ES2284356B1 - Aparato de frenado de emergencia de doble efecto para cabinas de ascensores. - Google Patents
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Abstract
Un aparato de frenado de emergencia de doble efecto para cabinas de ascensores, que tiene cuñas de fricción (110) y zapatas de fricción (120) configuradas para ser aplicadas sobre una primera y una segunda superficies (210, 220) de una guía (200) del ascensor. Las cuñas de fricción (110) están situadas en una leva (111) prismática que es actuada para que la guía (200) sea mordida por las cuñas de fricción (110) y las zapatas de fricción (120) para alcanzar una fricción entre la cuña de fricción (110) y las zapatas de fricción (120) con la guía (200) y así frenar el ascensor cuando el dispositivo de accionamiento (140) es activado.
Description
Aparato de frenado de emergencia de doble efecto
para cabinas de ascensores.
La invención se refiere a paracaídas
bidireccionales para cabinas de ascensores.
Son conocidas en el estado de la técnica
diversas realizaciones para conseguir una frenada de emergencia en
una cabina de ascensor. Para conseguir un dispositivo de frenado de
doble efecto, como paracaídas y parasubidas, se emplean dos
mecanismos de palanquería, consiguiendo un parasubidas invirtiendo
el paracaídas y colocándolo en la parte superior de la cabina del
ascensor. Una solución de este tipo conlleva un sustancial aumento
en el coste del dispositivo, puesto que se duplica tanto el
mecanismo de palanquería como el sistema de frenado.
La invención descrita en el documento EP
1283189B1 muestra un dispositivo de frenada de seguridad para
cabinas de ascensor. El dispositivo comprende un elemento de
soporte para ser fijado a la cabina y al menos un bloque de freno
que actúa sobre una guía. El bloque de freno está fijado en una
placa base que se mueve perpendicularmente a la guía respecto al
elemento de soporte. Una palanca gira en torno a un eje posicionado
en la placa base opuesta al bloque de freno y es movida desde una
posición libre a una posición de frenada donde la guía es abrazada
entre el extremo libre de la palanca y el bloque de freno.
La presente invención propone un aparato que
soluciona los problemas presentes en el estado de la técnica
señalados anteriormente.
De acuerdo con un primer aspecto, la invención
describe un aparato de frenado de emergencia de doble efecto para
cabinas de ascensores que tiene:
- \quad
- medios de soporte configurados para ser acoplados a una cabina;
- \quad
- primeros medios de fricción configurados para ser aplicados en una primera dirección sustancialmente perpendicular sobre una primera superficie de una guía del ascensor;
- \quad
- segundos medios de fricción configurados para ser aplicados en una segunda dirección sustancialmente perpendicular sobre una segunda superficie de una guía del ascensor opuesta a la primera superficie;
medios de compresión que comprenden:
- un primer extremo, enfrentado a la segunda superficie, que comprende los segundos medios de fricción;
- un segundo extremo, opuesto al primer extremo, fijado a los medios de soporte; dicho aparato caracterizado porque comprende:
una leva sustancialmente prismática que
tiene:
- una primera base para apoyar sobre los medios de soporte;
- una segunda base opuesta a la primera base;
- una pluralidad de primeras caras laterales que forman una primera porción convexa que comprende:
- una cara frontal enfrentada a la primera superficie;
- dos caras contiguas a la cara frontal que forman un ángulo agudo con la guía del ascensor provistas de los primeros medios de fricción;
- una pluralidad de segundas caras laterales que forman una segunda porción opuesta a la primera porción, comprendiendo dicha segunda porción un alojamiento configurado para permitir que la leva gire en torno a un primer eje:
- que atraviesa dicho alojamiento,
- siendo dicho primer eje perpendicular a la primera base,
- estando fijado dicho primer eje en los medios de soporte;
- \quad
- medios de desplazamiento y transmisión de esfuerzo para permitir un movimiento de los medios de soporte en una tercera dirección sustancialmente perpendicular a una dirección definida por la guía del ascensor;
- \quad
- medios de accionamiento configurados para ser activados por un mecanismo de detección de exceso de velocidad del ascensor que comprenden:
- medios de conexión para conectar los medios de accionamiento con la leva por medio de una articulación que permite un giro entre la leva y los medios de accionamiento en torno a un segundo eje paralelo al primer eje, estando los medios de conexión situados en la segunda base a una distancia del primer eje para provocar un giro de la leva en torno al primer eje cuando los medios de accionamiento son activados;
donde:
los medios de soporte están configurados para
ser desplazados según la tercera dirección para que:
- los primeros medios de fricción sean desplazados a lo largo de la primera dirección hasta ser aplicados a la primera superficie de la guía;
- los segundos medios de fricción sean desplazados a lo largo de la segunda dirección hasta ser aplicados a la segunda superficie de la guía;
- la guía sea mordida por los primeros medios de fricción y los segundos medios de fricción para alcanzar una fricción entre los primeros medios de fricción, los segundos medios de fricción y la guía y así frenar el ascensor cuando los medios de accionamiento son activados;
la primera dirección, la segunda dirección y la
tercera dirección son paralelas.
En el aparato de la invención:
- -
- Los primeros medios de fricción pueden ser regulables para permitir frenar ascensores con distintas masas.
- -
- Los segundos medios de fricción están configurados para proporcionar un coeficiente de fricción total necesario para poder frenar el ascensor.
- -
- Los primeros medios de fricción y los segundos medios de fricción pueden comprender una cara de contacto con la guía provista de una pluralidad de estrías.
- -
- Los medios de compresión pueden comprender una pluralidad de arandelas apiladas para formar un resorte y proporcionar una carrera y fuerza necesaria para frenar el ascensor.
- -
- Los medios de desplazamiento y transmisión de esfuerzo pueden comprender cuatro tornillos colocados en una posición posterior de los medios de soporte.
- -
- El eje de la leva puede comprender un casquillo autolubricado para facilitar un giro de la leva y para proporcionar un bajo coeficiente de rozamiento para facilitar un desacuñamiento.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de
ésta.
La Figura 1 es una vista en perspectiva que
muestra el aparato de la invención y una porción de una guía de
ascensor.
La Figura 2 es una vista de la parte posterior
del aparato de la invención que muestra los medios de guiado y
transmisión de esfuerzo constituidos por cuatro tornillos.
Seguidamente se describe, con ayuda de las
figuras, una realización preferida de la invención.
La invención se refiere a un aparato de frenado
como paracaídas y como sobrevelocidad en subida, realizando ambas
funciones un solo aparato. El dispositivo elástico de fuerzas es
proporcionado por arandelas de resorte 121, que forman un conjunto
de muelle de presión. Las fuerzas de frenado y desplazamiento de
traslación horizontal, así como las holguras de funcionamiento en
reposo, son absorbidas por cuatro tornillos de desplazamiento 130
que deslizan sobre taladros rasgados realizados sobre los largueros
de los estribos.
El conjunto del paracaídas comprende dos
mordazas según las figuras 1 y 2 que actúan sobre las dos guías
laterales 200 del ascensor presionando las cuñas 110 y las zapatas
120 sobre las guías 200, que por fricción o desgarramiento del
material de las guías 200, proporcionan una fuerza de frenado que
ocasiona la parada del ascensor, con una deceleración definida.
Las piezas o componentes más importantes del
aparato son:
- -
- medios de soporte o soporte 100: elemento portante de todos los componentes del aparato. Sobre el soporte 100 recaen todos los esfuerzos del frenado y de compresión de las arandelas muelle 121.
- -
- leva 111: actúa sobre la guía 200. Provoca el efecto leva y consigue el desplazamiento de los medios de soporte 100 necesario para absorber las holguras de su posición de reposo sobre las guías para conseguir el aplastamiento de las arandelas de muelle 121, obteniendo la fuerza de presión necesaria sobre la guía 200 para provocar la fricción de frenado.
- -
- primeros medios de fricción o cuña 110: proporciona al aparato el acodalamiento y fricción necesaria para conseguir los desplazamientos de los medios de soporte 100 que provocan las fuerzas de presión sobre las guías 200. Los primeros medios de fricción o cuña 110 son regulables para permitir conseguir distintos intervalos de fuerzas para frenar distintas masas de vehículo o cabina. La cuña 110 junto con la zapata 120, proporcionan la fricción necesaria con el material de las guías 200 para frenar con una deceleración determinada.
- -
- segundos medios de fricción o zapata 120: proporciona al aparato el coeficiente de fricción total necesario para poder frenar debido a las estrías 1210 que lleva en la cara de contacto con la guía. Esta pieza es flotante y desliza sobre los ejes portantes de las arandelas muelle 121 en el recorrido de compresión de estas.
- -
- medios de rotación o bulón de la leva 111: soporta las fuerzas de acodalamiento y compresión de las arandelas resorte 121. Lleva incorporado un casquillo autolubricado que facilita el giro de la leva 111 sometida a alta presión. Su autolubricación proporciona un bajo coeficiente de rozamiento que facilita el desacuñamiento.
- -
- medios de guiado o bulón de la guía: componentes portantes de las arandelas muelles 121, permitiendo el deslizamiento en su desplazamiento de compresión. Permite la flotación y fijación de la zapata 120.
- -
- medios de compresión o arandelas muelle 121: piezas dispuestas en una posición determinada para formar un muelle o resorte y proporcionar la carrera y fuerza necesaria para frenar el vehículo o cabina.
- -
- medios de desplazamiento y transmisión de esfuerzo 130: Son cuatro tornillos colocados en la parte posterior del soporte 100 que permiten el desplazamiento transversal del conjunto mordaza, para la absorción de las holguras y regulaciones.
Sobre estos tornillos se transmiten los
esfuerzos de frenado del vehículo.
- -
- medios accionamiento o tornillo de accionamiento 140: este tornillo conecta la leva 111 con el conjunto de palancas del estribo, es decir, con parte del mecanismo de detección de exceso de velocidad. Mediante los medios o tornillo de accionamiento 140 se consigue el movimiento de accionamiento de la leva 111.
A continuación se describe el funcionamiento del
aparato de la invención:
Mediante el tornillo de accionamiento 140 de
cada leva 111, conectados al conjunto de palancas que porta el
estribo del ascensor, las levas 111 son accionadas al unísono en
situación de emergencia. En esta situación, el paracaídas, conjunto
de las dos mordazas, se comporta de la forma que se describe
seguidamente; se explicará el funcionamiento en modo paracaídas,
puesto que el modo de accionamiento de frenado por velocidad en
subida, es igual, únicamente invirtiendo el sentido del
movimiento.
La actuación del limitador de velocidad en
emergencia por sobrepasar la velocidad considerada, ocasiona que
las levas 111 se queden en posición fija, motivado por el
acodalamiento del cable del limitador que actúa sobre la palanquería
del estribo. Las mordazas, continúan desplazándose en sentido
vertical. El eje de la leva 111 se desplaza en dirección vertical,
provocando este movimiento el giro de la leva 111, acodalándose
dicha leva 111 mediante la cuña 110 sobre la guía 200; esto provoca
un desplazamiento del soporte 100 en sentido horizontal y
transversal a la guía 200, hasta que las holguras existentes entre
la zapata 120, la cuña 110 y la guía son absorbidas 200. En este
momento las arandelas muelle 121 se comprimen proporcionando a cada
lado de la guía por el efecto de acción-reacción, la
fuerza exigida para presionar la cuña 110 y la zapata 120 contra la
guía 200, clavando las estrías que poseen ambas. La fricción
necesaria para frenar y alcanzar el acuñamiento, es obtenida por
arranque de material de las estrías 1210 sobre la superficie de
fricción de las guías 200.
\newpage
La operación de desacuñamiento del paracaídas se
desarrolla en sentido contrario al acuñamiento. La máquina de la
instalación del ascensor tira del estribo, arrastrando la mordaza,
que aunque presionada por la zapata 120 y la cuña 110, provoca un
efecto leva en sentido contrario, favorable para desacuñar; de esta
forma se consigue desplazar el aparato de frenado a su posición de
reposo.
Claims (7)
1. Un aparato de frenado de emergencia de doble
efecto para cabinas de ascensores que tiene:
- \quad
- medios de soporte (100) configurados para ser acoplados a una cabina;
- \quad
- primeros medios de fricción (110) configurados para ser aplicados en una primera dirección sustancialmente perpendicular sobre una primera superficie (210) de una guía (200) del ascensor;
- \quad
- segundos medios de fricción (120) configurados para ser aplicados en una segunda dirección sustancialmente perpendicular sobre una segunda superficie (220) de una guía (200) del ascensor opuesta a la primera superficie (210);
medios de compresión (121) que comprenden:
- un primer extremo, enfrentado a la segunda superficie (220), que comprende los segundos medios de fricción (120);
- un segundo extremo, opuesto al primer extremo, fijado a los medios de soporte (100);
dicho aparato caracterizado porque
comprende:
- una leva (111) sustancialmente prismática que tiene:
- una primera base para apoyar sobre los medios de soporte (100);
- una segunda base opuesta a la primera base;
- una pluralidad de primeras caras laterales que forman una primera porción convexa que comprende:
- una cara frontal enfrentada a la primera superficie (210);
- dos caras contiguas a la cara frontal que forman un ángulo agudo con la guía (200) del ascensor provistas de los primeros medios de fricción (110);
- una pluralidad de segundas caras laterales que forman una segunda porción opuesta a la primera porción, comprendiendo dicha segunda porción un alojamiento configurado para permitir que la leva gire en torno a un primer eje:
- que atraviesa dicho alojamiento,
- siendo dicho primer eje perpendicular a la primera base,
- estando fijado dicho primer eje en los medios de soporte (100);
- \quad
- medios de desplazamiento y transmisión de esfuerzo (130) para permitir un movimiento de los medios de soporte (100) en una tercera dirección sustancialmente perpendicular a una dirección definida por la guía del ascensor;
- \quad
- medios de accionamiento (140) configurados para ser activados por un mecanismo de detección de exceso de velocidad del ascensor que comprenden:
- medios de conexión para conectar los medios de accionamiento (140) con la leva (111) por medio de una articulación que permite un giro entre la leva (111) y los medios de accionamiento (140) en torno a un segundo eje paralelo al primer eje, estando los medios de conexión situados en la segunda base a una distancia del primer eje para provocar un giro de la leva en torno al primer eje cuando los medios de accionamiento (140) son activados;
donde:
los medios de soporte (100) están configurados
para ser desplazados según la tercera dirección para que:
- los primeros medios de fricción (110) sean desplazados a lo largo de la primera dirección hasta ser aplicados a la primera superficie (210) de la guía (200);
- los segundos medios de fricción (120) sean desplazados a lo largo de la segunda dirección hasta ser aplicados a la segunda superficie (220) de la guía (200);
\newpage
- la guía (200) sea mordida por los primeros medios de fricción (110) y los segundos medios de fricción (120) para alcanzar una fricción entre los primeros medios de fricción (110), los segundos medios de fricción (120) y la guía (200) y así frenar el ascensor cuando los medios de accionamiento (140) son activados;
la primera dirección, la segunda dirección y la
tercera dirección son paralelas.
2. El aparato de la reivindicación 1
caracterizado porque los primeros medios de fricción (110)
son regulables para permitir frenar ascensores con distintas
masas.
3. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones 1-2 caracterizado porque los
segundos medios de fricción (120) están configurados para
proporcionar un coeficiente de fricción total necesario para poder
frenar el ascensor.
4. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones 1-3 caracterizado porque los
primeros medios de fricción (110) y los segundos medios de fricción
(120) comprenden una cara de contacto con la guía (200) provista de
una pluralidad de estrías (1210).
5. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones 1-4 caracterizado porque los
medios de compresión (121) comprenden una pluralidad de arandelas
apiladas para formar un resorte y proporcionar una carrera y fuerza
necesaria para frenar el ascensor.
6. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones 1-5 caracterizado porque los
medios de desplazamiento y transmisión de esfuerzo (130) comprenden
cuatro tornillos colocados en una posición posterior de los medios
de soporte (100), estando dichos tornillos configurados para
deslizar sobre taladros rasgados realizados en largueros de un
estribo de la cabina.
7. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones 1-6 caracterizado porque el
eje de la leva comprende un casquillo autolubricado para facilitar
un giro de la leva (111) y para proporcionar un bajo coeficiente de
rozamiento para facilitar un desacuñamiento.
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20071101 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2284356B1 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180809 |