ES2228428T3 - Horquilla de cambio de marcha para caja de cambios de un vehiculo automovil. - Google Patents
Horquilla de cambio de marcha para caja de cambios de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Horquilla de cambio de marcha para caja de cambios de un vehículo automóvil, siendo dicha horquilla con forma de estribo (1) cuya cima sirve de brida (3) de fijación de la horquilla (1) a un eje de soporte (2), pudiendo desplazarse la horquilla (1) mediante deslizamiento a lo largo del eje de soporte (2), caracterizada porque la brida de fijación (3) incluye tres bandas paralelas deformadas en arco (5, 6, 7) que se extienden sensiblemente paralelas al plano de las dos ramas (1a, 1b) del estribo, teniendo cada una de las dos ramas extremas (5, 7) de la brida (3) una convexidad de arco orientada radialmente hacia el mismo sentido, mientras que la rama central (6) de la brida (3) tiene una convexidad de arco orientada en sentido contrario, y porque la banda central (6) de la brida (3) incluye un agujero central pasante (6a)e tres bandas paralelas deformadas en arco (5, 6, 7) que se extienden sensiblemente paralelas al plano de las dos r en el que puede alojarse una bola (9) de indexación de lahorquilla (1), pudiendo cooperar con muescas sucesivas (2a) del eje de soporte (2) de la horquilla (1) y una hoja muelle (10) fijada por un extremo, por ejemplo, mediante ribete (11) o equivalente, a la banda central (6) y cuyo otro extremo está destinado a venir en apoyo sobre la bola de indexación (9), para empujarla elásticamente en una muesca correspondiente (2a) del eje de soporte (2).
Description
Horquilla de cambio de marcha para caja de
cambios de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una horquilla
de cambio de marcha para caja de cambios de un vehículo
automóvil.
Asimismo, afecta a una caja de cambios para
vehículo automóvil que incluye, por lo menos, dicha horquilla.
El dispositivo de mando interno de cambio de
marcha de una caja de cambios actualmente conocido incluye dos o
tres ejes de mando de horquillas de cambio de marcha, según el
número de marchas seleccionable del vehículo. Cada eje de mando, que
se extiende paralelamente al árbol primario portador de los pignores
motores de marcha, es solidario de la horquilla correspondiente y
desplazable en su dirección longitudinal para obligar la horquilla a
desplazar el manguito que lleva asociado.
Generalmente, el conjunto formado por el eje de
mando y la horquilla de cambio de marcha está realizado de una sola
pieza mediante moldeo, lo que se traduce por unos costes de
producción relativamente elevados.
US-A-4 541 510
describe una horquilla de cambio de marcha para caja de cambios de
vehículo automóvil, de conformidad con el preámbulo de la
reivindicación 1.
Sin embargo, dicha horquilla es relativamente
compleja, ya que requiere pasos internos de aceite lubricante para
asegurar el deslizamiento de la horquilla y un eje de guiado
formando un saliente de la cima del estribo de la horquilla.
FR-A-2 763 659
describe asimismo una horquilla de caja de cambios montada
deslizante sobre un eje.
Sin embargo, dicha horquilla incluye una guía
tubular capaz de deslizarse por el eje y que está fijada mediante
soldadura a la parte central de la horquilla.
La presente invención tiene por objeto eliminar
los inconvenientes anteriores, proponiendo una horquilla de cambio
de marchas de un diseño sencillo y bajo coste.
A tal efecto, la invención propone una horquilla
de cambio de marcha para caja de cambios de un vehículo automóvil,
que incluye las características enunciadas en la parte
caracterizadora de la reivindicación 1.
Ventajosamente, cada una de las dos bandas
extremas de la brida tiene una convexidad de arco orientada
radialmente hacia el interior del estribo, mientras que la banda
central tiene una convexidad de arco orientada radialmente hacia la
cima del estribo.
La horquilla incluye, además, un tubo cilíndrico
introducido a la fuerza entre las tres bandas de la brida, y
destinado a recibir el eje de soporte en el que puede deslizarse el
tubo cilíndrico.
El tubo cilíndrico incluye un orificio radial que
está situado frente al agujero central de la banda central de la
brida, para recibir, en parte, la bola de indexación.
La horquilla está realizada de chapa y de una
sola pieza. La invención propone asimismo un conjunto de mando de
cambio de marcha para caja de cambios de vehículo automóvil,
caracterizado porque incluye una horquilla de de cambio de marcha y
un eje de soporte, como se ha definido anteriormente, habiéndose
fijado el eje de soporte a los cárters de caja de cambios y embrague
del vehículo.
Finalmente, la invención propone una caja de
cambios para vehículo automóvil caracterizada porque incluye, por lo
menos, un conjunto de horquilla y eje de cambio de marcha, como se
ha definido anteriormente.
La invención se entenderá mejor y otros
objetivos, características, detalles y ventajas de la misma
aparecerán con mayor claridad con la siguiente descripción
explicativa, realizada con referencia a los dibujos esquemáticos
adjuntos, incluidos únicamente a título de ejemplo, para ilustrar un
modo de realización de la invención.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
una horquilla de cambio de marchas, de conformidad con la
invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
la horquilla de la figura 1, asociada a una rueda loca de cambio de
marchas.
La figura 3 muestra una vista en corte, según el
plano medio transversal, de la horquilla de la figura 1.
Las figuras 4 y 5 representan dos vistas en
perspectiva de la horquilla de la figura 1, bridada en su eje de
soporte correspondiente.
La figura 6 muestra una vista en corte según el
plano medio transversal de la horquilla representada en la figura 4
o 5.
La figura 7 muestra una vista parcial en
perspectiva del eje de soporte de la horquilla de las figuras 4 y
5.
La figura 8 muestra una vista en perspectiva de
una horquilla, según una variante de realización de la
invención.
Las figuras 9 y 10 representan dos vistas en
perspectiva de la horquilla de la figura 8, montada en el eje de
soporte correspondiente.
La figura 11 muestra una vista en corte según el
plano medio transversal de la horquilla de la figura 9 o 10.
Con relación a las figuras 1 a 7, la referencia 1
designa una horquilla de cambio de marchas, para una caja de cambios
de un vehículo automóvil.
Según la invención, la horquilla 1 tiene forma de
estribo y está realizada de chapa y una sola pieza.
Como se ha representado, la horquilla 1 tiene su
cima prevista para servir de brida 3 de fijación de la horquilla a
un eje de soporte 2, a los largo del cual puede desplazarse mediante
deslizamiento, por medio de la culata 4 solidaria de la horquilla 1,
unida mecánicamente a la palanca de selección de marchas del
vehículo.
La brida de fijación 3 incluye tres bandas
paralelas 5, 6 y 7, que constituyen la parte de conexión de las dos
ramas 1a y 1b de la horquilla 1, cuyos extremos libres pueden
introducirse en una garganta de una rueda loca 8 de cambio de
marchas. Las bandas 5, 6 y 7 de la brida 3 se extienden de forma
sensiblemente paralela al plano de las dos ramas 1a y 1b del
estribo, y cada una de las dos bandas extremas 5 y 7 está deformada
en arco con convexidad orientada radialmente hacia el interior del
estribo, mientras que la banda central 6 está también deformada en
arco con convexidad orientada radialmente hacia la cima de dicho
estribo. Por supuesto, las dos bandas extremas 5 y 7 pueden tener su
convexidad de arco orientada radialmente hacia la cima del estribo,
mientras que la banda central 6 tendrá su convexidad de arco
orientada hacia el interior de dicho estribo. Preferiblemente, la
banda central 6 y las dos bandas extremas 5 y 7, así como las dos
ramas 1 y 1b son simétricas con relación al plano mediano
transversal del estribo de la horquilla 1.
El eje de soporte 2 de la horquilla 1 está fijado
por sus dos extremos respectivamente en los dos cárters de caja de
cambios y embrague (no representados) del vehículo, e incluye tres
muescas o hendiduras sucesivas 2a mecanizadas a lo largo de una
misma generatriz del eje 2 y cooperando con una bola de indexación
de la horquilla 1 hacia el eje 2, para inmovilizar la horquilla 1 en
su posición elegida de paso de una marcha. De este modo, con la
horquilla 1 en posición inactiva, la bola de indexación 9 será
introducida en la muesca central 2a, mientras que se alojará en una
u otra de las otras dos muescas 2a en posición de paso de una marcha
correspondiente, que puede ser, por ejemplo, la tercera o la cuarta
marcha.
Como se puede observar mejor en las figuras 3 y
6, la bola de indexación 9 está alojada en un agujero central 6a que
atraviesa la banda central de la brida 3 y es devuelta elásticamente
hasta una de las muescas 2a del eje 2, mediante un órgano elástico
10 formado por una hoja muelle, uno de cuyos extremos está fijado a
la banda central 6, prácticamente a nivel de su conexión a una de
las ramas de la horquilla 1, por medio de un órgano de fijación 11,
como un ribete o equivalente. El otro extremo de la hoja muelle 10
está elásticamente en apoyo sobre la bola de indexación 9, para
devolverla constantemente hacia el eje 2.
La variante de realización de la horquilla 1,
como se muestra en las figuras 8 a 11, sólo difiere de la de las
figuras 1 a 7 por la adición de un tubo cilíndrico 12 introducido a
la fuerza entre las tres bandas 5, 6 y 7 de la brida 3, y destinado
a recibir el eje de soporte 2, como se muestra en las figuras 9 a
11, de manera que la horquilla 1 pueda deslizarse hasta una posición
elegida en el eje 2. Esta distribución permite una mayor precisión
de guiado de la horquilla 1 a lo largo del eje 2. Por supuesto, el
tubo 12 incluye un orificio radial 12a, situado frente al agujero
pasante 6a de la banda central 6, para permitir el paso de una parte
de la bola en la muesca correspondiente 2a del eje de soporte 2.
El conjunto formado por la horquilla 1 y el eje
de soporte 2 es de un diseño extremadamente sencillo e incluye un
reducido número de piezas, lo que permite reducir los costes de
fabricación. Las cajas de cambio de vehículos automóviles pueden así
estar equipadas con varios conjuntos de horquillas y ejes de cambio
de marcha, como los descritos anteriormente.
Claims (7)
1. Horquilla de cambio de marcha para caja de
cambios de un vehículo automóvil, siendo dicha horquilla con forma
de estribo (1) cuya cima sirve de brida (3) de fijación de la
horquilla (1) a un eje de soporte (2), pudiendo desplazarse la
horquilla (1) mediante deslizamiento a lo largo del eje de soporte
(2), caracterizada porque la brida de fijación (3) incluye
tres bandas paralelas deformadas en arco (5, 6, 7) que se extienden
sensiblemente paralelas al plano de las dos ramas (1a, 1b) del
estribo, teniendo cada una de las dos ramas extremas (5, 7) de la
brida (3) una convexidad de arco orientada radialmente hacia el
mismo sentido, mientras que la rama central (6) de la brida (3)
tiene una convexidad de arco orientada en sentido contrario, y
porque la banda central (6) de la brida (3) incluye un agujero
central pasante (6a) en el que puede alojarse una bola (9) de
indexación de la horquilla (1), pudiendo cooperar con muescas
sucesivas (2a) del eje de soporte (2) de la horquilla (1) y una hoja
muelle (10) fijada por un extremo, por ejemplo, mediante ribete (11)
o equivalente, a la banda central (6) y cuyo otro extremo está
destinado a venir en apoyo sobre la bola de indexación (9), para
empujarla elásticamente en una muesca correspondiente (2a) del eje
de soporte (2).
2. Horquilla, según la reivindicación 1,
caracterizada porque cada una de las dos ramas extremas (5,
7) antes citadas tiene una convexidad de arco orientada hacia el
interior del estribo, y la banda central (6) tiene una convexidad de
arco orientada radialmente hacia la cima del estribo.
3. Horquilla, según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada porque incluye, además, un tubo cilíndrico (12)
introducido a la fuerza entre las tres bandas (5, 6, 7) de la brida
(3), y destinado a recibir el eje de soporte (2) sobre el que puede
deslizarse el tubo cilíndrico (12).
4. Horquilla, según la reivindicación 3, cuando
se considera en combinación con la reivindicación 2,
caracterizada porque el tubo cilíndrico (12) incluye un
orificio radial (12a) que está situado en frente del agujero central
(6a) de la banda central (6) de la brida (3), para recibir, en
parte, la bola de indexación (9).
5. Horquilla, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque está realizada de chapa y de
una sola pieza.
6. Conjunto de mando de cambio de marchas para
caja de cambios de vehículo automóvil, caracterizado porque
incluye una horquilla (1) de cambio de marcha y un eje de soporte
(2) de la horquilla (1), como se definen en una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, y porque el eje de soporte (2) está
fijado a los cárters de caja de cambios y embrague del vehículo.
7. Caja de cambios para vehículo automóvil,
caracterizada porque incluye, por lo menos, un conjunto con
horquilla (1) y eje (2) de cambio de marchas, como se define en la
reivindicación 6.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR9909731 | 1999-07-27 | ||
| FR9909731A FR2797020B1 (fr) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | Fourchette de changement de vitesse pour boite de vitesses d'un vehicule automobile |
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| ES2228428T3 true ES2228428T3 (es) | 2005-04-16 |
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