EP2925654B1 - Dispositif antichute pour un corps mobile d'une installation de levage - Google Patents

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EP2925654B1
EP2925654B1 EP13792363.7A EP13792363A EP2925654B1 EP 2925654 B1 EP2925654 B1 EP 2925654B1 EP 13792363 A EP13792363 A EP 13792363A EP 2925654 B1 EP2925654 B1 EP 2925654B1
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rail
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Luca GÜRBER
Benedikt RIESER
Daniel Meierhans
Michael Geisshüsler
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    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/20—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of rotatable eccentrically-mounted members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces

Definitions

  • WO 2012/080104 A1 discloses a safety gear with a pivoting driving body for the operation of the safety gear in contact with a brake rail by the relative movement between the driving body and the brake rail.
  • the eccentric disk is curved in sections on the side facing the guide rail and / or the brake rail.
  • the portion which is in contact with the guide rail and / or the brake rail in the first braking position is curved.
  • the radius of the eccentric disc is increasingly based on the direction of the pivoting from the first to the second braking position. This has the advantage that due to the frictional engagement between the eccentric disk in the curved area and the guide rail and / or the brake rail, the eccentric disk can be reliably pivoted into the second braking position to achieve the desired braking effect.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Claims (15)

  1. Dispositif de sécurité (1) destiné à une installation d'ascenseur (2) comprenant au moins un corps mobile (3) qui est disposé de façon mobile le long d'un rail de guidage (4) et/ou d'un rail de freinage dans une cage d'ascenseur (5), le dispositif de sécurité (1) étant prévu pour freiner et immobiliser, selon le besoin, le corps mobile (3) sur le rail de guidage (4) et/ou le rail de freinage,
    le dispositif de sécurité (1) comprenant un corps de freinage,
    le corps de freinage étant formé d'au moins deux parties et comportant un premier élément de freinage (7) et un deuxième élément de freinage (8),
    les deux éléments de freinage (7, 8) étant mobiles au moins en partie indépendamment l'un de l'autre et le premier élément de freinage (7) étant sensiblement conçu uniquement pour le freinage et l'immobilisation lors du déplacement du corps mobile (3) le long du rail de guidage (4) et/ou du rail de freinage dans le sens ascendant (a),
    le deuxième élément de freinage (8) étant sensiblement conçu uniquement pour le freinage et l'immobilisation lors du déplacement du corps mobile (3) le long du rail de guidage (4) et/ou du rail de freinage dans le sens descendant (b), et
    le premier élément de freinage (7) et le deuxième élément de freinage (8) étant disposés de façon à pivoter sur un axe commun (9),
    caractérisé en ce que le premier élément de freinage (7) et le deuxième élément de freinage (8) sont accouplés l'un à l'autre de sorte qu'ils puissent tourner librement l'un par rapport à l'autre suivant un angle de déplacement prédéterminé (27).
  2. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité comprend en outre une plaque de commande (6) destinée à positionner le corps de freinage par rapport au rail de guidage (4) et/ou au rail de freinage, la plaque de commande (6) pouvant être positionnée dans une position de repos (r) et une position de freinage (e), en particulier par un mouvement linéaire et/ou un mouvement de pivotement, la plaque de commande (6) pouvant être maintenue dans la position de repos au moyen d'un électro-aimant pouvant être notamment désactivé, et en ce que la plaque de commande peut être amenée dans la position de freinage au moyen d'un ressort de compression.
  3. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe (9) sur lequel le premier élément de freinage (7) et le deuxième élément de freinage (8) sont disposés de manière à pouvoir pivoter est disposé sur un support (22) et en outre en ce que la plaque de commande (6) est disposée de manière mobile linéairement ou pivotante sur le support (22) de sorte que la plaque de commande (6) puisse positionner le premier élément de freinage (7) et/ou le deuxième élément de freinage (8) par rapport au rail de guidage (4) et/ou au rail de freinage, le premier élément de freinage (7) et/ou le deuxième élément de freinage (8) étant aptes à pivoter d'une position de base (g) dans une première position de freinage (s) de telle sorte que le premier élément de freinage (7) et/ou le deuxième élément de freinage (8) puissent être amenés en contact avec le rail de guidage (4) et/ou le rail de freinage.
  4. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément de freinage (7) et/ou le deuxième élément de freinage (8) peuvent pivoter de la première position de freinage (s) dans une deuxième position de freinage (z) par engagement par friction avec le rail de guidage (4) et/ou le rail de freinage, et
    en ce que la plaque de commande (6) peut pivoter de la position de freinage (e) dans la position de repos (r) par pivotement du premier élément de freinage (7) et/ou du deuxième élément de freinage (8) de la première position de freinage (s) dans la deuxième position de freinage (z).
  5. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier élément de freinage (7) ou le deuxième élément de freinage (8) entraîne l'autre des deux éléments de freinage (7, 8) après pivotement de l'angle de déplacement prédéterminé (27) et cet autre des deux éléments de freinage (7, 8) est ramené par pivotement sensiblement dans sa position de base (g) et ramène ainsi la plaque de commande (6) de la position de freinage (e) dans la position de repos (r).
  6. Dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier élément de freinage (7) ou le deuxième élément de freinage (8) comporte un entraîneur (26) qui fait saillie dans une coulisse d'entraînement (25) de l'autre des deux éléments de freinage (7, 8) de sorte qu'ils puissent tourner librement l'un par rapport à l'autre dans l'angle de déplacement prédéterminé (27).
  7. Dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier élément de freinage (7) et/ou le deuxième élément de freinage (8) est conçu sous la forme d'un disque excentrique.
  8. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le disque excentrique est en partie incurvé du côté tourné vers le rail de guidage (4) et/ou le rail de freinage, en particulier la partie qui est en contact, dans la première position de freinage (s), avec le rail de guidage 4) et/ou le rail de freinage et en ce que le disque excentrique est en partie plat du côté tourné vers le rail de guidage (4) et/ou le rail de freinage, en particulier la partie qui est en contact, dans la deuxième position de freinage (z), avec le rail de guidage (4) et/ou le rail de freinage.
  9. Dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la plaque de commande (6) comporte une première came de commande (67) qui entraîne le premier élément de freinage (7) et la plaque de commande (6) comporte une deuxième came de commande (68) qui entraîne le deuxième élément de freinage (8).
  10. Dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une première surface de freinage (10) du premier élément de freinage (7) est inférieure à une deuxième surface de freinage (11) du deuxième élément de freinage (8), en particulier la première surface de freinage (10) représentant au maximum 75 % et plus particulièrement au maximum 60 % de la deuxième surface de freinage (11).
  11. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le deuxième élément de freinage (8) comporte deux pièces de freinage, en particulier des disques excentriques, pourvues notamment de surfaces de freinage sensiblement identiques, le premier élément de freinage (7) comportant une première surface de freinage sensiblement égale à l'une des pièces de freinage du deuxième élément de freinage (8), et en particulier le premier élément de freinage (7) étant disposé entre les deux pièces de freinage du deuxième élément de freinage (8).
  12. Dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un capteur (12), destiné à surveiller la position et/ou à surveiller l'état au moins du premier élément de freinage (7), du deuxième élément de freinage (8) ou de la plaque de commande (6) ou d'une combinaison quelconque de ceux-ci, est disposé sur et/ou dans le dispositif de sécurité (1).
  13. Dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que le premier élément de freinage (7) et/ou le deuxième élément de freinage (8) sont précontraints en direction de la plaque de commande (6), en particulier au moyen d'au moins un ressort (23).
  14. Installation d'ascenseur (2) comprenant un dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications précédentes.
  15. Procédé de freinage et d'immobilisation, selon le besoin, d'un corps mobile (3) d'une installation d'ascenseur (2) au moyen d'un dispositif de sécurité (1), le dispositif de sécurité (1) comprenant au moins un corps de freinage en deux parties pourvu d'un premier et d'un deuxième élément de freinage (7, 8), en cas de nécessité de freinage et d'immobilisation, selon le besoin, du corps mobile (3),
    - le premier élément de freinage (7) et le deuxième élément de freinage (8) du corps de freinage étant approchés d'un rail de guidage (4) et/ou d'un rail de freinage et étant amenés dans une première position de freinage (s), et
    - lors du déplacement du corps mobile (3) le long du rail de guidage (4) dans la direction ascendante (a) le premier élément de freinage (7) étant amené de la première position de freinage (s) dans une deuxième position de freinage (z), ou lors du déplacement du corps mobile (3) le long du rail de guidage (4) dans la direction descendante (b) le deuxième élément de freinage (8) étant amené de la première position de freinage (s) dans une deuxième position de freinage (z),
    le premier élément de freinage (7) et le deuxième élément de freinage (8) pivotant sur un axe commun (9) lorsqu'ils sont amenés dans la première position de freinage (s).
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