ES2214622T3 - Freno de disco de forro por partes. - Google Patents

Freno de disco de forro por partes.

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ES2214622T3 ES97923856T ES97923856T ES2214622T3 ES 2214622 T3 ES2214622 T3 ES 2214622T3 ES 97923856 T ES97923856 T ES 97923856T ES 97923856 T ES97923856 T ES 97923856T ES 2214622 T3 ES2214622 T3 ES 2214622T3
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Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN RESORTE (52) DE RETENCION PARA UNA CARCASA DE UN FRENO DE DISCO PARCIALMENTE REVESTIDO, EN PARTICULAR UN FRENO DE DISCO INTEGRADO PARA VEHICULOS A MOTOR, DONDE UN SOPORTE (2) DE FRENO DE DISCO ESTA INTEGRADO EN EL MUÑON (4) DE DIRECCION DE VEHICULO. EL RESORTE DE RETENCION TIENE AL MENOS UN BRAZO (54,56) ELASTICO QUE SE EXTIENDE SUSTANCIALMENTE EN LA DIRECCION PERIFERICA Y ABARCA LA CARCASA Y EL SOPORTE DE FRENO UNO CON OTRO. A FIN DE MONTAR EL RESORTE DE RETENCION DE LA CARCASA EN ESTADO PREMONTADO SOBRE LA CARCASA DE FRENO SIN MECANIZADO, Y CONSECUENTEMENTE PARA FIJAR EL REVESTIMIENTO EXTERIOR EN LA POSICION REQUERIDA, LA INVENCION HA PREVISTO QUE EL RESORTE (52) DE RETENCION DE LA CARCASA SEA MONTADO GIRATORIAMENTE A UNA PARTE DEL FRENO DE DISCO, EN PARTICULAR AL REVESTIMIENTO (16) DE FRENO EXTERIOR.

Description

Freno de disco de forro por partes.
El invento se refiere a un freno de disco de forro por partes para automóviles, en particular a un freno de disco integrado, así como a una pastilla de freno, según los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 4.
Por el documento DE 33 36 302 A1 es ya conocido un muelle de retención para una caja de un freno de disco de forro por partes, que está provisto de un ala que se extiende aproximadamente tangencial al disco de freno y paralela a la placa posterior de una pastilla de freno, cuya parte extrema libre se apoya elásticamente en una de dos piezas portadoras del soporte de freno, presentando el muelle de retención al menos un brazo que está unido fijo con la placa posterior de la pastilla de freno. El muelle de retención está formado de un único segmento de alambre y presenta una configuración en T, estando el extremo inferior del brazo del muelle que se extiende radialmente y que está vuelto hacia el eje del disco de freno provisto de un ala que se apoya en la pieza portadora, y que por lo demás se extiende paralela al disco de freno. Por otra parte el muelle de retención tiene en sus extremos libres segmentos de muelle que se desarrollan diametralmente opuestos, que están apoyados axialmente por fuera en la pinza de freno. Aquí el ala que se apoya en la pieza portadora está dimensionada en su longitud de manera que sobresale sobre el extremo libre del segmento de muelle que se apoya en la pinza de freno.
Por el documento DE 40 24 484 A1 es conocida además una pinza flotante para un freno de disco de forro por partes, en particular un freno de pinza flotante, que está apoyada desplazable axialmente en un soporte de freno y por medio de un muelle de retención de la caja está apretada contra el soporte de freno, estando el muelle de retención de la caja suspendido en el ala de la pinza flotante exterior en sentido axial y presentando brazos de muelle que se desarrollan en esencia paralelos al disco de freno, los cuales presionan en dirección radial contra el soporte de freno y son desplazables en dirección axial con respecto a éste. Además el ala de la pinza de freno exterior en sentido axial tiene en su extremo abierto radialmente hacia dentro por lo menos un resalte, en el cual el muelle de retención de la caja queda bloqueado por enclavamiento contra desplazamientos axiales con relación a la pinza flotante. El muelle de retención de la caja presenta además dos brazos de fijación, que están acodados con respecto a la parte central y con los extremos curvados están enganchados fijos en aberturas del ala de la pinza flotante exterior en sentido axial.
Los muelles de retención conocidos requieren para su montaje un mecanizado comparativamente costoso de la pinza de freno correspondiente en cada caso y además de ello no son apropiados para poder transportar la pinza previamente montada con las zapatas de freno.
El invento parte por eso de un muelle de retención del género que resulta del preámbulo de la reivindicación principal.
Sirve de base al invento el problema de proporcionar un muelle de retención del género antes mencionado, en el que para su fijación en la caja de freno no sea necesario ningún mecanizado y que pueda ser fijado en la pinza en un estado de montaje previo y con ello también fije la pastilla de freno exterior en la posición prevista, de manera que sea posible un transporte de la pinza sin piezas sueltas.
Este problema es solucionado según el invento mediante las particularidades caracterizadoras de las reivindicaciones 1 y 4.
Con la solución según el invento se consigue de manera sorprendentemente sencilla que para el alojamiento del muelle en la caja no sea necesario ningún mecanizado. Los apoyos requeridos pueden quedar terminados ya de fundición. Otra ventaja del invento es que el muelle de retención puede ser fijado en la pinza en un estado de montaje previo y con ello también fija la pastilla exterior en la posición prevista, de manera que es posible un transporte de la pinza sin piezas sueltas. En el montaje final el muelle de retención de la caja se hace girar sobre su eje de rotación y queda bloqueado. El muelle de retención según el invento es apropiado especialmente para frenos de disco integrados, en los cuales el soporte de freno del freno de disco está integrado en la mangueta del automóvil.
Una ventajosa forma de realización del invento prevé que el brazo del muelle en particular se apoye con una zona extrema en por lo menos uno de los brazos de soporte de la pastilla formados por el soporte de freno.
Según otra ventajosa forma de realización del invento está previsto que para la retención del muelle en la pastilla de freno esté previsto un elemento de retención fabricado entre otras cosas de chapa.
Según otra ventajosa forma de realización el elemento de retención configura un cuerpo de fijación en forma de U, que presenta una sección de fijación para fijar el elemento de retención en la pastilla de freno.
Otras ventajas y particularidades del invento resultan de las reivindicaciones subordinadas y de la siguiente descripción del invento con ayuda del dibujo.
Muestran:
La Figura 1: una vista frontal de un freno de disco de forro por partes,
la Figura 2: una vista parcial del freno de disco representado en la Figura 1, en vista en planta,
la Figura 3: una sección del ala exterior del freno de disco representado en las Figuras 1 y 2,
la Figura 4: una representación de principio del muelle de retención de la caja en estado de montaje previo y en estado de montaje final.
El freno de disco de forro por partes representado en el dibujo es del tipo integrado, en el cual el soporte de freno 2 está integrado en la mangueta 4 de un vehículo. El soporte de freno 2 presenta una sección 6 que se extiende en esencia paralela a un disco de freno (no representado) así como dos brazos 8, 10 del soporte de freno, que se extienden paralelos al eje del disco de freno por encima de su borde. En el soporte de freno 2 está apoyada desplazable axialmente una caja de freno 12, que rodea el borde exterior del disco de freno y dos pastillas de freno 14, 16 dispuestas a ambos lados del disco de freno. En la caja de freno está dispuesto un dispositivo de accionamiento (aquí no mostrado), por medio del cual la pastilla de freno interior 14 puede ser presionada directamente contra el disco de freno, de manera que la caja de freno 12 se desplaza en dirección opuesta y de este modo también la pastilla de freno exterior 16 presiona indirectamente contra el disco de
freno.
Las pastillas de freno 14, 16 presentan respectivamente una placa posterior 18 y un elemento de fricción 20 fijado a ella. Las placas posteriores 18 de las pastillas de freno forman extremos 22, 24 con los cuales las pastillas de freno están apoyadas y guiadas en los brazos 8, 10 del soporte. Los brazos 8, 10 del soporte de freno forman a tal fin respectivamente dos superficies de soporte 26, 28 y superficies de apoyo 30, 32 que se desarrollan en ángulo unas con respecto a otras.
En la placa posterior 18 de la pastilla de freno exterior 16 está fijado un elemento de retención 34. Este elemento de retención 34 está compuesto de chapa y presenta una configuración en esencia en forma de U. La base 36 de la U sirve para fijar el elemento de retención en la placa posterior 18. A tal fin en la placa posterior está configurado un resalte 38, que sobresale a través de una abertura del elemento de retención 34 y en estado de fijación forma una cabeza de remache 42. Desde la base 36 se extienden dos alas 44, 46 en esencia perpendiculares a la placa posterior. En los extremos de las alas 44, 46 están configurados brazos de retención 48, 50. Estos brazos de retención 48, 50 están curvados en forma de U, de manera que se forman sujeciones para el muelle 52 de retención de la caja.
El muelle 52 de retención de la caja está curvado en una pieza de alambre y forma dos brazos de muelle 54, 56 que se extienden en dirección tangencial. El muelle 52 de retención de la caja presenta a tal fin una parte central 58, que en la zona del ala exterior de la caja de freno está configurada en esencia recta y en la zona que sobresale por encima está curvada aproximadamente en un ángulo de 45 grados hacia los brazos 8, 10 del soporte de freno. Debajo de los brazos 8, 10 del soporte de freno están configuradas las partes extremas 60, 62 del muelle 52 de retención de la caja, para lo cual el muelle se desarrolla una corta parte aproximadamente paralelo a los brazos 8, 10 del soporte de freno y luego pasa a los extremos libres 64, 66 que se extienden en esencia tangencialmente. Los extremos libres 64, 66 son rodeados por las sujeciones de los brazos de retención 48, 50, como en particular puede observarse claramente en la Figura 3. La fijación se realiza con ello de manera que el muelle 52 de retención de la caja puede enclavarse con los extremos libres 64, 66 en los brazos de retención 48, 50 y tras el proceso de enclavamiento está retenido giratorio. En estado de montaje, como el que en particular puede observarse en las Figuras 1 y 2, los extremos libres 64, 66 flexionan sobre el lado superior de resaltes 68, 70 configurados por la caja de freno 12, mientras que la parte central 58 del muelle de retención de la caja engancha por debajo de talones 72, 74 formados por los resaltes 68, 70. Las partes extremas 60, 62 del muelle de retención de la caja se apoyan en superficies de apoyo 76, 78 de los brazos 8, 10 del soporte de
freno.
Mediante esta fijación el muelle 52 de retención de la caja en estado de montaje previo es retenido en la pinza y con ello puede también fijar la pastilla exterior en las posiciones previstas, de manera que es posible un transporte de la caja de freno sin piezas sueltas. En el montaje final el muelle de retención de la caja se hace girar sobre su eje de rotación formado por los extremos libres 64, 66 de manera que las partes extremas 16, 62 del muelle de retención de la caja se apoyen en las superficies de apoyo 76, 78 de los brazos 8, 10 del soporte de freno. La posición de montaje previo del muelle 52 de retención de la caja está representada con líneas de trazos en las Figuras 1 y 4, mientras que el estado de montaje final está representado en las líneas llenas.
Lista de signos de referencia
2
Soporte de freno
4
Mangueta
6
Sección
8
Brazo del soporte de freno
10
Brazo del soporte de freno
12
Caja de freno
14
Pastilla de freno
16
Pastilla de freno
18
Placa posterior
20
Elemento de fricción
22
Extremo
24
Extremo
26
Superficie de soporte
28
Superficie de soporte
30
Superficie de apoyo
32
Superficie de apoyo
34
Elemento de retención
36
Base
38
Resalte
40
Abertura
42
Cabeza de remache
44
Ala
46
Ala
48
Brazo de retención
50
Brazo de retención
52
Muelle de retención de la caja
54
Brazo de muelle
56
Brazo de muelle
58
Parte central
60
Parte extrema
62
Parte extrema
64
Extremo libre
66
Extremo libre
68
Resalte
70
Resalte
72
Talón
74
Talón
76
Superficie de apoyo
78
Superficie de apoyo

Claims (5)

1. Freno de disco de forro por partes para automóviles, en particular freno de disco integrado, en el cual un soporte de freno (2) del freno de disco está integrado en una mangueta (4) del automóvil, con una caja de freno (12) desplazable axialmente que rodea pastillas de freno (14, 16) dispuestas a ambos lados de un disco de freno, y con un muelle de retención (52) que presenta por lo menos un brazo de muelle (54, 56) que se extiende en esencia en dirección circunferencial, el cual aprieta la una con el otro la caja de freno (12) y el soporte de freno (2), caracterizado porque el muelle de retención (52) presenta extremos libres (64, 66) por medio de los cuales el muelle de retención (52) está fijado giratorio sobre un eje de rotación formado por los extremos libres (64, 66) en un elemento de retención (34), que está fijado en una pastilla de freno (16) exterior en sentido axial.
2. Freno de disco de forro por partes según la reivindicación 1, caracterizado porque el brazo de muelle (54, 56) se apoya con una parte extrema (60, 62) en un brazo (8, 10) del soporte de freno formado por el soporte de freno (2).
3. Freno de disco de forro por partes según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el muelle de retención (52) está apoyado en resaltes o talones (68, 70, 72, 74) formados por la caja de freno (12).
4. Pastilla de freno (16) para un freno de disco de forro por partes según la reivindicación 1, con una placa posterior (18) que forma extremos (22, 24) para el apoyo y guía de la pastilla de freno (16) en el soporte de freno (2), y con un elemento de fricción (20) fijado en la placa posterior (18), caracterizada porque en la placa posterior (18) está fijado un elemento de retención (34) con brazos de retención (48, 50), en los cuales puede enclavarse un muelle de retención (52) con extremos libres (64, 66), que comprende brazos de muelle (54, 56) y que tras el proceso de enclavamiento está retenido en el elemento de retención (34) giratorio sobre su eje de rotación formado por los extremos libres (64, 66).
5. Pastilla de freno (16) según la reivindicación 4, caracterizada porque el elemento de retención (34) está configurado en forma de U, con una sección de fijación o una base (36) para fijar el elemento de retención (34) en la pastilla de freno (16), y con dos alas (44, 46) en cuyos extremos están configurados los brazos de retención (48, 50).
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