ES2312139T5 - Dispositivo antiderrape para vehículos - Google Patents

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo antiderrape para vehnculos

El objeto de la presente invencion es un dispositivo antiderrape para vehnculos y en particular, un dispositivo antiderrape basado en el recubrimiento de la superficie de rodadura del neumatico con un elemento textil.

Los dispositivos antiderrape para vehnculos se utilizan normalmente para aumentar la friccion entre las ruedas de un vehnculo y la superficie sobre la que ruedan siempre que la adhesion sea reducida y a saber, por ejemplo, en condiciones invernales debidas a nieve o hielo, sobre suelos particularmente embarrados, sobre gravilla o sobre arena.

Los dispositivos antiderrape para neumaticos basados en el recubrimiento de la superficie de rodadura con un elemento textil se conocen desde hace tiempo.

Mas en particular, tales dispositivos estan equipados con una correa, adecuada para rodear la superficie de rodadura, que presenta expansiones que se pueden llevar a cabo tanto con su propio material como con un material diferente, asociada con un elemento metalico o elastico para su fijacion sobre la rueda.

Es bien conocido que para la correa se utilizan tejidos con una construccion plana, recubiertos posiblemente con un material abrasivo o disperso para aumentar su eficacia y su vida util.

El documento de patente WO 00/59745 describe un dispositivo para ser ajustado sobre la rueda de un vetnculo con el fin de aumentar la friccion entre la rueda y la superficie de la carretera durante condiciones invernales, que comprende una correa que puede rodear la superficie de rodadura de la rueda y que se mantiene en su sitio mediante porciones laterales internas y externas flexibles. La correa se puede fabricar sustancialmente en un material tejido de poliamida. El documento de patente US 3.335.776 que divulga un dispositivo antiderrape de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1, describe un dispositivo de traccion para neumaticos que consiste en una tira flexible larga de peso ligero de un tejido recubierto sobre al menos una cara con un adhesivo sensible a la presion, consistiendo dicha tira de tejido en fibras tejidas.

Los dispositivos conocidos presentan sin embargo algunas desventajas.

En primer lugar, la accion antideslizante se asigna exclusivamente a la adhesion, o al coeficiente de friccion superior del tejido con relacion al del compuesto del neumatico. De este modo, en las situaciones mas complicadas, la efectividad de la accion del dispositivo puede verse limitada y por lo tanto, no conducir a los resultados deseados.

Ademas, la estructura de los tejidos actualmente utilizados hace que los dispositivos sean muy estables desde el punto de vista dimensional, esto es no elasticos. De este modo, durante el ajuste a las diferentes dimensiones de los neumaticos, se forman arrugas y ondulaciones sobre la superficie de rodadura, lo que, ademas de disminuir la adhesion interna entre el dispositivo y el neumatico, forma puntos de concatenacion de las tensiones y por lo tanto de un desgaste superior, lo que limita la vida util de los mismos. De hecho, ademas de un uso reducido, tales dispositivos tienden, por ejemplo, a deshilacharse ellos mismos.

En esta situacion, la tarea tecnica situada en la base de la presente invencion es obviar los inconvenientes mencionados anteriormente.

Asf pues, un objeto de la presente invencion es sugerir un dispositivo antiderrape para vehnculos que ofrece una buena alternativa, tanto en terminos de efectividad como de seguridad, a las cadenas para nieve convencionales, considerando que en muchos pafses, con el fin de evitar danos al borde biselado, estan prohibidas, o que no se pueden montar en algunos vehnculos, tales como deportivos o aquellos con llantas de gran diametro.

Todavfa un objeto de la invencion es presentar un dispositivo antiderrape para vehnculos capaz de llevar a cabo una accion antiderrape adecuada de modo que sea capaz de representar, para el conductor del vehnculo, un instrumento de seguridad para alojar en el propio vehfculo.

Asimismo es un objeto de la presente invencion mostrar un dispositivo antiderrape para vehnculos que tiene una vida util remarcablemente larga.

Finalmente, un objeto adicional de la invencion es un dispositivo antiderrape para vehnculos que asegura un confort adecuado en la conduccion y que es manejable, facil de utilizar y transportar, sencillo de fabricar y con un coste limitado.

Estos y otros objetos, que seran mejor resueltos durante la siguiente descripcion, se alcanzan, de acuerdo con la presente invencion, mediante un dispositivo antiderrape para vehnculos de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas.

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A continuacion se presentara, por medio de un ejemplo no limitador e indicativo, la descripcion de una realizacion de la invencion preferida aunque no exclusiva. Ademas, la invencion se describe mas en particular con la ayuda de los siguientes dibujos:

-la figura 1 muestra una primera vista lateral en perspectiva de un dispositivo de acuerdo con la invencion montado sobre una rueda de un vetnculo;

-la figura 2 muestra una segunda vista lateral en perspectiva del dispositivo de la figura 1;

-la figura 3 muestra una seccion del dispositivo de la figura 1 y

-la figura 4 muestra una representacion esquematica del tejido para llevar a cabo la porcion de dispositivo de la figura 1 que contacta con la superficie de rodadura del neumatico.

Con referencia a los dibujos mencionados, un dispositivo antiderrape para vetnculos de acuerdo con la invencion se muestra integralmente mediante el numero 1. Tal dispositivo 1 incluye una banda 2, llevada a cabo en un tejido 7, adecuada para rodear al menos la superficie de rodadura 13 de un neumatico de vetnculo y medios de montaje 10 asociados con la banda 2 con el fin de mantenerla en su posicion alrededor de la superficie de rodadura 13 y para cenir el propio dispositivo 1 sobre la rueda 14 del vetnculo sobre el que esta montado, de modo que se evitan desacoplamientos no intencionados. El dispositivo 1 incluye la banda 2 que presenta medios de acoplamiento 8 en correspondencia con al menos una porcion de la superficie externa 4 de la misma para aumentar la friccion entre el neumatico y la carretera. En particular, tales medios de acoplamiento 8 se realizan en el mismo tejido 7 de la banda 2. De hecho, los medios de acoplamiento 8 incluyen nervaduras en relieve 9, mostradas de modo esquematico en la figura 4, dispuestas de acuerdo con un angulo inferior a 30° con relacion a la direccion perpendicular a la direccion de rotacion de la rueda 14. En una realizacion preferida del dispositivo 1, mostrada en las figuras 1 y 2, tales nervaduras 9 son sustancialmente perpendiculares a la direccion de rotacion de la rueda 14. Mas en particular, una inclinacion de las nervaduras 9 diferente de la perpendicular puede suministrar una mayor estabilidad lateral al vetnculo, un efecto de autocontencion del dispositivo 1 que es empujado por la fuerza transmitida entre la superficie de rodadura 13 y el pavimento hacia el interior de la rueda 14 y un nivel de ruido inferior, debido al contacto progresivo de las nervaduras 9 con el terreno. Sin embargo, la inclinacion no debe exceder los 30° para no reducir de un modo ineficiente la adhesion al terreno durante la marcha. Ademas, el tejido 7 se fabrica de tal modo que presenta un espesor de, al menos, 0,3 mm con nervaduras 9 que tienen un relieve de al menos 0,8 mm en relacion a la superficie exterior 4 del tejido 7 propiamente dicho.

De este modo, la accion de antiderrape se ejerce no solo por adhesion, como en las aplicaciones tradicionales con tejidos planos, sino asimismo debido a la fuerza positiva derivada de la penetracion de las nervaduras 9 en el lecho de la carretera que consiste, por ejemplo, en nieve, hielo, barro o arena. Para el proposito de asegurar una eficacia adecuada de la accion, el hilo utilizado para el tejido 7 de la banda 2 debe tener una resistencia a la friccion y al desgaste remarcable, resistir las bajas temperaturas sin volverse quebradizo y no debe absorber agua ni modificar sus caractensticas o danarse a sf mismo con la humedad. Por esta razon, las fibras sinteticas son mas adecuadas, ya que las fibras naturales pueden pudrirse tras un prolongado contacto con el agua, por ejemplo.

Preferiblemente, por lo tanto, el tejido 7 se obtiene con un hilo de polipropileno de filamentos multiples continuo, con una finura de 800-1200 dTex, que reune las ventajas de ligereza y compatibilidad ecologica en todos los pasos del ciclo de vida del producto (produccion, procesamiento, retirada).

Ademas, con el fin de aumentar la resistencia del artfculo manufacturado, se pueden introducir hilos fabricados en materiales de gran resistencia, tales como resinas de aramida (kevlar) o acero textil, en las zonas con mayor tension, tales como las nervaduras 9.

Ventajosamente, el tejido 7 adecuado para formar la banda 2 del dispositivo 1 se puede obtener con un telar de agujas rectilmeo, con una maquina textil lineal de tipo “Raschel” o con una maquina textil circular. Una realizacion preferida del dispositivo 1 preve un tejido 7 realizado mediante una maquina textil lineal de tipo “Raschel” con un entretejido “de punto” indesmallable con un lanzado sobre agujas multiples, en un telar con dos o mas barras de 6 agujas/1'', usando un hilo de polipropileno continuo de filamentos multiples con una finura de 1111 dTex. En este caso, el tejido 7 obtenido tiene un peso de 500 g/m2, con 7 pequenas cadenas/1'' y 6 bucles/cm y como se describio anteriormente, un espesor de aproximadamente 0,4 en los "valles" y aproximadamente 1,5 mm sobre las "crestas" consistentes en las nervaduras 9.

Ventajosamente, el tejido 7 puede ser asimismo oportunamente estabilizado termicamente (por ejemplo mediante un pasaje en un marco de bastidor) con el fin de facilitar las siguientes operaciones de cortado y cosido requeridas para llevar a cabo la banda 2.

Ademas, la banda 2 del dispositivo 1 puede incluir medios de agarre (no mostrados) en correspondencia con al menos una porcion de una superficie interna 3 de la misma (a saber en contacto directo con una superficie de rodadura 13 del neumatico) para aumentar la friccion entre el dispositivo 1 y el neumatico.

En particular, tales medios de agarre pueden incluir elementos en relieve realizados directamente sobre el tejido 7.

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En las diversas realizaciones del concepto inventivo descrito, la banda 2 puede mostrar secciones tanto cilmdricas como conicas. Al realizar una banda 2 con una seccion ligeramente conica en lugar de una seccion cilmdrica, el dispositivo 1 se convierte en adecuado para un intervalo de neumaticos mas amplio de modo que se reduce el numero de tamanos requeridos para satisfacer el mercado.

Ademas, si la banda 2 de la superficie de rodadura 13 es cilmdrica, el dispositivo 1 puede ser realizado ventajosamente por medio de una maquina textil circular en una pieza unica sin costuras.

Tanto en el caso de una seccion conica como cilmdrica, la porcion de banda 2 colocada en correspondencia con la superficie lateral externa 15 de la rueda 14 (o la opuesta a las conexiones con los otros elementos del vehnculo) puede ser cerrada, de modo que cubra tal superficie 15.

Siempre de acuerdo con la invencion, los medios de montaje 10 incluyen un elemento de montaje 11, generalmente un elemento elastico, asociado con al menos una de las dos porciones de cara 5a, 5b de la banda 2 de manera que se mantenga el dispositivo 1 en posicion sobre la superficie de rodadura 13. Alternativamente tal elemento de montaje 11 puede incluir un cable semirngido, que se puede cerrar, fabricado en un metal, material plastico o con el tejido 7.

En una primera realizacion, por lo tanto, el dispositivo 1 consiste en una banda 2 unica, obtenida con un tejido 7 que tiene las caractensticas descritas anteriormente, que puede ser alojada y fijada de modo removible alrededor de la superficie de rodadura 13 del neumatico mediante los elementos de montaje 11 mencionados que se pueden asociar tanto con la porcion lateral interior 5a como con la porcion exterior 5b de la banda 2 o solo con la porcion interior 5a si la porcion exterior 5b esta cerrada para cubrir la superficie de la cara exterior 15 de la propia rueda 14.

En una segunda realizacion del dispositivo 1, preferida a la primera y mostrada en las figuras, los medios de montaje 11 pueden incluir, ademas, al menos una correa lateral flexible 12a, 12b interpuesta entre la porcion lateral 5a, 5b de la banda 2, a la que esta cosida preferiblemente y el elemento de montaje 11. En este caso, el dispositivo 1 puede mostrar, en una primera realizacion, dos correas laterales flexibles 12a, 12b, una asociada con la porcion lateral interna 5a y la otra con la porcion externa 5b de la banda 2, que finaliza con los medios de montaje 10. Alternativamente, en una segunda realizacion, el lado exterior de la correa 12b puede cerrarse con el fin de cubrir la superficie de la cara exterior 15 de la rueda 14 y el elemento de montaje 11 esta asociado solo con la correa lateral interna 12a (figuras 1,2 y 3).

Tener una correa lateral externa 12b cerrada o una porcion lateral externa 5b cerrada, en el caso de que el dispositivo 1 este formado tan solo por una banda 2 y medios de montaje 10, es ventajoso para la seguridad del dispositivo 1 ya que el desacoplamiento parcial de la banda 2 de la superficie de rodadura 13 hacia la parte interna de la rueda 14, lo que reduce peligrosamente la capacidad de direccion o frenado del vehnculo, se evita.

Ademas, en este ultimo caso, la correa lateral externa 12b (o la porcion lateral externa 5b) puede mostrar al menos una abertura para evitar la hinchazon del dispositivo 1 durante la marcha que, por ejemplo, puede crear fuerzas que desplacen al mismo de la posicion optima (alternativa no mostrada).

En su realizacion preferida, el dispositivo 1 puede incluir ventajosamente una o mas bandas 6 dispuestas en correspondencia con dos puntos sustancialmente situados a 180° de al menos una de las porciones laterales 5a, 5b de la banda 2 para facilitar el autocentrado del propio dispositivo 1 y su retirada de la rueda 14. En particular, la realizacion preferida del dispositivo 1 incluye dos bandas 6 cosidas en la porcion lateral externa 5b de la banda 2, que cruzan diametralmente la superficie lateral externa 15 de la rueda 14, sustancialmente perpendiculares entre sf (figura 1).

De acuerdo con la invencion, la banda 2 puede ser cerrada, llevandose a cabo en una pieza circular unica o siendo cosida, o abierta. Si la banda 2 esta abierta, el dispositivo 1 incluye medios para cerrar la banda 2 durante el paso de montaje alrededor de la superficie de rodadura 13 (variacion no mostrada).

Tales medios pueden incluir, por ejemplo, una aplicacion de Velcro.

El dispositivo 1 de la invencion esta estructurado para doblarse facilmente para facilitar el transporte y para reducir los inconvenientes, habida cuenta de los espacios restringidos dentro de los vehnculos.

Para el montaje de la realizacion preferida del dispositivo 1 sobre la rueda 14 de un vefnculo, es necesario adherir la banda 2 a una porcion, tan ancha como sea posible, de la superficie de rodadura 13 y colocar la correa lateral interna 12a y el elemento elastico en correspondencia con una porcion de la superficie lateral interna 16 de la rueda 14.

Subsiguientemente, es necesario retirar el vehnculo de tal modo que la rueda 14 realice sustancialmente media vuelta, para ser capaz de alojar la parte restante de la banda 2 y la correa lateral interna 12a sobre la porcion de la superficie de rodadura 13 que, en el paso anterior, estaba en contacto con el lecho de la carretera.

La invencion consigue ventajas importantes.

En primer lugar, la accion del dispositivo de aumentar la adhesion con el terreno resulta muy efectiva, incluso sin la ayuda de recubrir la banda con otros materiales, por anadidura muy caros, como en las aplicaciones tradicionales. De hecho, la accion antiderrape se ejerce no solo por la adhesion superior de la banda de tejido en relacion al compuesto de la superficie de rodadura, como en los dispositivos conocidos realizados con tejidos planos, sino 5 asimismo por el empuje positivo derivado de la penetracion de las nervaduras en la carretera. Ademas, la estructura particular del tejido de banda, sobre todo cuando las nervaduras son oblicuas con respecto a la direccion perpendicular a la direccion de rotacion de la rueda, imparte al vehnculo una mayor estabilidad lateral frente a derrapes laterales, una comodidad en la conduccion elevada y menor nivel de ruido debido al contacto progresivo de las nervaduras con el terreno.

10 Una ventaja adicional es que el dispositivo muestra una resistencia al desgaste remarcable y de acuerdo con esto, una vida util remarcable. Esto es debido a la elasticidad natural del tejido de punto utilizado, que implica ademas una mejor adaptacion del dispositivo a la forma del neumatico, reduciendo la formacion de arrugas y ondulaciones sobre la superficie de rotacion durante la marcha del vehnculo.

Otra ventaja es la facilidad para doblar el dispositivo sobre sf mismo, lo que facilita el transporte y la colocacion en el 15 vetnculo y la simplicidad de su uso. Esta ultima caractenstica es muy importante sobre todo en condiciones

invernales con temperaturas duras.

Las ventajas anteriormente descritas senalan como un dispositivo de acuerdo con la invencion puede representar una buena alternativa a las cadenas para nieve tradicionales.

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   REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo antiderrape (1) para vefnculos que incluye:

   una banda (2) adecuada para rodear al menos la superficie de rodadura (13) de un neumatico de vefnculo, fabricada de tejido (7) y medios de montaje (10) asociados con dicha banda (2), adecuados para mantener dicha banda (2) en posicion alrededor de dicha superficie de rodadura (13) y para cenir dicho dispositivo (1) sobre una rueda (14) de dicho vefnculo para evitar desacoplamientos no intencionados;

   dicha banda (2) presenta medios de acoplamiento (8) en correspondencia con al menos una porcion de una superficie externa (4) de dicha banda (2) propiamente para aumentar la friccion entre dicho neumatico y una carretera,

   en el que dichos medios de acoplamiento (8) se llevan a cabo mediante dicho tejido (7) de dicha banda (2) y en el que dichos medios de acoplamiento (8) incluyen nervaduras en relieve (9) dispuestas de acuerdo con un angulo inferior a 30° con relacion a una direccion perpendicular a una direccion de rotacion de dicha rueda (14),

   caracterizado porque dicho tejido (7) es un tejido de punto y en el que dicho tejido (7) presenta un espesor de al menos 0,3 mm y dichas nervaduras (9) presentan un relieve de al menos 0,8 mm con respecto a dicha superficie externa (4) de dicho tejido (7).
2. 2. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque dichas nervaduras (9) estan dispuestas sustancialmente perpendiculares a dicha direccion de rotacion de dicha rueda (14).
3. 3. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho tejido (7) se obtiene con un telar de agujas rectilmeo.
4. 4. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque dicho tejido (7) se obtiene con una maquina textil lineal de tipo “Raschel”.
5. 5. Dispositivo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la estructura de dicho tejido (7) es apta para impartir al vefnculo una mayor estabilidad lateral frente a derrapes laterales.
6. 6. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho tejido (7) esta fabricado con hilo de alta resistencia.
7. 7. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizado porque dicho tejido (7) esta fabricado en un hilo de polipropileno de 800-1200 dTex.
8. 8. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicacion 7, en el que dicho hilo es un hilo de filamentos multiples continuo.
9. 9. Dispositivo (1) de acuerdo con las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque al menos una porcion de dicho tejido (7) incluye hilos de resina de aramida o de acero textil.
10. 10. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho tejido (7) esta estabilizado termicamente con el fin de facilitar las operaciones de cortado y cosido para realizar dicha banda (2).
11. 11. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha banda (2) presenta medios de agarre en correspondencia con al menos una porcion de la misma de una superficie interna (3) para aumentar la friccion entre dicha banda (2) y dicho neumatico.
12. 12. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicacion 11, caracterizado porque dichos medios de agarre incluyen elementos en relieve que estan realizados directamente sobre dicho tejido (7).
13. 13. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha banda (2) presenta una seccion cilmdrica.
14. 14. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque dicha banda (2) presenta una seccion conica.
15. 15. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de montaje (10) incluyen un elemento de montaje (11) asociado con al menos una porcion lateral (5a, 5b) de dicha banda (2) para mantener dicho dispositivo (1) en posicion sobre dicha superficie de rodadura (13), incluyendo dicho elemento de montaje (11) un elemento elastico.
16. 16. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicacion 15, caracterizado porque incluye dos correas laterales

    flexibles (12a, 12b), asociadas respectivamente con una porcion lateral interna (5a) y una porcion lateral externa (5b) de dicha banda (2) a cada una de las cuales esta asociado uno de dichos elementos de montaje (11).
17. 17. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicacion 15, caracterizado porque incluye una correa lateral interna (12a) asociada con dicha porcion lateral interna (5a) de dicha banda (2), estando dicha correa lateral interna (12a)

    5 interpuesta entre dicha banda (2) y dicho elemento de montaje (11) y una correa lateral externa (12b), asociada con dicha porcion lateral externa (5b) de dicha banda (2), estando dicha correa lateral externa (12b) cerrada de modo que cubra dicha superficie lateral externa (15) de dicha rueda (14).
18. 18. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque dicha banda (2) esta abierta y porque dicho dispositivo (1) incluye medios para cerrar dicha banda (2) alrededor de dicha

    10 superficie de rodadura (13) en el paso de montaje de dicho dispositivo (1) sobre dicha rueda (14).