BR102015025142B1

BR102015025142B1 - Mola de retorno de uma sapata de freio incluindo meio de compensação de folga por desgaste freio a disco e kit de substituição

Info

Publication number: BR102015025142B1
Application number: BR102015025142-4A
Authority: BR
Inventors: Alexandre FOUCOIN; Didier MONTEGU; Sandra Merrien
Original assignee: Chassis Brakes International B.V
Priority date: 2014-10-10
Filing date: 2015-09-30
Publication date: 2022-09-20
Also published as: MX2015014315A; FR3027080A1; BR102015025142A2; ES2790585T3; EP3006763A1; JP6178376B2; MX365361B; US10030729B2; EP3006763B1; CN105508475B; JP2016080170A; CN105508475A; US20160102721A1; FR3027080B1

Abstract

MOLA DE RETORNO DE UMA SAPATA DE FREIO INCLUINDO MEIO DE COMPENSAÇÃO DE FOLGA POR DESGASTE, FREIO A DISCO E KIT DE SUBSTITUIÇÃO. A presente invenção propõe uma mola (48) que inclui sucessivamente uma porção (50) para fixar a mola no freio a disco, uma ramificação rígida (B2) conectada à porção de fixação (50) por uma dobra (P1) plasticamente deformável em torno de um primeiro eixo de deformação (Al), outra ramificação rígida (B3) conectada à ramificação rígida acima mencionada (B2) por uma segunda dobra plasticamente deformável (P2), e uma ramificação rígida adicional (B4) conectada à ramificação acima mencionada (B3) por uma terceira dobra plasticamente deformável (P3) que coopera direta ou indiretamente com uma porção associada da sapata de freio, cada ramificação rígida (B2, B3, B4) sendo uma tira que está localizada em um plano paralelo ao primeiro eixo de deformação (A1). Figura 3

Description

CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO

[001] A invenção refere-se a um freio a disco de veículo a motor.

[002] A invenção notavelmente se refere a uma mola de retomo de uma sapata de freio incluindo um meio para compensar a folga por desgaste de um revestimento de atrito da sapata de freio através de deformação plástica.

ANTECEDENTES TÉCNICOS DA INVENÇÃO

[003] A invenção refere-se, mais particularmente, a um freio a disco de veículo a motor do tipo descrito e mostrado no Pedido de Patente Francesa FR-A1-3004500, que inclui:

[004] - um disco de freio que está localizado em um plano transversal a um eixo de rotação axialmente orientado do disco;

[005] - um suporte fixo com relação a um chassi do veículo,

[006] - pelo menos uma sapata de freio que inclui um revestimento de atrito cuja face de atrito transversal coopera com um trilho de frenagem associado do disco, a sapata de freio sendo montada para deslizar axialmente no suporte entre uma posição dianteira ativa na qual a face de atrito é pressionada contra o trilho anular associado do disco e uma posição traseira inativa na qual a face de atrito é espaçada axialmente do trilho anular associado do disco por uma folga operacional específica,

[007] - pelo menos uma mola para elasticamente retornar a sapata de freio para sua posição inativa, a qual é disposta entre a sapata de freio e o suporte, por exemplo.

[008] Em um freio a disco, o deslizamento da sapata de freio para sua posição ativa é acionado por um pistão. As duas sapatas de freio prendem então o disco firmemente para desacelerar sua rotação. A operação de frenagem é, portanto, uma operação ativa.

[009] As sapatas de freio são empurradas para trás para sua posição inativa pelo disco de rotação. Esta é, portanto, uma operação passiva.

[010] Contudo, pode acontecer de o disco não empurrar as sapatas de freio para trás com força suficiente para separá-las do disco a uma distância suficiente. Por exemplo, isto poderá ocorrer, se o deslizamento das sapatas de freio for de qualidade insuficiente ou mesmo se estiver emperrado, ou se o design criar "retorno".

[011] Embora as sapatas de freio não estejam mais presas ativamente contra o disco, cada dos trilhos anulares deste, contudo, exerce atrito sempre contra o revestimento de atrito conduzido pela sapata de freio associada. Os revestimentos de atrito são então submetidos ao desgaste prematuro não funcional.

[012] Ademais, este atrito permanente é responsável por causar o aquecimento que é prejudicial para alguns membros do freio a disco.

[013] Este atrito permanente também gera um torque residual que se opõe à rotação do disco. Isto aumenta o consumo de combustível do veículo bem como degrada o desempenho do veículo.

[014] Para solucionar estes problemas de desgaste e de aquecimento, o documento acima mencionado propõe um freio a disco no qual a mola de retorno inclui um meio para compensar a folga por desgaste do revestimento de atrito da sapata de freio que se deformará plasticamente, se o percurso da sapata de freio para sua posição ativa for maior do que a dita folga operacional predeterminada.

[015] Para esta finalidade, a mola de retorno inclui pelo menos uma seção axialmente orientada que é plasticamente deformável em tração entre um estado de repouso e um estado de alongamento máximo, o valor da qual é igual à folga operacional especifica, a mola incluindo pelo menos uma seção plasticamente deformável por uma força de tração axial, formando o dito meio de compensação de folga por desgaste, esta seção plasticamente deformável sendo conformada de modo a ser estirada plasticamente, se o percurso da sapata de freio para sua posição ativa for maior do que a folga operacional específica.

[016] De acordo com a concretização proposta neste documento, a seção plasticamente deformável é formada por dobramento tipo acordeão de uma seção da lâmina.

[017] De acordo com outro design descrito e mostrado no documento WO- A1-2014/029840, a mola de retorno inclui, sucessivamente:

[018] - uma porção para fixar a mola de retorno no freio a disco;

[019] - uma segunda ramificação rígida cuja extremidade proximal é conectada à porção de fixação por uma primeira dobra plasticamente deformável em torno de um primeiro eixo de deformação ortogonal à direção axial de movimento da sapata de freio e paralelo ao plano no qual está localizada a segunda ramificação rígida; e

[020] - uma terceira ramificação cuja extremidade proximal é conectada a uma extremidade distai da segunda ramificação rígida por uma segunda dobra plasticamente deformável em torno de um segundo eixo de deformação paralelo ao primeiro eixo de deformação.

[021] A invenção tem por objetivo aperfeiçoar o design e o desempenho de tais molas de retorno e notavelmente regularizar o desempenho da mola em termos de elasticidade e do valor da força de retorno elástica produzida pela mola e regularizar a cooperação direta ou indireta da mola com uma porção associada da sapata de freio.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[022] Para esta finalidade, a invenção propõe uma mola para elasticamente retornar uma sapata de freio de um freio a disco axialmente para uma posição inativa, a dita mola incluindo um meio para compensar a folga por desgaste de um revestimento de atrito da sapata de freio que será deformado plasticamente, quando um percurso da sapata de freio em uma direção axial de movimento tanto quanto em uma posição de frenagem ativa for maior do que uma folga operacional específica, a mola de retomo sucessivamente incluindo:

[023] - uma porção para fixar a mola de retorno no freio a disco;

[024] - uma segunda ramificação rígida cuja extremidade proximal é conectada à porção de fixação por uma primeira dobra plasticamente deformável em torno de um primeiro eixo de deformação ortogonal à direção axial de movimento da sapata de freio e paralelo ao plano no qual está localizada a segunda ramificação rígida; e

[025] - uma terceira ramificação rígida cuja extremidade proximal é conectada a uma extremidade distai da segunda ramificação rígida por uma segunda dobra plasticamente deformável em torno de um segundo eixo de deformação paralelo ao primeiro eixo de deformação,

[026] caracterizada por:

[027] - a mola de retorno incluir uma quarta ramificação rígida cuja extremidade proximal é conectada a uma extremidade distai da terceira ramificação rígida por uma terceira dobra plasticamente deformável em torno de um terceiro eixo de deformação paralelo ao primeiro eixo de deformação que coopera direta ou indiretamente com uma porção associada da sapata de freio;

[028] - cada ramificação rígida ser uma tira que está globalmente localizada em um plano paralelo ao primeiro eixo de deformação; e

[029] - a quarta ramificação rígida ser transversalmente espaçada com relação à porção de fixação.

[030] De acordo com outras características da mola:

[031] - a porção de fixação inclui uma primeira ramificação rígida que é uma tira que está em um plano paralelo ao primeiro eixo de deformação e a extremidade proximal da ramificação rígida secundária é conectada a uma extremidade distai da primeira ramificação rígida pela primeira dobra plasticamente deformável;

[032] - a primeira ramificação rígida se estende paralela à direção axial de movimento da sapata de freio;

[033] - cada ramificação rígida é reta;

[034] - cada ramificação rígida inclui um meio de reforço;

[035] - cada dobra elasticamente deformável inclui uma área de propriedades mecânicas debilitadas;

[036] - cada dobra elasticamente deformável é uma porção dobrada de uma tira incluindo uma janela orientada paralela ao primeiro eixo de deformação;

[037] - a mola é produzida em uma peça por corte ou por formaçao de uma folha de material;

[038] - mola é produzida em uma peça por corte, por prensagem e por dobra de uma folha de metal;

[039] - as ramificações rígidas e as dobras são produzidas em uma peça por corte, por prensagem e por dobra de uma tira de largura constante;

[040] - a segunda ramificação rígida e a terceira ramificação rígida têm comprimento substancialmente igual;

[041] - em um estado que precede qualquer deformação plástica das dobras, a primeira ramificação rígida e a segunda ramificação rígida formam um ângulo igual a aproximadamente 14 graus;

[042] - em um estado que precede qualquer deformação plástica das dobras, a terceira ramificação rígida e a quarta ramificação rígida formam um ângulo igual a aproximadamente 19 graus;

[043] - no estado de deformação plástica máxima das dobras, a Terceira ramificação rígida e a quarta ramificação rígida são substancialmente alinhadas;

[044] - no estado de deformação plástica máxima das dobras, a segunda ramificação rígida e a terceira ramificação rígida formam um ângulo que é substancialmente um ângulo reto;

[045] - no estado de deformação plástica máxima das dobras, a primeira ramificação rígida e a segunda ramificação rígida formam um ângulo que é substancialmente um ângulo reto;

[046] - a mola é formada de um material selecionado de um grupo que inclui aço inoxidável, aço X2CrNbCu21, aço 304L, ouro, chumbo, um material sintético, um material sintético com uma matriz de polímero reforçada por fibras naturais ou sintéticas;

[047] - a mola é formada de um material cuja tensão de ruptura está entre 30% e 60%, cuja resistência à tração está entre 400 MPa e 1.000 MPa, e cuja tensão de 0,2% está entre 0 e 500 MPa;

[048] - a mola é formada de um material, cuja tensão de ruptura está entre 40 e 60%, cuja resistência à tração está entre 400 MPa e 700 MPa, e cuja tensão de 0,2% está entre 150 e 400 MPa;

[049] - a mola é formada de um material suja a tensão de ruptura está entre 50 e 60%, cuja resistência à tração está entre 400 MPa e 600 MPa, e cuja tensão de 0,2% está entre 200 e 300 MPa.

[050] A invenção também propõe um freio a disco de veículo a motor que inclui:

[051] - um disco de freio que está localizado em um plano transversal a um eixo axialmente orientado de rotação do disco;

[052] - um suporte fixado com relação a um chassi do veículo,

[053] - pelo menos uma sapata de freio que inclui um revestimento de atrito cuja face de atrito transversal coopera com um trilho de frenagem associado do disco, a sapata de freio sendo montada para deslizar axialmente no suporte fixo entre uma posição dianteira ativa na qual a face de atrito é pressionada contra o trilho anular associado do disco e uma posição traseira inativa na qual a face de atrito é espaçada axialmente do trilho anular associado do disco por uma folga operacional específica,

[054] caracterizado por incluir pelo menos uma mola de acordo com a invenção para elasticamente retornar a sapata de freio para sua posição inativa.

[055] De acordo com outras características do freio a disco:

[056] - a mola de retorno é disposta entre a sapata de freio e o suporte fixo;

[057] - a porção para fixar a mola de retorno no freio a disco é fixada por inserção axial em uma corrediça axialmente orientada do suporte fixo;

[058] - a primeira ramificação rígida da mola de retorno é fixada por inserção axial em um entalhe axialmente orientado do suporte fixo;

[059] - a sapata de freio inclui pelo menos uma aleta lateral para guiar o deslizamento da mesma que é recebida em uma corrediça axial do suporte fixo e o dito entalhe de fixação é formado na parte de trás da corrediça;

[060] - a sapata de freio inclui pelo menos uma aleta lateral para guiar o deslizamento da mesma que é recebida em uma corrediça axial do suporte em que o entalhe é formado pela corrediça;

[061] - o freio a disco inclui uma corrediça que expõe as paredes da corrediça e que é fixada no suporte fixo;

[062] - a primeira ramificação rígida da mola de retorno no freio a disco inclui um batente que está em contato com uma face oposta do suporte fixo para bloquear o deslizamento axial da mola de retorno na direção correspondendo ao movimento axial da sapata de freio para sua posição de frenagem ativa.

[063] A invenção adicionalmente propõe um kit de substituição para um freio a disco de veículo a motor de acordo com a invenção, caracterizado por incluir pelo menos uma sapata de freio e duas molas de retorno associadas à sapata de freio, cada uma das quais sendo produzida de acordo com a invenção.

[064] O kit de substituição pode adicionalmente incluir duas molas para montar a sapata de freio no freio a disco.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[065] Outras características e vantagens da invenção ficarão evidentes com a leitura da seguinte descrição detalhada, para entender que referência deve ser feita aos desenhos anexos, nos quais:

[066] - a Figura 1 é uma vista em perspectiva explodida que representa um freio a disco de acordo com uma concretização da invenção;

[067] - a Figura 2 é uma visita frontal que mostra o suporte fixo do freio a disco da Figura 1 provido com corrediças para receber molas de retorno de uma sapata de freio associada em sua posição inativa;

[068] - a Figura 3 é uma vista em perspectiva detalhada que mostra uma mola de retorno da sapata de freio de acordo com a invenção;

[069] - a Figura 4 é uma vista em perspectiva similar àquela da Figura 3 a partir de um ângulo diferente;

[070] - a Figura 5A é uma vista lateral da mola de retorno mostrada nas Figuras 3 e 4 em um estado "novo" no qual ela não é deformada elástica ou plasticamente;

[071] - a Figura 5B é uma vista similar àquela da Figura 5A que mostra a mola de compensação de folga depois de sua deformação plástica máxima correspondendo a uma posição ativa da sapata de freio associada presa contra o disco;

[072] - a Figura 5C é uma vista similar àquela da Figura 5B que mostra a mola de compensação de folga depois de sua deformação plástica correspondendo a uma posição da sapata de freio associada retornada para sua posição inativa pela mola de retorno;

[073] - a Figura 6A é uma vista em seção diagramática em um plano horizontal que passa através das aletas laterais da sapata de freio que mostra uma mola de retorno e a sapata de freio longe do disco de atrito em uma distância maior do que a folga operacional;

[074] - a Figura 6B é uma vista similar àquela da Figura 6A que mostra a sapata de freio espaçada do disco de atrito por uma folga por desgaste depois de ter percorrido a folga operacional pela deformação elástica da mola de retorno com relação a sua posição mostrada na Figura 6A;

[075] - a Figura 6C é uma vista similar àquela da Figura 6A que mostra a sapata de freio em uma posição ativa presa contra o disco depois da deformação plástica da mola de compensação de folga com relação à Figura 6B;

[076] - a Figura 6D é uma vista similar àquela da Figura 6A na qual, com relação à Figura 6C, a sapata de freio retornou para sua posição inativa por meio da mola de retorno;

[077] - a Figura 7A é uma vista em perspectiva diagramática que mostra uma variante de design na qual cada aleta de uma sapata de freio é equipada com uma mola "radial";

[078] - a Figura 7B é uma vista em seção de um detalhe da Figura 7A;

[079] - a Figura 8 é uma vista similar àquelas das Figuras 3 e 4 que mostra uma variante da mola de retorno de acordo com a invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FIGURAS

[080] No restante da descrição, elementos apresentando uma estrutura idêntica ou funções similares são indicados pelas mesmas referências,

[081] De forma limitativa e sem referência à gravidade terrestre, são adotadas orientações axial, vertical e transversal referentes ao diedro "A, V, T" nas figuras.

[082] A orientação axial "A" é direcionada de trás para frente, paralela a um eixo de rotação "B" do disco 12.

[083] O plano horizontal é definido como sendo um plano transversal axial.

[084] Na Figura 1, é diagramaticamente mostrado um freio a disco de veículo a motor 10. Aqui, este é um freio a disco de "calibre flutuante" ou de "calibre deslizante" 10.

[085] Tal como é conhecido em si mesmo, o freio a disco inclui um disco 12 que é montado para girar em torno de um eixo rotativo axialmente orientado "B". O disco 12 é impedido de girar com uma roda (não mostrada) do veículo a motor.

[086] O freio a disco 10 inclui um suporte 14, também conhecido como uma culatra, que é fixamente montado com relação ao chassi (não mostrado) do veículo. O suporte fixo 14 se estende sobre uma borda periférica 16 do disco 12.

[087] Sapatas de freio traseiras e dianteiras opostas 18 (também referidas como sapatas internas e externas) são montadas para deslizar axialmente no suporte fixo 14 nos respectivos lados opostos do disco 12.

[088] As sapatas de freio dianteira e traseira 18 apresentam uma estrutura e uma disposição no suporte fixo 14 que são idênticas na medida em que são simétricas com relação a um plano transversal vertical mediano.

[089] Apenas a sapata de freio traseira 18 é descrita adiante, a descrição sendo aplicável à sapata de freio dianteira 18 com o intercambiamento das direções dianteira e traseira.

[090] A sapata de freio traseira 18 assume a forma de uma placa transversal vertical de suporte de face de atrito 19. A sapata de freio 18 apresenta uma face dianteira 20 que é orientada para uma face traseira oposta 22 do disco 12 na forma de um trilho anular. A face dianteira 20 conduz um revestimento de atrito 24 cuja face de atrito transversal vertical dianteira 25 é adaptada para cooperar com a face 22 do disco 12.

[091] Cada das extremidades transversais opostas da sapata de freio 18 inclui uma aleta lateral 26 que é montada, com folga, para deslizar em uma corrediça associada 28 de um braço associado do calibre ou suporte fixo 14.

[092] Cada corrediça 28 é axialmente orientada e, em seção em um plano transversal vertical ortogonal aos eixos A e B, apresenta uma forma "C" que é aberta transversalmente para a aleta lateral associada 26 da sapata de freio 18. A corrediça 28 é delimitada transversalmente por uma parte traseira globalmente vertical e axialmente orientada 30.

[093] No exemplo mostrado nas figuras, uma corrediça 32 é disposta transversalmente entre cada aleta lateral 26 e a corrediça associada 28.

[094] Cada corrediça 32 é formada por uma mola lamelar de seção "C" que expõe as paredes da corrediça associada 28. A corrediça 32 inclui, portanto, uma parte traseira vertical e axialmente orientada 34 que é disposta para ficar virada para a parte traseira 30 da corrediça 28.

[095] A corrediça 32 permite um grau específico de movimento da sapata de freio 18 no suporte fixo 14, isto é, geralmente, mas não de nenhuma maneira limitativa, um movimento de deslizamento axial e um movimento de deslizamento transversal acompanhando a rotação do disco 12 na frenagem.

[096] Sem se afastar do escopo da presente invenção, e de acordo com um design que não é mostrado, cada aleta lateral 26 pode ser equipada com uma mola de montagem assim chamada, do tipo descrito e mostrado no documento FR-A1-2.925.636 e mostrado nas Figuras 7A e 7B.

[097] A sapata de freio 18 é, portanto, montada para deslizar no suporte fixo 14 em uma direção axial paralela ao eixo de rotação B do disco 12 e sobre um percurso de operação entre:

[098] - uma posição dianteira ativa na qual a face de atrito transversal dianteira 25 do revestimento de atrito 24 é pressionada contra a face oposta 22 do disco 12; e

[099] - uma posição traseira inativa na qual a face de atrito transversal dianteira 25 do revestimento de atrito 24 da sapata de freio 18 é axialmente espaçada da face associada 22 do disco 12 por uma folga operacional especifica "J1".

[100] Na frenagem, a fixação das sapatas de freio 18 com o movimento das mesmas de sua posição inativa para sua posição ativa é acionada por um calibre de freio 36 do freio a disco 10.

[101] Tal como é conhecido em si mesmo, o calibre 36 inclui um corpo de calibre 38 que se estende axialmente acima e cobre o suporte fixo 14 e um flange dianteiro 40 e um flange traseiro 42 que se estendem radialmente para o eixo "B" das bordas traseira e dianteira do corpo de calibre 38.

[102] O flange dianteiro 42 fica virado para a sapata de freio dianteira 18 e o flange traseiro 40 fica virado para a sapata de freio traseira 18.

[103] Aqui, o calibre 36 é montado para deslizar axialmente com relação ao suporte fixo 14 por meio de dois pinos de corrediça paralelos 44, cada um dos quais é recebido e desliza em um orifício axial associado 45 do suporte fixo 14.

[104] Tal como é conhecido em si mesmo, o flange traseiro 40 do calibre 36 conduz pelo menos um pistão axial 46 cuja face de apoio transversal dianteira é adaptada para cooperar, na frenagem, com a face transversal oposta da sapata de freio traseira 18 para pressioná-la axialmente para frente de modo a exercer uma força de fixação axial sobre a face de atrito transversal dianteira 25 do revestimento de atrito 24 para prendê-la contra a face oposta 22 do disco 12.

[105] Com a reação, o calibre 36 desliza axialmente para trás e, de maneira simétrica, o flange dianteiro 42 aplica uma força à sapata de freio dianteira 18 para prender a face de atrito transversal traseira 25 do revestimento de atrito 24 da sapata de freio 18 contra a face dianteira oposta 22 do disco 12.

[106] Quando, após a frenagem, o pistão 46 parar de aplicar uma força à sapata de freio traseira 18, as sapatas de freio 18 serão geralmente retornadas de sua posição ativa para sua posição inativa com a rotação do disco 12 que "empurra para trás" cada sapata de freio 18 para sua posição inativa.

[107] Contudo, em alguns casos, é descoberto que a força de repulsão exercida pelo disco 12 é insuficiente para empurrar cada das sapatas de freio 18 para trás para sua respectiva posição inativa. O revestimento de atrito 24 das sapatas de freio 18 continua, portanto, a exercer atrito contra o disco 12, embora não haja nenhuma fixação dos revestimentos de atrito das sapatas de freio pelo calibre 36.

[108] Depois da frenagem, para garantir que cada sapata de freio 18 retorne para uma posição inativa, o freio a disco 10 é equipado com um meio para elasticamente retornar a sapata de freio 18 para sua posição inativa. Estes meios de retorno assumem a forma de molas de retorno que são dispostas entre a sapata de freio 18 e o suporte fixo 14.

[109] Aqui, o freio a disco 10 inclui quatro molas de retorno 48, também referidas como molas "expansoras", cada uma das quais é disposta aqui entre o suporte fixo 14 e uma aleta lateral associada 26 de uma sapata 18 (esta não sendo limitativa sobre a invenção).

[110] Aqui, uma sapata de freio traseira ou dianteira 18 é, portanto, associada com duas molas de retorno 48, cada uma das quais coopera direta ou indiretamente com a placa 19 que conduz o revestimento de atrito.

[111] Uma concretização de uma mola de retomo 48 de acordo com a invenção, conforme notavelmente representada nas Figuras 3 e 4, é descrita a seguir.

[112] As quatro molas de retorno 48 são todas idênticas e são dispostas da mesma maneira no suporte fixo 14 (este não sendo limitativo sobre a invenção). Apenas uma destas molas de retorno 48 da sapata de freio traseira 18 é, portanto, descrita em detalhes adiante.

[113] A mola de retorno 48 assume a forma de uma tira de metal, por exemplo, aço, de seção retangular, a largura da qual se estende verticalmente e a qual é formada por corte, por prensagem e por dobra de uma folha de aço inoxidável de espessura constante, por exemplo.

[114] Com referência, em particular, às Figuras 3 e 4, a mola de retorno 48 inclui uma primeira porção 50, referida como a porção de fixação, na forma geral de um grampo, que forma o meio para fixar a mola 48 ao suporte fixo 14.

[115] A porção 50 inclui uma lâmina 52 que se estende axialmente de uma dobra 54 para uma extremidade livre.

[116] A porção 50 inclui uma segunda lâmina ou tira, conectada à lâmina 52 pela dobra 54 que forma uma articulação elástica, que se estende globalmente de forma axial paralela à lâmina 52 e que, no contexto da invenção, constitui uma primeira ramificação rígida B1 que está localizada em um plano axial e vertical.

[117] A primeira ramificação B1 é reforçada por um meio de reforço que consiste em uma área pressionada Z1.

[118] A lâmina 52 inclui uma superfície de batente vertical e transversalmente orientada 60 que se destina a ficar em contato axial com uma face oposta 69 do suporte fixo 14 para imobilizar a lâmina 52, e, portanto, a mola 48, axialmente na direção do disco 12.

[119] Aqui, a face de batente 60 é mais particularmente formada pela face dianteira de uma protuberância 58 produzida no corpo da lâmina, por exemplo, por prensagem.

[120] A protuberância 58 se projeta transversalmente sobre a face da lâmina 52 que é oposta à primeira ramificação rígida B1. A protuberância 58 apresenta uma forma axialmente alongada.

[121] A dobra 54 que forma uma articulação da peça de articulação 50 é inserida axialmente na direção da frente em uma corrediça associada 28 do suporte fixo 14.

[122] A peça de fixação 50 e a corrediça 28 são projetadas de modo que a peça de fixação 50 seja montada de maneira incorporada ou equivalente para garantir sua estabilidade com relação ao suporte fixo 14, notavelmente por fenômenos opostos de inclinação com a rotação em torno dos eixos A, V e T.

[123] Para esta finalidade, a parte traseira vertical 30 da corrediça 28 pode ser conformada como uma ranhura axial ou entalhe dimensionado para receber a lâmina 52 sem virtualmente nenhuma folga.

[124] A forma e as dimensões do entalhe 30 também permitem a centragem vertical da mola de retorno 48 com relação à corrediça 28.

[125] A partir da porção de fixação 50, mais precisamente, da primeira ramificação rígida reta axialmente orientada B1, a mola de retorno 48 é sucessivamente estendida por três outras ramificações rígidas retas B2, B3 e B4.

[126] Cada ramificação rígida reta Bi apresenta uma extremidade proximal Bip com relação à porção de fixação 50 e uma extremidade distal Bid.

[127] A primeira ramificação B1 apresenta, portanto, sua extremidade proximal B1p conectada à dobra 54, enquanto que sua extremidade distai B1d é situada axialmente fora da corrediça 28 a fim de ser conectada à segunda ramificação rígida B2.

[128] A extremidade proximal B2p da segunda ramificação rígida B2 é conectada à extremidade distai B1d da primeira ramificação rígida B1 por uma primeira dobra P1 que é plasticamente deformável em torno de um primeiro eixo de deformação A1.

[129] Como a primeira ramificação B1, a segunda ramificação rígida B2 é conformada como uma tira em linha com a primeira ramificação rígida B1.

[130] O primeiro eixo de deformação A1 é ortogonal à direção axial A de movimento da sapata de freio e é paralelo aos planos nos quais são localizados a primeira ramificação rígida B1 e a segunda ramificação rígida B2.

[131] A fim de que a primeira dobra P1 constitua uma área plasticamente deformável, esta porção é mecanicamente enfraquecida aqui por meio de uma janela ou abertura F1 que aqui é um recorte aberto de forma retangular axialmente orientado ao longo do eixo A1.

[132] A invenção não é limitada a esta concretização da área plasticamente deformável que constitui a dobra P1, podendo ser usado qualquer outro meio de modificar as características mecânicas do material que constitui esta área para torná-la plasticamente deformável no sentido da invenção, tal como uma redução da espessura do material nesta área, por exemplo.

[133] Da mesma maneira, a extremidade proximal B3p da terceira ramificação rígida B3 é conectada à extremidade distai B2d da segunda ramificação rígida B2 por uma segunda dobra plasticamente deformável P2 que é deformável em torno de um segundo eixo de deformação A2 paralelo ao primeiro eixo de deformação A1.

[134] A segunda dobra P2 é uma porção dobrada da tira de material incluindo uma janela F2.

[135] Finalmente, a extremidade proximal B4p da quarta ramificação B4 é conectada à extremidade distai B3d da terceira ramificação rígida B3 por uma terceira dobra plasticamente deformável P3 que permite a deformação em torno de um eixo de deformação A3 paralelo ao primeiro eixo de deformação A1.

[136] A terceira dobra P3 inclui uma janela F3 similar às janelas F1 e F2.

[137] A quarta ramificação rígida B4 é reta e de orientação geral axial paralela à primeira ramificação rígida B1 e é estendida aqui por uma aleta ativa 62 destinada a ser conectada direta ou indiretamente à sapata de freio associada 18 (esta não sendo limitativa sobre a invenção).

[138] Aqui, a aleta ativa 62 é produzida com a extensão da tira que constitui as ramificações Bi e se estende da extremidade distai B4d da quarta ramificação rígida B4 em um plano transversal ortogonal para o plano da quarta ramificação rígida B4.

[139] Por exemplo, a seção de extremidade livre da aleta ativa 62 inclui um orifício axial aberto 64 para permitir que ela seja fixada em uma peça associada da sapata de freio 18, por exemplo, sua placa de suporte de revestimento de atrito 19.

[140] Por meio de exemplo não limitativo, cada das ramificações Bi é reforçada aqui por uma área pressionada Zi formada no corpo que constitui cada ramificação Bi.

[141] Conforme pode ser visto nas Figuras 3 e 4, a área pressionada Z4 que reforça a quarta ramificação rígida B4 é estendida para o corpo da aleta ativa 62 de modo que a dobra em ângulo reto 66 que as conecta seja rígida em si para garantir em serviço a conformação de ângulo reto entre a primeira ramificação rígida B4 e a aleta ativa 62.

[142] Nas Figuras 3, 4 e 5A, a mola de retorno 48 é representada em um "novo" estado inicial, isto é, antes de qualquer deformação plástica das dobras Pi.

[143] Neste novo estado ou estado inicial, a primeira ramificação rígida B1 e a quarta ramificação rígida B4 são substancialmente paralelas entre si e axialmente orientadas em uma distância transversal entre si, isto é, espaçadas por uma distância D indicada na Figura 5A.

[144] Por meio de exemplo não limitativo, e conforme mostrado nas figuras, a segunda e a terceira ramificações rígidas BV2 e B3 têm o mesmo comprimento e formam entre elas um ângulo agudo a2, aqui, igual a aproximadamente cinquenta e oito graus.

[145] Da mesma maneira, a segunda ramificação rígida B2 forma com a primeira ramificação rígida B1 um ângulo obtuso a1 que aqui é substancialmente igual ao ângulo obtuso oc3 formado entre a terceira ramificação rígida B3 e a quarta ramificação rígida B4, que aqui é igual a aproximadamente cento e cinquenta e um graus.

[146] Em contraste, e conforme pode ser visto mais particularmente nas figuras de 5A a 5C, no estado de deformação plástica máxima da mola de retorno 48, a primeira e a quarta ramificações rígidas B1 e B4 são ainda substancialmente paralelas, axialmente orientadas e espaçadas entre si substancialmente pela distância D, ao passo que as três dobras Pi foram plasticamente deformadas ao redor dos respectivos eixos de deformação Ai.

[147] O primeiro ângulo a1 foi fechado de modo que a primeira ramificação rígida B1 e a segunda ramificação rígida B2 formem entre elas um ângulo cujo valor a1 está próximo a um ângulo reto, aqui igual a aproximadamente oitenta graus.

[148] O ângulo «2 entre a primeira ramificação rígida B2 e a segunda ramificação rígida B3 foi aberto de modo que elas formem entre elas um ângulo cujo valor está próximo a um ângulo reto, aqui aproximadamente igual a cem graus.

[149] Finalmente, o terceiro ângulo a3 foi aberto de modo que a terceira ramificação rígida B3 e a quarta ramificação rígida B4 se estendam axialmente, substancialmente em linha entre si com um ângulo a3 cujo valor aqui está próximo a 180 graus.

[150] Por meio de exemplo, a espessura da tira de material está entre 0,5 e 0,8 milímetros e o material é aço inoxidável X2CrNbCu21 ou 304L (X2CrNi18-9 / X2CrNi19-11).

[151] Por meio de exemplo, o movimento máximo correspondendo ao desgaste máximo J2 é igual a aproximadamente 14 milímetros.

[152] A função da mola de retorno externa 48E de acordo com a invenção é descrita a seguir com referência às Figuras 6A a 6D.

[153] Na Figura 6A, a sapata de freio 18 é mostrada em uma posição inativa com desgaste pronunciado do revestimento de atrito 24. A sapata de freio 18 é, portanto, disposta axialmente na parte de trás do disco 12 e a face de atrito dianteira transversal 25 do revestimento de atrito 24 está em uma distância igual à soma:

[154] - da folga operacional específica "J1"; e

[155] - de uma folga por desgaste "J2".

[156] Nas figuras, para fins da descrição, a folga "J1" e a folga "J2" foram exageradas.

[157] A mola de retorno 48 está então em seu estado de repouso, igualmente como suas peças elasticamente deformáveis.

[158] Quando, a sapata de freio 18 for pressionada na direção de sua posição ativa pelo pistão 46, ela irá primeiramente percorrer a distância correspondendo à folga operacional específica "J1", conforme mostrado na Figura 6B.

[159] Durante esta primeira parte de seu percurso, a sapata de freio 18 aciona a aleta ativa 62 da mola de retorno 48 e a ramificação B4 de modo a estirar a mola de retorno 48 elasticamente entre a porção de fixação 50 fixada no suporte fixo 14 e a aleta ativa 62 fixada na sapata de freio 18.

[160] As peças elasticamente deformáveis da mola de retorno 48 alcançam então seu estado de alongamento máximo.

[161] As dobras Pi são deformadas, primeiramente de forma elástica e depois de forma plástica.

[162] A face dianteira transversal do revestimento de atrito 24 da sapata de freio 18 é ainda espaçada da face associada ou trilho anular do disco 12 por uma distância igual à folga por desgaste "J2". A sapata de freio 18 continua, portanto, seu percurso axial tanto quanto sua posição ativa mostrada na Figura 6C.

[163] Durante esta segunda parte deste percurso, as peças elasticamente deformáveis não podendo mais ser deformadas "elasticamente", a força de sujeição é transmitida para as dobras plasticamente deformáveis Pi da mola de retorno 48.

[164] As dobras plasticamente deformáveis Pi são, portanto, submetidas a uma força que tende a fazer com que as deformações angulares plásticas das dobras Pi em torno dos eixos de deformação associados Ai.

[165] As dobras Pi são então deformadas plasticamente, as deformações elásticas das peças plasticamente deformáveis sendo insignificantes comparadas a sua deformação plástica.

[166] Quando a operação de frenagem terminar, a sapata de freio 18 será retornada para sua posição inativa pelas peças elasticamente deformáveis, que revertem para seu estado de repouso, conforme mostrado na Figura 6D.

[167] A sapata de freio 18 é, portanto, novamente espaçada do disco 12, por uma distância igual apenas à folga operacional específica "J1", a folga por desgaste "J2" tendo sido absorvida pela deformação plástica das dobras plasticamente deformáveis Pi.

[168] A mola de retorno 48 permite, portanto, garantir que a sapata de freio 18 seja retornada para sua posição inativa.

[169] Ademais, a disposição das dobras plasticamente deformáveis Pi permite impedir que a força de fixação fosse exercida pelo pistão 46 para acionar a sapata de freio 18 para que sua posição ativa não fique alta demais.

[170] Adicionalmente, com a manutenção de uma folga operacional específica "J1" entre a sapata de freio 18 na posição inativa e o disco 12, o tempo de resposta do sistema de frenagem permanece constante independentemente do desgaste do revestimento de atrito 24.

[171] Para fins de escolha do material a partir do qual a mola de retorno 48 é formada, a tensão de ruptura, a resistência à tração e a tensão de 0,2% são, preferivelmente e por meio de exemplo não limitativo, escolhidas nas seguintes faixas de valores:a. - 30 < tensão de ruptura < 60%; preferivelmente 40 < tensão de ruptura < 60%; e mais preferivelmente, 50 < tensão de ruptura < 60%.

[172] - 400 < resistência à tensão < 1000 MPa; preferivelmente 400 < resistência à tensão < 700 MPa; e, mais preferivelmente, 400 < resistência à tração < 600 MPa. - 0 < tensão < 500 MPa; preferivelmente 150 < tensão < 400 MPa; e mais preferivelmente 200 < tensão < 300 MPa,

[173] onde 1 MPa = 106 Pa.

[174] A Figura 7 mostra diagramaticamente uma mola de montagem 100 para a sapata de freio 18 que pode ser ajustada nas aletas 26 de uma sapata de freio 18 para montar e guiar a sapata de freio 18 nas corrediças axiais associadas 28 do suporte fixo 14, com ou sem as corrediças 34.

[175] Tal como é conhecida em si mesma, cada mola de sapata 100 inclui uma ramificação deslizante inferior 102 que coopera com uma face inferior horizontal da corrediça associada e a aplica a uma faceta superior horizontal da aleta 26 uma força que faz com que ela seja pressionada verticalmente para cima contra uma face superior oposta da corrediça 28.

[176] Na conformação mostrada na Figura 7, a mola de sapata 100 é comumente referida como uma "mola em caracol" e inclui uma ramificação 104 que é sustentada no lado inferior de uma faceta horizontal inferior da aleta 26 da sapata de freio 18, esta ramificação 104 fazendo parte de uma ramificação fixa ou presilha 106 que elasticamente prende a aleta 26 para fixar a mola de sapata 100 à aleta 26.

[177] A mola de sapata 100 adicionalmente inclui uma ramificação curva 108 que conecta a ramificação fixa 106 à ramificação deslizante inferior 102, principalmente provendo a elasticidade da mola de sapata 100.

[178] Com um desgaste máximo completo do revestimento de atrito, a mola de retorno 48 é deformada plasticamente e, como a sapata de freio desgastada 18, tem que ser substituída.

[179] Um conjunto ou um kit para substituir um conjunto desgastado de sapatas de freio 18 inclui, portanto, para cada sapata de freio, uma nova sapata de freio 18 e pelo menos um conjunto de duas molas de retorno 48 que constituem um par de molas de retorno associadas à sapata de freio associada.

[180] Se a sapata de freio for do tipo equipado com molas de montagem de sapata 100, o kit de substituição incluirá, para cada sapata de freio, uma nova sapata equipada com duas molas de sapata 100, uma para cada de suas duas aletas radiais 26.

[181] Dependendo notavelmente do design da peça de fixação 50, as duas molas que equipam uma sapata de freio podem ser idênticas e intercambiáveis ou constituir um par de molas associadas e casadas com uma sapata de freio dianteira e/ou traseira.

[182] O design de uma mola de retorno de acordo com a invenção não é limitado à concretização principal que foi recém descrita.

[183] Ele pode notavelmente variar de modo significativo em termos do design da peça de conexão que conecta a extremidade distai B4d da quarta ramificação rígida B4 com a sapata de freio para atura sobre a mesma direta ou indiretamente.

[184] Ele pode também variar em termos do design da peça de fixação 50.

[185] Por meio de exemplo, a Figura 8 mostra diagramaticamente uma concretização variante na qual a peça de fixação 50 é constituída de uma aleta 52 similar à aleta 62 que é conectada a extremidade proximal B1p da primeira ramificação rígida B1 e que é localizada em um plano ortogonal a fim de ser fixada, por exemplo, rebitada, em uma peça associada do suporte fixo 14.

Claims

1. Mola (48) para elasticamente retornar axialmente uma sapata de freio (18) de um freio a disco (12) para uma posição axialmente inativa, a dita mola (48) incluindo um meio para compensar a folga por desgaste (J2) de um revestimento de atrito (24) da sapata de freio (18) que será deformado plasticamente, quando um percurso da sapata de freio em uma direção axial de movimento tanto quanto em uma posição de frenagem ativa for maior do que uma folga operacional específica (J1), a mola de retorno (48) sucessivamente incluindo: - uma porção (50) para fixar a mola de retorno (48) ao freio a disco (14) compreendendo uma lamina (52) que é uma faixa que estende, na direção axial de movimento da sapata de freio (18) de uma dobra (54) formando uma dobradiça elástica à extremidade livre e compreendendo uma ramificação rígida (B1) que é uma faixa posicionada em um plano paralelo à lamina (52) e à extremidade proximal (B1p) da qual a lamina (52) é conectada pela dobra (54), a dobra sendo deformável elasticamente em relação ao eixo ortogonal de deformação à direção axial (A) de movimento da sapata de freio (18) e paralela ao plano o qual a segunda ramificação (B2) está posicionada - uma segunda ramificação rígida (B2) cuja extremidade proximal (B2p) é conectada à porção de fixação (50) por uma primeira dobra (P1) plasticamente deformável em torno de um primeiro eixo de deformação (A1) ortogonal à direção axial (A) de movimento da sapata de freio (18) e paralelo ao plano no qual está localizada a segunda ramificação rígida (B2); e - uma terceira ramificação rígida (B3) cuja extremidade proximal (B3p) é conectada a uma extremidade distal (B2d) da segunda ramificação rígida (B2) por uma segunda dobra (P2) plasticamente deformável em torno de um segundo eixo de deformação (A2) paralelo ao primeiro eixo de deformação (A1), caracterizada por: - a mola de retorno (48) incluir uma quarta ramificação rígida (B4) cuja extremidade proximal (B4p) é conectada a uma extremidade distal (B3d) da terceira ramificação rígida (B3) por uma terceira dobra (P3) plasticamente deformável em torno de um terceiro eixo de deformação (A3) paralelo ao primeiro eixo de deformação (A1) que coopera direta ou indiretamente com uma porção associada da sapata de freio (18); - cada ramificação rígida (B2, B3, B4) ser uma tira que está globalmente localizada em um plano paralelo ao primeiro eixo de deformação (A1); e - a quarta ramificação rígida (B4) ser transversalmente espaçada (D) com relação à porção de fixação (50), e em que cada ramificação rígida (B1, B2, B3, B4) inclui um meio de reforço (Z1, Z2, Z3, Z4).

2. Mola, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por cada ramificação rígida (B1, B2, B3, B4) ser reta.

3. Mola, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizada por cada dobra plasticamente deformável (P1, P2, P3) incluir uma área (F1, F2, F3) das propriedades mecânicas debilitadas.

4. Mola, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por cada dobra plasticamente deformável (P1, P2, P3) ser uma porção dobrada de uma tira que inclui uma janela (F1, F2, F3) orientada paralela ao primeiro eixo de deformação (A1).

5. Mola, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por ser produzida em uma peça por corte ou por formação de uma folha de material.

6. Mola, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por ser produzida em uma peça por corte, por prensagem e por dobra de uma folha de metal.

7. Mola, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada por as ramificações rígidas (B1, B2, B3, B4) e as dobras (P1, P2, P3) serem produzidas em uma peça por corte, por prensagem e por dobra de uma tira de largura constante.

8. Mola, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada por a segunda ramificação rígida (B2) e a terceira ramificação rígida (B3) terem um comprimento substancialmente igual.

9. Mola, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por, em um estado que precede qualquer deformação plástica das dobras (P1, P2, P3), a primeira ramificação rígida (B1) e a segunda (B2) formarem um ângulo (a1) igual a aproximadamente 14 graus.

10. Mola, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por, em um estado que precede qualquer deformação plástica das dobras, a terceira ramificação rígida (B3) e a quarta ramificação rígida (B4) formarem um ângulo (a3) igual a aproximadamente 19 graus.

11. Mola, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada por, no estado de deformação plástica máxima das dobras (P1, P2, P3), a terceira ramificação rígida (B3) e a quarta ramificação rígida (B4) serem substancialmente alinhadas.

12. Mola, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada por, no estado de deformação plástica máxima das dobras (P1, P2, P3), a segunda ramificação rígida (B2) e a terceira ramificação rígida (B3) formarem um ângulo (a2) que é substancialmente um ângulo reto.

13. Mola, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por, no estado de deformação plástica máxima das dobras (P1, (p2, P3), a primeira ramificação rígida (B1) e a segunda ramificação rígida (B2) formarem um ângulo (a1) que é substancialmente um ângulo reto.

14. Mola, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizada por ser formada de um material selecionado de um grupo que inclui aço inoxidável, aço X2CrNbCu21, aço 304L, ouro, chumbo, um material sintético, um material sintético com uma matriz de polímero reforçada por fibras naturais ou sintéticas.

15. Mola, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizada por ser formada de um material cuja tensão de ruptura está entre 30% e 60%, cuja resistência à tração está entre 400 MPa e 1.000 MPa, e cuja tensão de 0,2% está entre 0 e 500 MPa.

16. Mola, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada por ser formada de um material cuja tensão de ruptura está entre 40 e 60%, cuja resistência à tração está entre 400 MPa e 700 MPa e cuja tensão de 0,2% está entre 150 e 400 MPa.

17. Mola, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada por ser formada de um material cuja tensão de ruptura está entre 50 e 60%, cuja resistência à tração está entre 400 MPa e 600 MPa, e cuja tensão de 0,2% está entre 200 e 300 MPa.

18. Freio a disco de veículo a motor (10), que inclui: - um disco de freio (12) que está localizado em um plano transversal a um eixo axialmente orientado (A) de rotação do disco; - um suporte (14) fixo com relação a um chassi do veículo, - pelo menos uma sapata de freio (18) que inclui um revestimento de atrito (24) cuja face de atrito transversal (25) coopera com um trilho de frenagem associado (22) do disco (12), a sapata de freio (18) sendo montada para deslizar axialmente no suporte fixo (14) entre uma posição dianteira ativa na qual a dita face de atrito (25) é pressionada contra o trilho anular associado (22) do disco (12) e uma posição traseira inativa na qual a dita face de atrito (25) é espaçada axialmente do dito trilho anular associado do disco por uma folga operacional específica (J1),caracterizado por incluir pelo menos uma mola (48), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 17, para elasticamente retornar a sapata de freio (18) para sua posição inativa.

19. Freio a disco, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a mola de retorno (48) ser disposta entre a sapata de freio (18) e o suporte fixo (14).

20. Freio a disco (10), de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a porção (50) para fixar a mola de retorno (48) no freio a disco ser fixada por inserção axial em uma corrediça axialmente orientada (28) do suporte fixo (14).

21. Freio a disco (10), de acordo com a reivindicação 18, tomado em conjunção com a reivindicação 2, caracterizado por a primeira ramificação rígida (B1) da mola de retorno (48) ser fixada por inserção axial em um entalhe axialmente orientado (30) do suporte fixo (14).

22. Freio a disco (10), de acordo com a reivindicação 21, caracterizado por pelo menos uma dita sapata de freio (18) incluir pelo menos uma aleta lateral (26) para guiar o deslizamento da mesma que é recebida em uma corrediça axial (28) do suporte fixo (14) e por o dito entalhe de fixação (30) ser formado na parte de trás da corrediça (28).

23. Freio a disco (10), de acordo com a reivindicação 21, caracterizado por a sapata de freio (18) incluir pelo menos uma aleta lateral (26) para guiar o deslizamento da mesma que é recebida em uma corrediça axial (28) do suporte e por o dito entalhe (30) ser formado pela corrediça (28).

24. Freio a disco (10), de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por incluir uma corrediça (32) que expõe as paredes da corrediça (28) e que é fixada no suporte fixo (14).

25. Freio a disco (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 20 a 23, caracterizado por a primeira ramificação rígida (B1) da mola de retorno (48) no freio a disco (12) incluir um batente (60) que está em contato com uma face oposta do suporte fixo (14) para bloquear o deslizamento axial da mola de retorno (48) na direção correspondendo ao movimento axial da sapata de freio (18) para sua posição de frenagem ativa.

26. Kit de substituição para um freio a disco de veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 18 a 25, caracterizado por incluir pelo menos uma sapata de freio (18) e duas molas de retorno (48) casadas com a dita sapata de freio (18), cada uma das quais estando de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 17.

27. Kit de substituição de acordo com a reivindicação 26, caracterizado por adicionalmente incluir duas molas (100) para montar a sapata de freio no freio a disco.