타이어 마모한계선이 장착된 공기입 타이어의 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 도면이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 A 방향에서 바라본 도면이다.
도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 트레드가 마모된 상태를 나타내는 도면이다.
도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 파단 루프가 파단된 상태를 나태는 상태도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 공기입 타이어의 파단 루프가 X 자 형상으로 형성된 것을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 공기입 타이어의 파단 루프의 단면 형상의 다양한 실시예를 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.

또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에서, “~상에”라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치함을 의미하는 것이며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 도면이며, 도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 A 방향에서 바라도면이고, 도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 트레드가 마모된 상태를 나타내는 도면고, 도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 파단 루프가 파단된 상태를 나태는 상태도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하여 설명하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어는 트레드(100)에 형성되는 그루브(110) 내부에 마모 한계선(130)을 따라 파단 루프(200)가 배치되며, 트레드(100)가 마모 한계선(130) 이상 마모되면 파단 루프(200)도 마모되어 파단됨으로써 타이어의 교체 시기를 알려줄 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어에 구비된 파단 루프(200)는 하나가 구비된 것을 예시적으로 설명한 것일 뿐, 타이어에 복수 개가 형성될 수 있으며, 복수개가 그루브(110)에서 일정한 패턴을 이루며 배치되거나 불규칙 패턴을 이루며 배치될 수도 있다.

파단 루프(200)는 타이어의 트레드(100)에 형성된 그루브(110) 내부에 배치되며, 타이어의 지속적인 주행으로 트레드(100)의 표면은 마모된다. 트레드에서 마모되는 마모면으로는 제1 마모면(100a) 및 제2 마모면(100b)이 해당될 수 있다.

트레드의 마모에 의해 제1 마모면(100a)의 상면과 파단 루프(200)의 상부(210)가 동일면을 이루게 되면, 이후, 제1 마모면(100a)은 파단 루프(200)의 상부(210)와 동시에 마모되기 시작한다. 이와 같이 제1 마모면(100a)과 파단 루프(200)가 동시에 마모될 때에는 타이어의 교체시기를 인지할 수 없는 상태이며, 타이어를 교체할 시기가 아니다.

이후, 트레드 마모에 의해 제1 마모면(100a)이 마모 한계선(130)과 일치하게 되는 순간, 파단 루프(200)의 하부(220)는 마모 한계선(130)가 일치하게 되며, 파단 루프(200)는 마모되어 파단된다. 이와 같은 상태는 타이어가 마모 한계선(130)에 도달한 상태이므로 타이어를 교체해야할 시기이며, 운전자는 파단된 파단 루프(200)를 식별하기가 용이하므로 타이어 교체시기를 쉽게 파악할 수 있다.

파단 루프(200)의 하단부(200)는 그루브(110)의 하면(120)으로부터 이격배치되어 공간이 형성된다. 형성된 공간(B)은 우천 중에 차량이 주행할 때, 형성된 공간(B)을 따라 접지되는 화살표 방향을 따라 빗물을 배수할 수 있어 그루브(110)에 물이 고여서 발생할 수 있는 수막형상을 방지할 수 있다. 따라서 타이어와 주행면과의 접지력을 증가시켜 제동력을 증가시킬 수 있으므로 우천 중에 차량이 급제동을 하여도 차량이 미끄러지는 현상 등을 방지할 수 있다.

이때, 파단 루프(200)와 그루브(110)의 하면(120)에 형성된 공간(B)은 타이어의 외주연을 향해 볼록하게 형성되는 아치형상일 수 있다. 이와 같이 공간(B)이 아치형상을 가지면, 파단 루프(200)의 양 단부는 파단 루프(200)의 정점부에 비해 두께가 두꺼워지므로 그루브(110)를 견고하게 지지할 수 있다. 아치 형상의 정점부는 두께가 파단 루프(200)의 양 단부에 비하여 상대적으로 얇기 때문에, 파단 루프(200)의 정점부가 마모한계선(130)을 초과하였을 때 쉽게 파단될 수 있어 타이어 교체시기를 인지하기에 용이하다. 또한, 파단 루프와 그루브를 연결하여 형성되는 공간의 단면 형상은 마름모, 원형, 삼각형, 사각형, 및 반원형 중 어느 하나로 형성될 수 있다.

또한, 파단 루프(200)와 그루브(110)의 하면(120)에 형성된 공간(B)은 그 크기만큼 파단 루프(200)로 사용되는 고무 사용량을 감소시켜 타이어의 중량을 감소시킬 수 있으며, 이를 통하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 공기입 타이어의 파단 루프가 X 자 형상으로 형성된 것을 나타내는 도면이며, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 공기입 타이어의 파단 루프의 단면 형상의 다양한 실시예를 나타내는 도면이다.

도 5 및 도 6을 참조하여 설명하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 파단 루프(200)는 서로 이웃하는 그루브(110)에 대각선 방향으로 연장되어 "X"자 형상으로 형성될 수 있다. 이와 같이 "X" 형상으로 형성된 파단 루프(200)는 한 쌍의 띠가 교차하여 각각의 띠가 서로를 견고하게 보강함으로써 일체 거동할 수 있으며, 서로 이웃하는 그루브(110)에 고정되어 마모 한계선(130)에 이르기까지 파단에 저항할 수 있다.

또한, 파단 루프(200)와 그루브(110)가 연결되는 양측 종단에는 배수를 위한 배수홈(140)이 형성될 수 있다. 배수홈(140)은 그루브(110)에서 유로가 넓어지도록 형성함으로써, 빗물 등의 배수를 더욱 원활하게 하여 그루브(110) 내부에서 발생할 수 있는 수막현상을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다. 따라서 타이어와 주행면과의 접지력을 증가로 제동력이 증가되어 우천 중에 차량이 급제동을 하여도 차량이 미끄러지는 현상 등을 방지할 수 있다.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명이 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

100 : 트레드 110 : 그루브
130 : 마모 한계선 140 : 배수홈
200 : 파단 루프

Claims (5)

1. 트레드에 형성되는 그루브 내부에 마모 한계선을 따라 배치되고,
   상기 트레드가 상기 마모 한계선 이상 마모되면 타이어의 교체 시기를 나타내도록 파단되는 파단 루프를 포함하며,
   상기 파단 루프는,
   상기 그루브의 하면으로부터 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서,
   상기 파단 루프는,
   상기 타이어의 외주연을 향해 볼록한 아치형상의 공간이 형성되도록 서로 이웃하는 그루브를 연결하여 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
3. 제2항에 있어서,
   상기 파단 루프와 상기 그루브를 연결하여 형성되는 공간의 단면 형상은,
   마름모, 원형, 삼각형, 사각형, 및 반원형 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
4. 제1항에 있어서,
   상기 파단 루프와 상기 그루브가 연결되는 하부는 배수를 위한 배수홈이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
5. 제1항에 있어서,
   상기 파단 루프는,
   서로 이웃하는 그루브면에 대각선 방향으로 연장되어 "X" 형상으로 형성되는 것을 특징으로 공기입 타이어.

Images