CN105793068B - 演变的轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

用于重型货车轮胎的胎面(10)，所述胎面(10)在第一轴向部分(M)上包括花纹沟(2、4)和花纹沟(6、7)，所述花纹沟(2、4)在厚度中呈波形并沿着第一方向连续，所述花纹沟(6、7)在厚度中呈波形并沿着第二方向连续且被连接至沿着第一方向呈波形的花纹沟(2、4)，所述胎面(10)在所述胎面的第二轴向部分(B)上包括花纹沟(1、5)和花纹沟(6、7)，所述花纹沟(1、5)在厚度中呈波形并沿着第三方向连续，所述花纹沟(6、7)在厚度中呈波形并沿着第四方向连续且被连接至沿着第三方向呈波形的花纹沟(1、5)，该胎面如下，即当崭新时，第一轴向部分(M)中的通向胎面表面的部分彼此连接以形成连续的表面网络，并且第二轴向部分(B)中的通向胎面表面的部分彼此间断，一旦一定的部分磨损状态被超过，则第二轴向部分(B)中的通向新的胎面表面(100')的部分彼此连接以形成连续的表面网络，并且第一轴向部分(M)中的通向新的胎面表面(100')的部分彼此间断。

Description

演变的轮胎胎面

技术领域

本发明涉及轮胎胎面，更特别地涉及这些胎面的胎面花纹的设计并且涉及设有这种胎面的轮胎，所述胎面具有持久的排去在雨天时存在于道路上的积水的能力，这些胎面具有改善的磨损性能。

背景技术

如已知，雨天驾驶情况需要尽可能快速地将水从接触区块中排除，以便确保胎面与道路接触，其中每个轮胎都在所述接触区块中接触道路。未被推到轮胎前方的水在周向方向上或者在横向方向上部分地沿着在轮胎胎面中形成的花纹沟和刀槽花纹流动。

切口通常是指花纹沟或者刀槽花纹并且对应于由彼此面对并以非零距离(被称为“切口宽度”)彼此远离的材料壁所限定的空间。

花纹沟在这里是指通向预定用于接触道路的胎面表面的切口，该切口具有如下的平均宽度，即所述平均宽度使得限定所述切口的材料壁在轮胎的正常使用条件下从不彼此接触。当在横截面中观察时以及就其沿着胎面表面的路径而言，花纹沟可具有任意形状以及可在任意方向上定向。花纹沟沿着胎面表面的路径在这里是指在所述表面上由所述花纹沟形成的拐角所沿着的几何平均线。

刀槽花纹在这里是指具有如下的小的平均宽度的细缝，即所述平均宽度使得在一定负载条件下，限定所述细缝的材料壁当刀槽花纹处于接触区块中时可至少部分地彼此接触。

在本说明书中，术语径向或者在径向上被用于指示一个方向，所述方向当在轮胎上考虑时为垂直于轮胎的旋转轴线的方向，而当仅仅在胎面上考虑时其对应于所述胎面的厚度方向。此外，术语周向被用于指示一个方向，所述方向对应于与以轮胎的旋转轴线为中心的任意圆相切的方向。该同一方向对应于胎面的纵向方向，在制造轮胎时所述胎面在被合并之前以扁平条带的方式形成。

在胎面中生成多个花纹沟的缺点是，其减少了用于给定宽度的胎面的胎面材料的量并且因此由于磨损速度的增大而减少了轮胎的使用寿命。

此外，花纹沟减小了压缩刚度和剪切刚度，因为这些花纹沟限定与由刀槽花纹限定的部分相比对变形更加敏感的材料部分。实际上，在刀槽花纹的情况下，限定这些刀槽花纹的材料壁可至少在所述刀槽花纹处于接触区块中时彼此接触。在存在花纹沟的情况下，刚度的减小导致变形的增大并且引起所述胎面的磨损性能的降低：对于所行驶的固定距离来说观察到了更大的磨损(这对应于胎面的磨损速度的增大)。此外，观察到滚动阻力的增大并因此观察到装配有这种轮胎的车辆的燃料消耗量的增大，这是与制成所述胎面的材料的变形周期相关联的滞后损失增大的结果。

无论轮胎的类型如何(即不论其是装配至客车的轮胎还是装配至预定用于载运重型负载的车辆的轮胎)，所述胎面都需要具有始终保持在被称为安全性能的最低性能之上的积水排除性能。因此，在胎面逐渐磨损、花纹沟的横截面渐渐地减小的情况下，常见的是，制造通向崭新时的胎面表面且向下延伸至胎面的厚度中并至少延伸至与要求胎面被收回的极限相对应的水平的花纹沟。这具有非常显著地减小所述胎面的刚度(压缩刚度和剪切刚度两者)的缺点。

以编号WO 2011/039194公开的文件已经提出了在胎面中形成具有不连续地通向崭新时的胎面表面的特定特征的花纹沟。该花纹沟可被认为在胎面的厚度中呈波形从而有规律地通向胎面表面。该花纹沟包括一系列敞开部分(敞开空腔)、也就是说通向崭新时的胎面表面的部分，该花纹沟还包括一系列闭合部分(闭合空腔)、也就是说没有直接通向该崭新时的胎面表面的部分。所谓闭合部分的这些部分预定用于当胎面被部分磨损时形成通向胎面表面的新的花纹沟。波形花纹沟可以沿着周向方向或者沿着任意其他方向形成在胎面中。如文件WO 2011/039194中所描述，波形花纹沟在初始状态(对应于模制之后的胎面的崭新状态)下是连续的，当在覆盖有水的道路上驾驶时，这使得能够确保在接触区块中水被花纹沟拾起，如此拾起的水在胎面表面之下沿着波形花纹沟流动。所述同一文件描述了仿效现有技术的胎面花纹设计地在至少两个波形花纹沟之间建立连接的可能性。

发明内容

本发明旨在实现在重型车辆的轮胎胎面中性能良好地组织该类型的波形花纹沟。具体地，作为连续的研发工作的主题的性能方面之一是获取不会导致不均匀磨损或者至少尽可能久地推迟该类磨损的发生的状态。不均匀磨损在本文中是指在胎面的一个轴向部分上出现更多显著的磨损。反之，本领域技术人员试图实现的均匀磨损一致地或者基本上一致地影响胎面的整个宽度直到轮胎被收回以使得其胎面可被替换或者使得新的轮胎可被装配。

本发明的目的是提出一种设有花纹沟和刀槽花纹的胎面，就排水而言所述胎面使得能够具有等于或者超过最低安全性能的性能(与胎面磨损水平无关)，而同时限制不均匀磨损并且将空隙体积减小到所需的绝对最小值。

为此，本发明的一个主题是一种用于重型车辆轮胎的具有总厚度E和宽度W的胎面，该胎面具有预定用于在行驶期间接触道路的胎面表面，该胎面：

-至少包括第一轴向部分，所述第一轴向部分包括至少一个在所述胎面的厚度中具有波形起伏(波动性)并且沿着第一方向连续的波形花纹沟和多个在所述胎面的厚度中具有波形起伏并且沿着第二方向连续的波形花纹沟，每个波形花纹沟都包括多个通向崭新时的胎面表面的敞开部分和多个在所述胎面表面之下的闭合部分，所述闭合部分被连接至交替设置的敞开部分(也就是说两个闭合部分位于一个敞开部分的侧面)，每个闭合部分都通过橡胶桥与所述胎面表面间隔开，沿着第二方向的波形花纹沟被连接至至少一个沿着第一方向的波形花纹沟，

-至少包括所述胎面的第二轴向部分，所述第二轴向部分包括至少一个在所述胎面的厚度中具有波形起伏并且沿着第三方向连续的波形花纹沟和多个在所述胎面的厚度中具有波形起伏并且沿着第四方向连续的波形花纹沟，每个波形花纹沟都包括多个通向崭新时的胎面表面的敞开部分和多个闭合部分，所述闭合部分被连接至交替设置的敞开部分(也就是说两个闭合部分位于一个敞开部分的侧面)，每个闭合部分都通过橡胶桥与崭新时的胎面表面间隔开，该第二轴向胎面部分的沿着第四方向定向的波形花纹沟被连接至至少一个沿着第三方向的波形花纹沟。

该胎面如下：

-当崭新时，所述第一轴向部分的通向所述胎面表面的敞开部分彼此连接以形成连续的表面网络并且所述第二部分的通向所述胎面表面的敞开部分彼此分离，

-并且超过(一定的)部分磨损状态后，所述第二轴向部分的通向新的胎面表面的敞开部分彼此连接以形成连续的表面网络并且所述第一部分的通向新的胎面表面的敞开部分彼此分离。

橡胶桥对应于所述胎面的在径向上处于所述波形花纹沟的各个部分的外侧的部分；该橡胶桥可以是连续的或者被刀槽花纹切开，已知，所述刀槽花纹将在进入接触区块时闭合。

术语“波形花纹沟”在本说明书中被解释成是指在对应于崭新时的胎面表面的第一水平和所述胎面的厚度中的另一水平之间呈Z字形(也就是说由一系列部段组成)或者甚至振荡(以正弦曲线方式)的花纹沟。沿着与所述胎面的厚度方向垂直的方向的波形起伏还可以被叠加在沿着所述胎面的厚度方向的该波形起伏上。

在所述胎面的厚度中连续并呈波形的各个空腔或者花纹沟都具有平均横截面，该横截面的表面积能够是恒定的或者在平均值附近变化，以便确保流体可以沿着所述花纹沟流动。

连接到一起的花纹沟意味着，在被连接至另一花纹沟的花纹沟中的流体环流可能干扰所述另一花纹沟中的流体环流。

借助于该胎面结构，获得了适合于不管磨损水平如何都能实现崭新时的令人满意的排水而同时限制崭新时的胎面刚度的减小的空隙体积，该空隙体积在初始使用阶段由所述敞开部分(也被称为外部空腔)形成，然后在另一使用阶段由闭合部分(也被称为内部空腔)形成，这些内部空腔和外部空腔彼此连接以便允许液体在每个花纹沟中环流。通过在崭新时生成通向胎面表面的第一连续网络，所述胎面花纹的排水能力被提高。通过在所述胎面被部分磨损时于所述胎面的至少一个其他部分中形成另一网络，从而确保了更加一致的磨损，负载在所述胎面中在崭新状态下与在部分磨损状态下相比不同地分布。

优选地，对于根据本发明的某些种类的轮胎来说，有利的是，所述胎面如下，即所述第一轴向部分对应于所述胎面的中间部分，并且所述第二轴向部分对应于所述胎面的位于所述中间部分的两侧的那些部分。该中间部分在赤道中平面附近在等于所述胎面的总宽度W的至少15％且至多85％的宽度上延伸。

在另一优选的备选形式中并且对于根据本发明的其他种类的轮胎来说，所述胎面如下，即所述第一区域在等于所述胎面的总宽度W的至少15％且至多85％、更有利地处于所述胎面的总宽度W的30％和65％之间的宽度上形成于所述轮胎的每个肩部上。

在本发明的一个备选形式中，所述胎面还包括多个通向崭新时的胎面表面的刀槽花纹，所述刀槽花纹中的每一个都通向同一个波形花纹沟的两个相继的敞开部分并且通向所述同一波形花纹沟的一个闭合部分，该闭合部分位于所述两个敞开部分之间。该备选形式产生有益于获得出色的牵引性能的大量材料拐角。

为了维持根据本发明的胎面的令人满意的刚度水平，有利的是，将延伸内部空腔和外部空腔的刀槽花纹以机械性地阻挡限定所述刀槽花纹的相对壁的相对运动的方式来设置(使延伸内部空腔和外部空腔的刀槽花纹设有机械性地阻挡限定所述刀槽花纹的相对壁的相对运动的构件)。所述方式可以采取所述相对壁的波形起伏的形式或者备选地采取在所述壁上模制并适合于彼此协作的浮凸的形式。因此，除了用于在刀槽花纹进入接触区块时将所述刀槽花纹闭合的常用机构之外，还能够提供限定所述刀槽花纹的壁的机械性阻挡(阻挡物)。

本发明还涉及一种设有根据本发明限定的胎面的轮胎，该胎面在径向上于外胎的外侧安装，所述外胎由胎体增强层和胎冠增强层组成。该轮胎的胎面根据前述备选形式之一来制造，花纹沟的某些尺寸与在轮胎的使用条件下所获得的接触区块的平均长度有关。

对于各个由通向胎面表面的部分和处于胎面表面下方的闭合部分形成的周向定向的花纹沟来说，有利的是，其中存在至少一个始终处于接触区块中的通向胎面表面的敞开部分以便允许良好地排水。如果处于设有根据本发明的胎面的轮胎的额定使用条件下的接触区块的平均长度被表示为T(该平均长度通过将由该接触区块的外部轮廓来限定的总表面积除以所述区块的宽度W来得到)，那么更为有利的是，崭新时的周向花纹沟的敞开部分的平均长度处于接触区块的平均长度T的25％和75％之间。

本发明的进一步的优点和特征将从以下参考附图来给出的说明中变得显而易见，所述附图以非限制性实例的方式描绘了本发明的主题的实施例。

附图说明

图1是根据本发明的崭新时的轮胎胎面的胎面表面的局部视图；

图2a、2b、2c、2d是在图1上分别沿着通过线IIa-IIa、IIb-IIb、IIc-IIc、IId-IId来标识的截面截取的横截面；

图3是当图1中所示的胎面被部分磨损时的胎面表面的视图；

图4是在如图3中所示的部分磨损的胎面上截取的沿着线IV-IV的截面图。

具体实施方式

为了使附图更易于理解，相同的附图标记被用于描述本发明的备选形式，其中这些附图标记指代在结构上或者功能上相同种类的元件。

图1是根据本发明的崭新时的轮胎胎面的胎面表面的局部视图。

该图1显示了预定用于装备尺寸315/70R22.5的重型车辆轮胎的崭新时的胎面10的一部分。

该胎面10具有预定用于在行驶期间在等于290mm的宽度W上接触道路的胎面表面100。

该胎面设有总体周向定向的五个花纹沟1、2、3、4、5。中间的周向花纹沟3位于胎面的中平面上；该中间花纹沟3具有等于6mm的平均宽度。在该中间花纹沟3的两侧，存在在胎面的厚度中具有波形起伏并且沿着周向方向连续的两个波形花纹沟2、4，这些波形花纹沟具有分别经由敞开部分21、41断断续续地通向崭新时的胎面表面的特定特征。通向崭新时的胎面表面的这些花纹沟部分分别经由胎面表面下方的闭合部分22、42延伸至胎面的厚度中，以便确保每个花纹沟中的流体环流的连续性。这两个波形花纹沟2、4在它们之间轴向地限定胎面的中间部分M；该中间部分的长度Lm在该情况下对应于胎面的总宽度W的30％。

在轴向上、在中间部分M的外侧可见侧面部分B，所述侧面部分B具有在该情况下等于总宽度W的35％的宽度Lb。在每个侧面部分B中，模制了在胎面的厚度中具有波形起伏并且沿着周向方向连续的两个波形花纹沟1、5。这些波形花纹沟1、5具有分别经由敞开部分11、51断断续续地通向崭新时的胎面表面的特定特征。侧面部分B的这些波形花纹沟1、5的敞开部分11、51相对于限定中间部分的波形花纹沟2、4的敞开部分21、41在周向上偏移。

此外，能够在中平面的两侧观察到多个倾斜切口。这些倾斜切口形成赋予胎面花纹设计以方向性的人字形花纹。优选的是，所述倾斜切口形成零以外的并且更加优选地至少等于10度的角度，该角度是相对于轴向方向或者横向方向测得的。在该特定情况下，这些切口相对于横向方向的角度等于15度。

这些倾斜切口包括在胎面的厚度中具有波形起伏的波形倾斜花纹沟6、7。这些波形倾斜花纹沟6、7从中平面开始延伸直至轴向上最外面的周向波形花纹沟1、5并且与居间的波形花纹沟2、4交叉。

这些倾斜的波形花纹沟6、7具有等于6mm的平均宽度并且在等于13mm的总高度上延伸至胎面的厚度中。最大深度等于7mm。这些倾斜的波形花纹沟6、7各自包括具有等于7mm的深度的通向崭新时的胎面表面的敞开部分61、71；每个敞开部分61、71都延伸至厚度中并且分别由闭合部分62、72延伸至崭新时的胎面的胎面表面之下，这些闭合部分具有等于6mm的高度。所述倾斜的波形花纹沟6、7在中平面的两侧彼此同相(in phase)。

如图1中可见，在各个周向波形花纹沟2、4和倾斜波形花纹沟6、7之间建立起来的连接使得能够产生两个敞开的通向崭新时的胎面表面的网络，这些网络中的每一个都具有Z字形几何形状。在图1中，这些网络利用以虚线绘出的线R1和R2来标记。

另外，能够制造出多个与所述倾斜的波形花纹沟具有相同定向的刀槽花纹。在两个倾斜的波形花纹沟6、7之间，形成了两个通向崭新时的胎面表面并且向下延伸至在中平面上形成的周向花纹沟3的深度处的刀槽花纹。

关于本发明的该备选形式描述的所有波形花纹沟无论是周向的还是倾斜的都被刀槽花纹在径向上朝向位于胎面表面之下的闭合部分的外侧延伸，所述刀槽花纹既通向这些闭合部分又通向崭新时的胎面表面。这些刀槽花纹还延伸直至通向崭新时的胎面表面的敞开部分。

如图1中可见，中间部分的通向崭新时的胎面表面的敞开部分与中间的周向花纹沟在崭新时的胎面表面上形成连续的表面网络。

当崭新时，由于存在在厚度中具有波形起伏的周向波形花纹沟，所以胎面厚度中的排水网络在中间部分和各个侧面部分上补充了该表面排水网络。

图2a、2b、2c、2d显示了在图1上分别沿着其截面线在图1中通过线IIa-IIa、IIb-IIb、IIc-IIc、IId-IId来识别的截面所截取的横截面。

图2a、2b显示了崭新时的波形周向花纹沟的横截面。图2a显示了周向花纹沟3和周向波形花纹沟1和2，所述周向花纹沟3在中平面上形成。该附图显示了被刀槽花纹13朝向胎面表面延伸的波形花纹沟1的闭合部分12。波形花纹沟1的闭合部分12在胎面中向下延伸至与中间花纹沟3的深度相等的深度。还能够看到波形花纹沟2的通向胎面表面100的敞开部分21，所述敞开部分21被刀槽花纹23'向内延伸。

图2b显示了周向花纹沟3和周向波形花纹沟1和2，所述周向花纹沟3在中平面上形成。该附图显示了通向崭新时的胎面表面100的波形花纹沟1的敞开部分11，该敞开部分11被刀槽花纹13'向内延伸。其还显示了被刀槽花纹23朝向胎面表面延伸的波形花纹沟2的闭合部分22。

图2c、2d显示了倾斜波形花纹沟6的横截面。在这些倾斜波形花纹沟6的情况下所描绘的内容也适用于在胎面的相对于(关于)中平面的另一侧形成的倾斜波形花纹沟7。

图2c显示了在倾斜波形花纹沟6的两侧形成的刀槽花纹8，可以看到所述倾斜波形花纹沟6的被刀槽花纹63在径向上朝向崭新时的胎面表面100延伸的闭合部分62。

图2d显示了被刀槽花纹63'在径向上朝向内侧延伸的倾斜波形花纹沟6的敞开部分61。

图3显示了处于部分磨损状态下的胎面表面100'的视图，所述部分磨损状态在该情况下对应于图1中在崭新状态下示出的胎面的总磨损厚度的55％。

当被部分磨损时，胎面花纹的设计演变并呈现新的几何结构，波形花纹沟的闭合部分通向胎面表面以形成敞开的花纹沟部分。

为了维持有效的拐角长度，波形花纹沟起初出现在崭新时的胎面上的部分被刀槽花纹朝向内侧延伸(无论所虑及的是何种波形花纹沟)。

连续的花纹沟网络在每个肩部部分上形成，通向胎面表面100'的该网络与中间周向花纹沟3结合以排去雨天存在于道路上的积水。所述网络通过以虚线示出的线R3和R4来描绘。

表面网络R3将周向波形花纹沟1和2的处于崭新时的胎面表面下方的初始闭合部分12、22与倾斜波形花纹沟6的处于下方的闭合部分62相结合。

表面网络R4将周向波形花纹沟4和5的处于崭新时的胎面表面下方的初始闭合部分42、52与倾斜波形花纹沟7的处于下方的闭合部分72相结合。

图4是在如图3中所示的部分磨损的胎面上截取的沿着线IV-IV的横截面。刀槽花纹13'、43'和波形花纹沟2和5的初始闭合部分22和52现在分别通向新的胎面表面100'。周向花纹沟3保持在中间部分中。

由于表面排水网络的该改变，能够限制不均匀磨损的发生而同时仍然在根据本发明的胎面的整个使用寿命上具有合适的排水(性能)。通过以此方式来起作用，根据本发明的胎面使得能够确保均匀磨损而同时更准确地裁制(设计)各个切口的空隙体积以便对胎面刚度具有尽可能小的影响。

在崭新的轮胎上或者备选地当磨损的轮胎被翻新时可以采用根据本发明的胎面。

在此处未示出的另一备选形式中，图2所提供的方案被应用于崭新的胎面，而图1所提供的方案对应于已经被部分磨损时的同一胎面。这意味着，当崭新时，表面排水网络如同图3中所描绘的一样存在于胎面的侧面部分上，并且随着磨损而演变成如同图1中所示的一样位于中间部分中。在这种情况下，当崭新时，第一轴向部分形成于崭新时的胎面的在轴向上距离中平面最远的部分中的至少一个上，而第二轴向部分形成于胎面的中间部分上。

有利地，超过其则网络的变化开始起作用的部分磨损水平在胎面的磨损厚度的10％和85％之间，并且更加有利地在30％和65％之间。

已经联系两个磨损水平(即，在崭新时的胎面表面和通向所述胎面表面的花纹沟部分的底部之间的第一水平和导致新的花纹沟部分出现的第二水平)来显示和描述的方案当然可易于推广成存在超过两个水平的方案。

本发明不限于所描述的实例，并且在不脱离如权利要求所限定的范围的情况下可以对其进行各种修改。特别地，不同的波形花纹沟的内部空腔或者闭合部分可以在胎面的厚度中位于不同的水平处。

Claims (7)

1.用于重型车辆轮胎的具有宽度W的胎面(10)，该胎面当崭新时具有预定用于接触道路的胎面表面(100)，该胎面：

-至少在所述胎面的第一轴向部分(M)上包括至少一个在所述胎面的厚度中具有波形起伏并沿着第一方向连续的波形花纹沟(2、4)和多个在所述胎面的厚度中具有波形起伏并沿着第二方向连续的波形花纹沟(6、7)，这些连续的波形花纹沟中的每一个在对应于崭新时的所述胎面表面的第一水平和所述胎面的厚度中的另一水平之间延伸，这些波形花纹沟包括多个通向崭新时的所述胎面表面(100)的敞开部分(21、41、61、71)和多个处于所述胎面表面(100)下方的闭合部分(22、42、62、72)，所述闭合部分被连接至所述敞开部分并且交替地设置，每个闭合部分都通过橡胶桥与崭新时的所述胎面表面间隔开，沿着第二方向的所述波形花纹沟(6、7)被连接至至少一个沿着第一方向的波形花纹沟(2、4)，

-至少在所述胎面的第二轴向部分(B)上包括至少一个在所述胎面的厚度中具有波形起伏并沿着第三方向连续的波形花纹沟(1、5)和多个在所述胎面的厚度中具有波形起伏并沿着第四方向连续的波形花纹沟(6、7)，每个波形花纹沟都包括多个通向崭新时的所述胎面表面(100)的敞开部分和多个闭合部分，所述闭合部分被连接至所述敞开部分，这些敞开部分和闭合部分交替地设置，每个闭合部分都通过橡胶桥与所述胎面表面间隔开，该第二轴向部分(B)的沿着第四方向定向的所述波形花纹沟(6、7)被连接至至少一个沿着第三方向的波形花纹沟(1、5)，该胎面(10)的特征在于：

-当崭新时，所述第一轴向部分(M)的通向所述胎面表面的所述敞开部分彼此连接以形成连续的表面网络，并且所述第二轴向部分(B)的通向所述胎面表面的所述敞开部分彼此分离，

-并且超过部分磨损状态后，所述第二轴向部分(B)的通向新的胎面表面(100')的所述敞开部分彼此连接以形成连续的表面网络，并且所述第一轴向部分(M)的通向所述新的胎面表面(100')的所述敞开部分彼此分离。

2.根据权利要求1所述的胎面(10)，其特征在于，所述第一轴向部分(M)在崭新时的所述胎面的中间部分上形成，并且所述第二轴向部分对应于所述胎面的位于所述中间部分的两侧的那些部分。

3.根据权利要求2所述的胎面(10)，其特征在于，所述第一轴向部分(M)的宽度在所述胎面的宽度W的15％和85％之间。

4.根据权利要求3所述的胎面(10)，其特征在于，所述第一轴向部分(M)的宽度在所述胎面的宽度W的30％和65％之间。

5.根据权利要求1所述的胎面(10)，其特征在于，当崭新时，所述第一轴向部分形成于崭新时的所述胎面的在轴向上距离所述胎面的中平面最远的部分中的至少一个上，并且所述第二轴向部分形成于所述胎面的中间部分上。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的胎面，其特征在于，所述第二轴向部分(B)包括多个与在所述胎面的厚度中具有波形起伏并沿着第四方向连续的波形花纹沟(6、7)具有相同定向的刀槽花纹，该定向至少等于10度。

7.设有根据权利要求1至6中的任一项所述的胎面的轮胎，该轮胎的特征在于，所述至少一个在所述胎面的厚度中具有波形起伏并沿着第一方向连续的波形花纹沟(2、4)和所述至少一个在所述胎面的厚度中具有波形起伏并沿着第三方向连续的波形花纹沟(1、5)为周向波形花纹沟，所述周向波形花纹沟的通向崭新时的所述胎面表面的敞开部分的平均长度处于在所述轮胎的使用条件下得到的所述轮胎的接触区块的平均长度T的25％和75％之间。