ES2203032T3 - Cerradura electrica perfeccionada para puerta de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Cerradura de puerta de vehículo automóvil, que comprende una carcasa de cerradura (B) cuyo primer compartimento contiene un pestillo y un trinquete, y cuyo segundo compartimento (15) contiene de forma estanca una palanca de condena (41) apta para poner la cerradura en posición condenada/no condenada, y un motor eléctrico (16) para ayudar en la abertura, caracterizada por el hecho de que en el segundo compartimento, el motor eléctrico es apto para accionar el giro, por mediación de un tren de engranajes, (17-19) una rueda dentada (22) provista de al menos una maneta (24) excéntrica en dirección radial, estando destinada la mencionada maneta, durante el giro de la rueda, a accionar una palanca de mando (11) hasta que un piñón (23a) con excentricidad radial sobre la mencionada rueda entre en contacto con un tope elástico (27) de fin de carrera de abertura, estando temporizada la alimentación eléctrica del motor durante una duración suficiente para asegurar que el mencionado piñón alcanza el tope elástico, siendo solidaria la mencionada palanca en giro de una palanca de abertura dispuesta en el primer compartimento y apta para colaborar con el trinquete para desplazarse en posición de liberación del pestillo.

Description

Cerradura eléctrica perfeccionada para puerta de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una cerradura para puerta de vehículo automóvil, especialmente una cerradura con descondenación automática para la apertura, y, más particularmente, una cerradura eléctrica de asistencia para la apertura y/o asistencia para la condenación.

En las cerraduras eléctricas con asistencia a la apertura, el mecanismo de apertura de la cerradura es accionado por un motorreductor, un sistema electromagnético o cualquier otro dispositivo equivalente, que queda incorporado en una parte estanca de la caja de cerradura, para aislar los componentes eléctricos y los engranajes del polvo, del agua y de cualquier cuerpo extraño que pudiera introducirse en la cerradura, durante la utilización del vehículo. El mecanismo eléctrico de asistencia a la apertura es gobernado generalmente por las empuñaduras o paletas de apertura exterior de la puerta, que van equipadas con un contactor, captador, microinterruptor o cualquier otro detector que está conectado por un cable eléctrico al dispositivo de asistencia a la apertura de la cerradura, para transmitir la orden de apertura.

El documento FR-A-2 656 030 divulga una cerradura eléctrica de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención tiene por objeto proponer una cerradura eléctrica con asistencia a la apertura, cuya disposición de los mecanismos es perfeccionada.

Para conseguir el objeto precitado, la invención tiene por objeto una cerradura eléctrica para puerta de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 1.

En una forma de realización particular, el tren de engranajes comprende un primer piñón solidario del árbol motor del motor eléctrico, y que engrana con un segundo piñón solidario de un tornillo sin fin que engrana periféricamente con dicha rueda dentada, quedando unido dicho tornillo sin fin con un resorte de retorno en espiral, que está destinado a hacer girar en sentido inverso al tornillo sin fin, cuando la alimentación del motor se detiene, provocando así el retorno del muñón de la rueda dentada a su posición inicial.

De acuerdo también con otra característica de la invención, el mecanismo de condenación presenta un segundo motor eléctrico reversible para la asistencia a la condenación/descondenación de la cerradura durante una condenación o descondenación centralizada gobernada desde el exterior o desde el interior, quedando provisto el árbol motor del segundo motor eléctrico de un piñón que engrana con un sector dentado de la palanca de condenación.

Ventajosamente, el motor eléctrico para la asistencia a la apertura está destinado a accionar la palanca de apertura en respuesta a una señal de mando emitida por un contactor de apertura exterior, cuando un medio de mando exterior, tal como una empuñadura o paleta exterior de puerta, es accionado por un usuario.

En este caso, la cerradura puede comprender un medio mecánico de unión exterior, una porción exterior del cual está destinada a ser unida al medio de mando exterior y otra posición interior del cual se extiende en el segundo compartimiento estanco de la cerradura, quedando dispuesto dicho contactor de apertura exterior en dicho segundo compartimiento estanco sobre el trayecto de dicha porción interior del medio mecánico de unión exterior, de manera que emita una señal de mando de apertura exterior, cuando el medio de unión mecánica es desplazado sobre una carrera de apertura determinada, durante el accionamiento del medio de mando exterior.

De acuerdo incluso con otra característica, el gatillo queda unido a un medio de mando interior, tal como una empuñadura o paleta interior de puerta, a través de un medio mecánico de unión, tal como un cable o una varilla, para llevar al gatillo a una posición de liberación del pestillo.

En una forma de realización particular, la palanca de condenación presenta tres brazos, un primer brazo para poner un medio mecánico de unión a un medio de mando exterior en una posición condenada o descondenada, un segundo brazo para la unión eventual con un bombillo de cerradura, y un tercer brazo para la unión eventual con un órgano de maniobra interior de la puerta. Dicho órgano de maniobra interior está destinado a reemplazar la tira de friso habitualmente utilizada.

En una variante de realización, el mecanismo de apertura comprende una palanca de auxilio para la apertura mecánica, en caso de avería eléctrica o de fallo de la batería del vehículo, presentando dicha palanca de auxilio una primera rama destinada a cooperar con un pivote saliente sobre la palanca de mando y de una segunda rama destinada a cooperar con un medio mecánico de unión con un medio de mando exterior, cuando la cerradura se halla en posición descondenada.

La descripción establecida a continuación, a título puramente ilustrativo y no limitativo, de un ejemplo de realización, permitirá comprender mejor la invención, con referencia a los dibujos anexos,

En dichos dibujos:

- La figura 1 es una vista en perspectiva y despiece de la cerradura de acuerdo con la invención, por el lado de su compartimiento de retención;

- la figura 2 es una vista análoga a la de la figura 1, pero parcialmente acoplada;

- la figura 3 es una vista en planta superior de la figura 2, en posición completamente acoplada de la cerradura;

- la figura 4 es una vista análoga a la de la figura 3, en la que se ha omitido la contraplaca;

- la figura 5 es una vista en perspectiva y despiece de la cerradura de la invención, por el lado de su compartimiento de cinemática;

- la figura 6 es una vista en planta superior de la figura 5, en la que se ha eliminado la tapa del compartimiento de cinemática, y con la cerradura en una posición cerrada y descondenada;

- la figura 7 es una vista análoga a la de la figura 6, pero que representa la cerradura en una posición cerrada y condenada;

- la figura 8 es una vista análoga a la de la figura 6, pero que representa la cerradura en una posición abierta y descondenada, bajo la acción del dispositivo eléctrico de asistencia a la apertura: y

- la figura 9 es una vista análoga a la de la figura 8, con la cerradura igualmente en posición de apertura y descondenada, bajo la acción del medio mecánico de auxilio para la apertura.

Haciendo referencia a la figura 1, la cerradura de la invención comprende una caja de cerradura B, por ejemplo de material plástico y una contraplaca metálica 1, sensiblemente en forma de escuadra y que presenta una abertura 2 para el paso de un cerradero (no representado), que queda fijado, de una forma ya conocida, en un montante vertical del bastidor de un vehículo automóvil. La contraplaca 1 presenta un perfil sensiblemente en L, cuya ala más larga 1a se extiende en la dirección transversal del vehículo, en posición de puerta cerrada, y cuya ala menor 1b se extiende en la dirección longitudinal del vehículo.

Como puede verse en la figura 1, la caja B presenta una forma sensiblemente paralelepipédica rectangular, cuya mayor dimensión se extiende sensiblemente en la dirección vertical de la puerta. La caja B presenta un primer compartimiento 3, denominado de retención, ya que contiene un pestillo en horquilla 4, apto para retener el cerradero y un gatillo 5 para bloquear el pestillo 4 en posición de retención del cerradero. El compartimiento de retención 3 presenta un vaciado 6, que constituye la boca de la cerradura, para alojar el cerradero, en posición de cierre de la puerta. El compartimiento 3 está cerrado por la contraplaca 1, que es la parte de la cerradura que aflora al nivel del canto de puerta. El pestillo 4 y el gatillo 5 están articulados, respectivamente, sobre unos extremos del árbol 7 y 8 que quedan intercalados entre el fondo del compartimiento 3 y la parte 1a de la contraplaca 1.

El compartimiento de retención 3 presenta, además, una palanca de apertura exterior 9 que está articulada sobre un manguito cilíndrico 10 sobre el fondo del compartimiento 3, presentando la palanca de apertura exterior 9 un brazo 9a, que se extiende sensiblemente radial para llegar a cooperar con un dedo 5a del gatillo 5. La palanca de apertura exterior 9 presenta un paso de sección cuadrada 9b alineado con el eje del manguito cilíndrico 10, para hacerlo solidario en rotación de una palanca de mando 11, que será descrita con mayor detalle con referencia a la figura 5.

El gatillo 5 presenta, además, un pivote saliente 5b, destinado a ser unido a una varilla o cable (no representado), para su unión con una empuñadura o paleta exterior de puerta.

Como puede verse mejor en las figuras 1 y 4, una abertura 12 se ha previsto a través del fondo del compartimiento 3, en las proximidades de la periferia del pestillo 4. En el interior de dicha abertura 12 queda apta para girar una palanca 13, provista en su extremo libre de un pivote saliente 13a, que constituye un elemento seguidor de leva en contacto con una porción periférica 4a sobre el contorno del pestillo, formando dicha porción periférica 4a un perfil de leva cuyo radio de curvatura está adaptado para provocar el desplazamiento del pivote 13a, durante la rotación del pestillo 4 entre su posición de cierre representada en las figuras 1 a 4 y su posición de apertura (no representada) girando en sentido antihorario.

Un contactor de puerta abierta 14 queda montado sobre el fondo del compartimiento 3, en las proximidades del pivote saliente 13a de la palanca 13, de manera que, al final de la carrera de giro del pestillo 4 hacia su posición de apertura, el pivote 13a llegue a empujar a un botón 14a del contactor 14, para disparar la emisión de una señal de puerta abierta.

En forma ya conocida, la boca 6 presenta una patilla elástica 6a, que está destinada a amortiguar la entrada del cerradero en la boca.

A continuación se hará referencia a la figura 5, para describir los componentes de un segundo compartimiento 15, denominado de cinemática, de la caja de la cerradura B. Este segundo compartimiento 15 está separado de manera estanca del compartimiento 3 por un tabique que forma el fondo común de los dos compartimientos.

La palanca de mando 11 presenta un extremo de eje 11a que sobresale perpendicularmente hacia el fondo del compartimiento 15 y que se inserta, a través del manguito cilíndrico 10 del primer compartimiento 3, presentando dicho extremo de eje 11a en su extremo libre una sección cuadrada para llegar a encajarse en la abertura de sección cuadrada correspondiente 9b de la palanca de apertura exterior 9, para su solidarización en rotación.

El segundo compartimiento 15 contiene un primer motor eléctrico 16, sobre el árbol motor del cual queda montado coaxialmente un primer piñón 17, que engrana con un piñón de mayor diámetro 18, que es coaxialmente solidario en rotación de un tornillo sin fin 19. El conjunto 16 a 19 forma un grupo motorreductor que esta montado sobre dos cojinetes de soporte 20, 21, los cuales están anclados sobre el fondo del compartimiento 15. El tornillo sin fin 19 engrana con la circunferencia de una rueda dentada 22 que lleva en su cara superior un extremo de eje 22a, destinado a insertarse en un alojamiento adaptado en la tapa (no representada) de cierre del segundo compartimiento 15. Por su cara inferior, la rueda dentada 22 está unida a una plaquita 23, por dos muñones 24, 25 diametralmente opuestos con relación al eje de rotación de la rueda 22. La plaquita 23 presenta, además, un dedo 223a, saliente perpendicularmente con relación a su plano y que se acopla en la cara inferior de la rueda 22. Dicho dedo 23a es radialmente más excéntrico que los muñones 24 y 25. Aun cuando no sea visible en la figura 5, la plaquita 23 lleva sobre su cara inferior un extremo de eje alineado con el extremo de eje 22a de la rueda 22, y destinado a insertarse en un alojamiento adaptado 26 en el fondo del compartimiento 15.

Uno de los dos muñones precitados, a saber, el muñón 24, el más alejado del dedo 23a de las plaquita 23, está destinado a cooperar con un brazo 11b de la palanca de mando 11, para accionarla en rotación, al producirse la rotación de la rueda 22. La rotación de la palanca de mando 11 provoca simultáneamente la rotación de la palanca de apertura exterior 9 en el compartimiento de retención 3, para desplazar al gatillo 5 hacia la posición de liberación del pestillo. La rotación de la rueda 22 se prosigue hasta que el dedo 23a de la plaquita 23 llegue a entrar en contacto con un tope elástico de fin de carrera 27, previsto en el fondo del compartimiento. Este tope 27 es ventajosamente de caucho, para amortiguar el apoyo del dedo 23a contra dicho tope 27, ya que el accionamiento por el motor 16 es relativamente potente.

Aun cuando no se haya representado, la palanca de mando 11 está sometida a un resorte de retorno, para devolver a la palanca de mando 11 hacia su posición inicial, una vez que el conjunto motorreductor a vuelto a su vez a su posición inicial, como se explicará más adelante. Un tope de caucho 28 puede quedar previsto igualmente en el compartimiento 15, para amortiguar el retorno de la palanca de mando 11 hacia su posición de reposo, como puede verse en las figuras 6 a 9.

La palanca de mando 11 presenta en el extremo libre de otro brazo, que se extiende sensiblemente en dirección opuesta al brazo 11b, un pivote 30 destinado a cooperar con una pata doblada hacia abajo 31, prevista en el extremo libre de un brazo de una palanca de auxilio 32. La palanca de auxilio 32 está montada giratoria sobre un extremo de árbol 33, previsto saliente sobre el fondo del compartimiento 15 y presenta en el extremo libre de otro brazo 34, dispuesto sensiblemente en una dirección opuesta al brazo portador de la pata doblada 31, una horquilla 35 cuyas dos ramas van provistas en su extremo libre de una rampa de guía 35a.

Como puede verse en la figura 6, un cable C pasa entre las ramas de la horquilla 35 y presenta en su extremo libre una contera 36, que presenta una forma sensiblemente esférica, cuyo diámetro es superior a la separación de las ramas de la horquilla 35, de manera que pueda accionar el giro de las palancas de auxilio 32 alrededor de su eje 33, por tracción sobre el cable C, a partir de un medio de mando exterior, por ejemplo una empuñadura o paleta exterior de puerta. El cable C es solidario de un cursor 37 dispuesto al otro lado de la horquilla 35, con relación a la contera 36. El cursor 37 puede ser ventajosamente sobremoldeado sobre el cable C. Dos raíles de guía paralela 38, 39 quedan dispuestos sobre el fondo del compartimiento 15, para servir de guía al cursor 37 durante el desplazamiento del cable C. El cable C se extiende al exterior de la caja B, atravesando de manera estanca a un manguito 40.

El compartimiento de cinemática 15 presenta además una palanca de condenación 41, que está articulada sobre un extremo de árbol 42, saliente del fondo del compartimiento 15. La palanca de condenación 41 presenta un primer brazo 43 provisto en su extremo libre de un pivote 43a que se encaja en una ranura helicoidal 44a, prevista sobre un tambor rotativo 44. Este tambor rotativo 44 está destinado a ser unido a un bombillo de cerradura, para una puerta anterior. La palanca de condenación 41 presenta un segundo brazo 45, que se extiende sensiblemente radial hacia el exterior de la caja B, a través de una abertura 46.

La palanca de condenación 41 presenta un tercer brazo 47, que está destinado a cooperar con la contera 36 del cable C, para hacer que se escape de la horquilla 35, como puede verse en la figura 7. En la posición de reposo del cable C, la contera 36 queda situada en un refuerzo de la palanca de condenación 41 definido entre el primer brazo 43 y el tercer brazo 47. La palanca de condenación 41 presenta además un sector dentado 48, que se prolonga en un extremo por un tope saliente 49. El sector dentado 48 engrana con un piñón 50 de que es portador el árbol motor 51 de un segundo motor eléctrico 52, para la asistencia eléctrica a la condenación/descondenación. El segundo motor eléctrico 52 lo lleva una pieza de soporte 53, sensiblemente de perfil en forma de C, que está montada sobre el fondo del compartimiento 15.

El tope 49 de la palanca de condenación 41 está destinado a cooperar con una segunda palanca dotadas de un brazo 54 que se extiende radialmente a partir de un árbol 55 que está montado en un manguito tubular 56, que sobresale del fondo del compartimiento 15. El árbol 55 atraviesa de manera estanca, al fondo del compartimiento 14 y presenta en su extremo inferior una sección cuadrada para ser solidarizado en rotación con la palanca 13 precitada.

A lo largo del raíl 39, queda dispuesto un contactor de apertura exterior 60, que presenta un botón 60a, apto para ser impulsado por un plano inclinado 37a del cursor 37, durante la tracción del cable C, para enviar una señal de mando de apertura al primer motor 16, por una conexión eléctrica no representada.

A continuación, va a describirse el funcionamiento de la cerradura de la invención con referencia a las figuras 4 a 9.

En la posición representada en la figura 6, la cerradura se halla en su estado cerrado y mecánicamente descondenada. En efecto, la palanca de condenación 41 está en una posición en que su brazo 47 ha situado a la contera 36 del cable C frente a la horquilla 35 de la palanca de auxilio 32, lo que permite una apertura mecánica, tirando sobre el cable C, como se explica más adelante.

En esta posición de cierre de la cerradura, puede verse en la figura 4 que una de las ramas de la horquilla del pestillo 4 está bloqueada por un pico del gatillo 5, para retener un cerradero no representado.

A partir de una posición representadas en la figura 6, cuando el usuario desea condenar la cerradura, se ofrecen al mismo diversas posibilidades:

- ya sea que el mismo se encuentra en el interior del habitáculo del vehículo y acciona un órgano de maniobra situado en el interior de la puerta, para mandar el desplazamiento del brazo 45 de la palanca de condenación 41;

- ya sea que el usuario se encuentra en el exterior del vehículo y el mismo condena la cerradura con su llave, introduciéndola en el bombillo de cerradura de una puerta anterior, para accionar, a través del tambor 44, el desplazamiento del brazo 43 de la palanca de condenación;

- ya sea, finalmente, que el mismo acciona desde el exterior del vehículo, una caja de telemando portadora para enviar una señal de mando de condenación al motor eléctrico 52 de asistencia a la condenación, cuyo motor 52 acciona el giro de la palancas de condenación 41, que actúan sobre el sector dentado 48.

Sea cual fuere el medio de mando de la condenación de la cerradura, la palanca de condenación 41 gira en el sentido inverso al horario, como se ha representado en la figura 7. En dicha figura, la cerradura se halla en su estado cerrado y mecánicamente condenada, ya que el brazo 47 de la palanca de condenación 41 ha impulsado a la contera 36 del cable en una dirección sensiblemente perpendicular a la carrera de accionamiento del cable C, de manera que hace que se escape la contera 36 de la horquilla 35 de la palanca de auxilio 32. De esta forma, si una persona no autorizada acciona a fondo la empuñadura exterior de puerta, para acciona el cable C, la contera 36 se deslizará a lo largo del brazo 47 y de la rampa de guía 35a de la horquilla 35, sin accionar la palanca de auxilio 32, no pudiendo así ser descondenada la cerradura mecánicamente desde el exterior. Durante el accionamiento del cable C por acción de la empuñadura exterior de puerta, el cursor 37 unido al cable C se desplazará a lo largo de los raíles de guía 38 y 39 y llegará a volver a impulsar por su plano inclinado 37a al botón interruptor 60a del contacto de apertura exterior 60, pero, como la alimentación general del vehículo no habrá sido activada, el motor eléctrico 16 para la asistencia a la apertura permanecerá inactivo, impidiendo así igualmente la apertura eléctrica.

En la figura 7 puede observarse que, en la posición condenada de la cerradura, el pivote de tope 49 de la palanca de condenación 41 entra en contacto con el brazo 54 del medio de descondenación automática para la apertura.

Cuando el usuario desea volver a la posición de la figura 6, acciona uno de los medios precitados de mando, para hacer girar la palanca de condenación 41 en el sentido horario de la figura 7 a la figura 6. En este caso, la contera 36 del cable C sigue el giro del brazo 47 de la palanca de condenación 41, ya que es impulsado por la elasticidad propia del cable C a su posición de reposo representada en la figura 6.

A continuación se describirá el paso de la cerradura de su posición cerrada descondenada representada en la figura 6 a su posición abierta, gracias al dispositivo eléctrico de asistencia a la apertura, en la figura 8. De esta manera, cuando el usuario coge la empuñadura exterior de la puerta y la acciona ligeramente, el cable C se desplaza sobre una pequeña carrera, como queda representado en las figuras 6 y 8, Al final de la carrera de accionamiento del cable C, la contera 36 del cable entra al máximo en contacto con la horquilla 35 de la palanca de auxilio, sin accionar a esta última. El cursor 37, que es solidario del cable C, se desplaza en una carrera correspondiente y escamotea al botón 60a del contactor 60. Dado que la alimentación general del vehículo habrá sido previamente puesta en tensión por el sistema de reconocimiento, el contactor 60 puede enviar una señal de mando de apertura al motor eléctrico 16, que acciona el giro de la rueda 22 en el sentido horario. Mientras se produce el giro de la rueda 22, el muñón 24 se apoya contra el brazo 11b de la palanca de mando 11 y la impulsa, de manera que hace girar a la palanca de mando 11 en el sentido inverso al horario en la figura 5. El muñón 24 impulsa al brazo 11b de la palanca de mando 11 hasta que el dedo 23a entre en contacto contra el tope elástico de fin de carrera 27.

El giro de la palanca de mando 11 acciona el giro de la palanca de apertura exterior 9 en el compartimiento de retención 3, en el sentido horario en la figura 4. Durante su giro, la palanca de apertura exterior 9 llega a impulsar por su brazo 9a al dedo 5a del gatillo 5, para hacer girar en el sentido inverso al horario al gatillo 5, que libera de esta forma al pestillo 4, que puede girar, a su vez, en el sentido inverso al horario para liberar al cerradero.

Cuando el dedo 23a se apoya contra el tope 27, el gatillo 5 habrá liberado al pestillo 4.

El par de accionamiento ejercido por el motor 16 se mantendrá durante un tiempo determinado por una temporización, para asegurar que el muñón 24 accione bien el giro de la palanca de mando 11. En cuanto se detiene el accionamiento por el motor 16, el tornillo sin fin 19 será impulsado en rotación en sentido inverso, por un resorte en espiral (no representado), para devolver a la rueda 22 y, por tanto, a los muñones 24 y 25 a sus posiciones iniciales, para permitir una ulterior apertura. El resorte en espiral está unido al tornillo sin fin 19 y se enrolla durante el accionamiento por el motor 16. Ventajosamente, el resorte de retorno en espiral para el tornillo sin fin 19 queda dispuesto en el cojinete 20. En esta configuración, la palanca de mando 11 vuelve a su posición de reposo por la acción de un resorte de retorno no representado.

Haciendo referencia de nuevo a la figura 4, cuando el pestillo 4 gira en el sentido inverso al horario para liberar al cerradero, el pivote seguidor de leva 13a de la palanca 13 sigue el perfil de leva 4a del pestillo 4, lo que provoca el giro de la palanca 13 en el sentido horario en la figura 4. Sensiblemente al final de la carrera de giro del pestillo 4, el pivote 13a de la palanca 13 llega a impulsar al botón 14a del contactor de puerta abierta 14, para señalar a una unidad central de tratamiento la apertura de la puerta. El giro de la palanca 13 origina el giro simultáneo del brazo 54 en el compartimiento de cinemática 15 en el sentido inverso al horario, como se ha representado en la figura 8, para llevar al brazo 54 de dicha palanca a entrar en contacto con el tope 49 de la palanca de condenación 41.

De esta forma, no es posible condenar la cerradura mientras se halla abierta la puerta, ya que cualquier giro de la palanca de condenación 41 en el sentido inverso al horario viene impedido por el brazo 54 que está bloqueado en posición por la palanca 13, cuyo pivote seguidor de leva 13a se halla apoyado contra el perfil de leva 4a del pestillo 4.

El dispositivo eléctrico de asistencia a la apertura funciona de la misma manera a partir de la posición de la figura 7, en la que la cerradura se halla en su estado cerrado y mecánicamente condenado. A tal fin, el usuario autorizado, portador de un dispositivo provisto de un emisor para emitir una señal codificada determinada, se aproxima al vehículo, que va provisto de un sistema de reconocimiento portador de un receptor apto para descodificar la señal y poner en tensión la alimentación eléctrica del vehículo, cuando el usuario autorizado ha sido debidamente identificado. Cuando el usuario estira sobre el cable C en una pequeña carrera, para disparar la emisión de una señal de mando de apertura por el contactor 60, el motor eléctrico 16 provoca la apertura de la cerradura, y el pestillo 4, por su perfil de leva 4a, provoca el giro en el sentido inverso al horario del brazo 54, para impulsar al pivote de tope 49 de la palanca de condenación 41, haciendo girar a esta última en el sentido horario, para llevarla a una posición descondenada. Dicho de otra manera, a partir de la figura 6 o de la figura 7, se llega a una misma posición representada en la figura 8, cuando es activado el dispositivo de asistencia a la apertura. De esta forma se obtiene una descondenación automática de la apertura, durante el accionamiento del medio de mando exterior. Ello es posible por el hecho de que se han disociado las dos cadenas cinemáticas del mecanismo de apertura y del mecanismo de condenación.

El contactor 60 envía una señal de mando simultáneamente al motor 16 y al motor 52, para provocar simultáneamente la asistencia a la apertura de la puerta y la descondenación de las otras puertas.

Finalmente, si el dispositivo de asistencia a la apertura no funciona, a causa de una avería eléctrica o de una alimentación insuficiente de la batería del vehículo, el usuario puede abrir mecánicamente la cerradura después de haber descondenado mecánicamente, por ejemplo, por el bombillo de cerradura, estirando sobre el cable C en una carrera, para accionar, gracias a la contera 36, la horquilla 35 de la palanca de auxilio 32, que gira en el sentido horario en la figura 9 y viene a impulsar por la pata curvada 31 de su brazo opuesto al pivote 30 de la palanca de mando 11, para hacerle girar en el sentido inverso al horario, lo que acarrea el giro de la palanca de apertura exterior 9 y, como consecuencia, la liberación del pestillo. De la misma manera, el brazo 54 entra en contacto con el tope 40 de la palanca de condenación 41, gracias a la cooperación entre el perfil de leva 4a del pestillo 4 y del pivote seguidor de leva 13a de la palanca 13.

Es de destacar que el muñón 25 representado en la figura 5 no presenta en este caso una utilidad particular.

El motor eléctrico 52 es reversible, a fin de hacer girar a la palanca de condenación 41 en los dos sentidos, para llevarla, respectivamente, a su posición condenada o descondenada.

El árbol motor 51 del motor eléctrico 52 tiene su eje de giro paralelo al eje de giro de la palanca de condenación 41, en tanto que el árbol motor del motor eléctrico 16 tiene su eje de giro perpendicular al eje de la palanca de apertura 9.

Aun cuando la invención haya sido descrita referida a un ejemplo de realización particular, es bien evidente que la misma no queda en ningún caso limitada y que la misma comprende todos los equivalentes técnicos de los medios descritos, así como sus posibles combinaciones, si las mismas quedan comprendidas en el ámbito de la invención.

Claims (10)

1. Cerradura eléctrica para puerta de vehículo automóvil, que comprende una caja de cerradura (B), de la que un primer compartimiento (3) denominado de retención contiene un pestillo (4) apto para retener un cerradero y un gatillo (5) de bloqueo del pestillo en posición de retención del cerradero, y de la que un segundo compartimiento (25) denominado de cinemática contiene de manera estanca un mecanismo de condenación dotado de una palanca de condenación (41) apta para poner la cerradura en posición de condenada/descondenada, caracterizada por el hecho de que el segundo compartimiento contiene también de manera estanca un mecanismo de apertura que comprende un motor eléctrico (16) para la asistencia a la apertura, y que, en el segundo compartimiento de cinemática (15), el motor eléctrico (16) es apto para accionar en rotación, a través de un tren de engranajes (17-19), una rueda dentada (22) dotada por lo menos de un muñón (24) radialmente excéntrico, estando destinado dicho muñón, durante la rotación de la rueda dentada (22) a accionar una palanca de mando (11) o dedo, hasta que un pivote (23a) radialmente excéntrico sobre dicha rueda dentada (22) entre en contacto con un tope elástico (27) de fin de carrera de apertura, quedando temporizada la alimentación eléctrica del motor durante un tiempo suficiente, por ejemplo 100 ms, para asegurar que dicho pivote alcance al tope elástico, siendo dicha palanca de mando (11) solidaria en rotación de una palanca de apertura (9) dispuesta en el primer compartimiento de retención (3) y apta para cooperar con el gatillo (5) para desplazarlo a la posición de liberación del pestillo (4).

2. Cerradura, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el tren de engranajes presenta un primer piñón (17), solidario del árbol motor del motor eléctrico (16), y que engrana con un segundo piñón (18) solidario de un tornillo sin fin (19) que engrana periféricamente con dicha rueda dentada (22), quedando unido dicho tornillo sin fin a un resorte de retorno en espiral, que está destinado a hacer girar en sentido inverso al tornillo sin fin, cuando la alimentación del motor se detiene, provocando así el retorno del muñón (24) de la rueda dentada (22) a su posición inicial.

3. Cerradura, según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que el mecanismo de condenación comprende un segundo motor eléctrico (52) reversible, para la asistencia a la condenación/descondenación de la cerradura, yendo provisto el árbol motor (51) del segundo motor eléctrico de un piñón (50), que engrana con un sector dentado (48) de la palanca de condenación (41).

4. Cerradura, según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que el motor eléctrico (16) para la asistencia a la apertura está destinado a accionar la palanca de apertura (9), en respuesta a una señal de mando emitida por un contactor de apertura exterior (60), cuando un medio de mando exterior, tal como una empuñadura o paleta exterior de puerta, es accionada por un usuario.

5. Cerradura, según la reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que la misma presente un medio mecánico de unión exterior (C), una porción exterior del cual está destinada a ser unida al medio de mando exterior y del que otra porción interior se extiende en el segundo compartimiento estanco (15) de la cerradura, quedando dispuesto dicho contactor de apertura exterior (60) en dicho segundo compartimiento estanco sobre el trayecto de dicha porción interior del medio mecánico de unión exterior (C), de manera que emita una señal de mando de apertura exterior, cuando el medio de unión mecánica es desplazado sobre una carrera de apertura determinada durante el accionamiento del medio de mando exterior.

6. Cerradura, según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que la palanca de condenación (41) presenta tres brazos, un primer brazo (47) para poner un medio mecánico (C) de unión a un medio de mando exterior en una posición condenada o descondenada, un segundo brazo (43) para la unión eventual con un bombillo de cerradura, y un tercer brazo (45) para unión eventual con un órgano de maniobra interior de la puerta.

7. Cerradura, según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de que el mecanismo de apertura presenta una palanca de auxilio (32) para la apertura mecánica, en caso de avería eléctrica o de fallo de la batería del vehículo, presentando dicha palanca una primera rama (31), destinada a cooperar con un pivote saliente (30) sobre la palanca de mando (11) y una segunda ramas (34), destinada a cooperar con un medio mecánico (C) de unión a un medio de mando exterior, cuando la cerradura se halla en posición descondenada.

8. Cerradura, según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de que la misma presenta un medio de descondenación automática para la apertura dotado de una primera palanca (13) provista de un elemento seguidor de leva (13a), dispuesto en el primer compartimiento de retención (3) para cooperar con un perfil de leva (4a) previsto sobre el pestillo (4), y una segunda palanca (54) dispuesta en el segundo compartimiento estanco (15) y apta para cooperar con un tope (49) previsto sobre la palanca de condenación (41), de manera que, durante la rotación del pestillo hacia su posición de apertura, el perfil de leva acarrea un desplazamiento del elemento seguidor de leva y, como consecuencia, de la segunda palanca (54) que es solidaria en rotación de la primera palanca (13), para llevar automáticamente a la palanca de condenación (41) hacia su posición de descondenación.

9. Cerradura, según la reivindicación 8, caracterizada por el hecho de que la segunda palanca (54) del medio de descondenación automática para la apertura es apta para bloquear al tope (49) de la palanca de condenación (41) en posición de apertura del pestillo, para impedir la condenación de la cerradura en posición de puerta abierta.

10. Cerradura, según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por el hecho de que el gatillo (5) está unido a un medio de mando interior, tal como una empuñadura o paleta interior de puerta, a través de un medio mecánico de unión, tal como un cable o una varilla, para llevar al gatillo a una posición de liberación del pestillo (4).