ES2316027T3 - Pedal automatico de bicicleta con arcos de enganche. - Google Patents
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Abstract
Pedal automático de bicicleta, que comprende un cuerpo de pedal (1) montado de forma rotativa sobre un eje de pedal (2) y provisto de medios de retención (7) de un órgano de enganche (8) fijado bajo un calzado de ciclista, comprendiendo los indicados medios de retención al menos dos arcos (7) que presentan brazos opuestos unidos al indicado cuerpo de pedal, estando los indicados al menos dos arcos (7) dispuestos uno después del otro en la periferia de dicho cuerpo de pedal (1) con el fin de definir entre ellos una superficie de enganche (9) de dicho órgano de enganche (8) contra el indicado cuerpo de pedal (1), siendo los indicados al menos dos arcos (7) aptos para ser solicitados el uno hacia el otro por un medio elástico de retroceso que los lleva a una posición de retención de dicho órgano de enganche (8) contra la indicada superficie de enganche (9), siendo al menos uno de los indicados al menos dos arcos un arco elástico que constituye además el indicado medio elástico de retroceso, caracterizado porque los indicados arcos son todos arcos independientes unos de otros, y porque los extremos de cada arco elástico presentan ejes de flexión (B-B, C-C) desplazados uno con relación al otro.
Description
Pedal automático de bicicleta con arcos de
enganche.
La presente invención se refiere a un pedal
automático de bicicleta que permite la solidarización de un calzado
de ciclista contra una superficie de enganche prevista en el
pedal.
El concepto de "automático" está
relacionado con el hecho de que el calzado lleva un órgano de
enganche o calce de retención en forma de una placa fijada bajo la
suela del calzado del ciclista y destinada a iniciar una fijación
sin manos solicitando simplemente este calce contra medios de
retención previstos en el pedal. Estos últimos están unidos a un
cuerpo del pedal montado de forma rotativa en un eje de pedal apto
para ser conectado a una biela de plato. Comprenden en general un
órgano delantero fijo de acoplamiento del calce y un órgano
posterior móvil de retención que puede ser elásticamente basculado
entre una posición de liberación del calce y una posición de
retención de este contra una superficie de enganche sobre el cuerpo
del pedal.
Se conoce un gran número de pedales de este tipo
que difieren unos de otros esencialmente por la realización de los
medios de retención automática utilizados para unir el calce al
cuerpo de pedal. Todos tienen en común que comprenden un medio de
retroceso elástico del órgano posterior móvil de retención, en
general constituido por un muelle helicoidal, o a veces por un
muelle de láminas, que pretensa este órgano hacia una posición de
retención del órgano de enganche en el cuerpo de pedal.
Los primeros pedales automáticos solo
comprendían una única superficie de enganche, y más tarde, con la
llegada de la bicicleta todo terreno (VTT) han surgido pedales
automáticos de doble superficie de enganche en los cuales los
medios de retención se desdoblan en dos superficies de enganche
diametralmente opuestas por uno y otro lado del cuerpo del pedal.
El medio de retroceso puede en estos pedales estar separado o ser
común para las dos superficies de enganche. La ventaja de un pedal
de doble superficie de enganche es que el ciclista ya no está
obligado a buscar el lado del pedal provisto de los medios de
retención del calce cuando puede encontrarse en la obligación de
recalzarse rápidamente para asegurar mejor su equilibrio y seguir
mirando hacia delante.
La presencia de lodo en este tipo de práctica y
la molestia que produce en el funcionamiento de los medios de
retención del calce, ha conducido a buscar facilitar la evacuación
del lodo vaciando al máximo el cuerpo de pedal, así como mejorar el
enganche mediante órganos lo más finos posibles. Así han aparecido
en particular órganos de retención en forma de arcos realizados en
alambre.
Un ejemplo de un pedal provisto de tales arcos
se encuentra en la patente US 6.205.885, que describe un pedal
automático provisto de una superficie de enganche cuádruple, es
decir de cuatro superficies de enganche a 90º unas de otras. Los
medios de retención de un calce fijado bajo la suela de un calzado
de ciclista comprenden según esta patente un primer par de arcos
constituidos por un alambre rígido. Estos arcos son solidarios del
cuerpo de pedal y están montados diametralmente opuestos a uno y
otro lado de este. Un segundo par de arcos, igualmente constituidos
por alambres rígidos, van montados pivotantes entre los arcos fijos,
a uno y otro lado del cuerpo de pedal. Los arcos pivotantes están
unidos rígidamente uno al otro y montados de forma rotativa
alrededor del eje de pedal siendo solicitados hacia una posición de
retención del calce por un medio elástico de retroceso en forma de
un muelle helicoidal introducido en un casquillo del cuerpo de pedal
que se extiende alrededor del eje de pedal.
Este pedal presenta así cuatro superficies de
enganche del calce sobre el cuerpo de pedal, estando cada
superficie de enganche definida entre un arco pivotante y un arco
fijo. El calce puede fácilmente ser colocado en una superficie de
enganche de este tipo en una fase de enganche separando angularmente
un arco pivotante de un arco fijo próximo que se encuentra delante
o detrás del arco pivotante. El calce puede seguidamente ser
liberado del plano de enganche de forma conocida mediante un
movimiento de rotación del calzado en una fase de suelta del calce.
Esta técnica es bien conocida en este ámbito y no se describirá más
en detalle.
Sin embargo, el pedal según la patente US
6.205.885 presenta un cierto número de inconvenientes, entre
otros:
- -
- La posición relativa de los arcos móviles con relación a los arcos fijos está asegurada por un muelle de retroceso único, mientras que el equilibrado de las fuerzas y de los recorridos angulares requiere una precisión difícil de obtener con un órgano de este tipo.
- -
- La utilización de arcos dobles fijos y de arcos dobles móviles produce forzosamente un número par de superficies de enganche, lo cual limita las posibilidades.
- -
- Los arcos están imbricados los unos en los otros y deben aprisionar el muelle de retroceso, lo cual produce limitaciones de espacio en la concepción, así como limitaciones para la fabricación y dificultades en el montaje.
Además, por el documento
FR-A-2.822.433 se conoce un ejemplo
de pedal según el preámbulo de la reivindicación 1, provisto de
arcos de enganche de este tipo. Los arcos se encuentran en número de
dos o cuatro formando uno o dos pares de arcos respectivamente. Los
dos arcos de cada par están formados a partir de un hilo elástico
único que presenta espiras que rodean un manguito atravesado por el
eje de pedal. Este hilo constituye así al mismo tiempo un medio
elástico de retroceso de los arcos. Sin embargo, este pedal es
relativamente complicado de montar y no permite el pretensado de
arcos independientes por la aplicación de fuerzas combinadas de
flexión y de torsión de los arcos en el montaje del pedal.
La invención tiene por objeto remediar estos
inconvenientes proponiendo un pedal automático de este tipo
sencillo de fabricar y de montar, y que comprenda arcos de enganche
todos independientes unos de otros con el fin de permitir así un
número deseable, par o impar, de superficies de enganche de un
calce.
El objeto de la invención es un pedal automático
de bicicleta, que comprende un cuerpo de pedal montado de forma
rotativa en un eje de pedal y provisto de medios de retención de un
órgano de enganche fijado bajo un calzado de ciclista,
comprendiendo los indicados medios de retención al menos dos arcos
que presentan brazos opuestos unidos al indicado cuerpo de pedal,
estando los indicados al menos dos arcos dispuestos uno después del
otro en la periferia de dicho cuerpo de pedal con el fin de definir
entre ellos una superficie de enganche de dicho órgano de enganche
contra el indicado cuerpo de pedal, siendo los indicados al menos
dos arcos aptos para ser solicitados uno hacia el otro por un medio
elástico de retroceso que los lleva a una posición de retención de
dicho órgano de enganche contra la indicada superficie de enganche,
siendo al menos uno de los indicados al menos dos arcos un arco
elástico que constituye además el mencionado medio elástico de
retroceso, caracterizado porque los indicados arcos son arcos todos
independientes unos de otros y porque los extremos de cada arco
elástico presentan ejes de flexión desplazados uno con relación al
otro.
\vskip1.000000\baselineskip
Según otras características de la invención:
- -
- Los indicados ejes de flexión están definidos en un alojamiento interior y en un alojamiento exterior respectivamente del arco sobre el indicado cuerpo de pedal, y los indicados alojamientos interior y exterior están angularmente desplazados uno con relación al otro alrededor del eje de rotación del pedal.
- -
- Los brazos de cada arco presentan longitudes diferentes.
- -
- El brazo más corto de los indicados brazos de cada arco es el brazo interior.
- -
- Los brazos de cada arco se encuentran en planos diferentes cuando el arco está pretensado.
- -
- Uno de los indicados al menos dos arcos es un arco posterior formado por un alambre elástico respectivo que constituye el indicado medio de retroceso.
- -
- Los indicados al menos dos arcos están formados por un alambre elástico respectivo que constituye el indicado medio de retroceso.
- -
- Los indicados arcos se encuentran en número de cuatro y los indicados alojamientos interiores y exteriores están regularmente espaciados 90º entre sí con el fin de recibir los extremos de los arcos para definir cuatro superficies de enganche entre estos.
- -
- Los indicados arcos se encuentran en número de tres y los mencionados alojamientos interiores y exteriores están regularmente espaciados 120º entre sí con el fin de recibir los extremos de los arcos para definir tres superficies de enganche entre estos.
- -
- Los indicados alojamientos interiores y exteriores se extienden sustancialmente de forma paralela al eje de dicho cuerpo de pedal y están dispuestos sobre el mismo círculo centrado sobre el eje de rotación del pedal.
- -
- Cada alojamiento interior de un arco está alineado sobre un alojamiento exterior de un arco próximo.
- -
- Los indicados alojamientos están formados por orificios calibrados y los extremos de los arcos presentan una forma cilíndrica complementaria.
- -
- Los indicados alojamientos exteriores están previstos en un elemento de soporte axialmente exterior unido al cuerpo de pedal.
- -
- El indicado elemento exterior está fijado al cuerpo de pedal con la ayuda de un pasador que atraviesa unos orificios previstos en el indicado elemento de soporte exterior y en el indicado cuerpo de pedal.
- -
- Los indicados alojamientos interiores están previstos en un elemento de soporte axialmente interior unido al cuerpo de pedal.
- -
- El indicado elemento interior está fijado al cuerpo de pedal con la ayuda de dos pasadores que atraviesan unos orificios previstos en el indicado elemento de soporte interior de forma que se extienda a uno y otro lado de dicho eje de pedal.
- -
- Los dos extremos de un mismos arco están dirigidos hacia el interior, estando los indicados alojamientos exteriores previstos en una superficie de extremo del cuerpo de pedal.
- -
- Un elemento de extremo está fijado a la indicada superficie de extremo de dicho cuerpo de pedal con el fin de cubrir esta.
- -
- Los indicados arcos toman parcialmente apoyo contra un anillo amovible introducido en el extremo del cuerpo de pedal con el fin de permitir el ajuste de la pretensión de los arcos en función del espesor del indicado anillo, y:
- -
- Los indicados arcos se apoyan parcialmente contra superficies de apoyo previstas en cavidades previstas en el indicado cuerpo de pedal.
Otras características y ventajas de la invención
se desprenderán de la descripción que sigue de dos modos de
realización no limitativos de la invención haciendo referencia a las
figuras adjuntas en las cuales:
- La figura 1, es una vista en perspectiva de un
primer modo de realización de un pedal automático de arcos según la
invención que comprende cuatro superficies de enganche.
- La figura 2, es una vista en perspectiva
fragmentada del pedal de la figura 1.
- La figura 3, es una vista en perspectiva de
una variante del pedal de las figuras 1 y 2 que ilustra, entre
otros, la disposición de los arcos en el cuerpo de pedal.
- La figura 4, es una vista esquemática de
extremo del pedal de las figuras 1 a 3 que ilustra el desplazamiento
angular entre los extremos de un mismo arco;
- La figura 5 es una vista en perspectiva
fragmentada de un segundo modo de realización de un pedal automático
de arcos según la invención que comprende tres superficies de
enganche.
- La figura 6 y última, es una vista de extremo
del pedal de la figura 5.
En las figuras, los elementos idénticos o
equivalentes llevarán los mismos signos de referencia.
Un primer modo de realización del pedal
automático de cuatro superficies de enganche según la invención se
describirá ahora con referencia a las figuras 1 a 4.
El pedal automático comprende un cuerpo de pedal
1 montado rotativo sobre un eje de pedal 2 por mediación de
rodamientos 3, 4 y por un anillo de embridado 5. El eje de pedal 2
comprende en uno de sus extremos un roscado 6 apto para cooperar
con un aterrajado en una biela de plato de ciclo (no representado)
con el fin de asegurar la unión entre estos dos elementos.
El pedal está provisto de arcos en forma de U 7
dispuestos los unos después de los otros en la periferia del cuerpo
de pedal 1 con el fin de constituir medios de retención de un órgano
de enganche en forma de una placa 8 fijada bajo un calzado de
ciclista (no representado en las figuras).
En el ejemplo del primer modo de realización
ilustrado en las figuras 1 a 4, los arcos se encuentran en número
de cuatro.
Cada arco 7 está constituido por un alambre
generalmente en forma de U que presenta una parte central que se
extiende sustancialmente de forma paralela respecto al eje de pedal
2 y conectada con dos partes laterales en forma de brazos interior
y exterior que se extienden sustancialmente de forma perpendicular
respecto al eje del pedal.
Los extremos del arco 7 se pliegan lateralmente
aproximadamente 90º apara ser recibidos en alojamientos previstos
en el cuerpo de pedal 1 y que se extienden sustancialmente de forma
paralela al eje de este. Los extremos de cada arco son más
precisamente recibidos en un alojamiento axialmente interior 10 y en
un alojamiento axialmente exterior 11.
Estos alojamientos interior y exterior están
regularmente repartidos formando un ángulo \alpha de 90º entre
sí. Los cuatro arcos definen así entre ellos cuatro superficies de
enganche 9 (ver figura 4) regularmente repartidas por la periferia
del cuerpo de pedal 1.
Según la invención, el alambre del arco es
elástico con el fin de constituir además un medio elástico de
retroceso del arco utilizando la elasticidad natural del alambre.
Según una característica esencial de la invención, los extremos de
este arco elástico presentan ejes de flexión B-B y
C-C desplazados uno con relación al otro, es decir
estos ejes de flexión no están alineados (ver figuras 3 y 4).
Según otra característica de la invención, el
alojamiento interior 10 y el alojamiento exterior 11 del arco están
angularmente desplazados uno con relación al otro alrededor del eje
de rotación A-A del pedal. Permiten el pretensado
del arco mediante la aplicación de fuerzas combinadas de flexión y
de torsión en el ensamblaje del pedal, como se explicará con más
detalle en lo que sigue.
Por consiguiente, los brazos de cada arco 7
presentan longitudes diferentes, siendo el brazo más corto el brazo
interior, mientras que el brazo más largo es el brazo exterior que
se apoya contra el cuerpo de pedal 1 de forma que sea solicitado
lateralmente hacia el exterior, lo cual hace que los dos brazos de
arco no se encuentren ya en el mismo plano (ver figura 4). En
efecto, los planos de los dos brazos de arco forman un ángulo agudo
cuando el arco se pretensa en el ensamblaje del pedal.
En el ejemplo ilustrado, este cuerpo de pedal 1
tiene la forma de un cuerpo de revolución con una primera parte
cilíndrica exterior 1a seguida de una parte interior
troncocónica 1b que tiene su extremo ensanchado dirigido
hacia el interior.
Gracias a su elasticidad, el arco 7, ya esté
pretensado o no, es apto para ser elásticamente deformado cuando es
sometido a tensiones combinadas de flexión y de torsión en el
enganche de dicho órgano de enganche contra la indicada superficie
de enganche y en su liberación de ésta.
Ventajosamente, los alojamientos 10, 11 son
orificios calibrados y los extremos de los arcos presentan una
forma cilíndrica complementaria.
En el caso de una superficie de enganche única
delimitada por dos arcos, basta con que uno de los arcos, de
preferencia el arco posterior 7, esté formado por un alambre
elástico, mientras que el arco delantero puede ser perfectamente
rígido.
En el caso de un número par de arcos, un arco de
dos puede igualmente estar formado por un alambre elástico.
En el ejemplo ilustrado en las figuras 1 a 4,
los alojamientos exteriores 11 están previstos en un elemento de
soporte adicionado 12 axialmente exterior y conectado con el cuerpo
de pedal 1. Este elemento de soporte exterior 12 tiene la forma de
una placa generalmente cuadrada que comprende un orificio pasante
central 13 que permite introducir este elemento en la parte
cilíndrica 1a del cuerpo de pedal 1 introduciendo
simultáneamente los extremos de los arcos 7 en los alojamientos 11
previstos a este efecto en este elemento de soporte exterior.
El elemento de soporte exterior 12, en el
ejemplo ilustrado en las figuras 1 y 2 está fijado sobre el cuerpo
de pedal 1 con la ayuda de un pasador 14 que se extiende a través de
dos orificios pasantes 15, 16 diametralmente opuestos previstos en
este elemento de soporte exterior y otros dos orificios pasantes
previstos en el cuerpo de pedal 1 y de los cuales solo se ha
representado uno (17).
Los alojamientos interiores 10 están previstos
en un elemento de soporte adicionado 18 axialmente interior y unido
al cuerpo de pedal 1. Este elemento de soporte interior 18 tiene una
forma análoga a la del primer elemento de soporte 12 y comprende un
orificio pasante central 19 que permite introducir este elemento en
una segunda parte cilíndrica 1c del cuerpo de pedal 1 que
sigue a la parte troncocónica 1b y que presenta un diámetro
reducido con relación al extremo ensanchado de este.
El elemento de soporte interior 18 comprende
ventajosamente, en su superficie de extremo vuelta hacia el
exterior, cavidades superiores e inferiores 18a, 18b
respectivamente, que forman superficies de apoyo para los brazos
cortos de los arcos 7.
El elemento de soporte interior 18 está aquí
fijado sobre el cuerpo de pedal 1 con la ayuda de dos pasadores 20,
21 que se extienden por un lado y otro del eje de pedal 2 a través
de dos pares de orificios 22, 23 previstos en este segundo elemento
de soporte y otros dos pares de orificios 24, 25 correspondientes
previstos en el cuerpo de pedal 1. En cada vez, solo uno de los
orificios de cada par ha sido representado en las figuras.
El elemento de soporte interior 18 está
bloqueado axialmente por un lado por un resalte 26 sobre el eje de
pedal y, por el otro lado, por un resalte 27 formado en la zona de
transición entre la parte troncocónica 1b y la segunda parte
cilíndrica de diámetro reducido 2c.
En el montaje, basta con alinear los orificios
respectivos e introducir en ellos los pasadores comenzando por el
soporte interior 18 que debe fijarse sobre el cuerpo de pedal 1 con
la ayuda de los pasadores 20, 21. Seguidamente, se colocan los
extremos de los arcos 7 en sus alojamientos respectivos 10 sobre el
soporte interior 18, y finalmente los extremos opuestos de los
arcos 7 se colocan en sus alojamientos respectivos 11 sobre el
soporte exterior 12 que se introduce en el cuerpo de pedal 1.
Durante esta última fase de montaje resulta
ventajoso realizar un ajuste inicial del pretensado de los arcos
previendo que una ligera rotación del elemento de soporte exterior
12 sea necesaria con el fin de alinear los orificios 15, 16, 17 que
reciben el pasador 14 que fija el elemento de soporte exterior sobre
el cuerpo de pedal.
La figura 3 muestra una variante del primer modo
de realización del pedal ilustrado en las figuras 1 y 2. En esta
variante, se utilizan elementos de soporte exterior e interior 12,
18 de los extremos de los arcos 7 similares a los ya descritos,
pero con la diferencia de que en lugar de los pasadores 14, 20, 21
de la primera variante, se utilizan acanaladuras 28, 29 previstas
en el cuerpo de pedal 1.
Las acanaladuras 28 son realizadas en una
sección de la primera parte cilíndrica 1a del cuerpo de
pedal 1 con el fin de cooperar con acanaladuras complementarias (no
representadas) realizadas en el orificio central 13 del elemento de
soporte exterior 12, mientras que las acanaladuras 29 se realizan en
la segunda parte cilíndrica 1c del cuerpo de pedal 1 con el
fin de cooperar con acanaladuras complementarias (no representadas)
realizadas en el orificio central 19 del elemento de soporte
interior 18.
En el montaje según esta variante, se comienza
por hacer cooperar las acanaladuras del elemento de soporte
interior 18 con las acanaladuras 29 de la segunda parte cilíndrica
1c del cuerpo de pedal 1 y se introducen seguidamente los
extremos de los arcos 7 en sus alojamientos respectivos 10 sobre el
soporte interior 18, y finalmente los extremos opuestos de los
arcos 7 son colocados en sus alojamientos respectivos 11 en el
soporte exterior 12 cuyas acanaladuras son llevadas a cooperar con
las acanaladuras 28 previstas en la primera parte cilíndrica
1a del cuerpo de pedal 1.
Durante esta fase de montaje resulta ventajoso
realizar un ajuste inicial de la pretensión de los arcos previendo
una ligera rotación del elemento de soporte exterior 12 justo antes
de realizar la cooperación de las acanaladuras del elemento de
soporte exterior con las acanaladuras en el cuerpo de pedal.
El elemento de soporte exterior 12 puede, si no
se monta a presión, ser bloqueado axialmente de cualquier forma,
por ejemplo por engastado del extremo exterior del cuerpo de pedal 1
o simplemente mediante una pieza adicionada a este extremo.
Un segundo modo de realización del pedal
automático según la invención se ilustra en las figuras 5 y 6.
La diferencia principal con relación al primer
modo de realización reside en el hecho de que el pedal del segundo
modo de realización comprende tres arcos 7 en lugar de cuatro y que
el montaje de estos arcos en el cuerpo de pedal 1 es diferente.
En este modo de realización, tanto los
alojamientos interiores 10 como los exteriores 11 de los arcos 7
son realizados directamente en el cuerpo de pedal 1 que tiene una
forma generalmente cilíndrica. El cuerpo de pedal comprende una
cavidad periférica en forma de una garganta 30 y los alojamientos
interiores 10 son realizados en la pared axialmente interior de
esta garganta, en un saliente redondeado respectivo 31. Estos
salientes están dispuestos en triángulo y unidos entre sí mediante
superficies semiplanas 32 que constituyen superficies de apoyo para
la suela del calzado de ciclista.
Los alojamientos exteriores 11 son realizados en
una superficie de extremo 33 en el extremo exterior del cuerpo de
pedal 1 que presenta una forma generalmente triangular, y cada
alojamiento 11 está situado cerca de un ángulo correspondiente de
esta forma triangular. Con el fin de permitir la introducción de los
extremos exteriores de los arcos 7, estos van dirigidos hacia el
interior.
Un elemento de extremo de fijación 34 de una
forma triangular correspondiente a la del extremo del cuerpo de
pedal 1 cubre la superficie de extremo 33, con interposición de los
brazos largos de los arcos 7. El elemento de extremo 34 aprieta así
los brazos largos de los arcos contra la superficie de extremo y se
fija al cuerpo de pedal mediante un tornillo 35 que se extiende a
través de un orificio central 36 de este elemento de extremo.
Las superficies laterales de extremo exterior
del cuerpo de pedal 1 así como las superficies laterales del
elemento de extremo 34 son planas y están alineadas sobre las
superficies semiplanas 32 del cuerpo de pedal con el fin de formar
superficies de apoyo suplementarias para la suela del calzado de
ciclista.
El cuerpo de pedal 1 se encuentra en su
superficie de extremo 33 provisto de un collarín 37 contra el cual
los brazos largos de los arcos se apoyan para crear el pretensado de
los arcos durante el montaje. La figura 5 muestra una variante
ventajosa en la cual un anillo de regulación 38 es introducido en el
collarín 37. Este anillo de regulación es amovible y sustituible
por otro anillo de regulación que presente un espesor diferente de
forma que la pretensión de los arcos 7 pueda ser ajustada en función
del espesor del anillo 38.
Por otro lado, los extremos de cada arco 7 son
recibidos en estos alojamientos, interior 10 y exterior 11 que
están regularmente repartidos formando un ángulo \beta de 120º uno
con otro. Los tres arcos definen así entre ellos tres superficies
de enganche 9.
Tanto en el primero como en el segundo modo de
realización, los alojamientos interiores y exteriores están de
preferencia situados en el mismo círculo centrado sobre el eje de
rotación del pedal.
Además, cada alojamiento interior 10 de un arco
7 está ventajosamente alineado sobre un alojamiento exterior 11 de
un arco próximo, lo cual permite taladrar por ejemplo seis
alojamientos en tres operaciones de taladrado.
De lo que antecede se desprende que la invención
permite elegir un número cualquiera de superficies de apoyo 9 del
órgano de enganche 8, pudiendo este número variar entre una sola y
hasta cinco superficies de apoyo. Por lo tanto parece que el número
de cuatro es un número óptimo para los pedales automáticos de VTT,
mientras que tres superficies de apoyo pueden ventajosamente ser
elegidas para los pedales de carretera.
En el caso en que se elija una sola superficie
de apoyo o bien un número par de superficies de apoyo, es posible
prever un arco de dos que sea rígido y vaya sujeto de forma fija al
cuerpo del pedal.
Bien entendido, la invención no se limita a los
ejemplos ilustrados y descritos y un gran número de las
características descritas anteriormente pueden en efecto combinarse
por el experto en la materia, lo que le permitirá concebir otras
variantes que entran en el marco de la presente invención.
Claims (20)
1. Pedal automático de bicicleta, que comprende
un cuerpo de pedal (1) montado de forma rotativa sobre un eje de
pedal (2) y provisto de medios de retención (7) de un órgano de
enganche (8) fijado bajo un calzado de ciclista, comprendiendo los
indicados medios de retención al menos dos arcos (7) que presentan
brazos opuestos unidos al indicado cuerpo de pedal, estando los
indicados al menos dos arcos (7) dispuestos uno después del otro en
la periferia de dicho cuerpo de pedal (1) con el fin de definir
entre ellos una superficie de enganche (9) de dicho órgano de
enganche (8) contra el indicado cuerpo de pedal (1), siendo los
indicados al menos dos arcos (7) aptos para ser solicitados el uno
hacia el otro por un medio elástico de retroceso que los lleva a
una posición de retención de dicho órgano de enganche (8) contra la
indicada superficie de enganche (9), siendo al menos uno de los
indicados al menos dos arcos un arco elástico que constituye además
el indicado medio elástico de retroceso, caracterizado
porque los indicados arcos son todos arcos independientes unos de
otros, y porque los extremos de cada arco elástico presentan ejes de
flexión (B-B, C-C) desplazados uno
con relación al otro.
2. Pedal automático según la reivindicación 1,
caracterizado porque los indicados ejes de flexión están
definidos en un alojamiento interior (10) y en un alojamiento
exterior (11) del arco (7) sobre el indicado cuerpo de pedal y
porque los indicados alojamientos interior y exterior (10, 11) están
angularmente desplazados (\alpha; \beta) uno con relación al
otro alrededor del eje de rotación (A-A) del
pedal.
3. Pedal automático según la reivindicación 2,
caracterizado porque los brazos de cada arco (7) presentan
longitudes diferentes.
4. Pedal automático según la reivindicación 3,
caracterizado porque el brazo más corto de los indicados
brazos de cada arco (7) es el brazo interior.
5. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos
de cada arco (7) se encuentran en planos diferentes cuando el arco
está pretensado.
6. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno de los
indicados al menos dos arcos (7) es un arco posterior formado por
un alambre elástico.
7. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
indicados al menos dos arcos (7) están formados por un alambre
elástico respectivo.
8. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
indicados arcos (7) se encuentran en número de cuatro y porque los
indicados alojamientos interiores y exteriores (10, 11) están
regularmente repartidos a 90º entre sí con el fin de recibir los
extremos de los arcos (7) con objeto de definir cuatro superficies
de enganche (9) entre estos.
9. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los indicados
arcos (7) se encuentran en número de tres y porque los indicados
alojamientos interiores y exteriores (10, 11) están regularmente
repartidos a 120º entre sí con el fin de recibir los extremos de los
arcos de forma que definan tres superficies de enganche entre
estos.
10. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
indicados alojamientos interiores y exteriores (10, 11) se
extienden sustancialmente de forma paralela al eje de dicho cuerpo
de pedal (1) y están dispuestos en el mismo círculo centrado sobre
el eje de rotación (A-A) del pedal.
11. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada
alojamiento interior (10) de un arco (7) está alineado sobre un
alojamiento exterior (11) de un arco próximo (7).
12. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
indicados alojamientos (10, 11) están formados por taladros
calibrados y porque los extremos de los arcos (7) presentan una
forma cilíndrica complementaria.
13. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
indicados alojamientos exteriores (11) están previstos sobre un
elemento de soporte axialmente exterior (12) unido al cuerpo de
pedal (1).
14. Pedal automático según la reivindicación 13,
caracterizado porque el indicado elemento exterior (11) está
fijado al cuerpo de pedal (1) con la ayuda de un pasador (14) que
atraviesa los orificios (15, 16) previstos en el indicado elemento
de soporte exterior (12) y en el indicado cuerpo de pedal (1).
15. Pedal automático según la reivindicación 13
ó 14, caracterizado porque los indicados alojamientos
interiores (10) están previstos sobre un elemento de soporte
axialmente interior (18) unido a dicho cuerpo de pedal (1).
\newpage
16. Pedal automático según la reivindicación 15,
caracterizado porque el indicado elemento interior (18) está
fijado al cuerpo de pedal con la ayuda de dos pasadores (20, 21) que
atraviesan unos orificios (22, 23) previstos en el indicado
elemento de soporte interior (18) con el fin de extenderse a uno y
otro lado de dicho eje de pedal (2).
17. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dos
extremos de un mismo arco (7) están dirigidos hacia el interior,
estando los indicados alojamientos exteriores (11) previstos en una
superficie de extremo (33) del cuerpo de pedal (1).
18. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la
indicada superficie de extremo (33) de dicho cuerpo de pedal (1)
está fijado un elemento de extremo (34) con el fin de tapar dicha
superficie de extremo (33).
19. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
indicados arcos (7) se apoyan parcialmente contra un anillo
amovible (38) introducido en el extremo del cuerpo de pedal (1) con
el fin de permitir el ajuste del pretensado de los arcos (7) en
función del espesor del indicado anillo (38).
20. Pedal automático según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
indicados arcos (7) se apoyan parcialmente contra superficies de
apoyo previstas en unas cavidades (18a, 18b) previstas
en el indicado cuerpo de pedal (1).
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