DE102005024611B4

DE102005024611B4 - Schaltelement

Info

Publication number: DE102005024611B4
Application number: DE102005024611.7A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing.(FH) Massini Stanislav
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2005-05-25
Filing date: 2005-05-25
Publication date: 2018-02-01
Anticipated expiration: 2025-05-26
Also published as: DE102005024611A1; WO2006125494A1

Abstract

Schaltelement (1) für die Schaltung zumindest einer Gangstufe eines Zahnräderwechselgetriebes bestehend aus einer Schaltgabel (2), einem auf einer Welle (5) verschiebbar angeordneten, mit der Schaltgabel (2) verbundenen Führungselement (4) und einem an dem Führungselement (4) befestigten Schaltmaul (12), wobei das Schaltmaul (12) durch eine in einem Blechstreifen (13) vorgenommene, einen umlaufend geschlossenen Rand (14) bildende Ausstanzung hergestellt ist, wobei der Blechstreifen (13) von der Welle (5) beabstandet ist und sich mit seiner Längserstreckung quer zur Welle (5) und mit seiner Breitenerstreckung in Richtung der Längsachse der Welle (5) erstreckt, wobei das Führungselement (4) als im Querschnitt gesehen U-förmiges Blechteil ausgebildet ist, dessen abgewinkelte Schenkel (7 und 8) Bohrungen (9 und 10) zur Aufnahme der Welle (5) aufweisen und von dessen Basis (6) eine Lasche (11) ausgeht und wobei an der von den Schenkeln (7 und 8) abgewandten Seite der Lasche (11) die Schaltgabel (2) stumpf angeschweißt ist.

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Schaltelement für die Schaltung zumindest einer Gangstufe eines Zahnräderwechselgetriebes bestehend aus einer Schaltgabel, einem auf einer Welle verschiebbar angeordneten, mit der Schaltgabel verbundenen Führungselement und einem an dem Führungselement befestigten Schaltmaul.
Hintergrund der Erfindung
Ein derartiges Schaltelement geht aus der EP 1 072 826 A1 hervor. Dabei sind die Schaltgabel, das Führungselement und das Schaltmaul in einem spanlosen Umformprozess einteilig, d. h. ohne zusätzliche Schweißverbindungen hergestellt. Eine derartige Herstellung des Schaltelements bringt aber folgende Probleme mit sich: Eine derartige im gemeinsamen Umformprozess hergestellte Schaltgabel erfüllt nicht die Anforderungen, die hinsichtlich ihrer Stabilität gestellt werden. Um diese Stabilität zu verbessern wurde die Schaltgabel mit Verstrebungen versehen, die aber als Nachteil eine Vergrößerung der baulichen Abmessungen mit sich bringen, so dass entsprechend ausgebildete Schaltgabeln nicht auf engstem Raum, nebeneinander liegend, untergebracht werden können. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass das Schaltmaul in Bezug auf die Welle und die Schaltgabel eine Lage einnimmt, dass sich in Verbindung mit den übrigen Schaltungsteilen, wie z. B. dem entsprechenden auf einer Schaltwelle angeordneten Schaltfinger oder evtl. einen Schaltdom eine kompakte Bauweise nicht erzielen lässt. Schließlich besteht bei dieser einteiligen Ausbildung des Schaltelements ein wesentlicher Nachteil darin, dass die bei der Fertigung auftretenden Maßabweichungen evtl. die vorgegebenen Toleranzen überschreiten und nicht oder nur mit großem Aufwand korrigiert werden können.
Weitere Schaltelemente gehen aus DE 102 06 561 A1 , DE 11 25 730 B , DE 103 26 870 B3 und US 295 H1 hervor. Den Schaltelementen ist gemeinsam, dass sie entweder vergleichsweise aufwändig herzustellen sind oder keine kompakte Anordnung mehrerer Schaltelemente ermöglichen.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine kompakte Bauweise des Schaltelements zu erzielen und Möglichkeiten zu schaffen, durch welche Maßabweichungen, die außerhalb der Toleranzangaben liegen, durch einfache Mittel korrigiert werden können.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Schaltmaul durch eine in einem Blechstreifen vorgenommene, einen umlaufend geschlossenen Rand bildende Ausstanzung hergestellt ist, wobei sich der Blechstreifen mit seiner Längserstreckung im Wesentlichen quer und mit seiner Breitenerstreckung parallel zur Längsachse der Welle erstreckt, dass das Führungselement als im Querschnitt gesehen U-förmiges Blechteil ausgebildet ist, dessen abgewinkelte Schenkel Bohrungen zur Aufnahme der Welle aufweisen und von dessen Basis eine Lasche ausgeht, und dass an der von den Schenkeln abgewandten Seite der Lasche die Schaltgabel stumpf angeschweißt ist. Mit diesen Mitteln lässt sich eine sehr kompakte Ausbildung des Schaltelements schaffen, wobei das Führungselement mit der daran ausgebildeten Lasche einerseits zur Aufnahme der Schaltgabel und andererseits zur Aufnahme des Endes des Blechstreifens, das dem Schaltmaul gegenüberliegt, dient. Dieses Ende des Blechstreifens liegt somit zwischen den abgewinkelten Schenkeln des Führungselements an der Basis an.
Weiterhin soll an den mit Bohrungen versehenen Schenkeln ein Rastblech angeschweißt sein, das Rasterhöhungen und Rastvertiefungen aufweist. Diese Anordnung des Rastbleches ermöglicht ebenfalls eine sehr kompakte Bauweise der gesamten Einheit und eine vorteilhafte Lage eines mit dem Ratblech zusammen wirkenden Arretierelements.
Weiterhin ist vorgesehen, dass das an der Basis des Führungselements angeschweißte Ende des Blechstreifens gegenüber dem Schaltmaul leicht abgewinkelt ist. Auch die Lasche, die mit der Basis des Führungselements vorzugsweise einteilig ausgebildet ist, soll leicht abgewinkelt sein.
Schließlich liegt in der Verbindung der Schaltgabel mit dem Führungselement durch einen Schweißvorgang, bei welchem die Schaltgabel stumpf an der Lasche bzw. an der Basis des Führungselements befestigt wird, ein wesentlicher Vorteil darin, dass die bei der Herstellung des Schaltelements eventuell auftretenden Ungenauigkeiten letztendlich dadurch korrigiert werden können, dass die Schaltgabel entsprechend zu dem Führungselement positioniert und dann verschweißt wird.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Es zeigen:
1 in einer perspektivischen Ansicht ein erfindungsgemäßes Schaltelement und
2 eine Schaltung eines Zahnräderwechselgetriebes in einer perspektivischen Ansicht, wobei drei entsprechend ausgebildete Schaltelemente verwendet werden.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
In der 1 ist mit 1 ein Schaltelement zur Schaltung von vorzugsweise zwei Gangstufen eines zumindest ausschnittsweise in 2 dargestellten Zahnräderwechselgetriebes bezeichnet. Das Schaltelement 1 besteht aus einer Schaltgabel 2, die aus Blech kalt geformt ist und ein, im Querschnitt gesehen, U-förmiges Profil aufweist. An den Enden der Schaltgabel 2 sind Gleitschuhe 3 angeordnet, mit welchen die Schaltgabel 2 in eine nicht näher dargestellte Nut einer ebenfalls nicht dargestellten Schiebemuffe einer Schaltkupplung eingreift.
Weiterhin weist das Schaltelement 1 ein Führungselement 4 auf, mit welchem es auf einer in 2 dargestellten Welle 5 geführt ist. Das Führungselement 4 weist ein U-förmiges Profil auf, wobei es mit einer Basis 6 und Schenkeln 7 und 8 versehen ist. Durch jeden der Schenkel 7 und 8 verläuft eine Bohrung 9 und 10, wobei die Bohrungen 9 und 10 auf einer gemeinsamen Achse liegen. Ferner geht von der Basis 6 eine Lasche 11 aus, und die Schaltgabel 2 ist an der Lasche 11 und/oder der Basis 6 stumpf angeschweißt.
Im Inneren des U-förmigen Führungselements 4, also an der der Schaltgabel 2 abgewandten Fläche der Basis 6, ist ein mit einem Schaltmaul 12 versehener Blechstreifen 13 fixiert. Die Bauelement Blechstreifen 13 und Basis 6 verlaufen parallel zueinander und mit Abstand quer zu der Welle 5. Das Schaltmaul 12 ist derart aus dem Blechstreifen 13 ausgestanzt, dass im Blechstreifen 13 ein umlaufender, in sich geschlossener Rand 14 gebildet wird. Weiterhin ist zwischen Enden der Schenkel 7 und 8 des Führungselements 4 ein Rastblech 15 befestigt.
Der 2 ist eine Gesamtanordnung von insgesamt drei erfindungsgemäß ausgebildeten Schaltelementen 1, 16 und 17 zu entnehmen. Das mittlere Führungselement ist dabei gemäß der 1 ausgebildet, wovon die sich beiden außen liegenden Führungselemente dadurch unterscheiden, dass der jeweilige Blechstreifen einen in Richtung der Längserstreckung der Welle 5 abgewinkelten Bereich aufweist, der das jeweilige Schaltmaul aufweist. Durch die Schaltmäuler ist eine mit mehreren Schaltfingern 18 versehene Schaltwelle 19 hindurchgeführt.
Bezugszeichenliste

1: Schaltelement
2: Schaltgabel
3: Gleitschuhe
4: Führungselement
5: Welle
6: Basis
7: Schenkel
8: Schenkel
9: Bohrung
10: Bohrung
11: Lasche
12: Schaltmaul
13: Blechstreifen
14: Rand
15: Rastblech
16: Schaltelement
17: Schaltelement
18: Schaltfinger
19: Schaltwelle

Claims

Schaltelement (1) für die Schaltung zumindest einer Gangstufe eines Zahnräderwechselgetriebes bestehend aus einer Schaltgabel (2), einem auf einer Welle (5) verschiebbar angeordneten, mit der Schaltgabel (2) verbundenen Führungselement (4) und einem an dem Führungselement (4) befestigten Schaltmaul (12), wobei das Schaltmaul (12) durch eine in einem Blechstreifen (13) vorgenommene, einen umlaufend geschlossenen Rand (14) bildende Ausstanzung hergestellt ist, wobei der Blechstreifen (13) von der Welle (5) beabstandet ist und sich mit seiner Längserstreckung quer zur Welle (5) und mit seiner Breitenerstreckung in Richtung der Längsachse der Welle (5) erstreckt, wobei das Führungselement (4) als im Querschnitt gesehen U-förmiges Blechteil ausgebildet ist, dessen abgewinkelte Schenkel (7 und 8) Bohrungen (9 und 10) zur Aufnahme der Welle (5) aufweisen und von dessen Basis (6) eine Lasche (11) ausgeht und wobei an der von den Schenkeln (7 und 8) abgewandten Seite der Lasche (11) die Schaltgabel (2) stumpf angeschweißt ist.
Schaltelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Schenkeln (7 und 8) des Führungselements (4) ein diese miteinander verbindendes Rastblech (15) mit spanlos hergestellten Rastvertiefungen angeschweißt ist.
Schaltelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende des Blechstreifens (13) an der Basis (6) des Führungselements (4) angeschweißt und gegenüber dem Schaltmaul (12) leicht abgewinkelt ist.
Schaltelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (11) gegenüber der Basis (6) des Führungselements (4) leicht abgewinkelt ist.
Schaltelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Toleranzausgleich für die innerhalb des Schaltelementes (1) auftretenden Ungenauigkeiten dadurch vorgenommen wird, dass die Schaltgabel (2) in entsprechender Weise zu der Lasche (11) positioniert wird.