ES2254775T3

ES2254775T3 - Manguito deslizante para un mecanismo de embrague.

Info

Publication number: ES2254775T3
Application number: ES02795135T
Authority: ES
Inventors: Markus Koberlein; Rainer Sterker
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 2001-12-22
Filing date: 2002-12-10
Publication date: 2006-06-16
Anticipated expiration: 2022-12-10
Also published as: WO2003056201A1; DE10163830A1; BR0207515A; AU2002361034A1; EP1456550A1; BR0207515B1; EP1456550B1; ATE317507T1; DE50205808D1; EP1456550B8

Abstract

Manguito deslizante para un mecanismo de embrague, en especial para cajas de cambios de vehículos de motor, con un dentado interior (2), estando unido el manguito deslizante (1) por medio del dentado interior (2) a un dentado exterior asociado de un cuerpo central, sin posibilidad de giro pero de forma desplazable, y pudiéndose acoplar a un dentado exterior de un tramo de rueda de escape o a un disco de acoplamiento unido sin posibilidad de giro a la rueda de escape, caracterizado porque al menos en uno de los huecos interdentales (4) del dentado interior (2) está previsto un tope (5), que se fabrica por medio de un proceso de cizallamiento/estampación.

Description

Manguito deslizante para un mecanismo de embrague.

Campo de la invención

Manguito deslizante para un mecanismo de embrague, en especial para cajas de cambios de vehículos de motor, con un dentado interior, estando unido el manguito deslizante por medio del dentado interior a un dentado exterior asociado de un cuerpo central, sin posibilidad de giro pero de forma desplazable, y pudiéndose acoplar a un dentado exterior de un tramo de rueda de escape o a un disco de acoplamiento unido sin posibilidad de giro a la rueda de escape.

La invención se refiere también a un procedimiento para fabricar un manguito deslizante.

Antecedentes de la invención

Se conoce un manguito deslizante genérico de este tipo del documento DE-198 20 654 A1. El objeto de esta solicitud de patente es la fabricación del manguito deslizante a partir de un cuerpo de manguito de chapa por medio de un proceso de ejecución sin arranque de virutas y la conformación o fijación de guías de horquilla de embrague sobre el perímetro exterior del cuerpo de manguito. Los manguitos deslizantes de este tipo se inmovilizan en gran parte, por medio de un mecanismo de retenida, en la posición intermedia sobre el cuerpo central, para impedir un desplazamiento indeseado del manguito deslizante. El manguito deslizante no puede desplazarse hasta que no supere la fuerza de presión del mecanismo de retenida.

Para garantizar un montaje sencillo del manguito deslizante sobre el cuerpo central o el mecanismo de retenida, se conoce dotar el manguito deslizante en el interior de una ranura periférica, en la que puede encajar el cuerpo de retenida del mecanismo de retenida.

Sin embargo, debido a que esto puede conducir a debilidades del manguito deslizante se conoce, del documento DE-199 32 300 A1, prever un acuñamiento en la región de un diente del dentado interior del manguito deslizante, que forma una depresión para el cuerpo de retenida del mecanismo de retenida y al mismo tiempo rellena parcialmente los huecos interdentales adyacentes, para garantizar una colocación con la dirección correcta del manguito deslizante sobre el cuerpo central, cuando éste tiene una escotadura que discurre paralelamente al eje en la región del mecanismo de retenida. Este desplazamiento de material que fluye en los huecos interdentales es suficiente para garantizar una colocación con la dirección correcta del manguito deslizante sobre el cuerpo central, pero no para absorber fuerzas más intensas y servir de tope, además de que su disposición espacial viene fijada por la asociación al mecanismo de retenida.

Asimismo existe el problema de que el manguito deslizante, una vez superada la resistencia a la retención, se desplaza excesivamente sobre la rueda de escape o más allá del disco de acoplamiento hasta la rueda de escape. Esto puede llevar por un lado a daños, y por otro lado se cubre un recorrido de embrague innecesariamente grande, con lo que se alargan de forma indeseada los tiempos de embrague, en especial en el caso de cajas de cambios controladas automáti-
camente.

En el documento JP 57120729 se resuelve este problema mediante un tope fabricado con arranque de virutas. Por medio de esto es posible configurar el tope de tal modo que pueda absorber fuerzas. El post-tratamiento con arranque de virutas es sin embargo complicado y por ello no es muy adecuado para una fabricación en serie.

Tarea de la invención

La tarea de la invención es por tanto configurar un manguito deslizante para un mecanismo de embrague o un mecanismo de embrague y sincronización, en especial para vehículos de motor, de tal manera que se eliminen los inconvenientes antes indicados y se resuelva el problema ilustrado.

Resumen de la invención

La tarea de la invención es resuelta por medio de que en al menos uno de los huecos interdentales del dentado interior está previsto un tope, que se fabrica por medio de un proceso de cizallamiento/estampación. Al menos este tope puede estar dispuesto en un punto cualquiera del hueco interdental a lo largo de la anchura del segmento deslizante y servir de ayuda a la colocación con la dirección adecuada del manguito deslizante sobre el cuerpo central y de limitación del manguito deslizante, al acoplar el mismo al dentado exterior del tramo de rueda de escape o del disco de acoplamiento.

Los topes se fabrican por medio de un proceso de cizallamiento/estampación, llevándose a cabo de forma especialmente ventajosa el proceso de cizallamiento/estampación de tal manera unilateralmente o irregularmente, que los topes están configurados en forma de talón y presentan una región fijada, conformada sobre el material base así como una región cizallada. De este modo los topes pueden fabricarse de forma especialmente económica. La región cizallada representa adicionalmente una superficie o arista definida, que puede usarse como tope exacto. Por ello la región cizallada está vuelta hacia los topes o los bordes del manguito deslizante, de tal modo que se garantiza una limitación definida con precisión del desplazamiento del manguito deslizante sobre la región de rueda de escape o hacia el disco de acoplamiento.

En una configuración preferida de la invención se propone que en un hueco interdental, con preferencia a cierta distancia de los bordes del manguito de embrague, estén dispuestos dos topes. Por medio de esto se ofrece, al colocar el manguito deslizante sobre el cuerpo central, una ayuda de orientación desde ambos lados y, por otro lado, se obtienen dos topes limitadores con relación al dentado exterior del tramo de rueda de escape o del disco de acoplamiento como limitación en ambos sentidos de movimiento o embrague.

Conforme a la reivindicación 3 se han previsto en huecos interdentales adyacentes en cada caso uno o dos topes, de tal modo que se aumentan las superficies de tope.

Dos topes en un hueco interdental o dos topes en dos huecos interdentales pueden disponerse, uno muy próximo al otro, en el central del manguito deslizante y usarse como rampas para el cuerpo de retenida del mecanismo de retenida. Esto es también aplicable para topes en dos huecos interdentales adyacentes, extrayéndose después con preferencia una parte del diente entre los topes para crear una depresión para el cuerpo de retenida.

Descripción resumida de los dibujos

Para una explicación más detallada de la invención se hace referencia a los dibujos, en los que se ha representado de forma simplificada un ejemplo de ejecución de la invención. Aquí muestran:

la figura 1 una vista lateral de un corte recto de un manguito deslizante,

la figura 2 una vista sobre el lado interior del corte recto del manguito deslizante,

la figura 3 un corte a través del manguito deslizante conforme a la línea III-III en la figura 2 y

la figura 4 una vista exterior del corte recto del manguito deslizante.

Descripción detallada de los dibujos

En las figuras 1 a 4, en tanto que se ha representado en detalle, se ha designado con 1 un corte recto de un manguito deslizante que presenta por un lado un dentado interior 2, que admite fundamentalmente toda la anchura del manguito deslizante. El dentado interior 2 muestra dientes 3 y huecos interdentales 4, que se alternan para formar el dentado interior. En dos huecos interdentales 5 se han previsto topes 5 que están conformados en forma de talón, véase en especial la figura 3. Los topes 5 se han fabricado por medio de un proceso de cizallamiento/estampado y la región de los topes, vuelta una hacia otra, está unida fijamente al material base. La región alejada está cizallada por el material base, de tal modo que los topes sobresalen fundamentalmente en todo el grosor de material y forman un tope exacto, que absorbe incluso grandes fuerzas. Entre las regiones sobresalientes de los topes y del material base del manguito deslizante o de la base de los huecos interdentales se obtienen por ello aberturas designadas con 6.

Lista de símbolos de referencia

1: Manguito deslizante

2: Dentado interior

3: Diente

4: Hueco interdental

5: Tope

6: Abertura

Claims

1. Manguito deslizante para un mecanismo de embrague, en especial para cajas de cambios de vehículos de motor, con un dentado interior (2), estando unido el manguito deslizante (1) por medio del dentado interior (2) a un dentado exterior asociado de un cuerpo central, sin posibilidad de giro pero de forma desplazable, y pudiéndose acoplar a un dentado exterior de un tramo de rueda de escape o a un disco de acoplamiento unido sin posibilidad de giro a la rueda de escape, caracterizado porque al menos en uno de los huecos interdentales (4) del dentado interior (2) está previsto un tope (5), que se fabrica por medio de un proceso de cizallamiento/estam-
pación.

2. Manguito deslizante según la reivindicación 1, caracterizado porque en un hueco interdental (4), con preferencia a cierta distancia de los bordes del manguito de embrague (1), están dispuestos dos topes (5).

3. Manguito deslizante según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque se han previsto en huecos interdentales (4) adyacentes en cada caso uno o dos topes (5).

4. Manguito deslizante según la reivindicación 1, caracterizado porque se lleva a cabo el proceso de cizallamiento/estampación de tal manera irregularmente, que los topes (5) están configurados en forma de talón y presentan una región fijada sobre el material base así como una región cizallada.

5. Manguito deslizante según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la región cizallada está vuelta hacia los bordes del manguito deslizante (1).

6. Manguito deslizante según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están dispuestos dos topes (5) dispuestos en un hueco interdental (4), uno muy próximo al otro en el centro del manguito deslizante (1), y se usan para la colocación orientada en dirección del manguito deslizante (1) sobre el cuerpo central y/o como rampas para un elemento de retenida.

7. Mecanismo de embrague, en especial para cajas de cambios de vehículos de motor, con un manguito deslizante según una de las reivindicaciones anteriores, estando unido el manguito deslizante (1) por medio del dentado interior (2) a un dentado exterior asociado de un cuerpo central, sin posibilidad de giro pero de forma desplazable, y pudiéndose acoplar a un dentado exterior de un tramo de rueda de escape o a un disco de acoplamiento unido sin posibilidad de giro a la rueda de escape, caracterizado porque en estado acoplado la anchura del dentado exterior, dirigido más allá de la rueda de escape o del disco de acoplamiento, se corresponde aproximadamente con la distancia entre los topes (5) y los bordes del manguito deslizante (1).

8. Procedimiento para fabricar un manguito deslizante para una caja de cambios de vehículo de motor con un dentado interior (2), estando unido el manguito deslizante (1) por medio del dentado interior (2) a un dentado exterior asociado de un cuerpo central, sin posibilidad de giro pero de forma desplazable, y pudiéndose acoplar a un dentado exterior de un tramo de rueda de escape o a un disco de acoplamiento unido sin posibilidad de giro a la rueda de escape, caracterizado porque en un primer paso se practica en el material de banda con extremos frontales un dentado interior (2) con dientes y huecos interdentales (4), porque en un segundo paso en al menos un hueco interdental (4) del dentado interior (2) se practica, por medio de un proceso de cizallamiento/estampación, al menos un tope (5) y porque en un tercer paso los extremos frontales se fijan entre sí mediante curvado y unión.