ES2221090T3 - Dispositivo sincronizador. - Google Patents
Dispositivo sincronizador.Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA RUEDA DE CONEXION (21) PARA UN DISPOSITIVO DE SINCRONIZACION (1) DE ENGRANAJES DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS EMPLEADOS EN VEHICULOS DE MOTOR, AL QUE SE HA SUBORDINADO UN CUERPO DE ACOPLAMIENTO (22) ASI COMO A UN ANILLO DE FRICCION. CONFORME A LA INVENCION, LA RUEDA DE CONEXION (21), EL SOPORTE DE ACOPLAMIENTO (22) Y EL ANILLO DE FRICCION (23) SE HAN CONFIGURADO COMO PIEZAS INDIVIDUALES PRECONFECCIONADAS, QUE ESTAN UNIDAS ENTRE SI SIN POSIBILIDAD DE GIRO.
Description
Dispositivo sincronizador.
La invención concierne a un piñón de cambio para
un dispositivo sincronizador de cambios de velocidades de
engranajes incorporados en vehículos automóviles, al cual están
asociados un cuerpo de embrague y un anillo de fricción, en donde
el cuerpo de embrague se une mediante acoplamiento positivo de
forma con un manguito desplazable a través de un dentado en tejado
durante un proceso de cambio y una superficie de fricción cónica
del anillo de fricción (23, 33) coopera con un anillo sincronizador
durante un proceso de sincronización.
En cambios de velocidades de engranajes se
utilizan dispositivos sincronizadores de la clase de construcción
anteriormente citada que simplifican el cambio de marcha de un
mecanismo de transmisión que puede ser cambiado de preferencia a
mano. Se conoce por EP-A 0 508 976 un dispositivo
sincronizador del género expuesto. Este documento muestra un
dispositivo sincronizador cuyo anillo de fricción presenta, para
crear una unión solidaria en rotación, unas espigas axialmente
sobresalientes que encajan con holgura en escotaduras del cuerpo de
embrague. Las escotaduras están decaladas radialmente hacia fuera
con respecto a un talón axialmente sobresaliente del piñón de
cambio o con respecto a un diámetro interior del cuerpo de embrague
configurado en forma de disco. Esta estructura requiere una mayor
tolerancia de cotas entre la espiga axial del anillo de fricción y
los rebajos del cuerpo de embrague debido a una suma de tolerancias
que se establece por medio de un primer campo de tolerancia referido
al diámetro del talón del piñón de cambio y una tolerancia de
diámetro determinada para los rebajos del cuerpo de embrague. Como
consecuencia, es forzosamente necesaria una mayor holgura de montaje
entre la espiga axialmente sobresaliente en combinación con los
rebajos correspondientes del cuerpo de embrague. Esta construcción
dificulta una unión indisoluble entre el anillo de fricción y el
cuerpo de embrague.
El documento US-A 3,678,557
muestra dispositivos sincronizadores que comprenden cada uno de
ellos dos componentes. El piñón de cambio está construido aquí, por
ejemplo, de modo que éste forma tanto el cuerpo de embrague como el
anillo de fricción y está asociado a él un cuerpo de embrague en
calidad de componente adicional. Como alternativa, puede deducirse
de este documento un piñón de cambio que está unido en una sola
pieza con el anillo de fricción y al que está asociado un anillo de
fricción separado.
Como estado de la técnica adicional, el documento
EP-A 0 717 212 muestra un dispositivo sincronizador
con un anillo de fricción afectado de holgura y fijo en su posición
en el cuerpo de embrague. La disposición del anillo de fricción en
combinación con otros componentes del dispositivo sincronizador no
forma una unidad de montaje en la que las piezas individuales, como
piñón de cambio, cuerpo de embrague y anillo de fricción, estén
unidas entre sí en forma indisoluble.
Con la invención se pretende crear, frente al
estado de la técnica, un piñón de cambio cuya estructura asegure
una simplificación de elementos individuales y reduzca los costes
de mecanización y de temple.
El problema anteriormente definido se resuelve
según la invención con las particularidades citadas en la parte
caracterizadora de las reivindicaciones 1 y 6.
Según la invención, el piñón de cambio o piñón
libre lleva asociados varios componentes, cada uno de ellos
prefabricado individualmente, los cuales están unidos entre sí en
forma fija en rotación para crear una unidad. Esta unidad
comprende, además del piñón de cambio, un cuerpo de embrague y un
anillo de fricción. El piñón de cambio y el cuerpo de embrague
están unidos aquí entre sí en forma indisoluble. El anillo de
fricción está acoplado aquí a la unidad en forma libremente
orientable y fija en rotación para asegurar una unión indisoluble.
Entre el piñón de cambio y el cuerpo de embrague se puede disponer
preferiblemente una unión de soldadura o de pegadura. La nueva
configuración del piñón de cambio según la invención hace posible
una mecanización o tratamiento térmico individual, acorde con las
necesidades y adaptado a las respectivas solicitaciones de los
distintos componentes, con lo que se excluye una influenciación de
las zonas contiguas de la unidad de sincronización. Los dentados
del cuerpo de embrague y del piñón de cambio pueden templarse
después, por ejemplo, de una manera acorde con las necesidades, es
decir, correspondiente a las respectivas exigencias, sin que
resulten influenciadas otras partes individuales de la unidad de
sincronización. Además, la estructura de la unidad de montaje según
la invención hace posible una simplificación, es decir, una
construcción de fabricación optimizada de los distintos componentes,
especialmente del piñón de cambio, lo que contribuye también a una
reducción de los costes.
Ejecuciones ventajosas de la invención son objeto
de las reivindicaciones 2 a 5 y 7, 8, y se explican a
continuación.
Según una ejecución preferida de la invención, se
pueden utilizar diferentes procedimientos de fabricación para
producir las piezas individuales de la unidad de montaje según la
invención. Para el piñón de cambio se ofrece formar éste
preferiblemente como una pieza de fundición. Como alternativa, la
invención incluye también un piñón de cambio construido como pieza
sinterizada. Por el contrario, el cuerpo de embrague configurado a
manera de disco está diseñado como una pieza troquelada de
precisión. Un troquelado de precisión representa para componentes
de esta clase de construcción un procedimiento de fabricación de
costes optimizados con el que se puede fabricar al mismo tiempo el
componente con una exactitud que no requiere ningún trabajo de
repasado. Para la fabricación del anillo de fricción configurado a
manera de casquillo es adecuado preferiblemente un procedimiento de
embutición profunda sin arranque de virutas. Este procedimiento
hace posible la fabricación de un anillo de fricción de peso
optimizado, unido a una estabilidad de forma suficiente del anillo
de fricción y cumpliendo al mismo tiempo los requisitos de
resistencia.
Asimismo, la invención incluye el que las
distintas piezas de la unidad de montaje estén fabricadas de
materiales o materias diferentes. Para el piñón de cambio es
adecuada preferiblemente una fundición fina GS 45, para el cuerpo de
embrague C 15, CK 15 y para el anillo de fricción 100 Cr6, 16Mn
Cr5, C 80 M o bien un revestimiento de este material.
Una ejecución constructiva de la invención prevé
que el piñón de cambio esté provisto, en un lado, de un talón
axialmente sobresaliente en el que se extiende un escalón en
dirección radial. El talón y el escalón forman conjuntamente un
centrado o un tope axial para el cuerpo de embrague y/o para el
elemento de transmisión. El componente centrado sobre el talón
encuentra aquí una limitación axial en un escalón del piñón de
cambio. Empleando un piñón de cambio como pieza de fundición fina
con una alta calidad de fabricación se suprime un trabajo de
repasado mecánico del talón axialmente sobresaliente, lo que
conduce a una reducción adicional de los costes. El talón axialmente
sobresaliente en el piñón de cambio puede utilizarse aquí también
para recibir este componente de una sola pieza, en el que se han
realizado formando una pieza el anillo de fricción y el cuerpo de
embrague.
La invención incluye también una unidad de
montaje cuyo cuerpo de embrague a manera de disco está centrado
sobre el talón del piñón de cambio a través de un diámetro interior
y el anillo de fricción de configuración cónica está unido mediante
acoplamiento positivo de forma con el cuerpo de embrague. A este
fin, el anillo de fricción presenta en el lado con el mayor rango
de diámetro unas espigas axialmente sobresalientes que encajan con
acoplamiento positivo de forma en rebajos correspondientes del
cuerpo de embrague. Para crear una unión fija en rotación se ofrece
el recalcar las espigas en la zona de los rebajos del cuerpo de
embrague, permaneciendo para el anillo de fricción cierto grado de
libertad para su alineación, condicionada por las tolerancias, con
los componentes que están en unión operativa con el anillo de
fricción.
Otra ejecución de la invención según la
reivindicación 6 se refiere a un dispositivo sincronizador en el que
los componentes, el piñón de cambio, el cuerpo de embrague y el
anillo de fricción, están configurados como piezas individuales
prefabricables que están unidas entre sí de forma fija en rotación
e indisoluble para crear una unidad de montaje, y a las cuales está
asociado al menos un anillo sincronizador en calidad de pieza
libre.
Para materializar una sujeción permanente de los
distintos componentes de la unidad de montaje, éstos están unidos
uno con otro mediante un acoplamiento positivo de forma y de una
manera indisoluble. Además de una soldadura autógena o una
soldadura de aporte, se puede utilizar también una pegadura.
Asimismo, algunos componentes pueden sujetarse de forma permanente
mediante un ajuste a presión.
Según la invención, se ha previsto completar la
unidad de montaje con un anillo sincronizador. Se puede
materializar así una sincronización simple en la que un anillo
sincronizador va guiado sobre el anillo de fricción o bien el
anillo de fricción abraza al anillo sincronizador. La unidad de
montaje complementada con el anillo de fricción constituye una
unidad previamente completada que comprende, por ejemplo, todos los
componentes de un fabricante que se suministran a un fabricante de
vehículos como accesorios. La estructura de la unidad de montaje
hace posible aquí un intercambio de una sincronización simple por
una sincronización múltiple. La invención hace posible así el empleo
de una unidad de montaje base que, en función de la demanda de
potencia de sincronización correspondiente, puede equiparse con un
número diferente de anillos sincronizadores sin variaciones
constructivas.
Para constituir una sincronización doble se
pueden asociar a la unidad de montaje dos anillos sincronizadores
que van dispuestos a ambos lados del anillo de fricción.
Además, la invención incluye una unidad de
montaje que está diseñada como sincronización triple. A este fin, el
piñón de cambio está provisto, formando una pieza, de un cono
interior axialmente sobresaliente que está dispuesto de manera que
queda radialmente distanciado del anillo de fricción. En el espacio
de montaje radialmente limitado por el anillo de fricción y el cono
interior está instalado un anillo sincronizador que va guiado en
las superficies de fricción del cono interior y del anillo de
fricción. El lado exterior del anillo de fricción forma una tercera
superficie de fricción en la que va guiado un segundo anillo
sincronizador. Como alternativa a un cono interior unido en una sola
pieza con el piñón de cambio, puede preverse también según la
invención un cono interior instalado con acoplamiento positivo de
forma en el piñón de cambio. Se ofrece para esto especialmente un
cono interior que está provisto de espigas que sobresalen
parcialmente en dirección axial y que encajan en rebajos
correspondientes del piñón de cambio.
Asimismo, la invención incluye un piñón de cambio
al que está asociado como componente separado un cono interior que
sirve para guiar el anillo sincronizador. El cono interior está
provisto aquí de espigas parcialmente dispuestas que sobresalen
axialmente y que encajan con acoplamiento positivo de forma en
rebajos del piñón de cambio.
La invención se presenta en ejemplos de ejecución
que se explican seguidamente con más detalle.
Muestran:
la figura 1, una unidad de montaje según la
invención, cuyos tres piezas individuales se han representado
distanciadas una de otra;
la figura 2, una unidad de montaje completada
constituida por las tres piezas individuales ilustradas en la
figura 2;
la figura 3, la estructura de un dispositivo
sincronizador que presenta piñones de cambio de clase de
construcción actual;
la figura 4, otra ejecución de una unidad de
montaje según la invención, cuyas piezas individuales se han
representado distanciadas una de otra;
la figura 5, una unidad de montaje constituida
por las piezas individuales según la figura 4, en una sección
longitudinal;
la figura 6, una unidad de montaje constituida
por dos piezas individuales;
la figura 7, una unidad de montaje que está
provista de un anillo sincronizador guiado sobre el anillo de
fricción, para representar una sincronización simple;
la figura 8, la combinación de un piñón de cambio
según la invención con anillos de sincronización guiados a ambos
lados del anillo de fricción;
la figura 9, una sincronización triple en la que
el piñón de cambio está provisto, formando una sola pieza, de un
cono interior axialmente sobresaliente, sobre el cual va guiado un
primer anillo sincronizador, y un segundo anillo sincronizador está
dispuesto sobre el anillo de fricción; y
la figura 10, una sincronización triple
correspondiente en muy amplio grado a la figura 9, en la que, a
diferencia de la figura 9, el cono interior está introducido de
forma enchufable en el piñón de cambio.
Un ejemplo de ejecución de una unidad de montaje
20 según la invención puede apreciarse en la figura 1, en la que
todas las piezas individuales se representan distanciadas una de
otra. La unidad de montaje 20 comprende el piñón de cambio 21, el
cuerpo de embrague 22 y el anillo de fricción 23. Esta estructura
en tres piezas de la unidad de montaje 20 hace posible una selección
del material que esté adaptada a las necesidades o requisitos
correspondientes de los distintos componente. Al mismo tiempo,
debido a las diferentes configuraciones geométricas de los
distintos componentes, se pueden utilizar procedimientos diferentes
unos de otros para fabricar estas piezas individuales. En la figura
2 se ilustra la unidad de montaje completada 20, constituida por el
piñón de cambio 21, el cuerpo de embrague 22 y el anillo de fricción
23, el cual presenta una superficie de fricción cónica 28. Para
unir estos componentes por medio de un acoplamiento positivo de
forma, el piñón de cambio 21 está provisto de un talón axialmente
sobresaliente 24 y de un escalón 25 sobre el cual está centrado el
cuerpo de embrague 22 o en el cual éste encuentra un tope axial. En
la zona de un diámetro interior del cuerpo de embrague 22, éste está
provisto de varias escotaduras 26 distribuidas por el perímetro, en
las cuales están introducidas unas espigas axialmente
sobresalientes 27 del anillo de fricción 23, estando las espigas 27
centradas al mismo tiempo sobre el talón 24 del piñón de cambio 21.
Para asegurar una unión indisoluble de todas las piezas
individuales de la unidad de montaje 20, éstas están preferiblemente
soldadas en la zona del talón 24. Asimismo, el anillo de fricción
23 está provisto de un seguro antigiro 29 que está dispuesto en el
lado frontal alejado de la espiga 27 de manera que discurre en
dirección axial.
En la figura 3 puede apreciarse la estructura de
un dispositivo sincronizador 1 que se representa en una sección
longitudinal. La estructura comprende dos unidades de montaje 3a,
3b de clase de construcción actual en una sola pieza, las cuales
están dispuestas sobre un árbol 2 del cambio de velocidades de
manera que quedan distanciadas una de otra y pueden girar por
medio de un portamanguito 4. Cada unidad de montaje 3a, 3b está
provista de un piñón de cambio 5a, 5b que presenta un dentado
exterior. Mirando en dirección al portamanguito 4, se ha montado
delante del piñón de cambio 5a, 5b un cuerpo de embrague respectivo
6a, 6b al que se une un anillo de fricción 7a, 7b. Para diferenciar
los distintos elementos de la unidad de montaje 3a, 3b, éstos se han
dibujado con un rayado diferente. Sobre una superficie de fricción
cónica 8a, 8b del anillo de fricción 7a, 7b va guiado un anillo
sincronizador respectivo 9a, 9b, cuyo segmento acodado en un lado
presenta por fuera un dentado en tejado que coopera con un manguito
axialmente desplazable 10. El manguito desplazable 10 configurado
como un cuerpo anular abraza al portamanguito 4 y está unido con
éste por medio de un dentado. Además, el perfil del dentado del
manguito desplazable 10 coincide con los dentados en tejado de los
anillos sincronizadores 9a, 9b y de los cuerpos de embrague 6a, 6b.
Un desplazamiento axial del manguito desplazable 10 en dirección a
una unidad de sincronización 3a, 3b hasta una superposición radial
sobre un cuerpo de embrague 6a, 6b, en la que éste está unido
mediante acoplamiento positivo de forma con el manguito desplazable
10 a través del dentado, hace posible un flujo de fuerza del árbol
2 del cambio de velocidades a un piñón de cambio 5a, 5b, el cual
está engranado con una rueda dentada respectiva adicional no
representada en la figura 1. Un dedo de cambio 12, que encaja con
acoplamiento positivo de forma en un rebajo 13 del manguito
desplazable 10, sirve para trasladar este manguito desplazable 10.
El dedo de cambio 12 está fijo en su posición en un árbol de cambio
11 que va dispuesto coaxialmente al árbol 2 del cambio de
velocidades y que es desplazable en una de las direcciones axiales
indicadas por las flechas, por ejemplo a través de una palanca de
cambio que se ha de accionar manualmente.
La unidad de montaje 3a, 3b de una sola pieza
según la figura 3 requiere una elevada y costosa inversión de
fabricación, especialmente para el temple del dentado 14 del piñón
de cambio 5b y de un dentado 15 en tejado del cuerpo de embrague
6b. Asimismo, para pulir la superficie de fricción 8b en una unidad
de montaje 3b configurada en una sola pieza es necesario, debido a
una sujeción más complicada de esta última, un elevado gasto.
En las figuras 4 y 5 puede apreciarse la
estructura de la unidad de montaje 30, la cual comprende también
tres piezas individuales, el piñón de cambio 31, el cuerpo de
embrague 32 y el anillo de fricción 33. A diferencia de la unidad
de montaje 20 (véanse las figuras 1 y 2), el anillo de fricción 33
se mantiene fijo en su posición en el cuerpo de embrague 32
mediante un acoplamiento positivo de forma. A este fin, el anillo
de fricción 33 está provisto de espigas 37 que discurren axialmente
por el lado frontal y que encajan con acoplamiento positivo de forma
en escotaduras 36 radialmente decaladas con respecto al diámetro
interior del cuerpo de embrague 32. Para formar una unión
indisoluble entre el anillo de fricción 33 provisto de una
superficie de fricción 38 y el cuerpo de embrague 32 se han
recalcado, por ejemplo, las espigas 37 en la escotadura 36. Como
alternativa o adicionalmente, puede preverse una soldadura de estos
componentes. El cuerpo de embrague 32 está fijo en su posición
sobre el talón 34 del piñón de cambio 33 y encuentra una limitación
axial en el escalón 35. En la figura 5 se ilustra la unidad de
sincronización 30 completada con las piezas individuales.
La figura 6 muestra otra variante de una unidad
de montaje según la invención. La unidad de montaje 40 comprende
dos componentes, el piñón de cambio 41 y un elemento de transmisión
42, que asume tanto la función del cuerpo de embrague como la del
anillo de fricción. El elemento de transmisión 42, que presenta en
sección longitudinal un perfil en forma de L y una superficie de
fricción cónica 48, está centrado aquí sobre el talón 44 del piñón
de cambio 41 y encuentra una limitación axial en el escalón 45.
La figura 7 muestra la unidad de montaje 50a, que
está compuesta del piñón de cambio 51, el cuerpo de embrague 52 y
el anillo de fricción 53. En correspondencia con la figura 1, el
cuerpo de embrague 52 está centrado aquí sobre el talón 54 y se
apoya en el escalón 55 del piñón de cambio 51. Para presentar una
sincronización simple, un anillo sincronizador 56 va guiado sobre
la superficie de fricción 58a del anillo de fricción 53.
La figura 8 muestra una unidad de montaje 50b que
corresponde en su estructura a la unidad de montaje 50a
representada en la figura 7. Para presentar una sincronización
doble, unos anillos sincronizadores van guiados por ambos lados en
el anillo de fricción 53. El anillo sincronizador 56 abraza al
anillo de fricción 53 y está unido con éste a través de la
superficie de fricción 58a. El anillo sincronizador 57 se apoya por
el lado interior en la superficie de fricción 58b.
La figura 9 muestra una sincronización triple en
unión de la unidad de montaje 60a. El cuerpo de embrague 62 está
centrado sobre el talón 64 del piñón de cambio 61 y se apoya en el
escalón 65. El anillo de fricción 63 se mantiene sujeto con
acoplamiento positivo de forma en el cuerpo de embrague 62 por medio
de espigas. El piñón de cambio 61 está provisto, formando una sola
pieza, de un cono interior radialmente sobresaliente 69 que está
dispuesto de manera que queda radialmente distanciado del anillo de
fricción 63. En un espacio de montaje radialmente limitado por el
anillo de fricción 63 y el cono interior 69 está instalado el
primer anillo sincronizador 67, el cual va guiado por medio de las
superficies de fricción 68b y 68c en el anillo de fricción 63 y en
el cono interior 69, respectivamente. El segundo anillo
sincronizador 66 va guiado por el lado exterior del anillo de
fricción 63 en la superficie de fricción 68a.
La unidad de montaje 60b ilustrado en la figura
10 se diferencia de la unidad de montaje 60a de la figura 9 por un
cono interior 70 de configuración diferente. Este se mantiene
sujeto con acoplamiento positivo de forma en rebajos 72 del piñón
de cambio 61 por medio de espigas 71 axialmente sobresalientes y
distribuidas en parte por el perímetro.
- 1
- Dispositivo sincronizador
- 2
- Arbol del cambio de velocidades
- 3a
- Unidad de montaje
- 3b
- Unidad de montaje
- 4
- Portamanguito
- 5a
- Piñón de cambio
- 5b
- Piñón de cambio
- 6a
- Cuerpo de embrague
- 6b
- Cuerpo de embrague
- 7a
- Anillo de fricción
- 7b
- Anillo de fricción
- 8a
- Superficie de fricción
- 8b
- Superficie de fricción
- 9a
- Anillo sincronizador
- 9b
- Anillo sincronizador
- 10
- Manguito desplazable
- 11
- Arbol de cambio
- 12
- Dedo de cambio
- 13
- Rebajo
- 14
- Dentado
- 15
- Dentado en tejado
- 20
- Unidad de montaje
- 21
- Piñón de cambio
- 22
- Cuerpo de embrague
- 23
- Anillo de fricción
- 24
- Talón
- 25
- Escalón
- 26
- Escotadura
- 27
- Espiga
- 28
- Superficie de fricción
- 29
- Seguro antigiro
- 30
- Unidad de montaje
- 31
- Piñón de cambio
- 32
- Cuerpo de embrague
- 33
- Anillo de fricción
- 34
- Talón
- 35
- Escalón
- 36
- Escotadura
- 37
- Espiga
- 38
- Superficie de fricción
- 40
- Unidad de montaje
- 41
- Piñón de cambio
- 42
- Elemento de transmisión
- 44
- Talón
- 45
- Escalón
- 48
- Superficie de fricción
- 50a
- Unidad de montaje
- 50b
- Unidad de montaje
- 51
- Piñón de cambio
- 52
- Cuerpo de embrague
- 53
- Anillo de fricción
- 54
- Talón
- 55
- Escalón
- 56
- Anillo sincronizador
- 57
- Anillo sincronizador
- 58a
- Superficie de fricción
- 58b
- Superficie de fricción
- 60a
- Unidad de montaje
- 60b
- Unidad de montaje
- 61
- Piñón de cambio
- 62
- Cuerpo de embrague
- 63
- Anillo de fricción
- 64
- Talón
- 65
- Escalón
- 66
- Anillo sincronizador
- 67
- Anillo sincronizador
- 68a
- Superficie de fricción
- 68b
- Superficie de fricción
- 68c
- Superficie de fricción
- 69
- Cono interior
- 70
- Cono interior
- 71
- Espiga
- 72
- Rebajo
Claims (8)
1. Dispositivo sincronizador para un cambio de
velocidades de engranajes incorporado en vehículos automóviles, que
comprende un piñón de cambio (21), un cuerpo de embrague (22) y un
anillo de fricción (23), en donde el cuerpo de embrague (22) está
unido con un manguito desplazable mediante acoplamiento positivo de
forma a través de un dentado en tejado durante un proceso de cambio
y una superficie de fricción cónica (28) del anillo de fricción (23)
coopera con un anillo sincronizador durante un proceso de
sincronización, caracterizado porque el piñón de cambio
(21), el cuerpo de embrague (22) y el anillo de fricción (23) están
configurados como piezas individuales prefabricables que están
unidas una con otra de forma fija en rotación e indisoluble para
crear una unidad de montaje (20), estando centrado el anillo de
fricción (23) a través de espigas axialmente sobresalientes (27) en
un talón cilíndrico (24) del piñón de cambio (21) y estando las
espigas (27) ajustadamente encajadas al mismo tiempo en escotaduras
(26) del cuerpo de embrague (22).
2. Dispositivo sincronizador según la
reivindicación 1, con un piñón de cambio (21) construido como pieza
de fundición, un cuerpo de embrague (22) diseñado como pieza
troquelada de precisión y un anillo de fricción (23) construido como
pieza de embutición profunda.
3. Dispositivo sincronizador según la
reivindicación 1, en el que las piezas individuales de la unidad de
montaje (20) se han fabricado de materiales diferentes: el piñón de
cambio (21) de fundición fina GS 45, el cuerpo de embrague (22) de
C 15, CK 15, y el anillo de fricción (23) de 100 Cr 6, 16 Mn Cr 5 ó
C 80 M.
4. Dispositivo sincronizador según la
reivindicación 1, en el que el piñón de cambio (21) presenta, además
del talón sobresaliente (24), un escalón (25) que se extiende
radialmente en el mismo, formando conjuntamente estos elementos un
centrado o un tope axial para el cuerpo de embrague (22).
5. Dispositivo sincronizador según la
reivindicación 1, en el que las espigas axialmente sobresalientes
(27) del anillo de fricción cónico (23) están previstas en el lado
frontal que presenta el mayor diámetro y encajan con acoplamiento
positivo de forma en escotaduras correspondientes (26) del cuerpo
de embrague (22).
6. Dispositivo sincronizador para un cambio de
velocidades de engranajes incorporado en vehículos automóviles, que
comprende un piñón de cambio (51, 61), un cuerpo de embrague (52,
62) y un anillo de fricción (53, 63), en donde el cuerpo de
embrague (52, 62) está unido con un manguito desplazable mediante
acoplamiento positivo de forma a través de un dentado en tejado
durante un proceso de cambio y unas superficies de fricción cónicas
(58a, 58b; 68a, 68b) del anillo de fricción (53, 63) están
asociadas a un anillo sincronizador respectivo (56, 57; 66, 67),
caracterizado porque los componentes, el piñón de cambio
(51, 61), el cuerpo de embrague (53, 63) y el anillo de fricción
(53, 63) están construidos como piezas individuales prefabricables
que están unidas una con otra de forma fija en rotación e
indisoluble para crear una unidad de montaje (50b, 60a) y a las que
está asociado un anillo sincronizador (56, 57; 66, 67) en calidad
de pieza libre.
7. Dispositivo sincronizador según la
reivindicación 6, en el que el piñón de cambio (61) está provisto,
formando una sola pieza, de un cono axialmente sobresaliente (69)
cuya longitud axial coincide con la del anillo de fricción (63), y
para formar una sincronización triple un anillo sincronizador (67)
está guiado entre el cono (69) y el anillo de fricción (63) y está
abrazado sobre el anillo de fricción (63), en el lado exterior, por
otro anillo sincronizador (66).
8. Dispositivo sincronizador según la
reivindicación 6, en el que el piñón de cambio (61) lleva asociado
como componente separado un cono interior (70) que sirve para guiar
el anillo sincronizador (67) y que encaja con espigas (71)
parcialmente dispuestas y axialmente sobresalientes, bajo
acoplamiento positivo de forma, en rebajos (72) del piñón de cambio
(61)
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