EP3440722B1 - Schnell austauschbare sitzbaugruppe bzw. batteriebaugruppe und motorfahrzeug, insbesondere motorroller - Google Patents

Schnell austauschbare sitzbaugruppe bzw. batteriebaugruppe und motorfahrzeug, insbesondere motorroller Download PDF

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EP3440722B1
EP3440722B1 EP16790896.1A EP16790896A EP3440722B1 EP 3440722 B1 EP3440722 B1 EP 3440722B1 EP 16790896 A EP16790896 A EP 16790896A EP 3440722 B1 EP3440722 B1 EP 3440722B1
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EP
European Patent Office
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saddle
battery
motor vehicle
drawer
assembly
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Yuri KOROPACHINSKY
Patrick David
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Ujet SA
Original Assignee
Ujet SA
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a seat assembly according to claim 1 and a battery assembly, in particular for an electrically driven motor vehicle, in particular a motorcycle, preferably a scooter, according to claim 6. Furthermore, the invention relates to an electrically driven motor vehicle, in particular a motorcycle, preferably motor scooter, comprising at least one battery assembly and / or seat assembly, according to claim 16. Furthermore, the invention relates to a method for assembling a motor vehicle according to claim 20.
  • motorcycles or scooters equipped with electric drives are known.
  • the EP 1 857 314 A2 directed.
  • Corresponding electrically driven motorcycles or scooters usually have a body and at least two wheels, one of the wheels being driven by an electrical drive which is fed by a battery.
  • Much more time is required to charge a battery than to fill up motor vehicles powered by an internal combustion engine.
  • a rechargeable battery should be charged if possible when the electric motor vehicle is not required for the foreseeable future.
  • the motor vehicle / scooter cannot be used during this battery charging time.
  • scooters are delivered to the end customer with a saddle, the height of which can no longer be changed. When changing drivers, however, it is necessary that the saddle can still be changed after delivery in order to be able to adjust the cushion height to the driver.
  • the JP H08 273648 A describes a battery housing designed as a seat assembly, which can be unlocked and removed via a lever mechanism.
  • the FR 1 248 870 A describes a saddle-like seat assembly with a compartment and a drawer integrated therein, which is detachably fixed to the compartment by means of a securing element.
  • the US 2006/180373 A1 describes an interchangeable seating group for a motorcycle, the seating group being releasably connected to the frame via a securing element, the securing element being actuated by a locking mechanism via a cable.
  • the DE 10 2011 111537 A1 describes an electric scooter with a battery assembly that can be integrated at various points on the scooter.
  • the battery assembly has a rechargeable battery, a telescopically extendable or pivotable handle integrated in the housing, and is mechanically locked on or in the scooter, the locking preferably being released by actuating the handle.
  • the DE 10 2007 054258 A1 describes a battery assembly that can be integrated into a motorcycle and contains at least one rechargeable battery in a battery housing, which is detachably attached to the vehicle and can be transported by means of rollers or wheels using a telescopic or fold-out handle.
  • the EP 2 280 436 A2 describes a battery assembly which can be integrated into a scooter and has a releasable mechanical lock which can be unlocked by means of a lever via a cable
  • the JP 2000 351391 A describes a scooter with a seating group that can be assembled, which is fixed to a frame part by means of locking lugs.
  • a seat assembly which addresses the disadvantages mentioned above.
  • a seat assembly is to be specified that ensures a secure hold of the saddle while driving and to the driver can be customized.
  • the saddle should also be protected from unauthorized access.
  • a method for assembling a motor vehicle is to be specified.
  • a battery assembly which is as simple as possible and without great effort from a motor vehicle, for example a motor scooter. can be removed so that the motor vehicle / scooter can be equipped with a fully charged battery or a fully charged battery assembly.
  • a further developed motor vehicle preferably a further developed motor scooter, which is designed in such a way that it can be easily fitted with exchangeable battery assemblies.
  • the object is achieved by a seat assembly for a motor vehicle according to claim 1.
  • the saddle is arranged on the frame.
  • the frame can be any supporting structure. It is therefore conceivable that the frame is arranged within a housing, that the frame represents the housing itself, that the frame is arranged around a housing, or that the frame is integrated in a housing or that the housing is part of the frame.
  • a saddle With the seat assembly provided, it is therefore possible for a saddle to be easily released when the securing element is actuated. This can be done on the one hand by pulling the drawer out of the compartment or on the other hand by e.g. a manual actuation of the securing element. It is also possible for the securing element to be released or accessible in the anchoring position. In any case, the saddle can be easily loosened and thus exchanged.
  • the securing element can comprise a pin and a groove or an eyelet, wherein the groove or eyelet can be firmly connected to the saddle and the pin can be firmly connected to the drawer, the pin being in such a way in the groove in an inserted position of the drawer or eyelet can intervene that the saddle is secured against theft.
  • a particularly efficient implementation of the securing element is the provision of a pin which engages in a groove in order to secure the saddle.
  • the pin can be firmly connected to the drawer and the groove can be provided on the saddle.
  • the pin can engage in the groove in the anchoring position so that the saddle cannot be released. When the drawer is pulled out, the pin is then pulled out of the groove so that the saddle can be easily removed.
  • the securing element can be designed as a snap lock.
  • the saddle is connected to the frame via a snap lock in such a way that the saddle latches with the frame in the anchoring position.
  • the seat assembly can have a spring element, wherein the spring element can be arranged and designed such that the The saddle is biased against the frame by means of the spring element when the saddle is secured.
  • Preloading the saddle relative to the frame has the advantage that the saddle is pushed away from the frame when the securing element is actuated. This makes it easier for the driver to release the saddle with the frame. This gives the driver immediate visual feedback as to whether the saddle is connected to the frame.
  • the saddle can have a recess and the drawer can have a locking cylinder with a locking lug, wherein the locking lug can be designed to engage in the recess in a locked position of the locking cylinder when the drawer is in the inserted position.
  • the drawer can be designed to be lockable and / or lockable.
  • a security mechanism is thus provided which prevents unauthorized persons from unauthorized removal of the battery assembly.
  • the battery assembly prefferably be actuated, in particular pulled or pushed, with an actuating element that can be pulled out and / or folded out and / or swung out.
  • the actuating element can be designed as a lever or as a handle, in particular as a bow handle.
  • the handle preferably has a gripping section, which can be gripped in particular with the complete hand.
  • the gripping section preferably merges into at least one, preferably two, extension section (s).
  • the at least one extension section can be a rod-like or rail-like element. This rod-like or rail-like element can be folded out and / or swung out and / or pulled out, in particular telescoped, in particular mounted in or on the battery housing.
  • the extension section can preferably be completely stored in the battery housing.
  • the at least one extension section can be swung out and / or swung out and / or pulled out, so that the actuating element is in an at least partially unfolded and / or or swung out and / or extended, in particular partially telescoped, condition.
  • This is comparable to the extended handle of a suitcase or trolley.
  • a folded out and / or swung out and / or extendable, in particular telescopic, actuating element thus facilitates the handling of a battery assembly detached from a motor scooter.
  • the battery assembly can be pulled, for example, to a charging station using the actuating element.
  • the actuating element is designed as a bow handle.
  • the battery housing can comprise a front section, a rear section, two side sections connecting the front and back sections, a cover section and a bottom section, the battery housing preferably having a, in particular slide-like, guiding device which relates to a, in particular rail-like, guiding device of the motor vehicle, preferably one Scooter, pushed or slidable.
  • At least two rollers are particularly preferably arranged on the battery housing. These are preferably formed on the front section or on the transition section from the front section to the bottom section of the battery housing.
  • the battery assembly can be pulled particularly evenly with the help of at least two rollers. The roles can be part of the described guide device of the battery group and / or take over this function.
  • the rollers can thus facilitate the arrangement of the battery group on the motor vehicle and can be guided when arranged in the guide device of the motor vehicle.
  • the front, back, side and lid sections can be both flat and curved.
  • at least individual connection or transition areas between the individual housing sections or sections of the battery housing can be chamfered and / or curved.
  • the guiding device of the motor vehicle in particular a rail-like guiding device, forms the counterpart to the guiding device of the battery housing, in particular a sledge-like device.
  • the sled-like guide device of the battery housing is formed in particular in the bottom section of the battery housing.
  • the battery housing of the battery assembly prefferably displaceable in particular in the direction of travel or against the direction of travel on the rail-like guide device of a motor scooter.
  • The, in particular sled-like, guiding device of the battery housing preferably merges into a locking plate or locking plates.
  • the locking plate (s) is (are) preferably guided or pushed or rolled on the, in particular rail-like, guiding device of the motor vehicle.
  • the motor vehicle in particular the scooter, preferably has a centering aid.
  • the centering aid can be designed, for example, as a triangular and / or U-shaped and / or V-shaped shape, so that the locking plate or the locking plates is / are guided along this shape in order to subsequently be guided into at least one locking recess.
  • the roles can facilitate the attachment process.
  • An element is to be understood as a protrusion that protrudes or protrudes from a base area. Edges of the at least one locking plate run along the edges of the centering aid when the battery assembly is pushed onto the scooter.
  • the battery housing has an engagement recess in the region of the actuating element, in particular in the rear section, which is designed such that the actuating element can be gripped with one hand.
  • the gripping section of the actuating element preferably extends transversely to the direction of travel.
  • the battery housing has such a recess or engagement recess that the actuating element can be pulled, in particular pulled up, in the clamp handle.
  • the battery assembly can have passive cooling and / or active cooling.
  • Passive cooling can be an arrangement of cooling fins, for example.
  • the cooling fin arrangement is formed on the rear section and / or on one / the side section (s) of the battery housing.
  • Passive cooling can also be at least one air inlet opening. Through an appropriately designed air inlet opening, ambient air can be led through the at least one air inlet opening into the battery housing while driving with a scooter are, the heated air can flow through at least one corresponding air outlet opening from the battery housing. It is possible that at least one ventilation wheel is located in the battery housing as active cooling. Active water cooling can also be formed within the battery housing. So-called cooling fin plates can be used as an arrangement of cooling fins.
  • the battery assembly may further include at least one power connector. With the help of a power plug, the battery assembly is electrically connected to the motor vehicle, in particular to the electric motor scooter.
  • the battery assembly preferably has a combined power / communication plug.
  • the motor vehicle can both be supplied with current or receive current from the motor vehicle.
  • a combined power / communication plug can be used to establish a communication transmission or communication connection between the battery module and the motor vehicle.
  • the combined power / communication plug preferably has a bus interface.
  • the combined power / communication plug is formed, for example, on a side section of the battery housing.
  • the pins of the power / communication plug are preferably formed perpendicular to a floor surface.
  • the connection of the power / communication plug to a power / communication socket of a motor vehicle, in particular an electric scooter, can accordingly be made by pushing the plug onto the socket.
  • the combined power / communication plug can be released from a combined power / communication socket of the motor vehicle, for example, by lifting or pulling up the slide-like guide device of the battery housing along the rail-like guide device of the motor vehicle.
  • the circuit between the motor vehicle and the battery assembly is preferably interrupted before the battery assembly is removed from a motor vehicle.
  • a mechanical locking of the battery assembly is preferably formed in the bottom section of the battery housing.
  • the mechanical lock can be designed, for example, as a locking hook.
  • the locking actuating element can be, for example, a cord or a chain or a band or a loop.
  • the mechanical lock in particular the locking hook, can be actuated by pulling on the cord or chain or on the band or on the loop.
  • a drawer can be arranged in the compartment and the locking actuating element can be arranged and designed in such a way that the locking actuating element is accessible or can be actuated when the drawer is pulled out.
  • the locking actuator is located within a drawer located within the compartment, access to the locking actuator is facilitated.
  • the driver only has to pull out the drawer to gain access to the locking actuator.
  • the drawer it is also possible for the drawer to be lockable with a lock. The provision of a lock makes it possible for unauthorized persons to have access to the locking actuating element impossible or difficult.
  • At least one roller can be arranged on the battery housing, in particular on the front section side, so that the battery assembly can be rolled with the aid of the actuating element when it is separated from the motor vehicle. It is possible for the at least one roller to be designed to be retractable within the battery housing.
  • the actuator serves as a handle when rolling.
  • the battery assembly is preferably designed to be pullable like a trolley.
  • the battery module can also have at least one mains socket for charging the at least one battery.
  • a mains socket serves to charge the at least one battery or to charge at least one battery pack.
  • a power plug can be inserted into the at least one power socket so that the at least one battery pack can be charged.
  • At least two battery packs or battery packs are arranged in the battery housing. At least two power sockets are preferably formed. This enables faster charging of several battery packs.
  • the battery module can comprise at least one Bluetooth interface and / or at least one USB socket. It is possible that the at least one power socket and / or the at least one Bluetooth interface and / or the at least one USB socket is / are formed within the drawer, which can preferably be locked and / or locked. This enables manipulation protection so that only the owner of a key or access system to the drawer can access a USB socket and / or a mains socket and can switch on or off at least one Bluetooth interface.
  • Programs can be loaded using a USB socket. It is also possible to read out a fault memory using a USB socket. Furthermore, a loudspeaker arranged within the battery module, in particular within the battery housing, can be controlled using a Bluetooth interface and / or using a USB socket. It is possible that audio files can be sent to the battery module via the Bluetooth interface and / or via the USB socket.
  • At least one loudspeaker can be installed in the battery housing.
  • the loudspeaker is preferably a resonance loudspeaker.
  • a section of the battery housing can advantageously be designed as a resonance surface.
  • a saddle can be formed on the battery housing, in particular on the cover section side.
  • a scooter saddle is consequently designed as an element of the battery assembly.
  • the saddle is preferably connected to the battery housing, in particular the cover section of the battery housing, in particular glued and / or locked.
  • the saddle can be formed from a foam material.
  • the saddle preferably has an ergonomically advantageous shape.
  • the saddle has a (substantially) V-shaped and / or U-shaped cross-sectional profile.
  • the cross-sectional profile is visible as a longitudinal section running in the direction of travel.
  • the saddle can have the shape of an (essentially) hyperbolic paraboloid.
  • the battery assembly can include a DC-DC converter, that is to say a direct current / direct current converter and / or a battery charger and / or a battery control unit.
  • the battery assembly can have an emergency stop button.
  • the battery module can, for example, provide a 48 V / 12 V voltage supply. It is possible that the 48 V power supply is provided directly by at least one battery set.
  • the 12 V power supply can be implemented using the DC-DC converter, for example.
  • the battery pack can be charged via an integrated battery charger, the integrated battery charger being able to be supplied with current via the at least one mains socket.
  • a secondary aspect of the invention relates to an electrically driven motor vehicle according to claim 11.
  • the invention relates to a motor vehicle, in particular an electrically driven motorcycle, in particular an electric motor scooter, comprising at least one replaceable battery assembly according to the invention or a seat assembly according to the invention.
  • the battery assembly or seat assembly is preferably releasably attached or detachably anchored to a rear frame part of the motor vehicle, in particular the scooter.
  • a Front section of the battery housing or the frame in the direction of travel or in the direction of the front wheel of the motor vehicle, in particular of the electric scooter.
  • a / the rear section of the battery housing or the frame preferably points accordingly counter to the direction of travel or in the direction of the rear wheel.
  • the motor vehicle in particular the scooter, can furthermore have a guide device, in particular a rail-like design, the battery housing or the seat assembly after releasing one / the mechanical locking of the battery assembly or the seat assembly with the aid of a / preferably slide-like guide device the battery assembly or seat assembly can be pushed against the direction of travel by the guiding device of the motor vehicle, in particular the scooter.
  • a locking hook is released from the locking counterpart of the motor vehicle, in particular the scooter.
  • the battery assembly or the seat assembly in particular the battery housing or the frame of the seat assembly, can then be pushed from the frame of the motor vehicle, in particular a motor scooter.
  • the motor vehicle in particular the electric motor scooter, preferably comprises a locking counterpart designed to interact with the mechanical lock.
  • the locking counterpart is preferably a locking bolt or a locking receptacle for a locking hook.
  • the object is further achieved by a method according to claim 15.
  • the specified method enables a driver to easily assemble the saddle.
  • a seat assembly can also be a battery assembly.
  • a battery can also be provided for a seat assembly.
  • the embodiments and exemplary embodiments of the battery assembly or the seat assembly can be combined with those of the seat assembly or battery assembly as desired.
  • Fig. 1 shows an overall view of a scooter or electric motor scooter 10 according to the invention.
  • the motor scooter 10 has a body to which a front wheel 12 and a rear wheel 12 'are fastened in a rotatable manner. Furthermore, the body comprises a steering device 30, which enables the scooter 10 to be controlled. This is at the lower end of the steering device 30 Front wheel 12.
  • a battery assembly or seat assembly 70 In the rear part, in particular on the rear frame part 11, there is a battery assembly or seat assembly 70 and a battery housing or frame 21 belonging to the battery assembly 70.
  • a saddle 20 can also be seen.
  • the battery assembly 70 or seat assembly comprises a battery housing 21 or frame with a front section 71, a rear section 72, two side sections 73 connecting the front and rear sections 71 and 72 and a bottom section 75 (see here Fig. 4b ).
  • An actuating element 80 which is designed in the form of a loop handle, can also be seen.
  • the gripping section 89 is arranged transversely to the direction of travel F.
  • the battery housing 21 has an engagement recess 81 in the region of the rear section 72.
  • This engagement recess 81 is designed such that the actuating element 80, in particular the gripping section 89, can be completely gripped by hand.
  • the battery case 21 includes a front portion 71, a rear portion 72, two side portions 73 connecting the front and rear portions 71 and 72, a lid portion 74 and a bottom portion 75 (see Fig. 4b ).
  • An actuating element 80 which is designed in the form of a loop handle, can also be seen.
  • the gripping section 89 is arranged transversely to the direction of travel F.
  • the battery housing 21 has an engagement recess 81 in the region of the actuating element 80, namely in the rear section 72.
  • This engagement recess 81 is designed such that the gripping section 89 can be completely gripped by hand.
  • the battery assembly 70 has two rollers 130. These rollers 130 are preferably on the front section 71 or on the transition section from the front section 71 to the bottom section 75 and to the side sections 73 of the Battery housing 21 formed. With the help of at least two rollers 130, the battery assembly 70 can be pulled particularly evenly.
  • the saddle 20 is designed as an element of the battery assembly 70.
  • the saddle 20 is connected to the battery housing 21, in particular the cover section 74 of the battery housing 21, in particular glued and / or locked.
  • the saddle 20 is preferably formed from a foam material.
  • the saddle is designed to be removable, so that the saddle 20 can be assembled (see also Figures 10 and 11 ).
  • the saddle 20 shown has an ergonomically advantageous shape.
  • a V-shaped cross-sectional profile 180 can be seen at least in sections.
  • the cross-sectional profile 180 is preferably visible as a longitudinal section running in the direction of travel F.
  • the saddle 20 can have the shape of a hyperbolic paraboloid.
  • a cross-sectional profile is likewise formed transversely to the direction of travel F or parallel to the gripping section 89, this cross-sectional profile being U-shaped at least in sections.
  • Various saddles 20 include characterized by the seat height. It is thus possible for a saddle 20 with a high seat height to be replaced by a saddle 20 with a low seat height. By selecting the saddle 20, the seat height can be optimally adapted to the driver.
  • FIG. 4b bottom portion 75 is shown.
  • a recess 190 is formed in the bottom section 75, an element of a mechanical lock 91 being formed in this recess 190 or recess.
  • the mechanical lock 91 is a locking hook. With the aid of the locking hook 91, the battery assembly 70, in particular the battery housing 21, can be connected to a motor scooter 10.
  • a, in particular slide-like, guide device 85 is formed, which can be pushed or pushed onto a, in particular rail-like, guide device 210 of the motor scooter 10 (see Fig. 6 ).
  • the guide device 85 of the battery housing 21 preferably merges into locking plates 140.
  • the locking plates 140 are guided or pushed on the guide device 210 of the unit 10 to be supplied.
  • the scooter 10 (see Fig. 6 ) preferably has a centering aid 220.
  • the centering aid 220 can be designed, for example, as a V-shaped shape, so that the locking plates 140 are guided along this shape 220 in order to then be guided into locking recesses 230.
  • the V-shape of the centering aid 220 is formed on the motor scooter 10 in such a way that the apex of the V points against the direction of travel F or in the direction of the rear end of the rear frame part 11. Edges 141 of the locking plates 140 run along the edges 221 of the centering aid 220 when the battery assembly 70 is pushed onto the motor scooter 10.
  • a combined power / communication plug 95 can also be seen. With the help of such a connector 95, the motor scooter 10 can be supplied with power. Furthermore, with the aid of such a combined power / communication plug 95, a communication transmission or communication connection can be established between the battery assembly 70 and the motor scooter 10.
  • the combined power / communication plug 95 preferably has a bus interface.
  • the combined power / communication plug 95 is formed in the region of the bottom section 75 on a side section 73 of the battery housing 21.
  • the pins of the power / communication plug are preferably formed perpendicular to the bottom section 75.
  • the connection of the power / communication plug 95 to a power / communication socket 300 of the scooter 10 can therefore be done by pushing the plug 95 onto the socket 300.
  • a plurality of locking recesses 160 can be formed in the battery housing 21, in particular in the base section 75. These locking recesses 160 are used for latching / receiving locking formations 310 (see Fig. 6 ) of the frame part 11 of the scooter 10.
  • the scooter 10 can also Recesses 315 can be formed in which the rollers 130 of the battery assembly 70 can slide.
  • a compartment 150 is formed in the battery housing 21 on the rear section side. In one exemplary embodiment, this compartment 150 can be closed and / or locked. By folding or lifting a correspondingly lockable and / or lockable battery housing section or lid 151, access to the compartment 150 can be established.
  • a / the locking actuation element in particular a / the cord or / / the chain and / or a / the band and / or a / the loop (not shown), is preferably arranged in the compartment 150.
  • the mechanical lock 91 in particular a locking hook, can be actuated with the aid of a cord or a chain or with the aid of a band or a loop.
  • the handle 80 is designed as a bow handle.
  • the handle 80 has a gripping section 89, the gripping section 89 merging into two rod-like or rail-like extension sections 135. These extension sections 135 are pulled out of the battery housing 21 in the state shown.
  • the extension sections 135 are pulled out of the housing 21 in such a way that the actuating element 80 is in an at least partly extended, in particular partly telescoped, state.
  • the battery assembly 70 can be easily transported using the rollers 130.
  • the components located in the battery housing 21 are shown in a partially transparent view (the battery housing sections are not shown here).
  • the handle 80 is designed as a bow handle.
  • the handle 80 has a gripping section 89, the gripping section 89 merging into two rod-like or rail-like extension sections 135.
  • These extension sections 135 are extendable, in particular telescopic, mounted in the battery housing 21.
  • the extension sections 135 are preferably completely stored in the battery housing 21.
  • the extension sections 135 can be mounted in guide rails 136.
  • a loudspeaker 185 is installed in the battery housing 21.
  • the loudspeaker 185 is preferably a resonance loudspeaker.
  • a section, in particular the front section 71, of the battery housing 21 can advantageously be designed as a resonance surface.
  • the loudspeaker 185 is installed between the battery 90 and a section, in particular the front section 71, of the battery housing 21.
  • Fig. 6 a rear frame part 11 of a motor scooter 10 is shown.
  • the mode of operation of the centering aid 220, the socket 300 and the locking formations 310 has already been described above.
  • a part of the mechanical lock 91 which enables the battery assembly 70 to be locked to the motor scooter 10, can also be seen.
  • a hook of the battery assembly 70 can engage in the illustrated bracket of the lock 91, so that a mechanical lock is made possible.
  • the hook of the battery assembly 70 can be released from the bracket, so that the mechanical lock can be released.
  • Fig. 7 shows the overall view of a scooter or scooter 10 according to the invention.
  • the scooter 10 has a body to which a front wheel 12 and a rear wheel 12 'are rotatably attached. Furthermore, the body comprises a steering device 30, which enables the scooter 10 to be controlled.
  • the front wheel 12 is located at the lower end of the steering device 30.
  • a battery housing 21 is located in the rear part, in particular on the rear frame part 11.
  • a saddle 20 can also be seen, which is arranged or formed above the battery housing 21.
  • An electric motor is used to drive the motor scooter 10 shown, the current source of which is arranged inside the battery housing 21.
  • the Battery housing 21 is detachably anchored within a holding frame 56 arranged between saddle 20 and rear frame part 11.
  • the battery housing 21 or the battery assembly 70 can accordingly be removed from the holding frame 56.
  • the steering device 30 is T-shaped in the upper region.
  • a display 100 is formed centrally in this upper area of the steering device 30.
  • the battery housing 21 comprises a front plate 71 ', a rear plate 72', two side plates 73 'connecting the front and rear plates 71' and 72 ', a cover plate 74' and a bottom section 75.
  • An actuating element 80 which is in shape, can also be seen a handle is formed. When installed in the motor scooter 10, the handle 80 is arranged transversely to the direction of travel F. The actuating element 80 is biased in particular by a spring.
  • the battery housing 21 has an engagement recess 81 in the region of the actuating element 80, namely in the transition region 76 from the front plate 71 'to the cover plate 74'.
  • This engagement recess 81 is designed such that the actuating element 80 can be completely gripped by hand.
  • the battery assembly 70 has passive cooling in the form of a cooling fin plate 82.
  • This cooling fin plate 82 is formed on the rear plate 72 'of the battery housing 21.
  • a power socket 83 is also formed on the rear plate 72 '.
  • the power socket 83 is covered in the views shown, so that the power socket 83 is not contaminated.
  • a mains plug can be inserted into this mains socket 83 so that the battery 90 located in the battery housing 21 can be charged.
  • the battery housing 21 also has a slide-like guide device 85.
  • the sled-like guide device 85 is formed in the bottom section 75.
  • the lateral slide jaws 86 and the support surfaces 87 can be seen.
  • the slide-like guide device 85 is thus composed of two slide jaws 86 and two support surfaces 87. It it is conceivable that the support surfaces 87 are curved upward in the direction of the front plate 71 '.
  • the illustrated slide-like guide device 85 can be pushed onto a rail-like guide device of the motor scooter 10.
  • the rail-like guide device (not shown) thus forms the counterpart to the slide-like guide device 85.
  • the support surfaces 87 of the slide-like guide device 85 are curved, the support surfaces of the rail-like guide device of the motor scooter 10 are also curved.
  • the front plate-side surfaces 88 of the bottom section 75 of the battery housing 21 serve as stop surfaces. The surfaces 88 regulate the maximum possible degree of displacement of the battery housing 21 on the rail-like guide device of the motor scooter 10.
  • the battery assembly 70 also has a combined power / communication connector 95.
  • This combined power / communication plug 95 is formed in the bottom section 75 of the battery housing 21.
  • the combined power / communication plug 95 is located at the end of the front plate side or at the end of the sled-like guide device 85 facing the front plate 71 '.
  • the combined power / communication plug 95 thus serves on the one hand for the electrical connection of the battery assembly 70 to the Motor scooter 10.
  • data of the battery assembly 70 can be sent to the motor scooter 10. It is possible that information such as e.g. the battery temperature and / or the state of charge of the battery 90 and / or other necessary data relating to the battery 90 or the battery assembly 70 are sent to the display unit 100.
  • a mechanical lock 91 can be actuated by actuating the actuating element 80 (see Fig. 8c ) can be solved.
  • the circuit formed in the battery housing 21 is interrupted.
  • two locking bolts form the mechanical lock 91.
  • a contact switch located in the interior of the battery housing is also actuated, which interrupts the circuit of the battery assembly 70.
  • the contact switch can be designed such that the circuit is closed again due to the actuating element 80 being released.
  • the power / communication connection which is formed by the power / communication plug 95 of the battery assembly and a power / communication socket of the scooter 10, is de-energized. Accordingly, no current flows when the battery housing 21 is displaced on the rail-like guide device and when the power / communication plug 95 is detached accordingly from the power / communication socket.
  • the battery assembly 70 has an emergency stop button 99 which, for. B. is formed on the front plate 71 '.
  • the components located in the battery housing 21 are shown in a partially transparent view.
  • the battery 90 is designed as a battery pack.
  • the cooling fin plate 82 can be seen on the back plate 72 '.
  • a battery charger 96, a battery control unit 97 and a DC-DC converter 98 are also located in the battery housing 21.
  • FIG. 10 A section of a seat assembly 70 or a battery assembly 70 is shown in a perspective view.
  • the seat assembly 70 has one Saddle 20, which is arranged on the top of the seat assembly 70 and is detachably connected to a frame 21.
  • the frame 21 comprises the housing of the seat assembly.
  • the seat assembly 70 has a drawer 152, which is arranged in a compartment 150 ′ within the seat assembly 70.
  • the drawer 152 is mounted in the drawer 150 'so that it can be pulled out.
  • an opening 153 is provided through which the locking actuating element (not shown) runs.
  • a loop can be provided which runs through the opening 153 and is connected to the mechanical lock 91, so that the mechanical lock 91 is released by pulling on the loop.
  • the drawer 152 is secured against being pulled out by a lock 154 in the closed position.
  • the lock 154 can e.g. are a lock 154 comprising a locking cylinder with a locking lug, the locking lug engaging in a groove in the drawer 152 in order to secure the drawer 152 against being pulled out.
  • the lock 154 can also be designed as a lever lock.
  • a securing element (not shown) is actuated by pulling out the drawer 152.
  • the securing element is transferred from an anchoring position to a release position by pulling out.
  • the connection of the saddle 20 to the frame 21 is released, so that the saddle 20 can be removed or assembled.
  • the securing element is actuated by closing the drawer 152 and a secure connection of the new saddle 20 to the frame 21 is established.
  • the securing element is implemented by means of a groove or an eyelet fastened to the frame and at least one pin which is arranged on the drawer 152.
  • the pin engages the eyelet or groove on the frame so that the saddle 20 cannot be raised.
  • the pin is pulled out of the eyelet or groove, so that the saddle 20 is exposed and can be replaced.
  • the securing element can be actuated when the drawer 152 is pulled out.
  • a lever may be located within the drawer 152 so that the driver of the scooter 10 can release the saddle 20 by manually operating the lever.
  • the saddle 20 is biased against the frame 21 by a spring or similar element. As a result, the saddle 20 is pushed away from the frame 21 as soon as the saddle 20 is not connected to the frame 21. This provides the driver with visual and haptic feedback that the saddle 20 is removable, so that the saddle 20 is inadvertently released.
  • the saddle 20 is locked to the frame 21, e.g. by means of a snap lock and biased by a spring. If the saddle 20 is released by actuating the securing element, the latching is released and the saddle 20 is visibly released for the driver. Due to the fact that a locking is provided, the saddle 20 can be locked again to the frame 21 by pressure from above, that is to say from one direction at least substantially orthogonally to the seat plane. In the described embodiment, it is ensured that the saddle 20 is always connected to the frame 21 when a driver is sitting on the saddle 20. This increases driver safety.
  • Fig. 11 shows a scooter 10 in which the saddle 20 is released and in which the drawer 152 is closed by the lock 154 shown.
  • saddle 20 can be locked to frame 21 by placing it on cover section 74, even if drawer 152 is closed.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Sitzbaugruppe nach Patentanspruch 1 und eine Batteriebaugruppe, insbesondere für ein elektrisch angetriebenes Motorfahrzeug, insbesondere Motorrad, vorzugsweise Motorroller, gemäß Patentanspruch 6. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein elektrisch angetriebenes Motorfahrzeug, insbesondere Motorrad, vorzugsweise Motorroller, umfassend mindestens eine Batteriebaugruppe und/oder Sitzbaugruppe, gemäß Patentanspruch 16. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Konfektionierung eines Motorfahrzeugs gemäß Patentanspruch 20.
  • Mit elektrischen Antrieben ausgestattete Motorräder bzw. Motorroller sind bekannt. Rein exemplarisch wird auf die EP 1 857 314 A2 verwiesen. Entsprechende elektrisch angetriebene Motorräder bzw. Motorroller haben üblicherweise eine Karosserie und mindestens zwei Räder, wobei eines der Räder über einen elektrischen Antrieb angetrieben wird, der über eine Batterie gespeist wird. Für das Laden einer Batterie wird wesentlich mehr Zeit benötigt als für das Volltanken von mit einer Brennkraftmaschine betriebenen Motorfahrzeugen. Insofern soll das Laden einer wiederaufladbaren Batterie möglichst dann erfolgen, wenn das elektrische Motorfahrzeug auf absehbare Zeit nicht benötigt wird. Das Motorfahrzeug/der Motorroller kann in dieser Ladezeit der Batterie nicht genutzt werden.
  • Auch ist es bei Motorrädern bzw. Motorrollern notwendig, dass die Sitzhöhe an die Größe des Fahrers angepasst ist, sodass ein sicheres Verwenden des Motorollers gewährleistet ist. Üblicherweise werden Motorroller mit einem Sattel an den Endkunden ausgeliefert, dessen Höhe nicht mehr veränderbar ist. Bei einem Fahrerwechsel ist es jedoch notwendig, dass der Sattel auch nach Auslieferung noch gewechselt werden kann, um die Polsterhöhe an den Fahrer anpassen zu können.
  • Die JP H08 273648 A beschreibt ein als Sitzbaugruppe ausgebildete Batteriegehäuse, welches über einen Hebelmechanismus entriegelt und abgenommen werden kann.
  • Die FR 1 248 870 A beschreibt eine sattelartige Sitzbaugruppe mit einem Fach und einer darin integrierten Schublade, die mittels eines Sicherungselementes mit dem Fach lösbar fixiert ist.
  • Die US 2006/180373 A1 beschreibt eine austauschbare Sitzgruppe für ein Motorrad, wobei die Sitzgruppe mit dem Rahmen über ein Sicherungselement lösbar verbunden ist, wobei das Sicherungselement über ein Kabel durch einen Schließmechanismus betätigt wird.
  • Die DE 10 2011 111537 A1 beschreibt einen Elektroroller mit Batteriebaugruppe, die an verschiedenen Stellen des Rollers integriert sein kann. Die Batteriebaugruppe weist eine aufladbare Batterie, einen in dem Gehäuse integrierten, teleskopartig ausziehbaren oder schwenkbaren Griff auf, und wird mechanisch an bzw. in dem Motorroller verriegelt, wobei die Verriegelung bevorzugt durch Betätigen des Griffes aufgehoben werden kann.
  • Die DE 10 2007 054258 A1 beschreibt eine in ein Motorrad integrierbare Batteriebaugruppe beinhaltend mindestens eine wiederaufladbare Batterie in einem Batteriegehäuse, welches lösbar am Fahrzeug befestigt und mit Hilfe eines teleskopartigen oder ausklappbaren Griffes mittels Rollen bzw. Rädern transportierbar ist.
  • Die EP 2 280 436 A2 beschreibt eine in einen Motorroller integrierbare Batteriebaugruppe mit lösbarer mechanischer Verriegelung, die mittels eines Hebels über ein Kabel entriegelt werden kann
  • Die JP 2000 351391 A beschreibt einen Motorroller mit konfektionierbarer Sitzgruppe, die mittels Rastnasen an einem Rahmenteil fixiert ist.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sitzbaugruppe bereitzustellen, die die oben benannten Nachteile adressiert. Insbesondere soll eine Sitzbaugruppe angegeben werden, die einen sicheren Halt des Sattels während der Fahrt sicherstellt und an den Fahrer individuell angepasst werden kann. Ferner soll der Sattel vor dem Zugriff durch unberechtigte geschützt sein. Es soll darüber hinaus ein Verfahren zur Konfektionierung eines Motorfahrzeugs angegeben werden. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung eine Batteriebaugruppe zur Verfügung zu stellen, die möglichst einfach und ohne großen Kraftaufwand aus einem Motorfahrzeug, z.B. einem Motorroller. ausgebaut werden kann, so dass das Motorfahrzeug/der Motorroller mit einer vollgeladenen Batterie bzw. einer vollgeladenen Batteriebaugruppe bestückt werden kann. Des Weiteren ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein weiterentwickeltes Motorfahrzeug, vorzugsweise einen weiterentwickelten Motorroller, anzugeben, der derart ausgebildet ist, dass dieser einfach mit auswechselbaren Batteriebaugruppen zu bestücken ist.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch eine Sitzbaugruppe für ein Motorfahrzeug gemäß Anspruch 1.
  • Insbesondere wird die Aufgabe gelöst durch eine Sitzbaugruppe, insbesondere Batteriebaugruppe, umfassend:
    • einen Rahmen, insbesondere umfassend ein Batteriegehäuse;
    • einen Sattel, der auf dem Rahmen angeordnet und mit dem Rahmen über ein Sicherungselement lösbar verbunden ist;
    • ein Fach mit einer Schublade, die innerhalb des Fachs ausziehbar angeordnet ist,
    wobei:
    • das Sicherungselement dazu ausgebildet ist:
      • den Sattel in einer Freigabeposition freizugeben; und
      • den Sattel in einer Verankerungsposition zu sichern,
    • wobei das Sicherungselement derart angeordnet und ausgebildet ist, das das Sicherungselement beim Ausziehen der Schublade betätigt und/oder freigegeben wird.
  • Der Sattel ist bei der bereitgestellten Sitzbaugruppe auf dem Rahmen angeordnet. Bei dem Rahmen kann es sich um eine beliebige Tragstruktur handeln. Es ist also denkbar, dass der Rahmen innerhalb eines Gehäuses angeordnet ist, dass der Rahmen das Gehäuse selbst darstellt, dass der Rahmen um ein Gehäuse herum angeordnet ist oder, dass der Rahmen in ein Gehäuse integriert ist oder das Gehäuse ein Teil des Rahmens ist.
  • Mit der bereitgestellten Sitzbaugruppe ist es also möglich, dass ein Sattel einfach gelöst werden kann, wenn das Sicherungselement betätigt wird. Dies kann einerseits durch das Ausziehen der Schublade aus dem Fach umgesetzt werden oder andererseits durch z.B. ein manuelles Betätigen des Sicherungselements. Auch ist es möglich, dass das Sicherungselement in der Verankerungsposition freigegeben bzw. zugänglich wird. In jedem Fall kann der Sattel einfach gelöst und somit ausgetauscht werden.
  • In einer Ausführungsform kann das Sicherungselement ein Stift und eine Nut oder eine Öse umfassen, wobei die Nut bzw. Öse fest mit dem Sattel und der Stift fest mit der Schublade verbunden sein kann, wobei der Stift in einer eingeschobenen Position der Schublade derart in die Nut bzw. Öse eingreifen kann, dass der Sattel gegen Diebstahl gesichert ist.
  • Eine besonders effiziente Umsetzung des Sicherungselements ist das Vorsehen eines Stifts, der in eine Nut eingreift, um den Sattel zu sichern. Dabei kann z.B. der Stift fest mit der Schublade verbunden werden, und die Nut kann an dem Sattel vorgesehen sein. Dabei kann der Stift in der Verankerungsposition so in die Nut eingreifen, dass der Sattel nicht gelöst werden kann. Beim Ausziehen der Schublade wird dann der Stift aus der Nut herausgezogen, sodass der Sattel einfach abgenommen werden kann.
  • In einer Ausführungsform kann das Sicherungselement als Schnappverschluss ausgebildet sein.
  • Es ist mit der genannten Ausführungsform auch möglich, dass der Sattel mit dem Rahmen über einen Schnappverschluss derart verbunden ist, dass der Sattel mit dem Rahmen in der Verankerungsposition verrastet.
  • Es wird also eine weitere Möglichkeit angegeben, wie der Sattel mit dem Rahmen gesichert werden kann. Das Vorsehen eines Schnappverschlusses hat den Vorteil, dass der Benutzer eine haptische Rückmeldung erhält, wenn der Sattel mit dem Rahmen verrastet wird.
  • In einer Ausführungsform kann die Sitzbaugruppe ein Federelement aufweisen, wobei das Federelement so angeordnet und ausgebildet sein kann, dass der Sattel gegenüber dem Rahmen mittels des Federelements vorgespannt ist, wenn der Sattel gesichert ist.
  • Das Vorspannen des Sattels gegenüber dem Rahmen hat den Vorteil, dass der Sattel beim Betätigen des Sicherungselements von dem Rahmen Weggedrückt wird. Somit wird es dem Fahrer erleichtert, den Sattel mit dem Rahmen zu lösen. Dadurch erhält der Fahrer unmittelbar eine visuelle Rückmeldung, ob der Sattel mit dem Rahmen verbunden ist.
  • In einer Ausführungsform kann der Sattel eine Ausnehmung und die Schublade einen Schließzylinder mit einer Schließnase aufweisen, wobei die Schließnase dazu ausgebildet sein kann in einer Sperrstellung des Schließzylinders in die Ausnehmung einzugreifen, wenn sich die Schublade in der eingeschobenen Position befindet.
  • Mit der vorstehend beschrieben Ausführungsform wird es möglich, die Schublade gegen das Öffnen durch unbefugte zu sichern. Dabei kann z.B. ein Zahlenschloss oder ein Schloss mit Schlüssel verwendet werden. Auch elektronische Schlösser sind denkbar.
  • Die genannte Aufgabe wird ferner durch eine Batteriebaugruppe nach Anspruch 5 gelöst. Insbesondere wird die Aufgabe gelöst durch eine Batteriebaugruppe für ein elektrisch antreibbares Motorfahrzeug, insbesondere für ein Motorrad, vorzugsweise für einen elektrischen Motorroller. Die Batteriebaugruppe umfasst:
    • mindestens eine, insbesondere wiederaufladbare, Batterie;
    • mindestens eine lösbare mechanische Verriegelung zur Verbindung des Batteriegehäuses mit einer mit elektrischer Energie zu versorgenden Einheit, insbesondere zur Verbindung der Batteriebaugruppe mit dem Motorfahrzeug;
    • eine in einem Fach angeordnete Schublade,
    wobei
    die mechanische Verriegelung durch ein in der Schublade angeordnetes Verriegelungs-Betätigungselement betätigbar ist.
  • Mit der vorstehend genannten Lösung kann die Verriegelung zwischen Batteriebaugruppe und Motorfahrzeug gelöst werden. Es ist von Vorteil, dass das Verriegelungs-Betätigungselement in einer Schublade angeordnet ist, sodass es nicht versehentlich betätigt werden kann.
  • Die Schublade kann in einer Ausführungsform verriegelbar und/oder verschließbar ausgebildet sein.
  • Es wird somit ein Sicherheitsmechanismus bereitgestellt, der es verhindert, dass Unbefugte die Batteriebaugruppe unerlaubt entnehmen.
  • Es ist in einer Ausführungsform möglich, dass die Batteriebaugruppe mit einem ausziehbaren und/oder ausklappbaren und/oder ausschwenkbaren Betätigungselement betätigt, insbesondere gezogen bzw. geschoben, werden kann.
  • Das Betätigungselement kann als Hebel oder als Griff, insbesondere als Bügelgriff, ausgebildet sein. Der Griff weist vorzugsweise einen Greifabschnitt, der insbesondere mit der vollständigen Hand umgreifbar ist, auf. Vorzugsweise geht der Greifabschnitt in mindestens einen, vorzugsweise in zwei, Verlängerungsabschnitt(e) über. Bei dem mindestens einen Verlängerungsabschnitt kann es sich um ein stangenartiges bzw. schienenartiges Element handeln. Dieses stangenartige bzw. schienenartige Element ist insbesondere im bzw. am Batteriegehäuse ausklappbar und/oder ausschwenkbar und/oder ausziehbar, insbesondere teleskopierbar, gelagert.
  • In einem ersten Benutzungszustand, der dem Fahrzustand eines Motorfahrzeugs, insbesondere eines elektrischen Motorrollers, entspricht, kann der Verlängerungsabschnitt vorzugsweise vollständig im Batteriegehäuse gelagert sein. In einem weiteren Benutzungszustand, der dem vom Motorfahrzeug, insbesondere vom Motorroller, losgelösten Zustand der Batteriebaugruppe entspricht, kann der mindestens eine Verlängerungsabschnitt aus dem Gehäuse ausgeklappt und/oder ausgeschwenkt und/oder ausgezogen werden, so dass das Betätigungselement in einem zumindest teilweise ausgeklappten und/oder ausgeschwenkten und/oder ausgezogenen, insbesondere teilweise teleskopierten, Zustand vorliegt. Dies ist mit dem ausgezogenen Griff eines Koffers bzw. Trolleys vergleichbar. Ein ausgeklapptes und/oder ausgeschwenktes und/oder ausziehbares, insbesondere teleskopierbares, Betätigungselement erleichtert somit die Handhabung einer von einem Motorroller gelösten Batteriebaugruppe.
  • Die Batteriebaugruppe kann mit Hilfe des Betätigungselements beispielsweise zu einer Ladestation gezogen werden. In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Betätigungselement als Bügelgriff ausgebildet.
  • Das Batteriegehäuse kann einen Frontabschnitt, einen Rückabschnitt, zwei die Front- und Rückenabschnitte verbindende Seitenabschnitt, einen Deckelabschnitt und einen Bodenabschnitt umfassen, wobei das Batteriegehäuse vorzugsweise eine, insbesondere schlittenartige, Führungsvorrichtung aufweist, die auf eine, insbesondere schienenartige, Führungsvorrichtung des Motorfahrzeugs, bevorzugt eines Motorrollers, geschoben oder schiebbar ist.
  • Besonders bevorzugt sind am Batteriegehäuse mindestens zwei Rollen angeordnet. Diese sind vorzugsweise am Frontabschnitt bzw. am Übergangsabschnitt vom Frontabschnitt zum Bodenabschnitt des Batteriegehäuses ausgebildet. Mit Hilfe von mindestens zwei Rollen kann die Batteriebaugruppe besonders gleichmäßig gezogen werden. Die Rollen können Teil der beschriebenen Führungsvorrichtung der Batteriegruppe sein und/oder diese Funktion übernehmen. Die Rollen können also das Anordnen der Batteriegruppe an dem Motorfahrzeug erleichtern und beim Anordnen in der Führungsvorrichtung des Motorfahrzeugs geführt sein.
  • Die Front-, Rück-, Seiten- und Deckelabschnitte können sowohl flach als auch gebogen ausgebildet sein. Insbesondere können zumindest einzelne Verbindungs- bzw. Übergangsbereiche zwischen den einzelnen Gehäuseabschnitten bzw. Abschnitten des Batteriegehäuses angeschrägt und/oder gewölbt ausgebildet sein.
  • Die, insbesondere schienenartig ausgebildete, Führungsvorrichtung des Motorfahrzeugs bildet das Gegenstück zur, insbesondere schlittenartigen, Führungsvorrichtung des Batteriegehäuses. Die schlittenartige Führungsvorrichtung des Batteriegehäuses ist insbesondere im Bodenabschnitt des Batteriegehäuses ausgebildet.
  • Es ist möglich, dass das Batteriegehäuse der Batteriebaugruppe insbesondere in Fahrtrichtung bzw. entgegen der Fahrtrichtung auf der schienenartigen Führungsvorrichtung eines Motorrollers verschiebbar ist.
  • Die, insbesondere schlittenartig ausgebildete, Führungsvorrichtung des Batteriegehäuses geht vorzugsweise in eine Verriegelungsplatte bzw. in Verriegelungsplatten über. Die Verriegelungsplatte(n) wird (werden) vorzugsweise auf der, insbesondere schienenartig ausgebildeten, Führungsvorrichtung des Motorfahrzeugs geführt bzw. geschoben bzw. gerollt.
  • Das Motorfahrzeug, insbesondere der Motorroller, weist vorzugsweise eine Zentrierungshilfe auf. Die Zentrierungshilfe kann beispielsweise als dreiecksförmige und/oder U-förmige und/oder V-förmige Ausformung ausgebildet sein, so dass die Verriegelungsplatte bzw. die Verriegelungsplatten entlang dieser Ausformung geführt wird/werden, um anschließend in mindestens eine Verriegelungsausnehmung geführt zu werden. Die Rollen können den Anbringungsprozess erleichtern. Als Ausformung ist ein Element zu verstehen, das von einer Grundfläche absteht bzw. übersteht. Kanten der mindestens einen Verriegelungsplatte verlaufen beim Aufschieben der Batteriebaugruppe auf den Motorroller entlang der Kanten der Zentrierungshilfe.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Batteriegehäuse im Bereich des Betätigungselements, insbesondere im Rückabschnitt, eine Eingriffsausnehmung auf, die derart ausgebildet ist, dass das Betätigungselement mit einer Hand umgreifbar ist. Im mit dem Motofahrzeug verbundenen Zustand der Batteriebaugruppe erstreckt sich der Greifabschnitt des Betätigungselements vorzugsweise quer zur Fahrtrichtung. Das Batteriegehäuse weist eine derartige Ausnehmung bzw. Eingriffsausnehmung auf, dass das Betätigungselement im Klammergriff gezogen, insbesondere hochgezogen, werden kann.
  • Die Batteriebaugruppe kann zur Effizienzerhöhung der im Batteriegehäuse befindlichen Batterie eine Passivkühlung und/oder eine Aktivkühlung aufweisen. Bei der Passivkühlung kann es sich beispielsweise um eine Anordnung von Kühlrippen handeln. Beispielsweise ist die Kühlrippen-Anordnung auf dem Rückabschnitt und/oder auf einen/den Seitenabschnitt(en) des Batteriegehäuses ausgebildet.
  • Bei der Passivkühlung kann es sich außerdem um mindestens eine Lufteinlassöffnung handeln. Durch eine entsprechend ausgebildete Lufteinlassöffnung kann während der Fahrt mit einem Motorroller Umgebungsluft durch die mindestens eine Lufteinlassöffnung in das Batteriegehäuse geführt werden, wobei die erwärmte Luft durch mindestens eine entsprechende Luftauslassöffnung aus dem Batteriegehäuse strömen kann. Es ist möglich, dass als Aktivkühlung mindestens ein Lüftungsrad im Batteriegehäuse befindlich ist. Auch eine aktive Wasserkühlung kann innerhalb des Batteriegehäuses ausgebildet sein. Als Anordnung von Kühlrippen können sogenannte Kühlrippenbleche verwendet werden.
  • Die Batteriebaugruppe kann des Weiteren mindestens einen Stromstecker umfassen. Mit Hilfe eines Stromsteckers wird die Batteriebaugruppe elektrisch mit dem Motorfahrzeug, insbesondere mit dem elektrischen Motorroller, verbunden.
  • Vorzugsweise weist die Batteriebaugruppe einen kombinierten Strom-/ Kommunikationsstecker auf. Mit Hilfe eines derartigen Steckers kann das Motorfahrzeug sowohl mit Strom versorgt werden bzw. von dem Motorfahrzeug Strom empfangen. Des Weiteren kann mit Hilfe eines derartigen kombinierten Strom-/Kommunikationssteckers eine Kommunikationsübertragung bzw. Kommunikationsverbindung zwischen der Batteriebaugruppe und dem Motorfahrzeug hergestellt werden. Vorzugsweise weist der kombinierte Strom-/Kommunikationsstecker eine Bus-Schnittstelle auf.
  • Der kombinierte Strom-/Kommunikationsstecker ist beispielsweise an einem Seitenabschnitt des Batteriegehäuses ausgebildet. Die Pins des Strom-/ Kommunikationssteckers sind vorzugsweise senkrecht zu einer Bodenfläche ausgebildet. Die Verbindung des Strom-/Kommunikationssteckers mit einer Strom-/Kommunikationsbuchse eines Motorfahrzeugs, insbesondere eines elektrischen Motorrollers, kann demnach durch Aufschieben des Steckers auf die Buchse erfolgen.
  • Der kombinierte Strom-/Kommunikationsstecker kann beispielsweise durch Hochheben bzw. Hochziehen der schlittenartigen Führungsvorrichtung des Batteriegehäuses entlang der schienenartigen Führungsvorrichtung des Motorfahrzeugs von einer kombinierten Strom-/Kommunikationsbuchse des Motorfahrzeugs gelöst werden. Vorzugsweise liegt beim Abziehen des Strom-/Kommunikationssteckers von der Strom-/Kommunikationsbuchse kein Strom an. Vorzugweise wird vor dem Entfernen der Batteriebaugruppe von einem Motorfahrzeug der Stromkreis zwischen dem Motorfahrzeug und der Batteriebaugruppe unterbrochen. Vorzugsweise liegt bei dem Lösen des kombinierten Strom-/Kommunikationssteckers von der kombinierten Strom-/Kommunikationsbuchse kein Strom an der, durch den kombinierten Strom-/Kommunikationsstecker und kombinierten Strom-/Kommunikationsbuchse gebildeten, kombinierten Strom-/ Kommunikationsverbindung an.
  • Vorzugsweise ist eine mechanische Verriegelung der Batteriebaugruppe im Bodenabschnitt des Batteriegehäuses ausgebildet. Die mechanische Verriegelung kann beispielsweise als Verriegelungshaken ausgebildet sein.
  • Bei dem Verriegelungs-Betätigungselement kann es sich beispielsweise um eine Schnur oder eine Kette oder ein Band oder eine Schlaufe handeln. Durch Zug an der Schnur oder der Kette oder an dem Band oder an der Schlaufe kann die mechanische Verriegelung, insbesondere der Verriegelungshaken, betätigt werden.
  • In einer Ausführungsform kann in dem Fach eine Schublade angeordnet sein und das Verriegelungs-Betätigungselement kann derart angeordnet und ausgebildet sein, dass das Verriegelungs-Betätigungselement im ausgezogenen Zustand der Schublade zugänglich bzw. betätigbar ist.
  • Wenn das Verriegelungs-Betätigungselement innerhalb einer Schublade angeordnet ist, die innerhalb des Fachs angeordnet ist, wird der Zugriff auf das Verriegelungs-Betätigungselement erleichtert. Der Fahrer muss lediglich die Schublade ausziehen, um Zugang zu dem Verriegelungs-Betätigungselement zu erlangen. In einer Ausführungsform ist es auch möglich, dass die Schublade mit einem Schloss verriegelbar ist. Durch das Vorsehen eines Schlosses wird es möglich, dass unberechtigten der Zugriff auf das Verriegelungs-Betätigungselement unmöglich bzw. erschwert wird.
  • An dem Batteriegehäuse, insbesondere frontabschnittsseitig, kann mindestens eine Rolle angeordnet sein, so dass die Batteriebaugruppe im von dem Motorfahrzeug getrennten Zustand mit Hilfe des Betätigungselements rollbar ist. Es ist möglich, dass die mindestens eine Rolle innerhalb des Batteriegehäuses versenkbar ausgebildet ist. Das Betätigungselement dient beim Rollen als Handgriff. Die Batteriebaugruppe ist vorzugsweise Trolley-artig ziehbar ausgebildet.
  • Die Batteriebaugruppe kann außerdem mindestens eine Netzbuchse zur Aufladung der mindestens einen Batterie aufweisen. Eine Netzbuchse dient zur Aufladung der mindestens einen Batterie bzw. zur Aufladung mindestens eines Batteriesatzes. In die mindestens eine Netzbuchse kann ein Stromstecker eingeführt werden, so dass der mindestens eine Batteriesatz aufgeladen werden kann.
  • Es ist möglich, dass in dem Batteriegehäuse mehrere Akkusätze bzw. Battery Packs angeordnet sind. Vorzugsweise sind mindestens zwei Netzbuchsen ausgebildet. Dies ermöglicht eine schnellere Ladung von mehreren Akkusätzen.
  • Des Weiteren kann die Batteriebaugruppe mindestens eine Bluetooth-Schnittstelle und/oder mindestens eine USB-Buchse umfassen. Es ist möglich, dass die mindestens eine Netzbuchse und/oder die mindestens eine Bluetooth-Schnittstelle und/oder die mindestens eine USB-Buchse innerhalb der vorzugsweise verschließbaren und/oder verriegelbaren Schublade ausgebildet ist/sind. Dies ermöglicht einen Manipulationsschutz, so dass lediglich der Besitzer eines Schlüssels bzw. Zugangssystems zur Schublade auf eine USB-Buchse und/oder eine Netzbuchse zugreifen kann und die mindestens eine Bluetooth-Schnittstelle ein- bzw. ausschalten kann.
  • Mit Hilfe einer USB-Buchse können Programme geladen werden. Auch das Auslesen eines Fehlerspeichers ist mit Hilfe einer USB-Buchse möglich. Des Weiteren kann mit Hilfe einer Bluetooth-Schnittstelle und/oder mit Hilfe einer USB-Buchse ein innerhalb der Batteriebaugruppe, insbesondere innerhalb des Batteriegehäuses, angeordneter Lautsprecher angesteuert werden. Es ist möglich, dass über die Bluetooth-Schnittstelle und/oder über die USB-Buchse Audiodateien an die Batteriebaugruppe gesendet werden können.
  • Im Batteriegehäuse kann mindestens ein Lautsprecher eingebaut sein. Bei dem Lautsprecher handelt es sich vorzugsweise um einen Resonanzlautsprecher. Vorteilhafterweise kann ein Abschnitt des Batteriegehäuses als Resonanzfläche ausgebildet sein.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann auf dem Batteriegehäuse, insbesondere deckelabschnittsseitig, ein Sattel ausgebildet sein. Ein Sattel eines Motorrollers ist folglich als Element der Batteriebaugruppe ausgebildet. Der Sattel ist vorzugsweise mit dem Batteriegehäuse, insbesondere dem Deckelabschnitt des Batteriegehäuses verbunden, insbesondere verklebt und/oder verrastet. Der Sattel kann aus einem Schaumstoffmaterial gebildet sein.
  • Vorzugsweise weist der Sattel eine ergonomisch vorteilhafte Form auf. Beispielsweise weist der Sattel ein (im Wesentlichen) V-förmiges und/oder U-förmiges Querschnittsprofil auf. Das Querschnittsprofil ist als in Fahrtrichtung verlaufender Längsschnitt sichtbar. Zumindest abschnittsweise kann der Sattel die Form eines (im Wesentlichen) hyperbolischen Paraboloids aufweisen.
  • Des Weiteren ist es möglich, dass die Batteriebaugruppe einen DC-DC-Konverter, also einen Gleichstrom-Gleichstromwandler und/oder ein Batterieladegerät und/oder eine Batterie-Kontrolleinheit umfasst. Außerdem kann die Batteriebaugruppe einen Notaus-Knopf aufweisen. Die Batteriebaugruppe kann beispielsweise eine 48 V/12 V-Spannungsversorgung zur Verfügung stellen. Es ist möglich, dass die 48 V-Spannungsversorgung direkt von mindestens einem Batteriesatz zur Verfügung gestellt wird. Die 12 V-Spannungsversorgung kann beispielsweise mit Hilfe des DC-DC-Konverters realisiert werden.
  • Die Ladung des Batteriesatzes kann über ein integriertes Batterieladegerät erfolgen, wobei das integrierte Batterieladegerät über die mindestens eine Netzbuchse mit Strom versorgt werden kann.
  • Aufgrund der mit Hilfe des kombinierten Strom-/Kommunikationssteckers herstellbaren Kommunikationsverbindung, ist es möglich, dass Daten hinsichtlich der Batterie, wie z.B. die Temperatur der Batterie und/oder der Ladezustand der Batterie, an eine Steuerung des Motorfahrzeugs und/oder an eine Anzeigeeinheit des Motorfahrzeugs übertragen werden können.
  • Ein nebengeordneter Aspekt der Erfindung betrifft ein elektrisch angetriebenes Motorfahrzeug nach Anspruch 11. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Motorfahrzeug, insbesondere ein elektrisch angetriebenes Motorrad, insbesondere einen elektrischen Motorroller, umfassend mindestens eine auswechselbare erfindungsgemäße Batteriebaugruppe oder eine erfindungsgemäße Sitzbaugruppe. Die Batteriebaugruppe oder Sitzbaugruppe ist vorzugsweise an einem hinteren Rahmenteil des Motorfahrzeugs, insbesondere des Motorrollers, lösbar befestigt bzw. lösbar verankert. Im eingebauten Zustand weist ein/der Frontabschnitt des Batteriegehäuses bzw. des Rahmens in Fahrtrichtung bzw. in Richtung des Vorderrads des Motorfahrzeug, insbesondere des elektrischen Motorrollers. Ein/der Rückabschnitt des Batteriegehäuses bzw. des Rahmens weist vorzugsweise dementsprechend entgegen der Fahrtrichtung bzw. in Richtung des Hinterrads.
  • Das Motorfahrzeug, insbesondere der Motorroller, kann des Weiteren eine, insbesondere schienenartig ausgebildete, Führungsvorrichtung aufweisen, wobei das Batteriegehäuse bzw. die Sitzbaugruppe nach dem Lösen einer/der mechanischen Verriegelung der Batteriebaugruppe bzw. der Sitzbaugruppe mit Hilfe einer/der, vorzugsweise schlittenartigen, Führungsvorrichtung der Batteriebaugruppe bzw. Sitzbaugruppe von der Führungsvorrichtung des Motorfahrzeugs, insbesondere des Motorrollers, entgegen der Fahrtrichtung schiebbar ist. Beim Lösen der mechanischen Verriegelung wird ein/der Verriegelungshaken aus dem Verriegelungsgegenstück des Motorfahrzeugs, insbesondere des Motorrollers, gelöst. Anschließend kann die Batteriebaugruppe bzw. die Sitzbaugruppe, insbesondere das Batteriegehäuse bzw. der Rahmen der Sitzbaugruppe, vom Rahmen des Motorfahrzeugs, insbesondere Motorrollers, geschoben werden.
  • Das Motorfahrzeug, insbesondere der elektrische Motorroller, umfasst vorzugsweise ein mit der mechanischen Verriegelung zusammenwirkend ausgebildetes Verriegelungsgegenstück. Das Verriegelungsgegenstück ist vorzugsweise ein Verriegelungsbolzen bzw. eine Verriegelungsaufnahme für einen Verriegelungshaken.
  • Die Aufgabe wird ferner gelöst durch ein Verfahren nach Patentanspruch 15.
  • Insbesondere wird die Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zur Konfektionierung des Sattels einer Sitzbaugruppe wie vorstehend beschrieben und/oder eines Sattels einer Batteriebaugruppe wie vorstehend beschrieben und/oder eines elektrische antreibbaren Motorfahrzeugs wie ebenfalls vorstehend beschrieben, wobei ein Sicherungselement einen Sattel in einer Sicherungsposition mit einem Rahmen, insbesondere umfassend ein Batteriegehäuse, lösbar verbindet, umfassend:
    • Überführen des Sicherungselements von einer Verankerungsposition in eine Freigabeposition zur Freigabe eines ersten Sattels;
    • Lösen des Sattels;
    • Einsetzen eines zweiten, insbesondere eines vom ersten Sattel unterschiedlichen, zweiten Sattels, insbesondere eines Sattels mit unterschiedliche Sitzhöhe;
    • Überführen des Sicherungselements von der Freigabeposition in die Verankerungsposition zum Sichern des zweiten Sattels.
  • Mittels des angegeben Verfahrens wird es ermöglicht, dass ein Fahrer auf einfache Art und Weise den Sattel konfektionieren kann.
  • Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Batteriebaugruppe, der Sitzbaugruppe oder des erfindungsgemäßen Motorfahrzeugs, insbesondere des elektrischen Motorrollers sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens, sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Im Rahmen dieser Patentanmeldung kann eine Sitzbaugruppe auch eine Batteriebaugruppe sein. Zum Beispiel kann auch bei einer Sitzbaugruppe eine Batterie vorgesehen sein. Insbesondere lassen sich die Ausführungsformen und Ausführungsbeispiele der Batteriebaugruppe oder der Sitzbaugruppe mit denen der Sitzbaugruppe bzw. Batteriebaugruppe beliebig kombinieren.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen für einen elektrisch angetriebenen Motorroller beschrieben, welche anhand von Abbildungen näher erläutert werden.
  • Hierbei zeigen:
    • Fig. 1:
    einen elektrisch angetriebenen Motorroller in perspektivischer Ansicht;
    Fig. 2:
    den elektrisch betriebenen Motorroller der Fig. 1 in einer seitlichen Ansicht;
    Fig. 3:
    den elektrisch betriebenen Motorroller der Fig. 1 und 2 in einer Draufsicht;
    Fig. 4a-4c:
    verschiedene perspektivische Ansichten hinsichtlich einer erfindungsgemäßen Batteriebaugruppe, gemäß einer ersten Ausführungsform;
    Fig. 5:
    eine transparente Ansicht hinsichtlich der im Batteriegehäuse der Batteriebaugruppe befindlichen Komponenten;
    Fig. 6:
    hinterer Rahmenteil ohne befestigte Batteriebaugruppe;
    Fig. 7:
    einen Motorroller mit einer eingebauten Batteriebaugruppe gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;
    Fig. 8a-8c:
    verschiedene perspektivische Ansichten hinsichtlich einer erfindungsgemäßen Batteriebaugruppe gemäß einer zweiten Ausführungsform;
    Fig. 9:
    eine transparente Ansicht hinsichtlich der im Batteriegehäuse der Batteriebaugruppe befindlichen Komponenten;
    Fig. 10
    einen Schnitt einer Batteriebaugruppe mit Schublade in einer perspektivischen Ansicht; und
    Fig. 11
    eine perspektivische Ansicht eines Rollers mit abgenommenen Sattel.
  • In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche und gleichwirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
  • Fig. 1 zeigt eine Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Rollers bzw. elektrischen Motorrollers 10. Der Motorroller 10 hat eine Karosserie, an der ein Vorderrad 12 und ein Hinterrad 12' drehbeweglich befestigt sind. Des Weiteren umfasst die Karosserie eine Lenkeinrichtung 30, die ein Steuern des Motorrollers 10 ermöglicht. Am unteren Ende der Lenkeinrichtung 30 befindet sich das Vorderrad 12. Im rückwärtigen Teil, insbesondere am hinteren Rahmenteil 11 befindet sich eine Batteriebaugruppe bzw. Sitzbaugruppe 70 sowie ein zur Batteriebaugruppe 70 zugehöriges Batteriegehäuse bzw. Rahmen 21. Ebenfalls zu erkennen ist ein Sattel 20.
  • Die Batteriebaugruppe 70 bzw. Sitzbaugruppe umfasst ein Batteriegehäuse 21 bzw. Rahmen mit einem Frontabschnitt 71, einem Rückabschnitt 72, zwei die Front- und Rückabschnitte 71 und 72 verbindende Seitenabschnitt 73 und einen Bodenabschnitt 75 (siehe hierzu Fig. 4b). Ebenfalls zu erkennen ist ein Betätigungselement 80, das in Form eines Bügelgriffes ausgebildet ist.
    Der Greifabschnitt 89 ist im in den Motorroller 10 eingebauten Zustand quer zur Fahrtrichtung F angeordnet.
  • Um ein Umgreifen des Betätigungselements 80, insbesondere des Greifabschnitts 89, zu ermöglichen, weist das Batteriegehäuse 21 im Bereich des Rückabschnitts 72 eine Eingriffsausnehmung 81 auf. Diese Eingriffsausnehmung 81 ist derart ausgebildet, dass das Betätigungselement 80, insbesondere der Greifabschnitt 89, mit der Hand vollständig umgreifbar ist.
  • In den Figuren 4a bis 4c ist die Batteriebaugruppe bzw. die Sitzbaugruppe 70 dargestellt. Das Batteriegehäuse 21 umfasst einen Frontabschnitt 71, einen Rückabschnitt 72, zwei die Front- und Rückabschnitte 71 und 72 verbindende Seitenabschnitte 73, einen Deckelabschnitt 74 und einen Bodenabschnitt 75 (siehe Fig. 4b). Ebenfalls zu erkennen ist ein Betätigungselement 80, das in Form eines Bügelgriffes ausgebildet ist. Der Greifabschnitt 89 ist im in den Motorroller 10 eingebauten Zustand quer zur Fahrtrichtung F angeordnet.
  • Um ein Umgreifen des Greifabschnitts 89 zu ermöglichen, weist das Batteriegehäuse 21 im Bereich des Betätigungselements 80, nämlich im Rückabschnitt 72 eine Eingriffsausnehmung 81 auf. Diese Eingriffsausnehmung 81 ist derart ausgebildet, dass der Greifabschnitt 89 mit der Hand vollständig umgreifbar ist.
  • Die Batteriebaugruppe 70 weist zwei Rollen 130 auf. Diese Rollen 130 sind vorzugsweise am Frontabschnitt 71 bzw. am Übergangsabschnitt vom Frontabschnitt 71 zum Bodenabschnitt 75 und zu den Seitenabschnitten 73 des Batteriegehäuses 21 ausgebildet. Mit Hilfe von mindestens zwei Rollen 130 kann die Batteriebaugruppe 70 besonders gleichmäßig gezogen werden.
  • Der Sattel 20 ist als Element der Batteriebaugruppe 70 ausgebildet. Der Sattel 20 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit dem Batteriegehäuse 21, insbesondere dem Deckelabschnitt 74 des Batteriegehäuses 21, verbunden, insbesondere verklebt und/oder verrastet. Der Sattel 20 ist vorzugsweise aus einem Schaumstoffmaterial gebildet. In einem Ausführungsbeispiel ist der Sattel abnehmbar ausgebildet, sodass der Sattel 20 konfektioniert werden kann (siehe auch Figuren 10 und 11).
  • Der dargestellte Sattel 20 weist eine ergonomisch vorteilhafte Form auf. Zumindest abschnittsweise ist ein V-förmiges Querschnittsprofil 180 zu erkennen. Das Querschnittsprofil 180 ist vorzugsweise als in Fahrtrichtung F verlaufender Längsschnitt sichtbar. Zumindest abschnittsweise kann der Sattel 20 die Form eines hyperbolischen Paraboloids aufweisen. Quer zur Fahrtrichtung F bzw. parallel zum Greifabschnitt 89 ist ebenfalls eins Querschnittsprofil ausgebildet, wobei dieses Querschnittsprofil zumindest abschnittsweise U-förmig ausgebildet ist. Verschiedene Sattel 20 sind u.a. durch die Sitzhöhe charakterisiert. So ist es möglich, dass ein Sattel 20 mit einer hohen Sitzhöhe gegen einen Sattel 20 ausgetauscht wird, der eine niedrige Sitzhöhe aufweist. Durch die Auswahl des Sattels 20 kann die Sitzhöhe an den Fahrer optimal angepasst werden.
  • In Fig. 4b ist der Bodenabschnitt 75 dargestellt. Im Bodenabschnitt 75 ist eine Vertiefung 190 ausbildet, wobei in dieser Vertiefung 190 bzw. Ausnehmung ein Element einer mechanischen Verriegelung 91 ausgebildet ist. Bei der mechanischen Verriegelung 91 handelt es sich um einen Verriegelungshaken. Mit Hilfe des Verriegelungshakens 91, kann die Batteriebaugruppe 70, insbesondere das Batteriegehäuse 21, mit einem Motorroller 10 verbunden werden.
  • Im Bodenabschnitt 75 des Batteriegehäuses 21 ist eine, insbesondere schlittenartige, Führungsvorrichtung 85 ausgebildet, die auf eine, insbesondere schienenartige, Führungsvorrichtung 210 des Motorrollers 10, geschoben oder schiebbar ist (siehe Fig. 6).
  • Die Führungsvorrichtung 85 des Batteriegehäuses 21 geht vorzugsweise in Verriegelungsplatten 140 über. Die Verriegelungsplatten 140 werden auf der Führungsvorrichtung 210 der zu versorgenden Einheit 10 geführt bzw. geschoben.
  • Der Motorroller 10 (siehe Fig. 6) weist vorzugsweise eine Zentrierungshilfe 220 auf. Die Zentrierungshilfe 220 kann beispielsweise als V-förmige Ausformung ausgebildet sein, so dass die Verriegelungsplatten 140 entlang dieser Ausformung 220 geführt werden, um anschließend in Verriegelungsausnehmungen 230 geführt zu werden. Die V-Form der Zentrierungshilfe 220 ist derart auf dem Motorroller 10 ausgebildet, dass der Scheitel des Vs entgegen der Fahrtrichtung F, bzw. in Richtung des hinteren Endes des hinteren Rahmenteils 11 weist. Kanten 141 der Verriegelungsplatten 140 verlaufen beim Aufschieben der Batteriebaugruppe 70 auf den Motorroller 10 entlang der Kanten 221 der Zentrierungshilfe 220.
  • In Fig. 4b ist außerdem ein kombinierter Strom-/Kommunikationsstecker 95 zu erkennen. Mit Hilfe eines derartigen Steckers 95 kann der Motorroller 10 mit Strom versorgt werden. Des Weiteren kann mit Hilfe eines derartigen kombinierten Strom-/Kommunikationssteckers 95 eine Kommunikationsübertragung bzw. Kommunikationsverbindung zwischen der Batteriebaugruppe 70 und dem Motorroller 10 hergestellt werden. Vorzugsweise weist der kombinierte Strom-/Kommunikationsstecker 95 eine Bus-Schnittstelle auf.
  • Der kombinierte Strom-/Kommunikationsstecker 95 ist im Bereich des Bodenabschnitts 75 an einem Seitenabschnitt 73 des Batteriegehäuses 21 ausgebildet. Die Pins des Strom-/ Kommunikationssteckers sind vorzugsweise senkrecht zum Bodenabschnitt 75 ausgebildet. Die Verbindung des Strom-/Kommunikationssteckers 95 mit einer Strom-/Kommunikationsbuchse 300 des Motorrollers 10 (siehe Fig. 6), kann demnach durch Aufschieben des Steckers 95 auf die Buchse 300 erfolgen.
  • Im Zusammenhang mit den Fig. 4b und 6 wird auch klar, dass im Batteriegehäuse 21, insbesondere im Bodenabschnitt 75, mehrere Verriegelungsausnehmungen 160 ausgebildet sein können. Diese Verriegelungsausnehmungen 160 dienen zum Einrasten/Aufnehmen von Verriegelungsausformungen 310 (siehe Fig. 6) des Rahmenteils 11 des Motorrollers 10. Am Motorroller 10 können außerdem Ausnehmungen 315 ausgebildet sein, in die die Rollen 130 der Batteriebaugruppe 70 gleiten können.
  • Im Batteriegehäuse 21 ist in einem Ausführungsbeispiel rückabschnittsseitig ein Fach 150 ausgebildet. Dieses Fach 150 ist in einem Ausführungsbeispiel verschließbar und/oder verriegelbar ausgebildet. Durch Abklappen bzw. Abheben eines entsprechend verschließbaren und/oder verriegelbaren Batteriegehäuseabschnitts bzw. Deckels 151 kann Zugang zu dem Fach 150 hergestellt werden. Vorzugsweise ist in dem Fach 150 ein/das Verriegelungs-Betätigungselement, insbesondere eine/die Schnur oder eine/die Kette und/oder ein/das Band und/oder eine/die Schlaufe (nicht dargestellt), angeordnet. Mit Hilfe einer Schnur oder einer Kette oder mit Hilfe eines Bandes oder einer Schlaufe kann die mechanische Verriegelung 91, insbesondere ein Verriegelungshaken, betätigt werden.
  • In Fig. 4c ist zu erkennen, dass der Griff 80 als Bügelgriff ausgebildet ist. Der Griff 80 weist einen Greifabschnitt 89 auf, wobei der Greifabschnitt 89 in zwei stangenartige bzw. schienenartige Verlängerungsabschnitte 135 übergeht. Diese Verlängerungsabschnitte 135 sind im dargestellten Zustand aus dem Batteriegehäuse 21 ausgezogen.
  • In dem dargestellten Benutzungszustand, der dem vom Motorroller 10 losgelösten Zustand der Batteriebaugruppe 70 entspricht, sind die Verlängerungsabschnitte 135 derart aus dem Gehäuse 21 ausgezogen, dass das Betätigungselement 80 in einem zumindest teilweise ausgezogenen, insbesondere teilweise teleskopierten, Zustand vorliegt. Die Batteriebaugruppe 70 kann mit Hilfe der Rollen 130 einfach transportiert werden.
  • In der Fig. 5 werden in einer teiltransparenten Ansicht (die Batteriegehäuseabschnitte sind hier nicht dargestellt) die im Batteriegehäuse 21 befindlichen Komponenten dargestellt.
  • Zu erkennen ist, dass der Griff 80 als Bügelgriff ausgebildet ist. Der Griff 80 weist einen Greifabschnitt 89 auf, wobei der Greifabschnitt 89 in zwei stangenartige bzw. schienenartige Verlängerungsabschnitte 135 übergeht. Diese Verlängerungsabschnitte 135 sind im Batteriegehäuse 21 ausziehbar, insbesondere teleskopierbar, gelagert.
  • In einem ersten Benutzungszustand, der dem Fahrzustand eines elektrischen Motorrollers 10 entspricht, sind die Verlängerungsabschnitte 135 vorzugsweise vollständig im Batteriegehäuse 21 gelagert.
  • Die Verlängerungsabschnitte 135 können in Führungsschienen 136 gelagert sein.
  • Im Batteriegehäuse 21 ist ein Lautsprecher 185 eingebaut. Bei dem Lautsprecher 185 handelt es sich vorzugsweise um einen Resonanzlautsprecher. Vorteilhafterweise kann ein Abschnitt, insbesondere der Frontabschnitt 71, des Batteriegehäuses 21 als Resonanzfläche ausgebildet sein. Der Lautsprecher 185 ist zwischen der Batterie 90 und einem Abschnitt, insbesondere dem Frontabschnitt 71, des Batteriegehäuses 21 eingebaut.
  • In Fig. 6 wird ein hinterer Rahmenteil 11 eines Motorrollers 10 dargestellt. Die Wirkweise der Zentrierungshilfe 220, der Buchse 300 sowie der Verriegelungsausformungen 310 ist vorhergehend bereits beschrieben.
  • Ebenfalls zu erkennen ist ein Teil der mechanischen Verriegelung 91, die eine Verriegelung der Batteriebaugruppe 70 mit dem Motorroller 10 ermöglicht. In den dargestellten Bügel der Verriegelung 91 kann ein Haken der Batteriebaugruppe 70 eingreifen, sodass eine mechanische Verriegelung ermöglicht wird. Durch Betätigen einer Schnur/einer Kette/eines Bandes/einer Schlaufe kann der Haken der Batteriebaugruppe 70 aus dem Bügel gelöst werden, sodass die mechanische Verriegelung gelöst werden kann.
  • Fig. 7 zeigt die Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Rollers bzw. Motorrollers 10. Der Motorroller 10 hat eine Karosserie, an der ein Vorderrad 12 und ein Hinterrad 12' drehbeweglich befestigt sind. Des Weiteren umfasst die Karosserie eine Lenkeinrichtung 30, die ein Steuern des Motorrollers 10 ermöglicht. Am unteren Ende der Lenkeinrichtung 30 befindet sich das Vorderrad 12. Im rückwärtigen Teil, insbesondere am hinteren Rahmenteil 11 befindet sich ein Batteriegehäuse 21. Ebenfalls zu erkennen ist ein Sattel 20, der oberhalb des Batteriegehäuses 21 angeordnet bzw. ausgebildet ist.
  • Als Antrieb des dargestellten Motorrollers 10 dient ein Elektromotor, dessen Stromquelle innerhalb des Batteriegehäuses 21 angeordnet ist. Das Batteriegehäuse 21 ist innerhalb eines zwischen Sattel 20 und hinteren Rahmenteil 11 angeordneten Halterahmen 56 lösbar verankert. Das Batteriegehäuse 21 bzw. die Batteriebaugruppe 70 kann demnach aus dem Halterahmen 56 entfernt werden.
  • Die Lenkeinrichtung 30 ist im oberen Bereich T-förmig ausgebildet. Mittig in diesem oberen Bereich der Lenkeinrichtung 30 ist eine Anzeige 100 ausgebildet.
  • In den Figuren 8a bis 8c ist die Batteriebaugruppe 70 dargestellt. Das Batteriegehäuse 21 umfasst eine Frontplatte 71', eine Rückplatte 72', zwei die Front- und Rückplatte 71' und 72' verbindende Seitenplatten 73', eine Deckelplatte 74' und einen Bodenabschnitt 75. Ebenfalls zu erkennen ist ein Betätigungselement 80, das in Form eines Griffes ausgebildet ist. Der Griff 80 ist im in den Motorroller 10 eingebauten Zustand quer zur Fahrtrichtung F angeordnet. Das Betätigungselement 80 ist insbesondere mit einer Feder vorgespannt.
  • Um ein Umgreifen des Betätigungselements 80 zu ermöglichen, weist das Batteriegehäuse 21 im Bereich des Betätigungselements 80, nämlich im Übergangsbereich 76 von der Frontplatte 71' zur Deckelplatte 74' eine Eingriffsausnehmung 81 auf. Diese Eingriffsausnehmung 81 ist derart ausgebildet, dass das Betätigungselement 80 mit der Hand vollständig umgreifbar ist.
  • Die Batteriebaugruppe 70 weist eine Passivkühlung in Form von einer Kühlrippenplatte 82 auf. Diese Kühlrippenplatte 82 ist auf der Rückplatte 72' des Batteriegehäuses 21 ausgebildet. Auf der Rückplatte 72' ist des Weiteren eine Netzbuchse 83 ausgebildet. Die Netzbuchse 83 ist in den dargestellten Ansichten abgedeckt, so dass die Netzbuchse 83 nicht verschmutzt wird. In diese Netzbuchse 83 ist ein Netzstecker einführbar, so dass die im Batteriegehäuse 21 befindliche Batterie 90 aufgeladen werden kann.
  • Das Batteriegehäuse 21 weist des Weiteren eine schlittenartige Führungsvorrichtung 85 auf. Die schlittenartige Führungsvorrichtung 85 ist im Bodenabschnitt 75 ausgebildet. Zu erkennen sind die seitlichen Schlittenbacken 86 und die Auflageflächen 87. Die schlittenartige Führungsvorrichtung 85 setzt sich somit aus zwei Schlittenbacken 86 und zwei Auflageflächen 87 zusammen. Es ist denkbar, dass die Auflageflächen 87 in Richtung der Frontplatte 71' nach oben gebogen ausgebildet sind.
  • Die dargestellte schlittenartige Führungsvorrichtung 85 kann auf eine schienenartige Führungsvorrichtung des Motorrollers 10 geschoben werden. Die schienenartige Führungsvorrichtung (nicht dargestellt) bildet somit das Gegenstück zur schlittenartigen Führungsvorrichtung 85. Sofern die Auflageflächen 87 der schlittenartigen Führungsvorrichtung 85 gebogen ausgebildet sind, sind die Auflageflächen der schienenartigen Führungsvorrichtung des Motorrollers 10 ebenfalls gebogen ausgebildet. Die frontplattenseitigen Flächen 88 des Bodenabschnitts 75 des Batteriegehäuses 21 dienen als Anschlagflächen. Die Flächen 88 regulieren den maximal möglichen Verschiebungsgrad des Batteriegehäuses 21 auf der schienenartigen Führungsvorrichtung des Motorrollers 10.
  • Die Batteriebaugruppe 70 weist des Weiteren einen kombinierten Strom-/Kommunikationsstecker 95 auf. Dieser kombinierte Strom-/Kommunikationsstecker 95 ist im Bodenabschnitt 75 des Batteriegehäuses 21 ausgebildet. In der dargestellten Ausführungsform befindet sich der kombinierte Strom-/Kommunikationsstecker 95 am frontplattenseitigen Ende bzw. an dem zur Frontplatte 71' weisenden Ende der schlittenartigen Führungsvorrichtung 85. Der kombinierte Strom-/Kommunikationsstecker 95 dient somit zum einen zur elektrischen Verbindung der Batteriebaugruppe 70 mit dem Motorroller 10. Zum anderen können Daten der Batteriebaugruppe 70 an den Motorroller 10 gesendet werden. Es ist möglich, dass Informationen bzw. Daten wie z.B. die Batterietemperatur und/oder der Ladezustand der Batterie 90 und/oder andere notwendige Daten hinsichtlich der Batterie 90 bzw. der Batteriebaugruppe 70 zur Anzeigeeinheit 100 gesendet werden.
  • Sofern die Batteriebaugruppe 70 mit dem elektrischen Motorroller 10 verbunden ist und ausgewechselt bzw. aufgeladen werden soll, kann durch ein Betätigen des Betätigungselements 80 eine mechanische Verriegelung 91 (siehe Fig. 8c) gelöst werden. Zugleich wird der im Batteriegehäuse 21 ausgebildete Stromkreis unterbrochen. In der dargestellten Ausführungsform der Erfindung bilden zwei Verriegelungsbolzen die mechanische Verriegelung 91. Durch ein Hochziehen in Zugrichtung Z des Betätigungselements 80 werden auch die dargestellten Verriegelungsbolzen in Zugrichtung Z gezogen.
  • Zwei in den Aussparrungen 92 des Batteriegehäuses 21 (siehe hierzu Fig. 8c) befindliche Verriegelungsgegenstücke (nicht dargestellt) des Motorrollers 10 sind aufgrund des Hochziehens der Verriegelungsbolzen entriegelt. Nach diesem Hochziehen und Entriegeln der mechanischen Verriegelung 91 kann das Batteriegehäuse 21 mittels der schlittenartigen Führungsvorrichtung 85 auf der schienenartigen Führungsvorrichtung des Motorrollers 10 in Fahrtrichtung F verschoben bzw. geschoben werden. Das Batteriegehäuse 21 ist demnach in Fahrtrichtung F aus dem Halterahmen 56 lösbar.
  • Aufgrund des Betätigens bzw. Ziehens des Betätigungselements 80 wird des Weiteren ein im Inneren des Batteriegehäuses befindlicher Kontaktschalter betätigt, der den Stromkreis der Batteriebaugruppe 70 unterbricht. Nach dem vollständigen Entfernen des Batteriegehäuses 21 vom Motorroller 10 und dem Loslassen des Betätigungselements 80 kann der Kontaktschalter derart ausgebildet sein, dass der Stromkreis aufgrund des Loslassens des Betätigungselements 80 wieder geschlossen wird.
  • Aufgrund des Unterbrechens des Stromkreises ist die Strom-/Kommunikationsverbindung, die durch den Strom-/Kommunikationsstecker 95 der Batteriebaugruppe und einer Strom-/Kommunikationsbuchse des Motorrollers 10 gebildet wird, stromlos. Demnach fließt beim Verschieben des Batteriegehäuses 21 auf der schienenartigen Führungsvorrichtung und bei dem entsprechenden Loslösen des Strom-/Kommunikationssteckers 95 aus der Strom-/Kommunikationsbuchse kein Strom.
  • Beispielsweise weist die Batteriebaugruppe 70 einen Notaus-Knopf 99 auf, der z. B. auf der Frontplatte 71' ausgebildet ist.
  • In der Fig. 9 werden in einer teiltransparenten Ansicht die im Batteriegehäuse 21 befindlichen Komponenten dargestellt. Die Batterie 90 ist als Akkus atz ausgebildet. Des Weiteren ist die Kühlrippenplatte 82 auf der Rückplatte 72' zu erkennen. Ebenfalls im Batteriegehäuse 21 befinden sich ein Ladegerät 96, eine Batterie-steuereinheit 97 sowie ein DC-DC-Konverter 98.
  • In der Fig. 10 ist ein Schnitt einer Sitzbaugruppe 70 bzw. einer Batteriebaugruppe 70 in einer perspektivischen Ansicht gezeigt. Die Sitzbaugruppe 70 weist einen Sattel 20 auf, der auf der Oberseite der Sitzbaugruppe 70 angeordnet ist und mit einem Rahmen 21 lösbar verbunden ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst der Rahmen 21 das Gehäuse der Sitzbaugruppe. Ferner weist die Sitzbaugruppe 70 eine Schublade 152 auf, die in einem Fach 150' innerhalb der Sitzbaugrupp 70 angeordnet ist. Die Schublade 152 ist in dem Fach 150' ausziehbar gelagert. Am vom Lenker wegzeigenden Ende der Schublade 152 ist eine Öffnung 153 vorgesehen, durch die das Verriegelungs-Betätigungselement (nicht dargestellt) läuft. Z.B. kann eine Schlaufe vorgesehen sein, die durch die Öffnung 153 läuft und mit der mechanischen Verriegelung 91 verbunden ist, sodass durch Ziehen an der Schlaufe, die mechanische Verriegelung 91 gelöst wird.
  • Die Schublade 152 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel durch ein Schloss 154 in der geschlossenen Position gegen einen Auszug gesichert. Beim dem Schloss 154 kann es sich z.B. um ein Schloss 154 umfassend einen Schließzylinder mit einer Schließnase handeln, wobei die Schließnase in eine Nut der Schublade 152 eingreift, um die Schublade 152 gegen einen Auszug zu sichern. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann das Schloss 154 auch als Hebelschloss ausgebildet sein.
  • Durch den Auszug der Schublade 152 wird ein Sicherungselement (nicht dargestellt) betätigt. Das Sicherungselement wird durch den Auszug von einer Verankerungsposition in eine Freigabeposition überführt. Durch das Betätigen des Sicherungselements wird die Verbindung des Sattels 20 mit dem Rahmen 21 gelöst, sodass der Sattel 20 abnehmbar bzw. konfektionierbar ist. Nachdem ein neuer Sattel 20 auf den Rahmen 21 aufgelegt ist, wird durch das Schließen der Schublade 152 das Sicherungselement betätigt und eine sichere Verbindung des neuen Sattels 20 mit dem Rahmen 21 hergestellt.
  • In einem Ausführungsbeispiel wird das Sicherungselement mittels einer Nut oder einer am Rahmen befestigten Öse und mindestens einem Stift, der an der Schublade 152 angeordnet ist, umgesetzt. Wenn sich die Schublade 152 in der geschlossenen Position befindet, greift der Stift in die Öse oder in die Nut am Rahmen ein, sodass der Sattel 20 nicht angehoben werden kann. Durch den Auszug der Schublade 152 wird der Stift aus der Öse bzw. der Nut herausgezogen, sodass der Sattel 20 freigegen ist und ausgetauscht werden kann.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist das Sicherungselement betätigbar, wenn die Schublade 152 ausgezogen ist. Z.B. kann ein Hebel innerhalb der Schublade 152 angeordnet sein, sodass der Fahrer des Motorrollers 10 den Sattel 20 durch manuelles Betätigen des Hebels lösen kann.
  • In einem Ausführungsbeispiel ist der Sattel 20 gegenüber dem Rahmen 21 durch eine Feder oder ein ähnlichen Element vorgespannt. Dadurch wird der Sattel 20 von dem Rahmen 21 weggedrückt, sobald der Sattel 20 nicht mit dem Rahmen 21 verbunden ist. Dadurch wird dem Fahrer eine visuelle und haptische Rückmeldung gegeben, dass der Sattel 20 abnehmbar ist, sodass ein versehentliches lösen des Sattels 20 vermieden wird.
  • In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Sattel 20 mit dem Rahmen 21 verrastet, z.B. mittels eines Schnappverschlusses, und durch eine Feder vorgespannt. Wenn der Sattel 20 durch Betätigen des Sicherungselements freigegeben wird, so wird die Verrastung gelöst und der Sattel 20 ist für den Fahrer sichtbar freigegeben. Dadurch, dass eine Verrastung vorgesehen ist, kann durch Druck von oben, also von einer Richtung zumindest im Wesentlich orthogonal zur Sitzebene, der Sattel 20 mit dem Rahmen 21 erneut verrastet werden. Bei der beschriebenen Ausführungsform wird sichergestellt, dass der Sattel 20 immer mit dem Rahmen 21 verbunden ist, wenn ein Fahrer auf dem Sattel 20 sitzt. Dadurch wird die Sicherheit für den Fahrer erhöht.
  • Fig. 11 zeigt einen Motorroller 10, bei dem der Sattel 20 gelöst ist und bei dem die Schublade 152 durch das dargestellte Schloss 154 verschlossen ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird kann Sattel 20 durch Auflegen auf den Deckelabschnitt 74 mit dem Rahmen 21 verrastet werden, auch wenn die Schublade 152 verschlossen ist.
  • An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass alle oben beschriebenen Teile für sich alleine gesehen und in jeder Kombination, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellten Details, als erfindungswesentlich beansprucht werden. Abänderungen hiervon sind dem Fachmann geläufig.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Motorroller
    11
    hinterer Rahmenteil
    12
    Vorderrad
    12'
    Hinterrad
    20
    Sattel
    21
    Batteriegehäuse
    30
    Lenkeinrichtung
    56
    Halterahmen
    70
    Batteriebaugruppe, Sitzbaugruppe
    71
    Frontabschnitt
    71'
    Frontplatte
    72
    Rückabschnitt
    72'
    Rückplatte
    73
    Seitenabschnitt
    73'
    Seitenplatte
    74
    Deckelabschnitt
    74'
    Deckel platte
    75
    Bodenabschnitt
    76
    Übergangsbereich
    80
    Betätigungselement
    81
    Eingriffsausnehmung
    82
    Kühlrippenplatte
    83
    Netzbuchse
    85
    schlittenartige Führungsvorrichtung
    86
    Schlittenbacke
    87
    Auflagefläche
    88
    Anschlagfläche
    89
    Greifabschnitt
    90
    Batterie
    91
    mechanische Verriegelung
    92
    Aussparung Batteriegehäuse
    95
    kombinierter Strom-/Kommunikationsstecker
    96
    Ladegerät
    97
    Batterie-Steuereinheit
    98
    DC/DC-Konverter
    99
    Notaus-Knopf
    100
    Anzeigeeinheit
    130
    Rolle
    135
    Verlängerungsabschnitt
    136
    Führungsschiene
    140
    Verriegelungsplatte
    141
    Kante Verriegelungsplatte
    150, 150'
    Fach
    151
    Deckel
    152
    Schublade
    153
    Schubladenöffnung
    154
    Schloss
    160
    Verriegelungsausnehmung
    180
    Querschnittsprofil
    185
    Lautsprecher
    190
    Vertiefung
    210
    Führungsvorrichtung Motorroller
    220
    Zentrierungshilfe
    221
    Kante Zentrierungshilfe
    230
    Verriegelungsausnehmung
    300
    kombinierte Strom-/Kommunikationsbuchse
    310
    Verriegelungsausformung
    315
    Ausnehmung
    F
    Fahrtrichtung
    Z
    Zugrichtung

Claims (15)

  1. Sitzbaugruppe (70), insbesondere Batteriebaugruppe (70), für ein Motorfahrzeug (10), umfassend:
    - einen Rahmen (21), insbesondere umfassend ein Batteriegehäuse (21);
    - einen Sattel (20), der auf dem Rahmen (21) angeordnet und mit dem Rahmen (21) über ein Sicherungselement lösbar verbunden ist;
    - ein Fach (150, 150') mit einer Schublade (152), die innerhalb des Fachs (150, 150') ausziehbar angeordnet ist,
    wobei:
    - das Sicherungselement dazu ausgebildet ist:
    ∘ den Sattel (20) in einer Freigabeposition freizugeben; und
    ∘ den Sattel (20) in einer Verankerungsposition zu sichern,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Sicherungselement derart angeordnet und ausgebildet ist, dass das Sicherungselement beim Ausziehen der Schublade (152) betätigt und/oder freigegeben wird.
  2. Sitzbaugruppe (70) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Sicherungselement einen Stift und eine Nut umfasst, wobei die Nut fest mit dem Sattel (20) und der Stift fest mit der Schublade (152) verbunden ist, wobei der Stift in einer eingeschobenen Position der Schublade (152) derart in die Nut eingreift, dass der Sattel (20) gegen eine Entnahme gesichert ist.
  3. Sitzbaugruppe (70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Sitzbaugruppe (70) ein Federelement aufweist, wobei das Federelement so angeordnet und ausgebildet ist, dass der Sattel (20) gegenüber dem Rahmen (21) mittels des Federelements vorgespannt ist, wenn der Sattel (20) gesichert ist.
  4. Sitzbaugruppe (70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Sattel (20) eine Ausnehmung und die Schublade (152) einen Schließzylinder (154) mit einer Schließnase aufweist, wobei die Schließnase dazu ausgebildet ist, in einer Sperrstellung des Schließzylinders (154) in die Ausnehmung einzugreifen, wenn sich die Schublade (152) in einer/der eingeschobenen Position befindet.
  5. Batteriebaugruppe (70) für ein elektrisch antreibbares Motorfahrzeug, insbesondere für ein Motorrad, vorzugsweise für einen Motorroller (10), umfassend:
    - mindestens eine Batterie (90);
    - mindestens eine lösbare mechanische Verriegelung (91) zur Verbindung der Batteriebaugruppe (70) mit dem Motorfahrzeug;
    - eine in einem Fach (150, 150') angeordnete Schublade (152), wobei die Schublade (152) vorzugsweise in dem Fach (150, 150') verriegelbar und/oder verschließbar ist;
    wobei
    die mechanische Verriegelung (91) durch ein in der Schublade (152) angeordnetes Verriegelungs-Betätigungselement betätigbar ist.
  6. Batteriebaugruppe (70) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Batteriegehäuse (21) einen Frontabschnitt (71), einen Rückabschnitt (72), zwei die Front- und Rückabschnitte verbindende Seitenabschnitte (73), einen Deckelabschnitt (74) und einen Bodenabschnitt (75) umfasst, wobei das Batteriegehäuse (21) eine Führungsvorrichtung (85) aufweist, die auf eine Führungsvorrichtung (210) des Motorfahrzeugs geschoben oder schiebbar ist.
  7. Batteriebaugruppe (70) nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Führungsvorrichtung als eine schlittenartige Führungsvorrichtung (85) ausgebildet ist und die schlittenartige Führungsvorrichtung (85) im Bodenabschnitt (75) ausgebildet ist.
  8. Batteriebaugruppe (70) nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
    gekennzeichnet durch
    eine mechanische Verriegelung (91), insbesondere einen Verriegelungshaken, der/die vorzugsweise im Bodenabschnitt (75) des Batteriegehäuses (21) ausgebildet ist.
  9. Batteriebaugruppe (70) nach einem der Ansprüche 5 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verriegelungs-Betätigungselement derart angeordnet und ausgebildet ist, dass das Verriegelungs-Betätigungselement in einer ausgezogenen Position der Schublade zugänglich bzw. betätigbar ist.
  10. Batteriebaugruppe (70) nach einem der Ansprüche 5 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    auf dem Batteriegehäuse (21), insbesondere deckelabschnittsseitig, ein Sattel (20) zur Bereitstellung einer Sitzbaugruppe, insbesondere gemäß nach einem der Ansprüche 1-4, ausgebildet ist.
  11. Elektrisch antreibbares Motorfahrzeug, umfassend mindestens eine Batteriebaugruppe nach einem der Ansprüche 5 bis 10 und/oder eine Sitzbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
  12. Elektrisch antreibbares Motorfahrzeug nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Batteriebaugruppe (70) bzw. die Sitzbaugruppe (70) an einem hinteren Rahmenteil (11) des Motorfahrzeugs (10) mittels einer/der lösbaren mechanischen Verriegelung (91) befestigt ist.
  13. Elektrisch antreibbares Motorfahrzeug nach Anspruch 11 oder 12,
    gekennzeichnet durch
    eine, insbesondere schienenartig ausgebildete, Führungsvorrichtung (210), wobei ein/das Batteriegehäuse (21) nach Lösen einer/der mechanischen Verriegelung (91) der Batteriebaugruppe (70) mit Hilfe einer/der, Führungsvorrichtung (85) der Batteriebaugruppe (70) von der Führungsvorrichtung (210) des Motorfahrzeugs, entgegen der Fahrtrichtung (F) schiebbar ist.
  14. Elektrisch antreibbares Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche Anspruch 12 oder 13,
    gekennzeichnet durch
    ein mit der mechanischen Verriegelung (91) zusammenwirkend ausgebildetes Verriegelungsgegenstück, insbesondere einen Verriegelungsbügel.
  15. Verfahren zur Konfektionierung eines Motorfahrzeugs mittels einer Sitzbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und/oder eines Sattels einer Batteriebaugruppe nach einem der Ansprüche 5 bis 10, wobei ein Sicherungselement einen Sattel in einer Sicherungsposition mit einem Rahmen, insbesondere einem Batteriegehäuse, lösbar verbindet, umfassend:
    - Überführen des Sicherungselements von einer Verankerungsposition in eine Freigabeposition zur Freigabe des Sattels (20);
    - Lösen des Sattels (20);
    - Einsetzen eines zweiten, insbesondere unterschiedlichen, Sattels, insbesondere eines Sattels mit unterschiedliche Sitzhöhe;
    - Überführen des Sicherungselements von der Freigabeposition in die Verankerungsposition zum Sichern des Sattels.
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