BR112015029758B1

BR112015029758B1 - Freio a disco para um veículo

Info

Publication number: BR112015029758B1
Application number: BR112015029758-7A
Authority: BR
Inventors: Kenji ASAHI; Takashi Naoi; Yoshihiro Yanagisawa
Original assignee: Nissin Kogyo Co., Ltd
Priority date: 2013-06-10
Filing date: 2014-06-04
Publication date: 2022-06-07
Also published as: EP3009704A1; JPWO2014199881A1; WO2014199881A1; EP3009704B1; US20160091038A1; BR112015029758B8; CN105308348B; US9777783B2; BR112015029758A2; CN105308348A; EP3009704A4; JP6345175B2

Abstract

FREIO A DISCO PARA UM VEÍCULO. Um freio a disco para um veículo, de modo que o arraste de uma pastilha de fricção seja evitado, enquanto também suprimindo a batedura da pastilha de fricção e evitando a ocorrência de um ruído de pancada, em que a parte de retentor (10a) de um retentor de pastilha (10) é provida com uma seção externa (10g), uma seção traseira (10h) e uma seção interna (10f). Uma seção de ressalto de pastilha (10c) é formada inclinando-se a extremidade de avanço de uma tira, que se estende na direção do rotor de disco da extremidade da seção interna (10f) para longe do rotor de disco com uma seção de laço elástica (10b) entre eles, em direção ao lado externo na direção radial do disco. Durante o deslocamento, um vão (E1) é formado entre a seção interna (10f) e a tira da seção de ressalto de pastilha (10c) e, quando uma peça de aleta (6b) move-se para dentro na direção radial do disco, a seção de ressalto de pastilha (10c) e a seção interna (10f) entram em contato entre si, a seção interna (10f) é comprimida contra a superfície interna (3f) na direção radial do (...).

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a um freio a disco para um veículo usado tal como um automóvel e motocicleta e, mais particularmente, para a estrutura de um retentor de pastilha que é disposto na ranhura guia de pastilha de um braço de suporte de calibre para suportar as peças de orelha da placa traseira de uma pastilha de fricção.

Fundamentos da Invenção

[002] Em um freio a disco convencional para um veículo, em que as peças de orelha projetando-se de ambos os lados da placa traseira de uma pastilha de fricção são suportadas em uma ranhura guia de pastilha formada no braço de suporte de calibre de um apoio de calibre e a pastilha de fricção é fixada de maneira móvel na direção do eixo de disco, o retentor de pastilha formado por uma placa metálica fina é disposto entre a ranhura guia de pastilha e as peças de orelha, para evitar a geração de sons anormais.

[003] Como este tipo de retentor de pastilha, há um retentor de pastilha, no lado de dobrar para dentro do freio a disco durante deslocamento para frente do veículo, que tem uma seção elasticamente comprimindo entrando em contato com a superfície extrema do lado de dobrar para dentro do disco das peças de orelha da pastilha de fricção e comprimindo a pastilha de fricção contra o lado de dobrar para fora do disco. O retentor de pastilha suprime a batedura da pastilha de fricção comprimindo a pastilha de fricção contra o lado de dobrar-para-fora do disco (vide PTL 1, por exemplo).

Lista de Citação Literatura de Patente

[004] PTL 1: Patente Japonesa No. 4880250

Sumário Da Invenção Problema Técnico

[005] Entretanto, na técnica da PTL acima, o retentor de pastilha sempre solicita a pastilha de fricção em direção ao lado de dobrar para fora do disco e a pastilha de fricção é comprimida contra o lado de dobrar para fora do disco, de modo que a pastilha de fricção não retorna facilmente para a posição inicial quando a frenagem é liberada e a pastilha de fricção pode ser arrastada pelo rotor de disco.

[006] Um objetivo da invenção é prover um freio a disco para um veículo que possa evitar a ocorrência de ruído de pancada (ruído de colisão) suprimindo a batedura da pastilha de fricção, enquanto evitando que a pastilha de fricção seja arrastada.

Solução Do Problema

[007] Para atingir o objetivo acima, um freio a disco para um veículo de acordo com a presente invenção inclui um apoio de suporte para ser preso em uma carroceria de veículo, o apoio de suporte tendo um par de braços de suporte de calibre transpõe-se a uma borda externa do rotor de disco na direção do eixo, o par de braços de suporte de calibre estendendo-se ao longo do apoio de suporte, o par de braços de suporte de calibre tendo ranhuras guias de pastilha conformador em U, formados por uma superfície externa em uma direção radial de um disco, uma superfície interna na direção radial do disco e uma superfície confrontante conectando a superfície externa e a superfície interna, as ranhuras guias de pastilha conformadas em U sendo providas de modo que confrontarem-se, um rotor de disco, um retentor de pastilha e um par de pastilhas de fricção dispostas a fim de intercalar o motor de disco, cada uma do par de pastilhas tendo uma peça em orelha projetando- se de ambos os lados de uma placa traseira de cada uma do par de pastilhas de fricção, a peça e orelha sendo suportada na ranhura guia de pastilha via o retentor de pastilha, o retentor de pastilha incluindo um par de partes de retentor fixadas dentro das ranhuras guias de pastilha, em ambos os lados do rotor de disco, uma peça de acoplamento conectando o par de partes de retentor, enquanto transpõe-se à borda externa do rotor de disco, e uma seção de ressalto de pastilha solicitando a peça em orelha em direção ao lado externo, na direção radial do rotor de disco, em que cada uma das partes retentoras inclui uma seção externa disposta ao longo da superfície externa na direção radial do disco da ranhura guia de pastilha, uma seção traseira disposta ao longo da superfície confrontante e uma seção interna provida de modo que seja inclinada das seções extremas internas na direção radial do disco da seção traseira em direção ao lado externo na direção radial do disco da seção traseira, a seção de ressalto de pastilha sendo formada inclinando-se uma extremidade de avanço de uma tira estendendo-se em direção ao rotor de disco via uma seção em laço elástica dobrada como um arco em direção ao lado externo na direção radial do disco, a seção em laço elástica estendendo- se de uma extremidade da seção interna para longe do rotor de disco, em direção ao lado externo na direção radial do disco, a peça em orelha sendo solicitada pela seção de ressalto de pastilha em direção ao lado externo na direção radial do disco durante o deslocamento de um veículo, a peça em orelha sendo disposta dentro da ranhura guia de pastilha com um vão provido entre a seção interna e a seção de ressalto de pastilha e, quando a peça em orelha se move em direção ao lado interno na direção radial do disco, a seção de ressalto de pastilha entra em contato com a seção interna, a seção interna é comprimida contra a superfície interna na direção radial do disco, a seção traseira é elasticamente deformada, a fim de entortar em direção à peça em orelha e a peça em orelha é comprimida em direção ao centro da pastilha de fricção pela seção traseira elasticamente deformada.

Efeitos Vantajosos Da Invenção

[008] No freio a disco de um veículo de acordo com a presente invenção, durante o deslocamento do veículo, a seção de ressalto de pastilha solicita as peças de aleta em direção ao lado externo na direção radial do disco, a batedura da pastilha de fricção é suprimida e um vão é formado entre a seção de ressalto de pastilha e a seção interna. Durante a frenagem, as peças de aleta movem-se em direção ao rotor de disco, enquanto deformando a seção de ressalto de pastilha em direção à seção interna. Durante liberação da frenagem, uma vez a seção de laço elástica e a seção de ressalto de pastilha tentem retornar para o estado inicial, as peças de aleta são solicitadas para longe do rotor de disco e a pastilha de fricção é puxada de volta para longe do rotor de disco, para evitar que a pastilha de fricção seja arrastada.

[009] Além disso, quando o veículo sofre maiores vibrações devido ao desnivelamento da superfície da estrada e a pastilha de fricção move-se em direção ao lado interno na direção radial do disco, as peças de aleta movem-se em direção ao lado interno na direção radial do disco, a seção de ressalto de pastilha entra em contato com a seção interna, a seção interna é comprimida contra a superfície interna na direção radial do disco da ranhura guia de pastilha e a seção traseira é elasticamente deformada em direção às peças de aleta. Isto faz com que a seção traseira comprima ambas as peças de aleta em direção ao centro da pastilha de fricção, suprima a batedura da pastilha de fricção e evite a geração de ruído de pancada.

Breve Descrição Dos Desenhos

[0010] A Fig. 1 é uma vista ampliada ilustrando a parte de chaveta de um freio a disco para um veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0011] A Fig. 2 é uma vista ampliada ilustrando a parte de chaveta do freio a disco para um veículo, quando a carroceria de veículo sofre vibrações maiores do que usuais.

[0012] A Fig. 3 é uma vista em perspectiva ilustrando um retentor de pastilha.

[0013] A Fig. 4 é uma vista em seção transversal parcial da parte traseira do freio a disco para um veículo.

[0014] A Fig. 5 é uma vista em seção transversal ilustrando a seção transversal V-V da Fig. 4.

[0015] A Fig. 6 é uma vista em seção transversal ilustrando a seção transversal VI-VI da Figura 4.

[0016] A Fig. 7 é uma vista de frente ilustrando o freio a disco para um veículo.

Descrição Das Modalidades Da Invenção

[0017] As Figs. 1 a 7 ilustram um freio a disco para um veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção. A seta A indica a direção rotacional do rotor de disco girando junto com a roda da frente, quando o veículo se move para frente e o lado de dobrar para fora do disco e o lado de dobrar para dentro do disco, descritos abaixo, assumem o movimento para frente do veículo.

[0018] Este freio a disco 1 para um veículo inclui um rotor de disco 2 girando junto com a roda, um apoio de calibre 3, a ser preso na carroceria do veículo, ao lado do rotor de disco 2, um corpo de calibre 5 suportado movelmente na direção de eixo de disco, via um par de pintos deslizantes 4 e 4 por braços de suporte de calibre 3a e 3a do apoio de calibre 3, e um par de pastilhas de fricção 6 e 6 dispostas de modo que se confrontarem através do rotor de disco 2.

[0019] O corpo de calibre 5 inclui uma seção de ação 5a e uma seção de reação 5b dispostas em ambos os lados do rotor de disco 2 e uma seção de ponte 5c acoplando a seção de ação 5a e a seção de reação 5b pela transposição da borda externa do rotor de disco 2 e a seção de ação 5a é provida com um furo de cilindro 5d tendo uma abertura na extremidade próxima do rotor de disco 2. O furo de cilindro 5d acomoda um pistão 7 tendo um formato cilíndrico apoiado e o pistão 7 move-se no furo de cilindro 5d em direção ao rotor de disco, recebendo a pressão hidráulica suprida a uma câmara hidráulica 8 no fundo do furo de cilindro. Além disso, os braços de montagem da carroceria de veículo 5e e 5e projetam-se de ambos os lados na direção rotacional de disco da seção de ação 5a e o pino deslizante 4 projeta- se da extremidade do braço de fixação na carroceria de veículo 5e via cavilha de montagem 9.

[0020] Os braços de suporte de calibre 3a e 3a transpõe-se à borda externa do rotor a disco 2, na direção do eixo de disco, enquanto intercalando ambos os lados da seção de ponte 5c de ambos os lados na direção rotacional de disco do apoio de calibre 3 e, no outro lado do rotor a disco 2, estende-se em direção ao centro do disco, ao longo da parede lateral da seção de reação 5b. Além disso, as extremidades dos braços de suporte de calibre 3a e 3a são acopladas por um tirante de união 3b, para melhorar a dureza de ambos braços de suporte 3a e 3a, a que um torque de frenagem é aplicado.

[0021] Um furo guia 3c, para acomodar o pino deslizante 4, é feito no braço de suporte de calibre 3a e ambos braços de suporte de calibre 3a e 3a são providos com quatro ranhuras guias de pastilha 3d e 3d, que faceiam entre si, além do rotor de disco 2. A ranhura guia de pastilha 3d é conformada em U por um superfície externa 3e na direção radial do disco, uma superfície interna 3f na direção radial do disco e uma superfície faceando 3g conectando a superfície externa 3e e a superfície interna 3f. A pastilha de fricção 6 tem peças de aleta 6b e 6b projetando-se de ambos os lados de uma placa traseira 6a e as peças de aleta 6b e 6b são sustentadas via retentores de pastilha 10 nas ranhuras guias de pastilha 3d e 3d no lado de dobrar para dentro do disco e no lado de dobrar para fora do disco. No lado externo na direção radial do disco das ranhuras guias de pastilha 3d e 3d há seções de fixação de retentor de pastilha 3i e 3i, cada um tendo uma superfície de fixação 3h disposta paralela à superfície externa 3e na direção radial do disco.

[0022] Na pastilha de fricção 6, a peça de aleta 6b e 6b projetam-se de ambos os lados da placa traseira 6a e um revestimento 6c é colado em uma superfície lateral da placa traseira 6a. A peça de aleta 6b é formada em um formato substancialmente retangular, que pode ser inserido na ranhura guia de pastilha 3d e a peça de aleta 6b tem a superfície externa 6d na direção radical do disco, a superfície interna 6e na direção radial do disco e uma superfície extrema externa 6f na direção rotacional do disco.

[0023] O retentor de pastilha 10 acima inclui um par de partes de retentor 10a e 10a fixadas nas ranhuras guias de pastilha 3d e 3d em ambos os lados do rotor de disco no lado de dobrar para dentro do disco ou no lado de dobrar para fora do disco, as seções de ressalto de pastilha 10c e 10c estendendo-se para o rotor de disco via seções de laço elásticas 10b e 10b, providas nas extremidades da partes de retentor 10a e 10a, longe do rotor de disco, as peças de fixação 10d e 10d entrando em contato com a superfície de fixação 3h das seções de fixação de retentor de pastilha 3i e 3i do braço de suporte de calibre 3a, e uma peça de acoplamento 10e acoplando as partes superiores das peças de montagem 10d e 10d transpondo-se à borda externa do rotor de disco 2.

[0024] A parte de retentor 10a inclui uma seção interna 10f e uma seção externa 10g, que faceiam em direção ao lado interno e ao lado externo na direção radial do disco, através da peça de aleta 6b da pastilha de fricção 6, e uma seção traseira 10h acoplando a seção interna 10f e a seção externa 10g na parte traseira das ranhuras guias de pastilha 3d e 3d. A seção externa 10g e a seção traseira 10h são acopladas ortogonalmente entre si. A seção interna 10f é provida de modo que ficar inclinada da seção traseira 10h na direção radial do disco, em direção ao lado externo na direção radial do disco e a seção interna 10f tem uma nervura 10i projetando-se para o lado externo na direção radial do disco e suportando a seção de ressalto de pastilha 10c. A nervura 10i é provida em paralelo com o eixo de disco e tem a mesma altura de projeção através do inteiro comprimento. Além disso, as seções guias de inserção 10j são providas de modo que dobrar para fora nas extremidades da seção externa 10g e 10g e nas extremidades da seção traseira 10h e 10h, para longe do rotor de disco, de modo que a peça de aleta 6b da pastilha de fricção 6 possa ser facilmente inserida. Além disso, uma seção de posicionamento 10k, entrando em contato com a superfície do braço de suporte de calibre 3a, próximo do rotor de disco, é provida na extremidade da seção traseira 10h, próximo do rotor de disco.

[0025] A seção de laço elástica 10b é formada dobrando-se uma tira estendendo-se na direção afastando-se do rotor de disco da seção interna 10f, como um arco estendendo-se do lado externo na direção radial do disco em direção ao rotor de disco e a parte de extremidade da tira, estendendo-se da extremidade dobrada da seção de laço elástica 10b, em direção ao rotor de disco, é a seção de ressalto de pastilha 10c. A seção de ressalto de pastilha 10c tem um comprimento equivalente à distância pela qual a peça de aleta 6b da pastilha de fricção 6 se move de quando o revestimento 6c é novo até o revestimento 6c totalmente desgastar-se, sendo formada de modo que seja gradualmente inclinada em direção ao lado externo na direção radial do disco e sendo formada de modo que entortar-se de volta como um arco ao longo da direção estendendo-se.

[0026] A peça de fixação 10d é formada de modo que seja elasticamente deformável pela realização de dobragem da extremidade da seção externa 10g, ao longo da superfície extrema da seção de fixação do retentor de pastilha 3i, de modo que estender-se em direção à superfície externa na direção radial do disco da seção de fixação do retentor de pastilha 3i, de modo que a seção de fixação do retentor de pastilha 3i seja intercalado entre a peça de fixação 10d, elasticamente deformada para fora, e a seção externa 10g.

[0027] O retentor de pastilha 10, formado desta maneira, é fixado ao braço de suporte de calibre 3a, inserindo-se a peça de fixação 10d e a seção externa 10g sobre a seção de fixação do retentor de pastilha 3i. Neste caso, o retentor de pastilha 10 é fixado com as seções externas 10g das partes de retentor 10a entrando em contato com as superfícies externas 3e na direção radial do disco dos ranhuras guias de pastilha 3d e as extremidades de base das seções internas 10f entrando em contato com os lados traseiros das superfícies internas 3f na direção radial do disco das ranhuras guias de pastilha 3d. Além disso, as seções de laço elásticas 10b são dispostas nas extremidades dos braços de suporte de calibre 3a, afastadas do rotor de disco e as seções de ressalto de pastilha 10c são dispostas, enquanto gradualmente entortando-se em direção à superfície externa 3e na direção radial do disco das ranhuras guias de pastilha, da seção de laço elástica 10b em direção do rotor de disco.

[0028] As pastilhas de fricção 6 são montadas com as peças de aleta 6b e 6b da placa traseira 6a inseridas nas ranhuras guias de pastilha 3d e 3d, nos lados de dobrar para dentro e de dobrar para fora do disco, as superfícies externas na direção radial do disco das peças de aleta 6b e 6b entrando em contato com as seções externas 10g e 10g das partes de retentor 10a e 10a, e as superfícies internas 6d e 6d na direção radial do disco das peças de aleta 6b e 6b entrando em contato com as seções de ressalto de pastilha 10c e 10c. Portanto, nas seções internas 10f e 10f e nas seções de ressalto de pastilha 10c e 10c, como ilustrado na Fig. 1, os vãos E1 são formados entre as nervuras 10i e 10i e as seções de ressalto de pastilha 10c e 10c e vãos E2 são formadas entre as partes das seções internas 10f e 10f, excluindo as extremidades de base e a superfície interna 3f na direção radial do disco das ranhuras guias de pastilha 3d. Além disso, um vão muito pequeno E3 é provido entre a superfície extrema externa 6f na direção rotacional do disco de pelo menos uma das peças de aleta 6b e 6b e na seção traseira 10h. Esta montagem dispõe as seções de laço elásticas 10b e 10b nas extremidades das peças de aleta 6b e 6b, afastadas do rotor de disco e evita a queda da pastilha de fricção 6.

[0029] A modalidade é formada como descrito acima e, quando o fluido operacional pressurizado é suprido à câmara hidráulica 8 através da operação de frenagem pelo motorista, o pistão 7 move-se para frente dentro do furo de cilindro 5d e comprime a pastilha de fricção próximo da seção de ação 5a contra uma superfície lateral do rotor de disco 2. Em seguida, o corpo de calibre 5 recebe a força de reação e move-se em direção à seção de ação 5a, enquanto sendo guiado pelos pinos deslizantes 4 e 4 e uma garra de força de reação 5f pressiona a pastilha de fricção 6 próximo da seção de reação 5b contra a outra superfície lateral do rotor de disco 2.

[0030] Nesta ocasião, na pastilha de fricção 6, as superfícies externas 6d e 6d, na direção radial do disco das peças de aleta 6b e 6b, são guiadas pelas seções externas 10g e 10g das partes de retentor 10a e 10a, as superfícies internas 6e e 6e na direção radial do disco das peças de aleta 6b e 6b movem-se suavemente nas ranhuras guias de pastilha 3d e 3d, enquanto pressionando as seções de ressalto de pastilha 10c e 10c em direção às seções internas 10f e 10f, e há um vão muito pequeno E3 entre a superfície extrema externa 6f, na direção rotacional do disco de pelo menos uma das peças de aleta 6b e 6b, e a seção traseira 10h, de modo que a resistência ao deslizamento pode ser reduzida. Além disso, as seções de ressalto de pastilha 10c e 10c são solicitadas em direção às seções internas 10f e 10f pelas peças de aleta 6b e 6b, porém as superfícies internas 6e e 6e, na direção radial do disco das peças de aleta 6b e 6b, são comprimidas em direção às superfícies externas 3e 4 3e na direção radial do disco das ranhuras guias de pastilha 3d e 3d pela força elástica pelas seções de laço elásticas 10b e 10b e as seções de ressalto de pastilha 10c e 10c. Por conseguinte, as superfícies externas 6d e 6d na direção radial do disco das peças de aleta 6b e 6b são sempre comprimidas contra as superfícies externas 3e e 3e na direção radial do disco das ranhuras guias de pastilha 3d e 3d, via as seções externas 10g e 10g do retentor de pastilha 10, de modo que as peças de aleta 6b e 6b não dão pancadas nas ranhuras guias de pastilha 3d e 3d durante a frenagem e ocorrência de ruído de batedura pode ser evitada.

[0031] Por outro lado, quando a frenagem é liberada e o pistão 7 e a garra de força de reação 5f são retraídos para as posições iniciais, uma vez que as seções de laço elásticas 10b e 0b e as seções de ressalto de pastilha 10c e 10c tentam retornar para os formatos iniciais, as peças de aleta 6b e 6b, em contato com as seções de ressalto de pastilha 10c e 10c, são comprimidas para longe do rotor de disco e as pastilhas de fricção 6 são forçadas a moverem-se para longe da superfície lateral do rotor de disco 2. Isto impede que as pastilhas de fricção 6 sejam arrastadas, suprime a vibração violenta causada pelo desgaste do rotor de disco 2 e suprime o ruído do freio.

[0032] Além disso, quando o veículo sofre maiores vibrações devidas à não uniformidade da superfície de estrada, a pastilha de fricção 6 move-se para o lado interno na direção radial do rotor de disco temporariamente contra a força de solicitação pelas seções de ressalto de pastilha 10c e 10c e, como ilustrado na Fig. 2, as seções de ressalto de pastilha 10c e 10c entram em contato com as seções internas 10f e 10f, as seções internas 10f e 10f são comprimidas contra as superfícies internas 3f e 3f na direção radial do disco dos ranhuras guias de pastilha 3d e 3d e as seções traseiras 10h e 10h são, desse modo, elasticamente deformadas, a fim de deformarem-se em direção às peças de aleta. Com isto, as seções traseiras elasticamente deformadas 10h e 10h pressionam as superfícies extremas externas 6f e 6f na direção rotacional do disco das peças de aleta 6b e 6b em direção ao centro da pastilha de fricção 6, desse modo suprimindo a batedura da pastilha de fricção 6 e evitando a geração de ruído de bancada.

[0033] A invenção não é limitada à modalidade acima e a nervura não necessita ser formada na seção interna do retentor de pastilha. Além disso, os formatos da peça de acoplamento e da peça de montagem do retentor de pastilha e os formatos e o número de seções guias de inserção e seção de posicionamento são arbitrários. Além disso, os tamanhos dos vãos E1, E2 e E3, entre a peça de aleta e o retentor de pastilha das Figs. 1 e 2, são mostrados para explicação da deformação elástica do retentor de pastilha e os vãos são realmente muito pequenos. Lista de Sinais de Referência 1: freio a disco para um veículo 2: rotor de disco 3: apoio de calibre 3a: braço de suporte de calibre 3b: tirantes de união 3c: furo guia 3d: ranhura guia de pastilha 3e: superfície externa na direção radial do disco 3f: superfície interna na direção radial do disco 3g: superfície confrontante 3h: superfície de montagem 31: seção de montagem do retentor de pastilha 4: pino deslizante 5: corpo de calibre 5a: seção de ação 5b: seção de reação 5c: seção de ponte 5d: furo de cilindro 5e: braço de montagem de carroceria de veículo 5f: garra de força de reação 6: pastilha de fricção, 6a: placa traseira 6b: peça de aleta 6c: revestimento 6d: superfície externa na direção radial do disco 6e: superfície interna na direção radial do disco 6f: superfície extrema externa na direção rotacional do disco 7: pistão 8: câmara hidráulica 9: cavilha de montagem 10: retentor de pastilha 10a: parte de retentor 10b: seção de laço elástica 10c: seção de ressalto de pastilha 10d: peça de montagem 10e: peça de acoplamento 10f: seção interna 10g: seção externa 10h: seção traseira 10i: nervura 10j: seção guia de inserção 10k: seção de posicionamento

Claims

1. Freio a disco (1) para um veículo compreendendo: um rotor a disco (2) um apoio de calibre (3) para ser preso a uma carroceria de veículo, o apoio de calibre (3) tendo um par de braços de suporte de calibre (3a) se transpondo a uma borda externa do rotor de disco (2) na direção de eixo de disco, o par de braços de suporte de calibre (3a) se estendendo ao longo do apoio de calibre (3), o par de braços de suporte de calibre (3a) tendo ranhuras guias de pastilha (3d) conformadas em U, formadas por uma superfície externa (3e) na direção radial do rotor de disco, uma superfície interna (3f) na direção radial do rotor de disco e uma superfície confrontante (3g) conectando a superfície externa e a superfície interna, as ranhuras guias de pastilha (3d) conformadas em U sendo providas de modo que se confrontam cada uma; um retentor de pastilha (10); e um par de pastilhas de fricção (6) dispostas de modo que intercalam o rotor de disco (2), cada par de pastilhas de fricção (6) tendo uma peça de aleta (6b) projetando-se de ambos os lados de uma placa traseira (6a) de cada uma do par de pastilhas de fricção (6), a peça de aleta (6b) sendo suportada no ranhura guia de pastilha (3d) via o retentor de pastilha (10), o retentor de pastilha (10) incluindo um par de partes de retentor (10a) montadas nas ranhuras guias de pastilha (3d) em ambos os lados do rotor de disco (2), uma peça de acoplamento (10e) conectando o par de partes de retentor (10a) enquanto transpõe a borda externa do rotor de disco (2), e uma seção de ressalto de pastilha (10c) solicitando a peça de aleta (6b) e direção ao lado externo na direção radial do rotor de disco (2), em que cada uma das partes de retentor (10a) inclui uma seção externa (10g) disposta ao longo da superfície externa (3e) na direção radial do disco da ranhura guia de pastilha (3d), uma seção traseira (10h) disposta ao longo da superfície confrontante(3g), e uma seção interna (10f) provida de modo que seja inclinada das seções extremas internas da seção traseira (10h) na direção radial do rotor de disco em direção ao lado externo na direção radial do rotor de disco, a seção de ressalto de pastilha (10c) é formada inclinando-se uma extremidade de avanço de uma tira se estendendo em direção ao rotor de disco(2) via uma seção de laço elástica (10b) dobrada como um arco em direção ao lado externo na direção radial do rotor de disco (2), a seção de laço elástica (10b) se estendendo de uma extremidade da seção interna para longe do rotor de disco (2), em direção ao lado externo na direção radial do rotor de disco (2), a peça de aleta (6b) é solicitada pela seção de ressalto de pastilha (10c) em direção ao lado externo na direção radial do rotor de disco (2) durante deslocamento do veículo, a peça de aleta (6b) sendo disposta na ranhura guia de pastilha (3d) com um vão provido entre a seção interna e a seção de ressalto de pastilha (10c), caracterizado pelo fato de que: quando a peça de aleta (6b) se move em direção ao lado interno na direção radial do rotor de disco (2), a seção de ressalto de pastilha (10c) entra em contato com a seção interna, a seção interna é comprimida contra a superfície interna na direção radial do rotor de disco (2), a seção traseira (10h) é elasticamente deformada de modo que se deformar em direção a peça de aleta (6b), e a peça de aleta (6b) é comprimida em direção ao centro da pastilha de fricção (6) pela seção traseira (10h) elasticamente deformada.