EP0989264A1 - Serrure électrique perfectionnée pour portière de vehicule automobile - Google Patents

Serrure électrique perfectionnée pour portière de vehicule automobile Download PDF

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EP0989264A1
EP0989264A1 EP99402219A EP99402219A EP0989264A1 EP 0989264 A1 EP0989264 A1 EP 0989264A1 EP 99402219 A EP99402219 A EP 99402219A EP 99402219 A EP99402219 A EP 99402219A EP 0989264 A1 EP0989264 A1 EP 0989264A1
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EP
European Patent Office
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lever
opening
lock
bolt
compartment
Prior art date
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Granted
Application number
EP99402219A
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German (de)
English (en)
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EP0989264B1 (fr
Inventor
Patrick Dupont
Philippe Jacquinet
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
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Application granted granted Critical
Publication of EP0989264B1 publication Critical patent/EP0989264B1/fr
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/14—Specially controlled locking actions in case of open doors or in case of doors moved from an open to a closed position, e.g. lock-out prevention or self-cancelling
    • E05B77/16—Preventing locking with the bolt in the unlatched position, i.e. when the door is open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the present invention relates to a door lock for motor vehicle, in particular an unlocking lock automatic upon opening, and more particularly a lock electric opening assistance and / or opening assistance conviction.
  • the mechanism for opening the lock is driven by a gear motor, an electromagnetic system or any other device equivalent which is incorporated in a waterproof part of the housing lock, to isolate the electrical components and gears from the dust, water and any foreign body that may enter in the lock when using the vehicle.
  • the mechanism electric opening assistance is generally controlled by door handles or door opening paddles which are equipped with a contactor, sensor, microswitch or any other detector which is connected by an electric cable to the assistance device when opening the lock, to transmit the opening order. Being given that the outer pallets or handles are subject to bad weather, it is necessary to make the opening detectors as well than their fully waterproof electrical cables and connectors, which strike the cost of the lock.
  • a first object of the invention is to propose a lock electric assisted opening which minimizes connections as well as sealing constraints, to reduce the cost of the lock.
  • the second object of the present invention is to provide a electric lock with assisted opening, the arrangement of mechanisms is perfected.
  • the door locks on the front and sometimes rear are usually equipped with a mechanism automatic unlocking on opening, when the user operates the interior door handle. Indeed, if a user drives in a condemned position, for example, so as not to risk being attacked when stopping at traffic lights, it is important that accident, he can easily get out of his vehicle without having to unlock the door first, before you can open it.
  • Another advantage is that the user, by operating the handle door interior, provokes in a single operation, both the unlocking and opening, when it would be quite unpleasant, for a user, to be obliged to unlock the door before be able to open it.
  • this automatic unlocking function at the opening also known as “override” is energy consuming because the energy required for unlocking is added to the energy required to open the the lock.
  • This energy can be supplied by a manual effort of the user for a fully mechanical lock, or by electrical assistance mechanisms for opening and unlocking, for an electric lock.
  • the third object of the invention is to provide a lock with automatic unlocking on opening which reduces energy to provide to perform such a function.
  • levers both electric and mechanical, have a plurality of levers: an opening lever exterior, interior opening lever, locking lever interior, an exterior locking lever, and one or more intermediate levers.
  • these levers are connected by connecting means, for example, rods, cables and ducts cables to control means, such as the lock cylinder and interior and exterior handles or paddles.
  • a fourth object of the invention is to propose a lock simplified for vehicle door, which minimizes the number of levers and connecting means to perform the various functions of the lock.
  • the invention has for the first object an electric lock for a vehicle door automobile, comprising a lock case, a first of which said retention compartment contains a bolt capable of retaining a strike, and a latch for locking the bolt in the strike retainer position, and a second so-called kinematics compartment contains so watertight a mechanism for locking the lock comprising a locking lever able to put the lock in position condemned / unlocked, and an opening mechanism comprising a electric motor for opening assistance, suitable for driving a external opening lever to actuate the pawl towards its position bolt release, in response to an opening control signal external emitted by an external opening contactor, when a external control means, such as a handle or a pallet external, is operated by a user, characterized by the fact that it comprises a mechanical external connection means, one of which outer portion is intended to be connected to the control means exterior and of which another interior portion extends into the second watertight compartment of the lock, said opening contactor being disposed in said second sealed compartment on the path
  • the interior portion of the mechanical connection means is secured to a cursor which is guided by a slide inside the second sealed compartment, the along the opening stroke of the mechanical connection means, and which is able to cooperate with the contactor at the end of the opening stroke, to trigger the emission of the opening command signal to the electric motor.
  • the lock of the invention is associated with a remote recognition system called "hands-free" which is intended to power the electric motor, when an authorized user has been identified by said recognition system, near the vehicle.
  • a recognition system is known per se and consists in providing a badge with a transmitter worn by the user and a receiver installed on the vehicle which controls the power supply to the vehicle when it receives an adequate coded signal from the badge.
  • the opening is triggered automatically, without having necessarily triggered the unlocking of the lock beforehand.
  • the unlocking of the lock can be done before, simultaneously or after the electrically operated opening. Being since unlocking the lock is not necessary for cause the lock to open from the outside, the opening may happen faster.
  • the fact that the previous unlocking of the lock is not necessary is not a disadvantage, because the direct opening of the lock can only be carried out if a authorized user will have been identified by the recognition system, otherwise the electric motor will not be powered, and therefore the opening impossible.
  • lock of the invention has two parallel kinematic chains, one for electric opening, the other for unlocking.
  • the opening stroke of the connecting means for triggering the electric opening can be weak, for example, from around 5 mm.
  • the portion interior of the mechanical connection means comprises at its end free a tip capable of rotating an emergency opening lever, in the event of a power outage or exhaustion of the vehicle battery, by displacement of said connecting means, under the action of the means of external control, on overtravel beyond the stroke electric opening, said emergency lever being able to move, during of said overtravel, the external opening lever, with a view to release of the bolt.
  • the emergency lever is subjected to a spring of high stiffness return to its rest position, so that the user has to force on the external control means in order to activate the emergency lever, so that the user does not operate unnecessarily the emergency lever when the electric opening assistance works.
  • the locking lever is able to put the aforementioned tip of the connecting means, when the lock is locked, in a position where the end cap escapes the emergency lever, whatever the displacement of the connection means, and to put said tip, when the lock is unlocked, in a position where it cooperates with the emergency lever, when overtraveling.
  • the connecting means is a flexible cable and the locking lever has an arm capable of moving the end of the cable, to modify the path of the cable, so that said end piece escapes from the emergency lever when the lock is locked.
  • the emergency lever has a fork between the branches of which the cable passes connection, the spacing of the branches being less than the dimension of the tip, so that it can drive the emergency lever, unlocked position of the lock.
  • the branches of the fork may have at their free end a ramp of guide to guide the end piece along the cable path in its position escapement, when the cable is moved under the action of the means of external control.
  • the lock comprises a automatic unlocking means upon opening comprising a first lever provided with a cam follower element arranged in the first retention compartment to cooperate with a profile of cam provided on the bolt, and a second lever arranged in the second sealed compartment and able to cooperate with a stop provided on the locking lever, so that when the latch is turned towards its open position, the cam profile causes a displacement of the cam follower element and, consequently, the second lever which is integral in rotation with the first lever, to automatically bring the locking lever towards its unlocking position.
  • the second lever of the unlocking means automatic opening is able to lock, in the open position of the bolt, the stop of the locking lever, to prevent the locking the lock in the open door position.
  • the invention has second object an electric lock for vehicle door automobile, comprising a lock casing, a first of which so-called retention compartment contains a bolt capable of retaining a keeper and a latch for locking the bolt in the strike retainer position, and a second so-called kinematics compartment contains so watertight a locking mechanism comprising a lever conviction capable of putting the lock in position condemned / unlocked, and an opening mechanism comprising a electric motor for opening assistance, characterized by the fact that in the second kinematics compartment the engine electric is able to drive in rotation, via a train of gears, a toothed wheel provided with at least one crankpin radially eccentric, said crank pin being intended, during the rotation of the wheel, to drive a control lever until a pin radially eccentric on said wheel comes into contact with a stop opening limit switch, the power supply to the motor being delayed for a sufficient time, for example 100 ms, to ensure that said piece reaches the elastic stop, said control lever being integral in rotation with
  • the gear train has a first pinion secured to the motor shaft of the motor electric, and meshing with a second pinion secured to a screw without end which meshes peripherally with said toothed wheel, said screw endless being linked to a spiral return spring which is intended to turn the auger in the opposite direction when the power to the engine stops, causing the crankpin to return toothed in its initial position.
  • the locking mechanism includes a second electric motor reversible for assistance with conviction / unlocking of the lock during a central locking or unlocking controlled from outside or inside, the drive shaft of the second electric motor being provided with a pinion meshing with a toothed sector of the locking lever.
  • the electric motor for assisting in the opening is intended to drive the opening lever in response to a control signal emitted by an external opening contactor, when an external control means, such as a handle or door outer paddle, is operated by a user.
  • the lock may include mechanical means for external connection of which an external portion is intended to be connected by means of external control and of which another internal portion extends into the second sealed compartment of the lock, said lock external opening contactor being disposed in said second sealed compartment on the path of said interior portion of the means mechanical external connection, so as to emit a signal external opening control, when the connecting means mechanical is moved over an opening stroke determined during actuation of the external control means.
  • the pawl is connected to a interior control means, such as an interior handle or pallet door, by means of a mechanical connection means, such that a cable or a rod, to bring the pawl in a position of release of the bolt.
  • the lever conviction has three arms, a first arm to put a mechanical means of connection to an external control means in a condemned or unlocked position, a second arm for the possible connection with a lock cylinder, and a third arm for possible connection with an internal operating member of the door.
  • This internal operating member is intended to replace the frieze zipper usually used.
  • the opening mechanism includes an emergency lever for mechanical opening, in case of power failure or vehicle battery failure, this lever rescue comprising a first branch intended to cooperate with a protruding pin on the control lever and a second branch intended to cooperate with a mechanical means of connection to a means of external control, when the lock is in the unlocked position.
  • the lock includes an automatic unlocking means upon opening comprising a first lever provided with a cam follower element disposed in the first retention compartment to cooperate with a cam profile provided on the bolt, and a second lever arranged in the second sealed compartment capable of cooperating with a stop provided on the locking lever, so that when the latch is turned towards its open position, the cam profile causes a displacement of the cam follower element and, consequently, of the second lever which is integral in rotation with the first lever, to automatically bring the locking lever towards its unlocking position.
  • the second lever of the unlocking means automatic opening is able to lock, in the open position of the bolt, the stop of the locking lever, to prevent the locking the lock in the open door position.
  • the invention has third object, a lock for a motor vehicle door, comprising a bolt capable of retaining a door strike, a pawl of blocking the bolt in strike retainer position, a mechanism opening comprising at least one actuation means capable of cooperate with the pawl to bring it into a release position of the bolt, under the action of an internal control means or exterior, and a locking mechanism comprising a lever lock to put the lock in a locked position or unlocked, characterized in that it includes a means of automatic unlocking on opening comprising, on the one hand, a cam follower element cooperating with a cam profile provided on the bolt and, on the other hand, a support portion capable of cooperating with a stop provided on the locking lever, so that when rotation of the bolt to its open position, the cam profile drives a displacement of the cam follower element and, consequently, of said support portion so as to automatically bring the lever conviction in its unlocked position.
  • the support portion of the automatic unlocking means at the opening blocks the stop of the locking lever, which prevents the locking the lock in the door open position.
  • the means of automatic unlocking on opening includes a first lever fitted with a cam follower pin cooperating with the cam profile of the bolt, and a second lever integral in rotation with the first lever and provided with said support portion capable of cooperating with an abutment pin on the locking lever.
  • the cam follower pin of the first lever is able to cooperate with a door switch open at the end of the race of rotation of the bolt to its open position, said contactor door open intended to emit a signal corresponding to door opening information to a central processing unit, to activate, in a manner known per se, for example, an indicator bright on the dashboard of the vehicle or a interior light.
  • the automatic unlocking means the opening brings the locking lever to the unlocked position, before the end of the bolt opening stroke.
  • the mechanism of conviction includes a reversible electric motor to drive the locking lever between its locked positions and unlocked during a centralized conviction or unlocking controlled from outside or inside.
  • the lock of the invention is associated with a shock sensor for, upon detection of a shock, send a control signal to the electric motor of the locking to drive the locking lever to its position unlocked.
  • a shock sensor for, upon detection of a shock, send a control signal to the electric motor of the locking to drive the locking lever to its position unlocked.
  • the aforementioned actuation means comprises a mechanical connection means, such as a cable or a rod, connecting the pawl to an internal control means, by example an interior door handle or pallet.
  • the actuating means comprises an external opening lever capable of cooperating with the ratchet to bring it into the bolt release position, said lever opening opening being able to be driven by a motor electric for opening assistance, in response to a signal from command issued by an external opening contactor, when a external control means is operated by the user.
  • the lock may include mechanical means for external connection of which an external portion is intended to be connected by means of external control and of which another internal portion extends into the second sealed compartment of the lock, said lock external opening contactor being disposed in said second sealed compartment on the path of said interior portion of the means mechanical external connection, so as to emit a signal external opening control, when the connecting means mechanical is moved over an opening stroke determined during actuation of the external control means.
  • the invention has for fourth object a lock for a motor vehicle door, comprising a bolt capable of retaining a strike, a pawl blocking the bolt in strike retainer position, an opening mechanism outside to actuate the ratchet to its position for releasing the bolt, a mechanical external connection means, a portion of which external is intended to be connected to a control means exterior, such as an exterior door handle or pallet, and an inner portion extends inside the lock housing and is able to activate the external opening mechanism to cause the opening of the lock, in response to the actuation of the means of external control, and a locking mechanism comprising a bi-stable locking lever to put the lock in a condemned or unlocked position, characterized in that the locking lever is able to modify the path of the portion interior of the mechanical connection means for, in the position of locking the lock, escape said inner portion of the mechanical means of connection to the external opening mechanism and, in the unlocking position of the lock, put the portion interior of said mechanical connecting means in a position of cooperation with the external
  • the mechanical external connection means is a flexible cable comprising at the free end of its inner portion a nozzle which is capable of being moved by an arm of the lever condemnation in a direction substantially perpendicular to the direction of movement of the cable.
  • the opening mechanism exterior may include an actuating lever provided, at a end, of a fork between the branches of which passes the inner portion of the cable, in the unlocked position of the lock, the spacing of the branches being less than the dimension of said tip so that the latter can drive said lever the inner portion of the cable and its end cap to said fork in the locking position of the lock.
  • the branches of the fork may include, at their free end, a guide ramp to guide the tip of the cable in its locked out position, when the cable undergoes traction under the action of the external control means.
  • the lock comprises a means of automatic unlocking on opening comprising, on the one hand, a cam follower element cooperating with a cam profile provided on the bolt and, on the other hand, a support portion capable of cooperating with a stop provided on the locking lever, so that when rotation of the bolt to its open position, the cam profile drives a displacement of the cam follower element and, consequently, of said support portion so as to automatically bring the lever conviction in its unlocked position.
  • the interior portion of the mechanical connection means is secured to a cursor which is guided by a slide inside a sealed compartment of the lock, along the opening stroke of the mechanical connection means, and which is able to cooperate at the end of the opening stroke with a contactor external opening, to trigger the emission of a signal opening command to an electric motor for assistance with the opening, which electric motor is capable of driving a lever opening to activate the pawl.
  • said lever actuation is an emergency opening lever, in case of failure electric or depletion of the vehicle battery, suitable for moved by the connecting means, under the action of the control means outside, on an overtravel beyond the opening stroke necessary to actuate the switch, said emergency lever being able to move, during said overtravel, the opening lever outside, for the release of the bolt.
  • the emergency lever is subjected to a spring of high stiffness return to its rest position, so that the user has to force on the external control means in order to activate the emergency lever, so that the user does not operate unnecessarily the emergency lever when the electric opening assistance works.
  • the mechanism of conviction includes a reversible electric motor to drive the locking lever between its locked positions and unlocked.
  • the four objects of the invention can be taken alone or in combination combination with each other.
  • the lock of the invention comprises a lock housing B, for example, of plastic and a metal counter plate 1 substantially square-shaped and having an opening 2 for the passage of a keeper (not shown) which is fixed, in a manner known per se, to a vertical upright of the chassis of a motor vehicle.
  • the counterplate 1 has a substantially L-shaped profile, the longer wing of which extends in the transverse direction of the vehicle, in the closed door position, and the smaller wing 1b of which extends in the longitudinal direction. of the vehicle.
  • the housing B has a shape substantially rectangular rectangle, the largest of which dimension extends substantially in the vertical direction of the door.
  • the housing B has a first compartment 3 called retention, because it contains a fork bolt 4 capable of retaining the strike and a pawl 5 to lock the bolt 4 in the strike retainer position.
  • the retention compartment 3 has a recess 6 forming the door of the lock, to accommodate the strike, in the closed position from the door.
  • the compartment 3 is closed by the counter plate 1 which is the part of the lock that is flush with the edge of the door.
  • the bolt 4 and pawl 5 are respectively articulated on ends shafts 7 and 8 which are interposed between the bottom of compartment 3 and the part of the counter plate 1.
  • the retention compartment 3 further comprises an external opening lever 9 which is articulated on a cylindrical sleeve 10 on the bottom of the compartment 3, the external opening lever 9 comprising an arm 9 a extending substantially radially for cooperate with a finger 5 a of the pawl 5.
  • the external opening lever 9 has a passage of square section 9 b in alignment with the axis of the cylindrical sleeve 10, to make it integral in rotation with a lever command 11 which will be described in more detail with reference to FIG. 5.
  • the pawl 5 further comprises a protruding pin 5 b intended to be connected to a rod or to a cable (not shown) for its connection to an interior door handle or pallet.
  • a light 12 is formed through the bottom of the compartment 3 in the vicinity of the periphery of the bolt 4. Inside this light 12, is able to pivot a lever 13 provided at its free end of a protruding pin 13 a which forms a cam follower element in contact with a peripheral portion 4a on the periphery of the bolt, this peripheral portion 4 a forming a cam profile whose radius of curvature is adapted to cause displacement of the pin 13 a , during the rotation of the bolt 4 between its closed position illustrated in FIGS. 1 to 4 and its open position (not shown) pivoted anti-clockwise.
  • An open door switch 14 is mounted on the bottom of the compartment 3 near the protruding pin 13 a of the lever 13, so that at the end of the pivoting stroke of the bolt 4 towards its open position, the pin 13 has come a push button 14a of the switch 14 for initiating the transmission of a door open signal.
  • the drain 6 has an elastic tab 6 a which is intended to dampen the entry of the keeper in the drain.
  • FIG. 5 we will now refer to FIG. 5, to describe the components of a second compartment 15 called kinematics of the lock housing B.
  • This second compartment 15 is separated from sealed compartment 3 by a partition which forms the bottom common to both compartments.
  • the control lever 11 has an end of axis 11 a which projects perpendicularly towards the bottom of compartment 15 and which is inserted through the cylindrical sleeve 10 of first compartment 3, this end of axis 11 a comprising at its free end a square section to fit into the corresponding square section opening 9b of the external opening lever 9, for their fastening in rotation.
  • the second compartment 15 contains a first electric motor 16 on the motor shaft of which is coaxially mounted a first pinion 17 which meshes with a pinion of larger diameter 18 which is coaxially integral in rotation with an endless screw 19.
  • the assembly 16 to 19 forms a geared motor group which is carried by support bearings 20, 21, which are anchored on the bottom of the compartment 15.
  • the worm 19 meshes with the circumference of a toothed wheel 22 which has on its upper face a stub shaft 22 is intended to be inserted in a suitable housing in the cover (not shown) for closing the second compartment 15. in its underside, the gear 22 is connected to a plate 23 by two crank pins 24, 25 diametrically opposite with respect to the axis of rotation of the wheel 22.
  • the plate 23 further comprises a finger 23 a perpendicularly projecting from its plane and coming to be embedded in the underside of the a wheel 22.
  • This finger 23 a is radially more eccentric than the crank pins 24 and 25.
  • the plate 23 has on its underside an end of an axis aligned with the end of axle 22 a of the wheel 22, and intended to be inserted in a suitable housing 26 in the bottom of the compartment 15.
  • crank pin 24 furthest from the finger 23 a of the plate 23 is intended to cooperate with an arm 11 b of the control lever 11, to cause it to rotate, during the rotation of the wheel 22.
  • the rotation of the control lever 11 simultaneously causes the rotation of the external opening lever 9 in the retention compartment 3, to move the pawl 5 towards the bolt release position.
  • the rotation of the wheel 22 continues until the finger 23 a of the plate 23 comes into contact with an elastic end-of-travel stop 27 provided on the bottom of the compartment 15.
  • This stop 27 is advantageously made of rubber, for dampen the pressing of the finger 23 a against this stop 27, because the drive by the motor 16 is relatively powerful.
  • control lever 11 is subjected to a return spring, to return the lever control 11 to its initial position, once the gear motor assembly has returned to its original position as it will explained further.
  • a rubber stopper 28 can also be provided in compartment 15 to dampen the return of the control 11 towards its rest position, as visible in FIGS. 6 at 9.
  • the control lever 11 comprises at the free end of another arm, extending substantially in the direction opposite to the arm 11b , a pin 30 intended to cooperate with a downwardly curved tab 31 provided at the free end d 'an arm of an emergency lever 32.
  • the emergency lever 32 is pivotally mounted on a shaft end 33 projecting from the bottom of the compartment 15 and comprises at the free end of another arm 34, arranged substantially in a direction opposite to the arm carrying the folded tab 31, a fork 35 the two branches of which are provided at their free end with a guide ramp 35 a .
  • a cable C passes between the branches of the fork 35 and has at its free end a end piece 36 which has a substantially spherical shape, the diameter is greater than the spacing of the branches of the fork 35, so as to be able to cause the pivoting of the emergency lever 32 around its axis 33, by pulling on the cable C, from a means external control, for example an external handle or pallet door.
  • Cable C is integral with a slider 37 arranged on the other side of the fork 35, relative to the end piece 36.
  • the cursor 37 can advantageously be overmolded on cable C.
  • Two guide rails parallel 38, 39 are arranged on the bottom of compartment 15 for used to guide the cursor 37 when moving the cable C.
  • the cable C extends outside the housing B, crossing, so waterproof, a sleeve 40.
  • the kinematics compartment 15 further comprises a locking lever 41 which is articulated on a shaft end 42 projecting from the bottom of the compartment 15.
  • the locking lever 41 comprises a first arm 43 provided at its free end with a pin 43a which engages in a helical groove 44a formed on a rotary drum 44.
  • This rotary drum 44 is intended to be connected to a lock cylinder for a front door.
  • the locking lever 41 comprises a second arm 45 extending substantially radially outward from the housing B, through an opening 46.
  • the locking lever 41 has a third arm 47 which is intended to cooperate with the end piece 36 of the cable C, to do so escape the fork 35, as visible in FIG. 7.
  • the end piece 36 is located in a recess of the locking lever 41 defined between the first arm 43 and the third arm 47.
  • the locking lever 41 further comprises a sector toothed 48 which is extended at one end by a projecting stop 49.
  • the toothed sector 48 meshes with a pinion 50 carried by the motor shaft 51 a second electric motor 52 for electric assistance to the conviction / unlocking.
  • the second electric motor 52 is carried by a support piece 53 having a substantially C-shaped profile, which is mounted on the bottom of compartment 15.
  • the stop 49 of the locking lever 41 is intended to cooperate with a second lever comprising an arm 54 extending radially from a shaft 55 which is mounted in a tubular sleeve 56 which protrudes from the bottom of compartment 15.
  • the shaft 55 crosses, from tightly, the bottom of compartment 15 and presents at its lower end a square section to be secured in rotation lever 13 above.
  • an external opening contactor 60 which comprises a button 60 is adapted to be pushed by an inclined portion 37 a of the slider 37, during the traction of the cable C, for sending a control signal to opening to the first motor 16, by an electrical connection not shown.
  • the locking lever 41 pivots counterclockwise, as illustrated in FIG. 7.
  • the lock is in its closed state and mechanically locked, because the arm 47 of the locking lever 41 has pushed the end piece 36 of the cable C in a direction substantially perpendicular to the actuating stroke of the cable C, so as to cause the end piece 36 to escape from the fork 35 of the emergency lever 32
  • the end piece 36 will slide along the arm 47 and the guide ramp 35 a of the fork 35, without driving the lever emergency 32, the lock can not be mechanically unlocked from the outside.
  • the cursor 37 linked to the cable C will move along the guide rails 38 and 39 and will come by its inclined face 37 to push the switch button 60 a of the external opening switch 60, but since the general power supply of the vehicle has not been activated, the electric motor 16 for assistance in opening will remain inactive, thus also prohibiting electric opening.
  • the contactor 60 can send an opening control signal to the electric motor 16 which causes the rotation of the wheel 22 clockwise.
  • the crank pin 24 abuts against the arm 11b of the control lever 11 and pushes it back, so as to rotate the control lever 11 counterclockwise in FIG. 5
  • the crank pin 24 pushes the arm 11 b of the control lever 11 until the finger 23 a comes to bear against the elastic end-of-travel stop 27.
  • the pivoting of the control lever 11 causes the pivoting of the external opening lever 9 in the retention compartment 3, clockwise in FIG. 4.
  • the external opening lever 9 is pushed back by its arm 9 has the finger 5 has the pawl 5 to rotate counterclockwise the pawl 5 which thus releases the bolt 4 which can pivot, in turn, counterclockwise to release the keeper.
  • the drive torque exerted by motor 16 will be maintained for a period of time determined by a time delay, to ensure that the crank pin 24 causes the pivoting of the control lever 11.
  • the worm 19 will be returned in opposite direction by a spiral spring (not shown), to bring back the wheel 22 and therefore, the crankpins 24 and 25 in their initial positions, to allow later opening.
  • the spiral spring is linked to the worm 19 and is wound up during driven by the motor 16.
  • the return spring in spiral for the worm 19 is arranged in the bearing 20. In this configuration, the control lever 11 returns to its position rest under the action of a not shown return spring.
  • the electric opening assistance device operates in the same way from the position of FIG. 7, in which the lock is in its closed state and mechanically locked.
  • the authorized user wearing a badge provided with a transmitter for transmitting a determined coded signal approaches the vehicle which is provided with a recognition system comprising a receiver capable of decoding the signal and turning on the power the vehicle's power supply, when the authorized user has been duly identified.
  • the electric motor 16 causes the lock to open, and the bolt 4 by its cam 4a causes pivoting in the anti-clockwise direction of the arm 54 to push the abutment piece 49 of the locking lever 41, rotating it clockwise, to bring it into an unlocked position.
  • Contactor 60 sends a control signal simultaneously to the motor 16 and to the motor 52, to cause simultaneously assistance in opening the door and unlocking others doors.
  • the user can mechanically open the lock after having unlocked it mechanically, for example, by the lock barrel, by pulling on the cable C on an overtravel, to drive through the end piece 36 the fork 35 of the emergency lever 32 which pivots clockwise in Figure 9 and is pushed back by the curved tab 31 of its arm opposite the pin 30 of the control lever 11, to rotate it counterclockwise, which causes the pivoting of the external opening lever 9, and therefore, the release of the bolt.
  • the arm 54 comes into contact with the stop 49 of the locking lever 41, due to cooperation between the cam 4a of the bolt 4 and the cam follower pin 13a of the lever 13.
  • crank pin 25 shown in Figure 5 does not present no particular utility here.
  • the electric motor 52 is reversible, in order to rotate the locking lever 41 in both directions, to bring it respectively in its condemned or unlocked position.
  • the motor shaft 51 of the electric motor 52 has its axis of rotation parallel to the pivot axis of the locking lever 41, while the motor shaft of the electric motor 16 has its axis of rotation perpendicular to the axis of the opening lever 9.

Abstract

Serrure électrique pour portière de véhicule automobile, comportant un boîtier de serrure (B), dont un premier compartiment contient un pêne et un cliquet, et dont un deuxième compartiment (15) contient de manière étanche un levier de condamnation (41) apte à mettre la serrure en position condamnée/décondamnée, et un moteur électrique (16) pour l'assistance à l'ouverture, caractérisée par le fait que, dans le deuxième compartiment, le moteur électrique est apte à entraîner en rotation, par l'intermédiaire d'un train d'engrenages (17-19) une roue dentée (22) munie d'au moins un maneton (24) radialement excentré, ledit maneton étant destiné, lors de la rotation de la roue, à entraîner un levier de commande (11) jusqu'à ce qu'un pion (23a) radialement excentré sur ladite roue vienne en contact avec une butée élastique (27) de fin de course d'ouverture, l'alimentation électrique du moteur étant temporisée pendant une durée suffisante pour assurer que ledit pion atteigne la butée élastique, ledit levier de commande étant solidaire en rotation d'un levier d'ouverture agencé dans le premier compartiment et apte à coopérer avec le cliquet pour le déplacer en position de libération du pêne. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne une serrure pour portière de véhicule automobile, notamment une serrure à décondamnation automatique à l'ouverture, et plus particulièrement une serrure électrique à assistance à l'ouverture et/ou à assistance à la condamnation.
Dans les serrures électriques à assistance à l'ouverture, le mécanisme d'ouverture de la serrure est entraíné par un moto-réducteur, un système électromagnétique ou tout autre dispositif équivalent qui est incorporé dans une partie étanche du boítier de serrure, pour isoler les composants électriques et les engrenages de la poussière, de l'eau et de tout corps étranger qui pourrait s'introduire dans la serrure, lors de l'utilisation du véhicule. Le mécanisme électrique d'assistance à l'ouverture est généralement commandé par les poignées ou palettes d'ouverture extérieure de portière qui sont équipées d'un contacteur, capteur, micro-interrupteur ou tout autre détecteur qui est relié par un câble électrique au dispositif d'assistance à l'ouverture de la serrure, pour transmettre l'ordre d'ouverture. Etant donné que les palettes ou poignées extérieures sont soumises aux intempéries, il est nécessaire de rendre les détecteurs d'ouverture, ainsi que leurs câbles et connecteurs électriques totalement étanches, ce qui grève le coût de la serrure.
Un premier but de l'invention est de proposer une serrure électrique à assistance à l'ouverture qui minimise les connexions électriques ainsi que les contraintes d'étanchéité, pour réduire le coût de la serrure.
La présente invention a pour deuxième but de proposer une serrure électrique à assistance à l'ouverture dont l'agencement des mécanismes est perfectionné.
Pour des raisons de sécurité, les serrures des portières avant et parfois arrière sont généralement équipées d'un mécanisme de décondamnation automatique à l'ouverture, lorsque l'utilisateur actionne la poignée intérieure de porte. En effet, si un utilisateur roule en position condamnée, par exemple, pour ne pas risquer d'être agressé lorsqu'il s'arrête aux feux de signalisation, il est important, qu'en cas d'accident, il puisse facilement sortir de son véhicule sans à avoir à décondamner d'abord la portière, avant de pouvoir l'ouvrir.
Un autre avantage est que l'utilisateur, en actionnant la poignée intérieure de portière, provoque en une seule manoeuvre, à la fois la décondamnation et l'ouverture, alors qu'il serait assez désagréable, pour un utilisateur, d'être obligé de décondamner la portière avant de pouvoir l'ouvrir.
En outre, dans le cas où le conducteur du véhicule, après être sorti, referme la portière en laissant les clés à l'intérieur, il peut pénétrer à nouveau dans le véhicule car la portière aura été décondamnée automatiquement à l'ouverture, ce qui n'aurait pas été le cas si la portière pouvait être ouverte de l'intérieur, sans décondamner la serrure.
Toutefois, cette fonction de décondamnation automatique à l'ouverture, également connue sous la désignation "override", est consommatrice d'énergie, car l'énergie nécessaire pour la décondamnation vient s'ajouter à l'énergie requise pour l'ouverture de la serrure. Cette énergie peut être fournie par un effort manuel de l'utilisateur pour une serrure entièrement mécanique, ou par des mécanismes d'assistance électrique à l'ouverture et à la décondamnation, pour une serrure électrique.
L'invention a pour troisième but de proposer une serrure à décondamnation automatique à l'ouverture qui réduise l'énergie à fournir pour effectuer une telle fonction.
Habituellement, les serrures, aussi bien électriques que mécaniques, comportent une pluralité de leviers : un levier d'ouverture extérieure, un levier d'ouverture intérieure, un levier de condamnation intérieure, un levier de condamnation extérieure, et un ou plusieurs leviers intermédiaires. En outre, ces leviers sont raccordés par des moyens de liaison, par exemple, des tringles, des câbles et des gaines de câbles à des moyens de commande, tels que le barillet de serrure et les poignées ou palettes intérieures et extérieures.
L'invention a pour quatrième but de proposer une serrure simplifiée pour portière de véhicule, qui minimise le nombre de leviers et de moyens de liaison pour effectuer les différentes fonctions de la serrure.
Pour atteindre le premier but mentionné ci-dessus, l'invention a pour premier objet une serrure électrique pour portière de véhicule automobile, comportant un boítier de serrure dont un premier compartiment dit de rétention contient un pêne apte à retenir une gâche, et un cliquet de blocage du pêne en position de retenue de la gâche, et dont un deuxième compartiment dit de cinématique contient de manière étanche un mécanisme de condamnation de la serrure comportant un levier de condamnation apte à mettre la serrure en position condamnée/décondamnée, et un mécanisme d'ouverture comportant un moteur électrique pour l'assistance à l'ouverture, apte à entraíner un levier d'ouverture extérieure pour actionner le cliquet vers sa position de libération du pêne, en réponse à un signal de commande d'ouverture extérieure émis par un contacteur d'ouverture extérieure, lorsqu'un moyen de commande extérieure, tel qu'une poignée ou une palette extérieure, est actionné par un utilisateur, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen mécanique de liaison extérieure dont une portion extérieure est destinée à être reliée au moyen de commande extérieure et dont une autre portion intérieure s'étend dans le deuxième compartiment étanche de la serrure, ledit contacteur d'ouverture extérieure étant disposé dans ledit deuxième compartiment étanche sur le trajet de ladite portion intérieure du moyen mécanique de liaison extérieure, de façon à émettre un signal de commande d'ouverture extérieure, lorsque le moyen de liaison mécanique est déplacé sur une course d'ouverture déterminée lors de l'actionnement du moyen de commande extérieure.
Ainsi, on supprime toutes les connexions électriques entre la poignée extérieure de la portière et la serrure et il n'est plus nécessaire de rendre le contacteur étanche, car il est disposé dans un compartiment de la serrure qui est déjà étanche.
Dans une forme de réalisation particulière, la portion intérieure du moyen de liaison mécanique est solidaire d'un curseur qui est guidé par une glissière à l'intérieur du deuxième compartiment étanche, le long de la course d'ouverture du moyen de liaison mécanique, et qui est apte à coopérer en fin de course d'ouverture avec le contacteur, pour déclencher l'émission du signal de commande d'ouverture vers le moteur électrique.
Avantageusement, la serrure de l'invention est associée à un système de reconnaissance à distance dit "mains libres" qui est destiné à alimenter le moteur électrique, lorsqu'un utilisateur autorisé a été identifié par ledit système de reconnaissance, à proximité du véhicule. Un tel système de reconnaissance est connu en soi et consiste à prévoir un badge muni d'un émetteur porté par l'utilisateur et un récepteur implanté sur le véhicule qui commande l'alimentation électrique du véhicule lorsqu'il reçoit un signal codé adéquat émis par le badge. Ainsi, dès que l'utilisateur autorisé actionne la poignée extérieure de porte, l'ouverture est déclenchée automatiquement, sans avoir nécessairement déclenché au préalable la décondamnation de la serrure. En effet, la décondamnation de la serrure peut s'effectuer avant, simultanément ou après l'ouverture à commande électrique. Etant donné que la décondamnation de la serrure n'est pas nécessaire pour provoquer l'ouverture de la serrure de l'extérieur, l'ouverture pourra s'effectuer plus rapidement. Le fait que la décondamnation préalable de la serrure ne soit pas nécessaire n'est pas un inconvénient, car l'ouverture directe de la serrure ne pourra s'effectuer que si un utilisateur autorisé aura été identifié par le système de reconnaissance, sans quoi le moteur électrique ne sera pas alimenté, et donc l'ouverture impossible.
Contrairement aux serrures connues, où l'action sur la poignée extérieure provoque d'abord la décondamnation, puis l'ouverture, la serrure de l'invention présente deux chaínes cinématiques parallèles, l'une pour l'ouverture électrique, l'autre pour la décondamnation.
On notera que la course d'ouverture du moyen de liaison pour déclencher l'ouverture électrique peut être faible, par exemple, de l'ordre de 5 mm.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la portion intérieure du moyen de liaison mécanique comporte à son extrémité libre un embout apte à faire pivoter un levier d'ouverture de secours, en cas de panne électrique ou d'épuisement de la batterie du véhicule, par déplacement dudit moyen de liaison, sous l'action du moyen de commande extérieure, sur une surcourse au-delà de la course d'ouverture électrique, ledit levier de secours étant apte à déplacer, lors de ladite surcourse, le levier d'ouverture extérieure, en vue de la libération du pêne.
Avantageusement, le levier de secours est soumis à un ressort de rappel à raideur élevée vers sa position de repos, pour que l'utilisateur ait à forcer sur le moyen de commande extérieure afin d'actionner le levier de secours, de façon que l'utilisateur n'actionne pas inutilement le levier de secours lorsque l'assistance électrique à l'ouverture fonctionne.
Selon encore une autre caractéristique, le levier de condamnation est apte à mettre l'embout précité du moyen de liaison, lorsque la serrure est condamnée, dans une position où l'embout échappe au levier de secours, quel que soit le déplacement du moyen de liaison, et à mettre ledit embout, lorsque la serrure est décondamnée, dans une position où il coopère avec le levier de secours, lors de la surcourse.
Avantageusement, le moyen de liaison est un câble flexible et le levier de condamnation comporte un bras apte à déplacer l'embout du câble, pour modifier le trajet du câble, de façon que ledit embout échappe au levier de secours, lorsque la serrure est condamnée.
Dans une forme de réalisation particulière, le levier de secours comporte une fourchette entre les branches de laquelle passe le câble de liaison, l'écartement des branches étant inférieur à la dimension de l'embout, pour que ce dernier puisse entraíner le levier de secours, en position décondamnée de la serrure. Dans ce cas, les branches de la fourchette peuvent comporter à leur extrémité libre une rampe de guidage pour guider l'embout le long du trajet du câble dans sa position échappée, lorsque le câble est déplacé sous l'action du moyen de commande extérieure.
Selon encore une autre caractéristique, la serrure comporte un moyen de décondamnation automatique à l'ouverture comportant un premier levier muni d'un élément suiveur de came disposé dans le premier compartiment de rétention pour coopérer avec un profil de came prévu sur le pêne, et un second levier disposé dans le second compartiment étanche et apte à coopérer avec une butée prévue sur le levier de condamnation, de façon que, lors de la rotation du pêne vers sa position d'ouverture, le profil de came entraíne un déplacement de l'élément suiveur de came et, par suite, du deuxième levier qui est solidaire en rotation du premier levier, pour amener automatiquement le levier de condamnation vers sa position de décondamnation.
Dans ce cas, le deuxième levier du moyen de décondamnation automatique à l'ouverture est apte à bloquer, en position d'ouverture du pêne, la butée du levier de condamnation, pour interdire la condamnation de la serrure en position de portière ouverte.
Pour atteindre le deuxième but précité, l'invention a pour deuxième objet une serrure électrique pour portière de véhicule automobile, comportant un boítier de serrure, dont un premier compartiment dit de rétention contient un pêne apte à retenir une gâche et un cliquet de blocage du pêne en position de retenue de la gâche, et dont un deuxième compartiment dit de cinématique contient de manière étanche un mécanisme de condamnation comportant un levier de condamnation apte à mettre la serrure en position condamnée/décondamnée, et un mécanisme d'ouverture comportant un moteur électrique pour l'assistance à l'ouverture, caractérisée par le fait que, dans le deuxième compartiment de cinématique, le moteur électrique est apte à entraíner en rotation, par l'intermédiaire d'un train d'engrenages, une roue dentée munie d'au moins un maneton radialement excentré, ledit maneton étant destiné, lors de la rotation de la roue, à entraíner un levier de commande jusqu'à ce qu'un pion radialement excentré sur ladite roue vienne en contact avec une butée élastique de fin de course d'ouverture, l'alimentation électrique du moteur étant temporisée pendant une durée suffisante, par exemple 100 ms, pour assurer que ledit pion atteigne la butée élastique, ledit levier de commande étant solidaire en rotation d'un levier d'ouverture agencé dans le premier compartiment de rétention et apte à coopérer avec le cliquet pour le déplacer en position de libération du pêne.
Dans une forme de réalisation particulière, le train d'engrenages comporte un premier pignon solidaire de l'arbre moteur du moteur électrique, et engrenant avec un second pignon solidaire d'une vis sans fin qui engrène périphériquement avec ladite roue dentée, ladite vis sans fin étant liée à un ressort de rappel en spirale qui est destiné à faire tourner en sens inverse la vis sans fin, lorsque l'alimentation du moteur s'arrête, provoquant ainsi le retour du maneton de la roue dentée dans sa position initiale.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de condamnation comporte un deuxième moteur électrique réversible pour l'assistance à la condamnation/décondamnation de la serrure lors d'une condamnation ou décondamnation centralisée commandée de l'extérieur ou de l'intérieur, l'arbre moteur du deuxième moteur électrique étant muni d'un pignon engrenant avec un secteur denté du levier de condamnation.
Avantageusement, le moteur électrique pour l'assistance à l'ouverture est destiné à entraíner le levier d'ouverture en réponse à un signal de commande émis par un contacteur d'ouverture extérieure, lorsqu'un moyen de commande extérieure, tel qu'une poignée ou palette extérieure de portière, est actionnée par un utilisateur.
Dans ce cas, la serrure peut comporter un moyen mécanique de liaison extérieure dont une portion extérieure est destinée à être reliée au moyen de commande extérieure et dont une autre portion intérieure s'étend dans le deuxième compartiment étanche de la serrure, ledit contacteur d'ouverture extérieure étant disposé dans ledit deuxième compartiment étanche sur le trajet de ladite portion intérieure du moyen mécanique de liaison extérieure, de façon à émettre un signal de commande d'ouverture extérieure, lorsque le moyen de liaison mécanique est déplacé sur une course d'ouverture déterminée lors de l'actionnement du moyen de commande extérieure.
Selon encore une autre caractéristique, le cliquet est relié à un moyen de commande intérieure, tel qu'une poignée ou palette intérieure de portière, par l'intermédiaire d'un moyen mécanique de liaison, tel qu'un câble ou une tringle, pour amener le cliquet dans une position de libération du pêne.
Dans une forme de réalisation particulière, le levier de condamnation comporte trois bras, un premier bras pour mettre un moyen mécanique de liaison à un moyen de commande extérieure dans une position condamnée ou décondamnée, un deuxième bras pour la liaison éventuelle avec un barillet de serrure, et un troisième bras pour la liaison éventuelle avec un organe de manoeuvre intérieure de la portière. Cet organe de manoeuvre intérieure est destiné à remplacer la tirette de frise habituellement utilisée.
Dans une variante de réalisation, le mécanisme d'ouverture comporte un levier de secours pour l'ouverture mécanique, en cas de panne électrique ou de défaillance de la batterie du véhicule, ce levier de secours comportant une première branche destinée à coopérer avec un pion saillant sur le levier de commande et une deuxième branche destinée à coopérer avec un moyen mécanique de liaison à un moyen de commande extérieure, lorsque la serrure est en position décondamnée.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la serrure comporte un moyen de décondamnation automatique à l'ouverture comportant un premier levier muni d'un élément suiveur de came disposé dans le premier compartiment de rétention pour coopérer avec un profil de came prévu sur le pêne, et un second levier disposé dans le second compartiment étanche et apte à coopérer avec une butée prévue sur le levier de condamnation, de façon que, lors de la rotation du pêne vers sa position d'ouverture, le profil de came entraíne un déplacement de l'élément suiveur de came et, par suite, du deuxième levier qui est solidaire en rotation du premier levier, pour amener automatiquement le levier de condamnation vers sa position de décondamnation.
Dans ce cas, le deuxième levier du moyen de décondamnation automatique à l'ouverture est apte à bloquer, en position d'ouverture du pêne, la butée du levier de condamnation, pour interdire la condamnation de la serrure en position de portière ouverte.
Pour atteindre le troisième but précité, l'invention a pour troisième objet une serrure pour portière de véhicule automobile, comportant un pêne apte à retenir une gâche de portière, un cliquet de blocage du pêne en position de retenue de la gâche, un mécanisme d'ouverture comportant au moins un moyen d'actionnement apte à coopérer avec le cliquet pour l'amener dans une position de libération du pêne, sous l'action d'un moyen de commande intérieure ou extérieure, et un mécanisme de condamnation comportant un levier de condamnation pour mettre la serrure dans une position condamnée ou décondamnée, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen de décondamnation automatique à l'ouverture comportant, d'une part, un élément suiveur de came coopérant avec un profil de came prévu sur le pêne et, d'autre part, une portion d'appui apte à coopérer avec une butée prévue sur le levier de condamnation, de façon que, lors de la rotation du pêne vers sa position d'ouverture, le profil de came entraíne un déplacement de l'élément suiveur de came et, par suite, de ladite portion d'appui de façon à amener automatiquement le levier de condamnation dans sa position de décondamnation. Ainsi, sous l'action du moyen de commande intérieure ou extérieure, lorsque le cliquet libère le pêne, celui-ci est entraíné vers sa position d'ouverture, sous l'effort de réaction du joint de portière comprimé, ce qui entraíne automatiquement la décondamnation de la serrure, sans avoir à fournir un effort de décondamnation. En effet, quand une portière est fermée, les joints sont comprimés et exercent une force de réaction sur le pêne de l'ordre de 150 N à 500 N. Dès lors, lorsque le cliquet libère le pêne, l'effort de réaction du joint fait pivoter le pêne provoquant l'entrebâillement de la portière et, simultanément, la décondamnation. On utilise ainsi l'énergie emmagasinée dans les joints de portière, laquelle énergie n'était actuellement pas utilisée pour effectuer la décondamnation.
Avantageusement, dans la position d'ouverture du pêne, la portion d'appui du moyen de décondamnation automatique à l'ouverture bloque la butée du levier de condamnation, ce qui interdit la condamnation de la serrure en position d'ouverture de la portière.
Dans une forme de réalisation particulière, le moyen de décondamnation automatique à l'ouverture comporte un premier levier muni d'un pion suiveur de came coopérant avec le profil de came du pêne, et un deuxième levier solidaire en rotation du premier levier et muni de ladite portion d'appui apte à coopérer avec un pion de butée sur le levier de condamnation.
Avantageusement, le pion suiveur de came du premier levier est apte à coopérer avec un contacteur de portière ouverte en fin de course de rotation du pêne vers sa position d'ouverture, ledit contacteur de portière ouverte destiné à émettre un signal correspondant à l'information d'ouverture de portière à une unité centrale de traitement, pour activer, de manière connue en soi, par exemple, un voyant lumineux sur le tableau de bord du véhicule ou une lumière de plafonnier dans l'habitacle.
Avantageusement, le moyen de décondamnation automatique à l'ouverture amène le levier de condamnation en position décondamnée, avant la fin de course d'ouverture du pêne.
Dans une forme de réalisation particulière, le mécanisme de condamnation comporte un moteur électrique réversible pour entraíner le levier de condamnation entre ses positions condamnée et décondamnée lors d'une condamnation ou décondamnation centralisée commandée de l'extérieur ou de l'intérieur.
On peut également prévoir que la serrure de l'invention est associée à un capteur de choc pour, lors de la détection d'un choc, envoyer un signal de commande au moteur électrique du mécanisme de condamnation pour entraíner le levier de condamnation vers sa position décondamnée. Ainsi, si du fait d'un choc, la portière ne peut s'ouvrir suffisamment, de sorte que le pêne ne tourne pas suffisamment pour actionner le moyen de décondamnation automatique à l'ouverture, la serrure sera quand même décondamnée.
Selon une autre caractéristique, le moyen d'actionnement précité comporte un moyen mécanique de liaison, tel qu'un câble ou une tringle, reliant le cliquet à un moyen de commande intérieure, par exemple une poignée ou palette intérieure de portière.
Selon encore une autre caractéristique, le moyen d'actionnement comporte un levier d'ouverture extérieure apte à coopérer avec le cliquet pour l'amener en position de libération du pêne, ledit levier d'ouverture extérieure étant apte à être entraíné par un moteur électrique pour l'assistance à l'ouverture, en réponse à un signal de commande émis par un contacteur d'ouverture extérieure, lorsqu'un moyen de commande extérieur est actionné par l'utilisateur.
Dans ce cas, la serrure peut comporter un moyen mécanique de liaison extérieure dont une portion extérieure est destinée à être reliée au moyen de commande extérieure et dont une autre portion intérieure s'étend dans le deuxième compartiment étanche de la serrure, ledit contacteur d'ouverture extérieure étant disposé dans ledit deuxième compartiment étanche sur le trajet de ladite portion intérieure du moyen mécanique de liaison extérieure, de façon à émettre un signal de commande d'ouverture extérieure, lorsque le moyen de liaison mécanique est déplacé sur une course d'ouverture déterminée lors de l'actionnement du moyen de commande extérieure.
Pour atteindre le quatrième but précité, l'invention a pour quatrième objet une serrure pour portière de véhicule automobile, comportant un pêne apte à retenir une gâche, un cliquet de blocage du pêne en position de retenue de la gâche, un mécanisme d'ouverture extérieure pour actionner le cliquet vers sa position de libération du pêne, un moyen mécanique de liaison extérieure dont une portion extérieure est destinée à être reliée à un moyen de commande extérieure, tel qu'une poignée ou palette extérieure de portière, et dont une portion intérieure s'étend à l'intérieur du boítier de serrure et est apte à actionner le mécanisme d'ouverture extérieure pour provoquer l'ouverture de la serrure, en réponse à l'actionnement du moyen de commande extérieure, et un mécanisme de condamnation comportant un levier de condamnation bi-stable pour mettre la serrure dans une position condamnée ou décondamnée, caractérisée par le fait que le levier de condamnation est apte à modifier le trajet de la portion intérieure du moyen mécanique de liaison pour, dans la position de condamnation de la serrure, faire échapper ladite portion intérieure du moyen mécanique de liaison au mécanisme d'ouverture extérieure et, dans la position de décondamnation de la serrure, mettre la portion intérieure dudit moyen mécanique de liaison dans une position de coopération avec le mécanisme d'ouverture extérieure.
Avantageusement, le moyen mécanique de liaison extérieure est un câble flexible comportant à l'extrémité libre de sa portion intérieure un embout qui est apte à être déplacé par un bras du levier de condamnation dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du câble. Le mécanisme d'ouverture extérieure peut comporter un levier d'actionnement muni, à une extrémité, d'une fourchette entre les branches de laquelle passe la portion intérieure du câble, dans la position de décondamnation de la serrure, l'écartement des branches étant inférieur à la dimension dudit embout pour que ce dernier puisse entraíner ledit levier d'actionnement, la portion intérieure du câble et son embout échappant à ladite fourchette dans la position de condamnation de la serrure. Ainsi, la souplesse inhérente au câble de liaison est utilisée pour débrayer la liaison entre le moyen de commande extérieure et le mécanisme d'ouverture extérieure, pour la condamnation de la serrure. Lorsque le levier de condamnation est ramené de sa position condamnée vers sa position décondamnée, le câble revient, en raison de son élasticité propre, dans sa position engagée avec la fourchette du levier d'actionnement.
Dans ce cas, les branches de la fourchette peuvent comporter, à leur extrémité libre, une rampe de guidage pour guider l'embout du câble dans sa position échappée de condamnation, lorsque le câble subit une traction sous l'action du moyen de commande extérieure.
Selon une autre caractéristique, la serrure comporte un moyen de décondamnation automatique à l'ouverture comportant, d'une part, un élément suiveur de came coopérant avec un profil de came prévu sur le pêne et, d'autre part, une portion d'appui apte à coopérer avec une butée prévue sur le levier de condamnation, de façon que, lors de la rotation du pêne vers sa position d'ouverture, le profil de came entraíne un déplacement de l'élément suiveur de came et, par suite, de ladite portion d'appui de façon à amener automatiquement le levier de condamnation dans sa position de décondamnation.
Dans une forme de réalisation particulière, la portion intérieure du moyen de liaison mécanique est solidaire d'un curseur qui est guidé par une glissière à l'intérieur d'un compartiment étanche de la serrure, le long de la course d'ouverture du moyen de liaison mécanique, et qui est apte à coopérer en fin de course d'ouverture avec un contacteur d'ouverture extérieure, pour déclencher l'émission d'un signal de commande d'ouverture vers un moteur électrique pour l'assistance à l'ouverture, lequel moteur électrique est apte à entraíner un levier d'ouverture extérieure pour actionner le cliquet.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit levier d'actionnement est un levier d'ouverture de secours, en cas de panne électrique ou d'épuisement de la batterie du véhicule, apte à être déplacé par le moyen de liaison, sous l'action du moyen de commande extérieure, sur une surcourse au-delà de la course d'ouverture nécessaire pour actionner le contacteur, ledit levier de secours étant apte à déplacer, lors de ladite surcourse, le levier d'ouverture extérieure, en vue de la libération du pêne.
Avantageusement, le levier de secours est soumis à un ressort de rappel à raideur élevée vers sa position de repos, pour que l'utilisateur ait à forcer sur le moyen de commande extérieure afin d'actionner le levier de secours, de façon que l'utilisateur n'actionne pas inutilement le levier de secours lorsque l'assistance électrique à l'ouverture fonctionne.
Dans une forme de réalisation particulière, le mécanisme de condamnation comporte un moteur électrique réversible pour entraíner le levier de condamnation entre ses positions condamnée et décondamnée.
Les quatre objets de l'invention peuvent être pris seuls ou en combinaison les uns avec les autres.
La description donnée ci-après, à titre purement illustratif et non limitatif, d'un mode de réalisation permettra, en se référant aux dessins annexés, de mieux comprendre l'invention.
Sur ce dessin :
  • la figure 1 est une vue en perspective éclatée de la serrure conforme à l'invention, du côté de son compartiment de rétention ;
  • la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais partiellement assemblée ;
  • la figure 3 est une vue de dessus de la figure 2, en position complètement assemblée de la serrure ;
  • la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, la contre-plaque étant omise ;
  • la figure 5 est une vue en perspective éclatée de la serrure de l'invention, du côté de son compartiment de cinématique ;
  • la figure 6 est une vue de dessus de la figure 5, le couvercle du compartiment de cinématique étant omis, et la serrure étant dans une position fermée et décondamnée ;
  • la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, mais représentant la serrure dans une position fermée et condamnée ;
  • la figure 8 est une vue analogue à la figure 6, mais représentant la serrure dans une position ouverte et décondamnée, sous l'action du dispositif électrique d'assistance à l'ouverture ; et
  • la figure 9 est une vue analogue à la figure 8, la serrure étant également en position ouverture et décondamnée, sous l'action du moyen mécanique de secours à l'ouverture.
En se référant à la figure 1, la serrure de l'invention comporte un boítier de serrure B, par exemple, en matière plastique et une contre-plaque métallique 1 sensiblement en forme d'équerre et présentant une ouverture 2 pour le passage d'une gâche (non représentée) qui est fixée, d'une manière connue en soi, à un montant vertical du châssis d'un véhicule automobile. La contre-plaque 1 présente un profil sensiblement en L dont l'aile la plus longue la s'étend dans la direction transversale du véhicule, en position de portière fermée, et dont la plus petite aile 1b s'étend dans la direction longitudinale du véhicule.
Comme visible sur la figure 1, le boítier B présente une forme sensiblement parallélépipédique rectangle dont la plus grande dimension s'étend sensiblement dans la direction verticale de la portière. Le boítier B comporte un premier compartiment 3 dit de rétention, car il contient un pêne à fourche 4 apte à retenir la gâche et un cliquet 5 pour bloquer le pêne 4 en position de retenue de la gâche. Le compartiment de rétention 3 comporte un évidement 6 formant l'avaloir de la serrure, pour y loger la gâche, en position de fermeture de la portière. Le compartiment 3 est fermé par la contre-plaque 1 qui est la partie de la serrure qui affleure au niveau du chant de porte. Le pêne 4 et le cliquet 5 sont respectivement articulés sur des bouts d'arbre 7 et 8 qui sont intercalés entre le fond du compartiment 3 et la partie la de la contre-plaque 1.
Le compartiment de rétention 3 comporte, en outre, un levier d'ouverture extérieure 9 qui est articulé sur un manchon cylindrique 10 sur le fond du compartiment 3, le levier d'ouverture extérieure 9 comportant un bras 9a s'étendant sensiblement radialement pour venir coopérer avec un doigt 5a du cliquet 5. Le levier d'ouverture extérieure 9 comporte un passage de section carrée 9b dans l'alignement de l'axe du manchon cylindrique 10, pour le rendre solidaire en rotation d'un levier de commande 11 qui sera décrit plus en détail en référence à la figure 5.
Le cliquet 5 comporte, en outre, un pion saillant 5b destiné à être relié à une tringle ou à un câble (non représenté) pour sa liaison à une poignée ou palette intérieure de portière.
Comme mieux visible sur les figures 1 et 4, une lumière 12 est ménagée à travers le fond du compartiment 3 au voisinage de la périphérie du pêne 4. A l'intérieur de cette lumière 12, est apte à pivoter un levier 13 muni à son extrémité libre d'un pion saillant 13a qui forme un élément suiveur de came en contact avec une portion périphérique 4a sur le pourtour du pêne, cette portion périphérique 4a formant un profil de came dont le rayon de courbure est adapté pour provoquer le déplacement du pion 13a, lors de la rotation du pêne 4 entre sa position de fermeture illustrée sur les figures 1 à 4 et sa position d'ouverture (non représentée) pivotée dans le sens anti-horaire.
Un contacteur de porte ouverte 14 est monté sur le fond du compartiment 3 à proximité du pion saillant 13a du levier 13, de façon qu'en fin de course de pivotement du pêne 4 vers sa position d'ouverture, le pion 13a vienne repousser un bouton 14a du contacteur 14, pour déclencher l'émission d'un signal de porte ouverte.
De manière connue en soi, l'avaloir 6 comporte une patte élastique 6a qui est destinée à amortir l'entrée de la gâche dans l'avaloir.
On va maintenant se référer à la figure 5, pour décrire les composants d'un deuxième compartiment 15 dit de cinématique du boítier de serrure B. Ce deuxième compartiment 15 est séparé de manière étanche du compartiment 3 par une cloison qui forme le fond commun aux deux compartiments.
Le levier de commande 11 comporte un bout d'axe 11a qui fait perpendiculairement saillie vers le fond du compartiment 15 et qui vient s'insérer à travers le manchon cylindrique 10 du premier compartiment 3, ce bout d'axe 11a comportant à son extrémité libre une section carrée pour venir s'encastrer dans l'ouverture à section carrée correspondante 9b du levier d'ouverture extérieure 9, pour leur solidarisation en rotation.
Le deuxième compartiment 15 contient un premier moteur électrique 16 sur l'arbre moteur duquel est coaxialement monté un premier pignon 17 qui engrène avec un pignon de plus grand diamètre 18 qui est coaxialement solidaire en rotation d'une vis sans fin 19. L'ensemble 16 à 19 forme un groupe moto-réducteur qui est porté par des paliers de support 20, 21, qui sont ancrés sur le fond du compartiment 15. La vis sans fin 19 engrène avec la circonférence d'une roue dentée 22 qui comporte sur sa face supérieure un bout d'axe 22a destiné à s'insérer dans un logement adapté dans le couvercle (non représenté) de fermeture du deuxième compartiment 15. Par sa face inférieure, la roue dentée 22 est reliée à une plaquette 23, par deux manetons 24, 25 diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation de la roue 22. La plaquette 23 comporte, en outre, un doigt 23a perpendiculairement saillant par rapport à son plan et venant s'encastrer dans la face inférieure de la roue 22. Ce doigt 23a est radialement plus excentré que les manetons 24 et 25. Bien que cela ne soit pas visible sur la figure 5, la plaquette 23 comporte sur sa face inférieure un bout d'axe aligné avec le bout d'axe 22a de la roue 22, et destiné à venir s'insérer dans un logement adapté 26 dans le fond du compartiment 15.
L'un des deux manetons précités, à savoir le maneton 24 le plus éloigné du doigt 23a de la plaquette 23, est destiné à coopérer avec un bras 11b du levier de commande 11, pour l'entraíner en rotation, lors de la rotation de la roue 22. La rotation du levier de commande 11 provoque simultanément la rotation du levier d'ouverture extérieure 9 dans le compartiment de rétention 3, pour déplacer le cliquet 5 vers la position de libération du pêne. La rotation de la roue 22 se poursuit jusqu'à ce que le doigt 23a de la plaquette 23 vienne en contact avec une butée élastique de fin de course 27 prévue sur le fond du compartiment 15. Cette butée 27 est avantageusement en caoutchouc, pour amortir la mise en appui du doigt 23a contre cette butée 27, car l'entraínement par le moteur 16 est relativement puissant.
Bien que cela ne soit pas représenté, le levier de commande 11 est soumis à un ressort de rappel, pour faire revenir le levier de commande 11 vers sa position initiale, une fois que l'ensemble moto-réducteur est lui-même revenu dans sa position initiale comme il sera expliqué plus avant . Une butée en caoutchouc 28 peut également être prévue dans le compartiment 15 pour amortir le retour du levier de commande 11 vers sa position de repos, comme visible sur les figures 6 à 9.
Le levier de commande 11 comporte à l'extrémité libre d'un autre bras, s'étendant sensiblement en direction opposée au bras 11b, un pion 30 destiné à coopérer avec une patte recourbée vers le bas 31 prévue à l'extrémité libre d'un bras d'un levier de secours 32. Le levier de secours 32 est monté pivotant sur un bout d'arbre 33 prévu en saillie sur le fond du compartiment 15 et comporte à l'extrémité libre d'un autre bras 34, agencé sensiblement dans une direction opposée au bras portant la patte repliée 31, une fourchette 35 dont les deux branches sont munies à leur extrémité libre d'une rampe de guidage 35a.
Comme visible sur la figure 6, un câble C passe entre les branches de la fourchette 35 et comporte à son extrémité libre un embout 36 qui présente une forme sensiblement sphérique dont le diamètre est supérieur à l'écartement des branches de la fourchette 35, de façon à pouvoir entraíner le pivotement du levier de secours 32 autour de son axe 33, par traction sur le câble C, à partir d'un moyen de commande extérieure, par exemple une poignée ou palette extérieure de portière. Le câble C est solidaire d'un curseur 37 agencé de l'autre côté de la fourchette 35, par rapport à l'embout 36. Le curseur 37 peut être avantageusement surmoulé sur le câble C. Deux rails de guidage parallèle 38, 39 sont agencés sur le fond du compartiment 15 pour servir au guidage du curseur 37 lors du déplacement du câble C. Le câble C s'étend à l'extérieur du boítier B, en traversant, de manière étanche, un manchon 40.
Le compartiment de cinématique 15 comporte, en outre, un levier de condamnation 41 qui est articulé sur un bout d'arbre 42 en saillie du fond du compartiment 15. Le levier de condamnation 41 comporte un premier bras 43 muni à son extrémité libre d'un pion 43a qui s'engage dans une rainure hélicoïdale 44a ménagée sur un tonneau rotatif 44. Ce tonneau rotatif 44 est destiné à être relié à un barillet de serrure, pour une portière avant. Le levier de condamnation 41 comporte un deuxième bras 45 s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur du boítier B, à travers une ouverture 46.
Le levier de condamnation 41 comporte un troisième bras 47 qui est destiné à coopérer avec l'embout 36 du câble C, pour le faire échapper à la fourchette 35, comme visible sur la figure 7. Dans la position de repos du câble C, l'embout 36 est situé dans un renfoncement du levier de condamnation 41 défini entre le premier bras 43 et le troisième bras 47.
Le levier de condamnation 41 comporte, en outre, un secteur denté 48 qui se prolonge à une extrémité par une butée saillante 49. Le secteur denté 48 engrène avec un pignon 50 porté par l'arbre moteur 51 d'un deuxième moteur électrique 52 pour l'assistance électrique à la condamnation/décondamnation. Le deuxième moteur électrique 52 est porté par une pièce de support 53 sensiblement à profil en forme de C, qui est montée sur le fond du compartiment 15.
La butée 49 du levier de condamnation 41 est destinée à coopérer avec un deuxième levier comportant un bras 54 s'étendant radialement à partir d'un arbre 55 qui est monté dans un manchon tubulaire 56 qui fait saillie du fond du compartiment 15. L'arbre 55 traverse, de manière étanche, le fond du compartiment 15 et présente à son extrémité inférieure une section carrée pour être solidarisée en rotation du levier 13 précité.
Le long du rail 39, est disposé un contacteur d'ouverture extérieure 60 qui comporte un bouton 60a apte à être repoussé par un pan incliné 37a du curseur 37, lors de la traction du câble C, pour envoyer un signal de commande d'ouverture au premier moteur 16, par une liaison électrique non représentée.
La serrure qui vient d'être décrite en liaison au dessin annexé incorpore les quatre objets de l'invention pris en combinaison. Toutefois, les différents objets de l'invention peuvent être pris seuls ou en combinaison les uns avec les autres.
Par exemple, pour le premier objet de l'invention, on pourrait prévoir en variante une poignée extérieure de portière liée par une tringle à une biellette articulée dans le compartiment étanche de la serrure, le contacteur d'ouverture extérieure étant agencé pour détecter le pivotement de cette biellette.
Pour le quatrième objet de l'invention, on pourrait prévoir, pour une serrure à ouverture mécanique, de remplacer le levier de secours par un levier d'ouverture extérieure agissant directement ou indirectement sur le cliquet.
On va maintenant décrire le fonctionnement de la serrure de l'invention en référence aux figures 4 à 9.
Dans la position illustrée sur la figure 6, la serrure est dans son état fermé et mécaniquement décondamné. En effet, le levier de condamnation 41 est dans une position où son bras 47 a placé l'embout 36 du câble C en face de la fourchette 35 du levier de secours 32, ce qui autorise une ouverture mécanique, en tirant sur le câble C, comme expliqué plus loin.
Dans cette position de fermeture de la serrure, on voit sur la figure 4 que l'une des branches de la fourche du pêne 4 est bloquée par un bec du cliquet 5, pour retenir une gâche non représentée.
A partir de la position illustrée sur la figure 6, lorsque l'utilisateur souhaite condamner la serrure, plusieurs possibilités s'offrent à lui :
  • soit il se trouve à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et il actionne un organe de manoeuvre situé sur l'intérieur de la portière pour commander le déplacement du bras 45 du levier de condamnation 41 ;
  • soit l'utilisateur se trouve à l'extérieur du véhicule et il condamne la serrure avec sa clé en l'introduisant dans le barillet de serrure d'une portière avant pour entraíner, par l'intermédiaire du tonneau 44, le déplacement du bras 43 du levier de condamnation ;
  • soit, enfin, de l'extérieur du véhicule, il actionne un boítier de télécommande portatif pour envoyer un signal de commande de condamnation au moteur électrique 52 d'assistance à la condamnation, lequel moteur 52 entraíne le pivotement du levier de condamnation 41, en agissant sur le secteur denté 48.
Quel que soit le moyen de commande de la condamnation de la serrure, le levier de condamnation 41 pivote dans le sens anti-horaire, comme illustré sur la figure 7. Sur cette figure, la serrure est dans son état fermé et mécaniquement condamné, car le bras 47 du levier de condamnation 41 a poussé l'embout 36 du câble C dans une direction sensiblement perpendiculaire à la course d'actionnement du câble C, de façon à faire échapper l'embout 36 à la fourchette 35 du levier de secours 32. Ainsi, si une personne non autorisée actionne à fond la poignée extérieure de portière, pour entraíner le câble C, l'embout 36 glissera le long du bras 47 et de la rampe de guidage 35a de la fourchette 35, sans entraíner le levier de secours 32, la serrure ne pouvant ainsi être mécaniquement décondamnée de l'extérieur. Lors du déplacement du câble C sous l'action de la poignée extérieure de portière, le curseur 37 lié au câble C se déplacera le long des rails de guidage 38 et 39 et viendra par son pan incliné 37a repousser le bouton d'interrupteur 60a du contacteur d'ouverture extérieure 60, mais comme l'alimentation générale du véhicule n'aura pas été activée, le moteur électrique 16 pour l'assistance à l'ouverture restera inactif, interdisant ainsi également l'ouverture électrique.
On constate, sur la figure 7, que dans la position condamnée de la serrure, le pion de butée 49 du levier de condamnation 41 vient en contact avec le bras 54 du moyen de décondamnation automatique à l'ouverture.
Lorsque l'utilisateur souhaite revenir à la position de la figure 6, il actionne l'un des moyens de commande précités pour faire pivoter le levier de condamnation 41 dans le sens horaire de la figure 7 à la figure 6. Dans ce cas, l'embout 36 du câble C suit le pivotement du bras 47 du levier de condamnation 41, car il est rappelé par l'élasticité propre du câble C dans sa position de repos illustrée sur la figure 6.
On va maintenant décrire le passage de la serrure de sa position fermée décondamnée illustrée à la figure 6 à sa position ouverte, grâce au dispositif électrique d'assistance à l'ouverture, sur la figure 8. Ainsi, lorsque l'utilisateur saisit la poignée extérieure de portière et l'actionne légèrement, le câble C se déplace sur une faible course, comme illustré entre les figures 6 et 8. En fin de course d'actionnement du câble C, l'embout 36 du câble vient au plus au contact avec la fourchette 35 du levier de secours, sans actionner ce dernier. Le curseur 37 qui est solidaire du câble C se déplace d'une course correspondante et vient escamoter le bouton 60a du contacteur 60. Etant donné que l'alimentation générale du véhicule aura été préalablement mise sous tension par le système de reconnaissance, le contacteur 60 peut envoyer un signal de commande d'ouverture au moteur électrique 16 qui entraíne la rotation de la roue 22 dans le sens horaire. Au cours de la rotation de la roue 22, le maneton 24 vient en appui contre le bras 11b du levier de commande 11 et le repousse, de façon à faire pivoter le levier de commande 11 dans le sens anti-horaire sur la figure 5. Le maneton 24 repousse le bras 11b du levier de commande 11 jusqu'à ce que le doigt 23a vienne en appui contre la butée élastique de fin de course 27.
Le pivotement du levier de commande 11 entraíne le pivotement du levier d'ouverture extérieure 9 dans le compartiment de rétention 3, dans le sens horaire sur la figure 4. Lors de son pivotement, le levier d'ouverture extérieure 9 vient repousser par son bras 9a le doigt 5a du cliquet 5 pour faire pivoter dans le sens anti-horaire le cliquet 5 qui libère ainsi le pêne 4 qui peut pivoter, à son tour, dans le sens anti-horaire pour libérer la gâche.
Lorsque le doigt 23a vient en appui contre la butée 27, le cliquet 5 aura libéré le pêne 4.
Le couple d'entraínement exercé par moteur 16 sera maintenu pendant une durée déterminée par une temporisation, pour assurer que le maneton 24 entraíne bien le pivotement du levier de commande 11. Dès que l'entraínement par le moteur 16 s'arrête, la vis sans fin 19 sera rappelée en rotation en sens inverse, par un ressort en spirale (non représenté), pour ramener la roue 22 et donc, les manetons 24 et 25 dans leurs positions initiales, pour permettre une ouverture ultérieure. Le ressort en spirale est lié à la vis sans fin 19 et s'enroule lors de l'entraínement par le moteur 16. Avantageusement, le ressort de rappel en spirale pour la vis sans fin 19 est agencé dans le palier 20. Dans cette configuration, le levier de commande 11 revient dans sa position de repos sous l'action d'un ressort de rappel non représenté.
En se référant à nouveau à la figure 4, lorsque le pêne 4 pivote dans le sens anti-horaire pour libérer la gâche, le pion suiveur de came 13a du levier 13 suit le profil de came 4a du pêne 4, ce qui provoque le pivotement du levier 13 dans le sens horaire sur la figure 4. Sensiblement en fin de course de pivotement du pêne 4, le pion 13a du levier 13 vient repousser le bouton 14a du contacteur de portière ouverte 14 pour signaler à une unité centrale de traitement l'ouverture de la portière. Le pivotement du levier 13 entraíne le pivotement simultané du bras 54 dans le compartiment de cinématique 15 dans le sens anti-horaire, comme représenté sur la figure 8, pour amener le bras 54 de ce levier en contact avec la butée 49 du levier de condamnation 41.
Ainsi, il n'est pas possible de condamner la serrure, alors que la portière est ouverte, car tout pivotement du levier de condamnation 41 dans le sens anti-horaire est empêché par le bras 54 qui est bloqué en position par le levier 13 dont le pion suiveur de came 13a est en appui contre le profil de came 4a du pêne 4.
Le dispositif électrique d'assistance à l'ouverture fonctionne de la même façon à partir de la position de la figure 7, dans laquelle la serrure est dans son état fermé et mécaniquement condamné. A cet effet, l'utilisateur autorisé portant un badge muni d'un émetteur pour émettre un signal codé déterminé, s'approche du véhicule qui est muni d'un système de reconnaissance comportant un récepteur apte à décoder le signal et à mettre sous tension l'alimentation électrique du véhicule, lorsque l'utilisateur autorisé a été dûment identifié. Lorsque l'utilisateur tire sur le câble C sur une faible course pour déclencher l'émission d'un signal de commande d'ouverture par le contacteur 60, le moteur électrique 16 provoque l'ouverture de la serrure, et le pêne 4 par son profil de came 4a provoque le pivotement dans le sens anti-horaire du bras 54 pour repousser le pion de butée 49 du levier de condamnation 41, en faisant pivoter ce dernier dans le sens horaire, pour l'amener dans une position décondamnée. Autrement dit, à partir de la figure 6 ou de la figure 7, on aboutit à une même position représentée sur la figure 8, lorsque le dispositif d'assistance à l'ouverture est activé. On obtient ainsi une décondamnation automatique à l'ouverture, lors de l'actionnement du moyen de commande extérieure. Ceci est rendu possible par le fait que l'on a dissocié les deux chaínes cinématiques du mécanisme d'ouverture et du mécanisme de condamnation.
Le contacteur 60 envoie un signal de commande simultanément au moteur 16 et au moteur 52, pour provoquer simultanément l'assistance à l'ouverture de la porte et la décondamnation des autres portes.
Enfin, si le dispositif d'assistance à l'ouverture ne fonctionne pas, en raison d'une panne électrique ou d'une alimentation insuffisante de la batterie du véhicule, l'utilisateur peut ouvrir mécaniquement la serrure après l'avoir décondamnée mécaniquement, par exemple, par le barillet de serrure, en tirant sur le câble C sur une surcourse, pour entraíner grâce à l'embout 36 la fourchette 35 du levier de secours 32 qui pivote dans le sens horaire sur la figure 9 et vient repousser par la patte recourbée 31 de son bras opposé le pion 30 du levier de commande 11, pour le faire pivoter dans le sens anti-horaire, ce qui entraíne le pivotement du levier d'ouverture extérieure 9, et par suite, la libération du pêne. De la même manière, le bras 54 vient en contact avec la butée 49 du levier de condamnation 41, en raison de la coopération entre le profil de came 4a du pêne 4 et du pion suiveur de came 13a du levier 13.
Il est à noter que le maneton 25 représenté sur la figure 5 ne présente pas ici d'utilité particulière.
Le moteur électrique 52 est réversible, afin de faire pivoter le levier de condamnation 41 dans les deux sens, pour l'amener respectivement dans sa position condamnée ou décondamnée.
L'arbre moteur 51 du moteur électrique 52 a son axe de rotation parallèle à l'axe de pivotement du levier de condamnation 41, alors que l'arbre moteur du moteur électrique 16 a son axe de rotation perpendiculaire à l'axe du levier d'ouverture 9.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (10)

  1. Serrure électrique pour portière de véhicule automobile, comportant un boítier de serrure (B), dont un premier compartiment (3) dit de rétention contient un pêne (4) apte à retenir une gâche et un cliquet (5) de blocage du pêne en position de retenue de la gâche, et dont un deuxième compartiment (15) dit de cinématique contient de manière étanche un mécanisme de condamnation comportant un levier de condamnation (41) apte à mettre la serrure en position condamnée/décondamnée, et un mécanisme d'ouverture comportant un moteur électrique (16) pour l'assistance à l'ouverture, caractérisée par le fait que, dans le deuxième compartiment de cinématique (15), le moteur électrique (16) est apte à entraíner en rotation, par l'intermédiaire d'un train d'engrenages (17-19), une roue dentée (22) munie d'au moins un maneton (24) radialement excentré, ledit maneton étant destiné, lors de la rotation de la roue, à entraíner un levier de commande (11) jusqu'à ce qu'un pion (23a) radialement excentré sur ladite roue vienne en contact avec une butée élastique (27) de fin de course d'ouverture, l'alimentation électrique du moteur étant temporisée pendant une durée suffisante, par exemple 100 ms, pour assurer que ledit pion atteigne la butée élastique, ledit levier de commande étant solidaire en rotation d'un levier d'ouverture (9) agencé dans le premier compartiment de rétention (3) et apte à coopérer avec le cliquet (5) pour le déplacer en position de libération du pêne (4).
  2. Serrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le train d'engrenages comporte un premier pignon (17) solidaire de l'arbre moteur du moteur électrique (16), et engrenant avec un second pignon (18) solidaire d'une vis sans fin (19) qui engrène périphériquement avec ladite roue dentée (22), ladite vis sans fin étant liée à un ressort de rappel en spirale qui est destiné à faire tourner en sens inverse la vis sans fin, lorsque l'alimentation du moteur s'arrête, provoquant ainsi le retour du maneton (24) de la roue dentée (22) dans sa position initiale.
  3. Serrure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le mécanisme de condamnation comporte un deuxième moteur électrique (52) réversible pour l'assistance à la condamnation/décondamnation de la serrure, l'arbre moteur (51) du deuxième moteur électrique étant muni d'un pignon (50) engrenant avec un secteur denté (48) du levier de condamnation (41).
  4. Serrure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le moteur électrique (16) pour l'assistance à l'ouverture est destiné à entraíner le levier d'ouverture (9) en réponse à un signal de commande émis par un contacteur d'ouverture extérieure (60), lorsqu'un moyen de commande extérieure, tel qu'une poignée ou palette extérieure de portière, est actionnée par un utilisateur.
  5. Serrure selon la revendication 4, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen mécanique de liaison extérieure (C) dont une portion extérieure est destinée à être reliée au moyen de commande extérieure et dont une autre portion intérieure s'étend dans le deuxième compartiment étanche (15) de la serrure, ledit contacteur d'ouverture extérieure (60) étant disposé dans ledit deuxième compartiment étanche sur le trajet de ladite portion intérieure du moyen mécanique de liaison extérieure (C), de façon à émettre un signal de commande d'ouverture extérieure, lorsque le moyen de liaison mécanique est déplacé sur une course d'ouverture déterminée lors de l'actionnement du moyen de commande extérieure.
  6. Serrure selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que le levier de condamnation (41) comporte trois bras, un premier bras (47) pour mettre un moyen mécanique (C) de liaison à un moyen de commande extérieure dans une position condamnée ou décondamnée, un deuxième bras (43) pour la liaison éventuelle avec un barillet de serrure, et un troisième bras (45) pour la liaison éventuelle avec un organe de manoeuvre intérieure de la portière.
  7. Serrure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le mécanisme d'ouverture comporte un levier de secours (32) pour l'ouverture mécanique, en cas de panne électrique ou de défaillance de la batterie du véhicule, ce levier de secours comportant une première branche (31) destinée à coopérer avec un pion saillant (30) sur le levier de commande (11) et une deuxième branche (34) destinée à coopérer avec un moyen mécanique (C) de liaison à un moyen de commande extérieure, lorsque la serrure est en position décondamnée.
  8. Serrure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen de décondamnation automatique à l'ouverture comportant un premier levier (13) muni d'un élément suiveur de came (13a) disposé dans le premier compartiment de rétention (3) pour coopérer avec un profil de came (4a) prévu sur le pêne (4), et un second levier (54) disposé dans le second compartiment étanche (15) et apte à coopérer avec une butée (49) prévue sur le levier de condamnation (41), de façon que, lors de la rotation du pêne vers sa position d'ouverture, le profil de came entraíne un déplacement de l'élément suiveur de came et, par suite, du deuxième levier (54) qui est solidaire en rotation du premier levier (13), pour amener automatiquement le levier de condamnation (41) vers sa position de décondamnation.
  9. Serrure selon la revendication 8, caractérisée par le fait que le deuxième levier (54) du moyen de décondamnation automatique à l'ouverture est apte à bloquer, en position d'ouverture du pêne, la butée (49) du levier de condamnation (41), pour interdire la condamnation de la serrure en position de portière ouverte.
  10. Serrure selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que le cliquet (5) est relié à un moyen de commande intérieure, tel qu'une poignée ou palette intérieure de portière, par l'intermédiaire d'un moyen mécanique de liaison, tel qu'un câble ou une tringle, pour amener le cliquet dans une position de libération du pêne (4).
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