KR20000022187A - 스팟형 디스크 브레이크의 하우징용 리테이닝 스프링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스팟형 디스크 브레이크, 특히 자동차용 일체형 디스크 브레이크의 하우징용 리테이닝 스프링(52)에 관한 것으로서, 이 일체형 디스크 브레이크에서는 자동차의 스티어링 너클(4)내에 브레이크 캐리어(2)가 통합되며, 실질적으로 원주방향 연장하고 하우징과 브레이크 캐리어를 서로 고정하는 하나 이상의 스프링 아암(54, 56)을 포함한다.

본 발명에 의하면 예비-조립 상태에서 추가적 공정없이 브레이크 하우징에 하우징 리테이닝 스프링을 설치하는 동시에, 예견된 위치에서 외측 라이닝을 고정하기 위해서, 하우징 리테이닝 스프링(52)은 디스크 브레이크의 일 부분, 특히 외측 브레이크 라이닝(16)상에 선회 방식으로 고정되는 것을 알 수 있다.

Description

스팟형 디스크 브레이크의 하우징용 리테이닝 스프링

독일 특허 제3336302 A1호에는 스팟형 디스크 브레이크의 하우징용 리테이닝 스프링에 관해 개시되어 있는데, 이 디스크 브레이크에는 브레이크 디스크에 거의 접선방향으로 연장되고 브레이크 라이닝의 백 플레이트에 평행한 레그가 구비되며, 이러한 레그의 자유단은 브레이크 캐리어의 두 개의 리테이닝 부재중 하나에 탄성적으로 접촉 이웃하며, 이 리테이닝 스프링은 브레이크 라이닝의 백 플레이트에 단단하게 결합되는 하나 이상의 아암을 포함한다. 이 리테이닝 스프링은 단일의 와이어 부재로서 T자 형상으로 형성되고, 브레이크 디스크의 축에 근접하는 스프링의 반경방향으로 연장되는 아암의 하단부에는 리테이닝 부재에 접촉 이웃하고 반경방향 아암의 상단부에 연결되어 브레이크 캘리퍼를 유지하는 두 개의 아암에 추가로 평행하게 연장되며, 스프링 아암의 자유단을 지나서 돌출되는 길이를 갖는 레그가 구비된다.

또한, 독일 특허 제4024484 A1호에는 스팟형 디스크 브레이크, 특히 피스트형 캘리퍼 브레이크(fist-type caliper brake)용 부동형(浮動形) 캘리퍼에 관해 더 개시되어 있는데, 이 캘리퍼 브레이크는 브레이크 캐리어에 축방향으로 이동 가능한 방식으로 유지되고 하우징 리테이닝 스프링에 의해 브레이크 캐리어에 체결되며, 이 하우징 리테이닝 스프링은 구동 유닛에서 이격된 부동형 캘리퍼의 축방향의 외측 레그에 고정되고 궁극적으로 브레이크 디스크를 향해서 연장되는 스프링 아암을 포함하며, 이 스프링 아암은 브레이크 캐리어에 대해서 반경방향 압박됨으로써 상대적으로 브레이크 캘리퍼에 대해 축방향 이동 가능하고 외측 레그는 그 개방 단부에 하나 이상의 돌출부가 포함되며, 이 돌출부의 하우징 리테이닝 스프링은 부동형 캘리퍼에 대한 축방향 변위에 대해 스냅식 맞물림에 의해 고정된다. 또한, 하우징 리테이닝 스프링은 중앙부에 대해 굴곡되고 부동형 캘리퍼의 축방향의 외측 레그의 개구에 그 굴곡된 단부에 의해 후크식으로 결합되는 두 개의 고정 아암을 포함한다.

본 발명은 스팟형 디스크 브레이크, 특히 자동차용 일체형 디스크 브레이크의 하우징용 리테이닝 스프링(retaining spring)에 관한 것으로서, 이 일체형 디스크 브레이크는 자동차의 스티어링 너클내에 디스크 브레이크의 브레이크 캐리어가 통합되며, 실질적으로 원주방향 연장되고 하우징과 브레이크 캐리어를 서로 고정하는 하나 이상의 스프링 아암을 포함한다.

도 1은 스팟형 디스크 브레이크의 정면도이고,

도 2는 도 1에 도시한 디스크 브레이크의 부분 평면도이고,

도 3은 도 1과 도 2에 도시한 디스크 브레이크의 외측 레그에서 취한 단면도이며,

도 4는 예비 조립 상태와 최종 조립 상태의 하우징 리테이닝 스프링의 기본 대표도이다.

본 발명의 목적은, 브레이크 하우징에 고정하기 위해서 어떠한 추가적 공정이 필요 없고 캘리퍼에 고정할 때 미리 예비 조립이 가능하며, 동시에 예정된 위치에서 외측 브레이크 라이닝을 고정함으로써, 부품이 헐거워지는 일이 없이 캘리퍼를 이송시킬 수 있는 일반적인 리테이닝 스프링을 제공하는데 있다.

이러한 목적은, 리테이닝 스프링을 디스크 브레이크의 일 부분, 보다 상세하게는 외측 브레이크 라이닝에 선회 방식으로 고정하는 본 발명에 의해 얻어진다.

이와 같은 본 발명의 해결 방법에 의해, 스프링을 하우징에 수용하기 위한 추가적 공정이 필요 없는 놀랄 정도로 간단한 방법을 얻는다. 필요한 리테이닝 부재는 미리 준비될 수 있다. 본 발명의 다른 장점은, 리테이닝 스프링을 미리 예비 조립된 캘리퍼에 고정할 수 있고 예견된 위치에 외측 브레이크 라이닝을 고정함으로써, 부품이 헐거워지는 일이 없이 캘리퍼를 이송시킬 수 있는데 있다. 최종 조립하는 동안 하우징 리테이닝 스프링은 회전 축을 중심으로 선회하여 고정된다.

본 발명에 따른 리테이닝 스프링은, 자동차의 스티어링 너클내에 디스크 브레이크의 브레이크 캐리어가 통합되는 일체형 디스크 브레이크에 선회 방식으로 고정하기에 적합하다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 특히 스프링 아암의 단부 부재는 브레이크 캐리어에 형성된 브레이크 캐리어 아암에 접촉 이웃하는 것을 알 수 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 있어서, 리테이닝 요소는 브레이크 라이닝상에 하우징 리테이닝 스프링을 유지하기 위해 시이트 메탈(다른 재료중에서)로 제조되는 것을 알 수 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따라서, 리테이닝 요소는 상기 리테이닝 요소를 브레이크 라이닝에 유지하기 위한 잠금 단면을 포함하는 U자 형상의 잠금 부재를 형성한다.

이 리테이닝 요소는 선회 방식으로 하우징 리테이닝 스프링의 자유단을 유지하는 하나 이상의 리테이닝 아암을 형성하는 것이 바람직하다.

이하, 도면을 기초하여 본 발명의 추가 장점 및 특징을 설명한다.

도면에 도시된 스팟형 디스크 브레이크는 브레이크 캐리어(2)가 자동차의 스티어링 너클(4)내 통합되어 있는 일체형이다. 브레이크 캐리어(2)에는 두 개의 브레이크 캐리어 아암(8, 10) 뿐만 아니라 브레이크 디스크(도시하지 않음)에 궁극적으로 평형하게 연장되는 단면 부재(6)를 포함하는데, 이 브레이크 캐리어 아암은 브레이크 디스크의 축에 평행하게 연장되고 브레이크 디스크 경계부를 넘어 돌출되어 있다. 브레이크 하우징(12)은 브레이크 캐리어(2)에 축방향으로 이동 가능하게 유지되어 있고, 브레이크 디스크의 외측 경계부와 브레이크 디스크의 양 측면상에 배열된 두 개의 브레이크 라이닝(14, 16)을 에워싸고 있다. 구동 유닛(도시하지 않음)은 브레이크 하우징내에 배열되어 있으며, 브레이크 디스크에 대해서 내측 브레이크 라이닝(14)을 압박함으로써, 외측 브레이크 라이닝(16)은 브레이크 디스크에 대해서 압박되면서 브레이크 하우징(12)은 대향 방향으로 이동할 수 있다.

브레이크 라이닝(14, 16)은 각각 백 플레이트(18)와, 이 백 플레이트에 고정된 마찰 부재(20)가 포함되어 있다. 브레이크 라이닝의 백 플레이트(18)는 캐리어 아암(8, 10)내에서 브레이크 라이닝을 유지 및 안내하는 단부(22, 24)를 형성하고 있다. 브레이크 캐리어 아암(8, 10)은 서로에 대해서 경사각을 이루는 두 개의 유지면(26, 28)과 인접면(30, 32)이 각각 형성되어 있다.

리테이닝 요소(34)는 외측 브레이크 라이닝(16)의 백 플레이트(18)에 고정되어 있다. 이 리테이닝 요소(34)는 궁극적으로 U자 형상이며 시이트 메탈로 제조된다. U자 형상의 기재(36)가 리테이닝 요소를 백 플레이트(18)에 고정하는 역할을 수행한다. 이런 이유 때문에, 돌출부(38)는 백 플레이트에 형성되어 리테이닝 요소(34)의 개구를 관통 연장하고, 체결 시 리벳 헤드를 형성한다. 두 개의 레그(44, 46)는 기재(36)로부터 백 플레이트에까지 본질적으로 수직방향 연장되어 있다. 리테이닝 아암(48, 50)은 레그(44, 46)의 단부에 형성된다. 이들 리테이닝 아암(48, 50)은 U자형으로 절곡됨으로써 하우징 리테이닝 스프링(52)용 고정 요소를 제공한다.

하우징 리테이닝 스프링(52)은 단편의 와이어 부재로 부터 일체로 절곡되어접선방향 연장되는 두 개의 스프링 아암(54, 56)을 형성하고 있다. 하우징 리테이닝 스프링(52)은 브레이크 하우징의 외측 레그 부분에서 본질적으로 일직선으로 형성되고 브레이크 캐리어 아암(8, 10)에 대해 대략 45 도의 각도로 돌출되는 부분에서 굴곡된 중앙 부재(58)를 포함하고 있다. 하우징 리테이닝 스프링(52)의 단부 부재(60, 62)는 브레이크 캐리어 아암(8, 10) 아래에 형성되어 있다. 이런 이유 때문에 스프링의 단부는 브레이크 캐리어 아암(8, 10)에 평행하게 연장되고 본질적으로 접선방향 연장하는 자유단(64, 66)에 합체되어 있다. 자유단(64, 66)은, 특히 도 3에 도시하는 바와 같이, 리테이닝 아암(48, 50)의 지지부로 에워 싸여져 있다. 자유단(64, 66)이 있는 하우징 리테이닝 스프링(52)은 리테이닝 아암(48,50)에 스냅 맞물림된 후에, 선회 방식으로 유지됨으로써 체결이 이루어질 수 있다. 특히, 도 1 및 도 2에 도시한 조립 상태에서, 자유단(64, 66)은 브레이크 하우징(12)의 상부에 구비된 돌출부(68,70)에 접촉 이웃하는 한편, 하우징 리테이닝 스프링의 중앙 요소(58)는 돌출부(68, 70)에 형성된 러그(72, 74) 아래에 맞물려 있다. 하우징 리테이닝 스프링의 단부 부재(60, 62)는 브레이크 캐리어 아암(8, 10)의 인접면(76, 78)에 접촉 이웃하고 있다.

이런 방식의 체결에 의해 하우징 리테이닝 스프링(52)은 예비 조립 상태에서 캘리퍼에 유지되고 또한 예견된 위치에서 외측 라이닝을 고정함으로써 부품이 헐거워지는 일이 없이 브레이크 하우징을 이송할 수 있다. 최종 조립과정 동안에 하우징 리테이닝 스프링이 자유단(64, 66)에 의해 형성된 그 회전 축 주위를 선회함으로써 하우징 리테이닝 스프링의 단부 부재(60, 62)는 브레이크 캐리어 아암(8, 10)의 인접면(76, 78)에 접촉 이웃한다. 도 1 및 도 4에 있어서, 하우징 리테이닝 스프링(52)의 예비 조립 위치는 점선으로 나타나 있으며, 최종 조립 상태는 실선으로 도시되어 있다.

Claims (6)

1. 디스크 브레이크의 브레이크 캐리어는 자동차의 스티어링 너클내에 통합되며, 본질적으로 원주방향 연장되고 브레이크 하우징을 브레이크 캐리어에 고정하는 하나 이상의 스프링 아암을 포함하는 스팟형 디스크 브레이크, 특히 자동차용 일체형 디스크 브레이크의 하우징용 리테이닝 스프링에 있어서, 상기 리테이닝 스프링(52)은 상기 디스크 브레이크의 일부, 특히 외측 브레이크 라이닝(16)에 선회 방식으로 고정되는 것을 특징으로 하는 리테이닝 스프링.
2. 제1항에 있어서, 상기 스프링 아암의 단부 부재는 상기 브레이크 캐리어(2)에 형성된 브레이크 캐리어 아암(8, 10)에 접촉 이웃하는 것을 특징으로 하는 리테이닝 스프링.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 리테이닝 요소(34)는, 브레이크 라이닝(16)상에 하우징 리테이닝 스프링(52)을 유지하기 위한 시이트 메탈로 제조될 수 있는 것을 특징으로 하는 리테이닝 스프링.
4. 제3항에 있어서, 상기 리테이닝 요소(34)는 기재(36)가 상기 리테이닝 부재(34)를 브레이크 라이닝(16)상에 고정시키는 잠금 단면을 갖는 U자 형상의 잠금 부재를 형성하는 것을 특징으로 하는 리테이닝 스프링.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 리테이닝 요소(34)는 선회 방식으로 하우징 리테이닝 스프링(52)의 자유단(64, 66)을 유지하는 하나 이상의 리테이닝 아암(48, 50)을 형성하는 것을 특징으로 하는 리테이닝 스프링.
6. 선행 항들중 어느 한 항에 있어서, 상기 리테이닝 스프링(52)은 브레이크 하우징에 의해 형성된 각각의 돌출 러그(68, 70, 72, 74)에 접촉 이웃하는 것을 특징으로 하는 리테이닝 스프링.