CN107074035B - 在部分磨损状态下具有改进的湿地抓地性的轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面包括多个定位在中平面X‑X’的每一侧的主花纹沟(1)，这些主花纹沟(1)中的每一个按照使得所述多个主花纹沟形成总体呈V形的花纹的方式轴向地通向所述胎面的外侧并且轴向地朝向中平面X‑X’延伸，其特征在于，一旦磨损程度超过某一水平，则至少一个附加花纹沟(3)出现于两个在周向上相邻的主花纹沟(N‑1，N)之间，所述附加花纹沟总体平行于所述主花纹沟(N‑1，N)地延伸。

Description

在部分磨损状态下具有改进的湿地抓地性的轮胎

技术领域

本发明涉及预定用于装配至客车以及可在冬季使用的车辆的轮胎的领域。更具体地，本发明涉及在部分磨损状态下、在湿地上呈现改进的性能的轮胎。

背景技术

轮胎在路面上的抓地性是允许车辆的驾驶员在驾驶时控制其速度及其操控的关键因素。该抓地性在冬季、在具有水层的湿地上变得更加关键，轮胎必须能够移除所述水层，否则驾驶员将承受其车辆完全失控的风险。

文件FR2291879公开了使得能够改进在潮湿路面上行驶的车辆的安全性的轮胎轮廓。该轮廓由多个从轮胎胎面的中间部分开始并朝向两端前行的半抛物线形花纹沟组成。因此，存在于道路上并进入轮胎轮廓的水被传送至侧面，从而使得能够清除该水层并因而改进车辆的抓地性。

只要胎面处于良好状态下，该水层的移除就是有效的。然而，该有效性随着轮胎磨损而下降并且驾驶在超出某一磨损程度以后变得危险(如果轮胎没有即刻更换)。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎，所述轮胎在所述轮胎的胎面被磨损时具有改进的湿地抓地性。

本说明书中的若干含义如下：

-轮胎的胎面：由侧表面和两个主表面限定的一定量橡胶材料，所述两个主表面之一预定用于在轮胎行驶时接触道路；

-周向方向：与以旋转轴线为中心的任意圆(例如由轮胎形成的圆)相切的方向；

-胎面的磨损程度：胎面已经在磨损中失去的厚度和胎面在必须被更换之前可以失去的总厚度之间的比值。因此，25％的磨损程度是指所述胎面已经失去四分之一的可磨损橡胶材料；

-胎面的表面空隙比：存在于该胎面的胎面表面上的空隙的量。这些空隙特别地由胎面的花纹沟产生。

本发明涉及一种轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面包括多个设置在中平面X-X’的每一侧的主花纹沟，这些主花纹沟中的每一个轴向地通向所述胎面的外侧并且轴向地朝向中平面X-X’延伸，以使得所述多个主花纹沟形成总体呈V形的花纹，其特征在于，在超出确定的某一磨损程度以后，至少一个附加花纹沟出现于两个在周向上相邻的主花纹沟之间，所述两个在周向上相邻的主花纹沟表示为主花纹沟(N-1，N)，所述附加花纹沟总体平行于所述主花纹沟(N-1，N)地行进(延伸)。

因此，根据本发明，至少一个附加花纹沟被设置在每对在周向上相邻的主花纹沟(N-1，N)之间，以使得其在超出某一磨损程度以后出现。所述附加花纹沟有助于将位于轮胎胎面和道路表面之间的水移除。因此，该附加花纹沟至少部分地补偿主花纹沟(N-1，N)因轮胎胎面磨损而遭受的除水有效性的损失。该补偿因此使得能够维持良好的除水并且因此维持轮胎在湿地上的良好的抓地性，而不论所述轮胎的磨损状态如何。

根据一个实施例，超出所述确定的磨损程度以后，至少一个中间花纹沟出现于所述两个相邻的主花纹沟(N-1，N)之间，并且，其中所述主花纹沟的花纹指向对应于优选旋转方向的方向R，所述中间花纹沟从所述主花纹沟之一沿着该方向R延伸，从而与所述附加花纹沟相交，以便形成花纹沟网络。由中间花纹沟和附加花纹沟组成的该花纹沟网络使得能够改进在轮胎行驶时水从胎面的移除。

根据本发明的一个实施例，所述中间花纹沟通向所述相邻的主花纹沟(N-1，N)中的每一个。

根据另一实施例，所述花纹沟网络部分地被至少一个橡胶桥限定(限界)。该橡胶桥允许所述花纹沟网络的尺寸被容易地调整以获得所需的除水能力。具体地，根据所需的除水能力来调整所述橡胶桥的数量和位置。

有利地，所述橡胶桥包括朝向所述花纹沟网络的内侧倾斜的倾斜壁。上述倾斜促进水在所述花纹沟网络内流动。所述花纹沟网络的内侧(内部)是指由同一网络的中间花纹沟和附加花纹沟形成的体积部。在上述倾斜壁存在的情况下，到达所述附加花纹沟的水因沿着所述倾斜壁下降而加速。该加速允许通过所述中间花纹沟朝向其通向的主花纹沟快速地将该水移除。

根据一个特定应用，所述倾斜壁包括沿着该倾斜壁的倾斜度(斜面)延伸的刀槽花纹。上述刀槽花纹的添加允许在所述橡胶桥的区域赋予所述胎面更大的柔性。由于该柔性，所述胎面的平坦化得以改进，并且因此，轮胎的总体操作也得以改进。

根据一备选形式，具有上游端和通向所述主花纹沟N的下游端的花纹沟网络具有从上游向下游增大的横截面。该配置使得能够进一步改进除水，因为从上游向下游前进的水有更多自由体积可用，所述水因此更易于移除。

根据另一实施例，若干花纹沟网络通向同一主花纹沟。这允许更多的水朝向主花纹沟移除。

有利地，所述胎面包括总体处于中央的周向花纹沟，所述主花纹沟和所述附加花纹沟不通向该周向花纹沟。该周向花纹沟使得能够改进在行驶时湿地上的除水。所述主花纹沟和副花纹沟不通向该周向花纹沟的事实具有以下优点，即，避免干扰水在所述周向花纹沟内的流动。

根据一个特定实施例，所述主花纹沟中的全部或一些分别通过刀槽花纹连接至所述周向花纹沟。上述刀槽花纹在所述胎面的表面上产生边角，而这改进了湿地抓地性。

根据另一实施例，在所述确定的磨损程度处，所述胎面具有大于或等于35％的表面空隙比。上述空隙比对于进一步改进除水来说是重要的。

根据一个特定应用，超出其以后则所述附加花纹沟或多个附加花纹沟出现的所述确定的磨损程度大于20％。

附图说明

通过参考附图阅读以下说明，进一步的特征和优点将变得更加清楚明显，其中：

-图1是崭新状态下的、根据本发明的轮胎的视图；

-图2是处于某一磨损水平的、根据本发明的轮胎的视图；

-图3是处于某一磨损水平的、根据第二实施例的轮胎的视图；

-图4是根据第三实施例的轮胎的视图，其中橡胶桥部分地限定花纹沟网络；

-图5是具有倾斜壁的橡胶桥的视图；

-图6是具有倾斜壁并包括刀槽花纹的橡胶桥的视图；

-图7是根据第三特定实施例的花纹沟网络的视图；

-图8是其中若干花纹沟网络通向一个主花纹沟的实施例的视图；

-图9是包括中央周向花纹沟的、根据本发明的胎面的视图；

-图10是包括中央周向花纹沟的、根据本发明的胎面的视图，其中主花纹沟中的全部或一些通过刀槽花纹连接至该中央花纹沟。

具体实施方式

图1示意性地描绘了处于崭新状态下的、根据本发明的轮胎的胎面。

该胎面在行驶时接触道路。其包括多个主花纹沟1，所述多个主花纹沟1被设置在中平面X-X’的每一侧，并且在每一侧具有N个主花纹沟1。这些主花纹沟1中的每一个轴向地(在轴线方向上)通向该胎面的外侧，轴线被限定在与轮胎的旋转轴线平行的方向上。这允许当车辆行驶时朝向轮胎的外侧(也就是说从花纹沟的距离轴线X-X’最近的端部开始朝向花纹沟的距离轴线X-X’最远的端部)将水移除。这些主花纹沟中的每一个轴向地朝向中平面X-X’延伸，以使得多个主花纹沟形成总体呈V形的花纹。该V的指向指示该轮胎的优选旋转方向。该旋转方向还由箭头R指示。

可选地，该胎面在崭新状态下可以在每两个在周向方向上相邻的主花纹沟(由N-1和N来表示)之间包括至少一个刀槽花纹11。上述刀槽花纹使得能够改进湿地抓地性。其可具有多种形状，例如如图1中所示，平行于主花纹沟N-1、N的细长状。在上述配置中，其可特别地定位成与主花纹沟N-1、N等距离。这使得能够使胎面的定位于所述刀槽花纹和所述主花纹沟N-1之间以及所述刀槽花纹和所述主花纹沟N之间的两个部分之间的力均等。

图2显示了处于某一磨损状态下的、根据本发明的胎面的视图。所述胎面看起来像是处于达到了确定的某一磨损程度时。在该例中，至少一个附加花纹沟3出现于两个在周向上相邻的主花纹沟N-1、N之间。该附加花纹沟总体平行于这两个主花纹沟N-1、N地行进(延伸)。上述花纹沟具有以下优点，即，补偿主花纹沟因轮胎胎面磨损而导致的除水有效性的损失。该附加花纹沟因此有助于按照与主花纹沟相同的方式通过从胎面的中部朝向胎面的外侧驱使水来将水移除。

在一个特定应用中，超出其以后则附加花纹沟或多个附加花纹沟出现的所述确定的磨损程度大于20％。

为了进一步优化除水，该附加花纹沟在该确定的磨损程度处出现可添加至关于胎面的表面空隙比的状态(条件)之下。该空隙比优选大于或等于35％。

在图3中所示的另一实施例中，当达到了所述确定的磨损程度时，至少一个中间花纹沟2出现于两个相邻的主花纹沟N-1、N之间。该中间花纹沟2从一个主花纹沟N沿着方向R朝向相邻的主花纹沟N-1延伸，从而与附加花纹沟3相交。因此，花纹沟网络2、3由中间花纹沟2和附加花纹沟3形成。

在该例中，由附加花纹沟3拾取的水的移除至少部分地朝向中间花纹沟2进行，所述中间花纹沟2进而将水朝向主花纹沟N-1、N移除。

在图4中所示的实施例中，至少一个橡胶桥4部分地限定花纹沟网络2、3。该限定被用于调整花纹沟网络以适应所需的除水能力。橡胶桥41例如可将中间花纹沟2与主花纹沟N-1分开。另一橡胶桥42例如可将附加花纹沟3分成两个部分31和32。部分31通向附加(中间)花纹沟2，并且部分32直接通向所述胎面的外侧。

在图5中示出了上述橡胶桥4的一个特别优选的形状，该图5描绘了图4的AA’截面。在该实施例中，橡胶桥4具有朝向花纹沟网络2、3的内侧倾斜的倾斜壁5。因此，所述橡胶桥的高度从由花纹沟2和花纹沟3形成的体积部的外侧朝向内侧减小。上述实施例的一个优点是促进水在花纹沟网络中循环。具体地，沿着该壁下降的水因为所述壁的倾斜而加速。因此，沿着橡胶桥41的壁下降的水以一定速度到达中间花纹沟2，进而继续行进至与主花纹沟N相遇。类似地，沿着橡胶桥42下降的水以一定速度到达部分32并且因此被朝向所述胎面的外侧快速地移除。

根据图6中所示的第二形状，橡胶桥4的倾斜壁5包括沿着该倾斜壁5的倾斜度(斜面)延伸的刀槽花纹6。上述刀槽花纹的益处在于以下事实，即，其在橡胶桥的区域赋予所述胎面更大的柔性。因此，当车辆行驶时，胎面的平坦化得以改进，并且使得，轮胎的总体操作也得以改进。

图7描绘了实施例的一备选形式，其中花纹沟网络21、31具有从其上游端310朝向其通向主花纹沟N的下游端210增大的横截面。上述设计的益处在于以下事实，即，从上游向下游前进的水有更多的自由体积可用，并且因此更易于移除。

图8显示了另一实施例，其中所述轮胎的胎面包括若干花纹沟网络200、300，所述花纹沟网络200、300通向同一主花纹沟1。在此情况下，由附加花纹沟300收集的水被主要朝向主花纹沟N引导。

图9描绘了又一实施例，其中所述胎面包括总体处于中央的周向花纹沟9。上述花纹沟有助于在车辆行驶时将水移除。此外，主花纹沟1和附加花纹沟3不通向该周向花纹沟9。这具有以下显著的优点，即，不干扰水在所述周向花纹沟内的流动。

根据一备选形式，主花纹沟1中的一些或全部通过刀槽花纹10连接至该周向花纹沟9，如图10中所示。上述刀槽花纹在所述胎面的表面上产生边角，从而改进湿地抓地性。

在另一备选形式中，中间花纹沟(2)当轮胎处于崭新状态下时存在于轮胎上。

本发明显然不限于所给出的实施例。在不脱离本发明的范围的情况下能够提供各种修改。

Claims (11)

1.轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面包括多个设置在中平面X-X’的每一侧的主花纹沟(1)，这些主花纹沟(1)中的每一个轴向地通向所述胎面的外侧并且轴向地朝向中平面X-X’延伸，以使得多个所述主花纹沟形成总体呈V形的花纹，其特征在于，在超出确定的某一磨损程度以后，至少一个附加花纹沟(3)出现于两个在周向上相邻的主花纹沟(1)之间，所述附加花纹沟总体平行于所述主花纹沟(1)地行进，至少一个中间花纹沟(2)出现于所述两个相邻的主花纹沟(1)之间，并且其中所述主花纹沟的花纹指向方向R，所述中间花纹沟(2)从所述主花纹沟之一沿着该方向R延伸，从而与所述附加花纹沟(3)相交，以便形成花纹沟网络(2，3)。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述中间花纹沟(2)通向相邻的主花纹沟(1)中的每一个。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述花纹沟网络(2，3)部分地被至少一个橡胶桥(4)限定。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述橡胶桥包括朝向所述花纹沟网络(2，3)的内侧倾斜的倾斜壁(5)。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述倾斜壁(5)包括沿着该倾斜壁(5)的倾斜度延伸的刀槽花纹(6)。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，具有上游端(31)和通向所述主花纹沟的下游端(21)的所述花纹沟网络(2，3)具有从上游向下游增大的横截面。

7.根据权利要求1至6之一所述的轮胎，其特征在于，若干花纹沟网络(2，3)通向同一主花纹沟(1)。

8.根据权利要求1至6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述胎面包括总体处于中央的周向花纹沟(9)，所述主花纹沟(1)和所述附加花纹沟(3)不通向该周向花纹沟(9)。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述主花纹沟(1)中的全部或一些分别通过刀槽花纹(10)连接至所述周向花纹沟(9)。

10.根据权利要求1至6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，在所述确定的磨损程度处，所述胎面具有大于或等于35％的表面空隙比。

11.根据权利要求1至6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，超出其以后则所述附加花纹沟或多个附加花纹沟出现的所述确定的磨损程度大于20％。