ES2473323T3 - Sistema de acu�amiento para dispositivo de seguridad progresivo bidireccional - Google Patents

Sistema de acu�amiento para dispositivo de seguridad progresivo bidireccional Download PDF

Info

Publication number
ES2473323T3
ES2473323T3 ES05381052.9T ES05381052T ES2473323T3 ES 2473323 T3 ES2473323 T3 ES 2473323T3 ES 05381052 T ES05381052 T ES 05381052T ES 2473323 T3 ES2473323 T3 ES 2473323T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
safety device
main
wheelhouse
block
rollers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES05381052.9T
Other languages
English (en)
Inventor
Francisco De Asis Mateo Mur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dynatech Dynamics and Technology SL
Original Assignee
Dynatech Dynamics and Technology SL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dynatech Dynamics and Technology SL filed Critical Dynatech Dynamics and Technology SL
Application granted granted Critical
Publication of ES2473323T3 publication Critical patent/ES2473323T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C9/00—Ladders characterised by being permanently attached to fixed structures, e.g. fire escapes
    • E06C9/02—Ladders characterised by being permanently attached to fixed structures, e.g. fire escapes rigidly mounted
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C7/00—Component parts, supporting parts, or accessories
    • E06C7/006—Devices for preventing access
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C7/00—Component parts, supporting parts, or accessories
    • E06C7/18—Devices for preventing persons from falling
    • E06C7/181—Additional gripping devices, e.g. handrails
    • E06C7/183—Additional gripping devices, e.g. handrails situated along the ladder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional para sistemas elevadores que permiten la frenada de un ascensor contra las guías tanto en sentido ascendente como descendente, caracterizado porque está formado por: a. Un bloque principal (1) que está compuesto por: i. Medios de acuñamiento que consisten en un conjunto de zapata flotante (4) en contacto con una pieza auxiliar (5) dispuesta sobre un elemento elástico (10) que se apoya sobre una pieza de apoyo (9) que, a su vez, se apoya sobre el bloque principal (1) fijado a su parte central y libre en sus extremos, y donde todos estos elementos están colocados a un lado de la guía (20) y ii. Un conjunto de rodillos (2) y (3) colocados sobre el otro lado de la guía (20) y donde los rodillos se mueven de manera independiente; b. Una timonería colocada sobre el bloque principal (1), donde la timonería está formada por: i. Una leva (26) fijada a una chapa principal (21), ii. Un tirador (38) unido a la leva (26) mediante un pasador, donde la leva (26) tiene un coliso en forma de arco (26.1) por el que discurren los extremos de unos tiradores (27) y (28) que, a su vez, están conectados con los rodillos (2) y (3), discurriendo la unión de los tiradores (27, 28) y los rodillos (2, 3) a través de las ranuras en forma de arco (22.1) realizadas sobre una pieza intermedia (22) de la timonería; c. Medios para mantener la timonería en su posición central o de reposo. d. Medios para activar el paracaídas a través del tirador (38).

Description

Sistema de acu�amiento para dispositivo de seguridad progresivo bidireccional
Objeto de la invención
La presente invención tiene por objeto un dispositivo de seguridad progresivo bidireccional para ascensores, también conocido como paracaídas. Es decir, hace referencia a un sistema que permite el frenado sobre las guías del ascensor tanto en sentido ascendente como descendente.
Caracteriza la presente invención los elementos que componen el sistema de seguridad, que consisten en un sistema de zapata flotante as� como un elemento elástico en combinación con dos rodillos que se mueven de manera independiente, de tal manera que, cuando se produce el acu�amiento, la zapata apoye sobre la guía de la manera más plana posible, previniendo el desgaste desigual sobre la guía, todo esto debido a la forma del elemento elástico.
Caracteriza asimismo la presente invención la timoner�a asociada a los dos rodillos, lo que permite que los rodillos se muevan de manera independiente en función de si se acciona el freno cuando se realiza el trayecto en sentido ascendente o descendente.
Tambi�n describe un sistema de centrado del sistema de seguridad apoyado directamente por la timoner�a.
Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de los sistemas o medios empleados de frenado de los ascensores sobre las guías tanto en sentido ascendente como descendente, conocidos en el sector como dispositivos de seguridad y paracaídas.
Antecedentes de la invención
Algunos dispositivos de seguridad previos de los ascensores se basaban en el uso de dos zapatas móviles o una zapata fija y un rodillo o una zapata fija y dos rodillos que se mueven simultáneamente sujetos por una o dos piezas auxiliares.
En general, estos y otros paracaídas progresivos presentan el inconveniente de que la presión ejercida sobre las guías, as� como la manera en que ésta se ejerce, deja marcas irregulares en dicha guía debido a que la zapata no ejerce una presión uniforme sobre la guía. Esto se traduce en que la superficie de la zapata se desgasta irregularmente. El motivo por el que sucede esto es que el dispositivo de seguridad no est� perfectamente perpendicular a la guía sobre la que debe frenar por diversos motivos, como ligeros desalineamientos en el montaje, tolerancias de plegado del chasis, etc.
Hasta ahora, todos los dispositivos de seguridad de los ascensores se basan en el empleo de elementos elásticos contenidos en el bloque de tal manera que el bloque tiene que ser mayor que el elemento elástico para contener a éste. Esto presenta el inconveniente de que cuanto mayor es el elemento elástico, mayor ha de ser el tamaño del bloque. La presente invención permite que el bloque sea menor que el elemento elástico, lo que se traduce en el consiguiente ahorro de material.
En la actualidad, los dispositivos de seguridad se colocan directamente sobre el chasis o el bastidor. El dispositivo de seguridad objeto de esta invención est� sujeto a la timoner�a. La timoner�a lleva colocada un sistema que permite el desplazamiento lateral del dispositivo de seguridad de manera que la entrada del rodillo sea más suave en el momento del acu�amiento.
Se conoce en el estado actual de la técnica un dispositivo de seguridad para ascensores como el descrito en WO 9840302 que se basa en que la barra elevadora del ascensor, bajo la influencia del limitador del ascensor, haga girar levas aproximadamente elípticas, llamadas levas cuasi elípticas. Las levas son más anchas en una orientación, al igual que una elipse tiene un eje mayor, más ancho que su eje menor. Las levas est�n posicionadas para empujar sobre una pastilla de freno mientras giran para que el eje mayor de cada leva cambie la orientación del eje menor. Las levas pueden ser moldeadas para simular una seguridad tipo cuña, incluso una que utilice una cuña con múltiples ángulos de rampa. Sin prácticamente ninguna complejidad adicional, se puede diseñar la seguridad de leva para que funcione con un limitador bidireccional, uno que ejerza fuerza, normalmente mediante una timoner�a intermedia, sobre la barra elevadora ya sea en el movimiento ascendente o descendente, dependiendo del movimiento accidental del ascensor.
Por lo tanto, es objeto de la presente invención desarrollar un paracaídas progresivo que supere los inconvenientes anteriormente mencionados y que permita una frenada bidireccional, tanto en sentido ascendente como descendente, donde dicha frenada se produzca de manera que la zapata pueda adaptarse a la guía cuando se apoye sobre ésta de manera perfectamente plana, para que la marca que deja la zapata sobre las guías sea lo más
uniforme posible, gracias a su distribución uniforme. También es objeto de la presente invención permitir que el bloque sea menor que los elementos elásticos y que cuente con unos medios tales que en el momento del acu�amiento la entrada del rodillo sea lo más suave posible.
Descripci�n de la invención
La invención enseñada relativa a un paracaídas progresivo bidireccional de ascensor permite frenar la cabina cuando el limitador de velocidad detecta una situación de sobrevelocidad.
El sistema consta de un bloque principal, una timoner�a montada en conexión con el bloque principal y unos medios para mantener la timoner�a en su posición central o posición de reposo.
A su vez, el bloque principal est� formado por unos medios que, debidamente accionados, frenan una guía que discurre por el bloque principal. Por un lado, est� compuesto por un conjunto de zapata y elemento elástico y, por otro, por un conjunto de rodillos que se mueven independientemente, debidamente accionados por la timoner�a.
El conjunto de zapata empleado en el acu�amiento no est� unido rígidamente a ninguna otra parte ni tampoco por tornillos o por cualquier otro medio de unión. En la posición de reposo, la zapata permanece en el bloque gracias a la forma en cuña de las caras laterales de la zapata.
Es posible retener la zapata utilizando una pieza auxiliar o un diseño en forma de escalera en el lateral de la zapata que cumpla la misma función que la forma de cuña.
La zapata se coloca sobre el elemento elástico que, básicamente, consiste en dos láminas colocadas la una enfrente de la otra de manera que se toquen sus extremos, separadas a una cierta distancia. Cuando la zapata presiona la parte central del elemento elástico, éste permite que la zapata se mueva un poco de manera que pueda permanecer adecuadamente en la guía del ascensor donde se realizar� la frenada.
Dado que el elemento elástico controla la fuerza que el paracaídas debe aplicar, este control puede conseguirse con una chapa cuya longitud puede modificarse para modificar la separación de apoyos de la lámina trasera. También puede modificarse la fuerza de la palanca modificando el espesor de las láminas, que pueden ser iguales o diferentes. También es posible modificar la rigidez del elemento elástico cambiando la longitud de las láminas ya que, como se indica anteriormente, el bloque puede ser menor que el elemento elástico.
La timoner�a est� formada, básicamente, por un tirador unido a una palanca por un pasador. Las palanca tiene un coliso por el que discurren los extremos de los tiradores que, a su vez, est�n conectados con los rodillos, discurriendo este último segmento de los tiradores a través de unas hendiduras en forma de arco realizadas en piezas intermedias que marcan el recorrido que deben seguir los rodillos.
Por otra parte, los medios empleados para mantener la timoner�a en posición central o de reposo constan de dos chapas paralelas: una chapa superior fijada íntegramente a la chapa principal de la timoner�a, y una chapa inferior que puede bascular sobre cualquiera de sus extremos. Entre estas chapas se colocan algunos casquillos. Se disponen unos tornillos que atraviesen las dos chapas y los casquillos dispuestos entre las chapas. En los extremos de estos tornillos hay unos muelles comprimidos por tuercas.
Entre las dos chapas, y en su parte central, se aloja y fija un eje de cuadradillo fijado a la chapa principal de la timoner�a y fijada a la palanca de ésta, para que, en caso de que se desplace la palanca por el tirador, el eje principal de cuadradillo gire para que la chapa inferior de los medios utilizados para mantener la timoner�a en su posición central bascule a uno de los lados, presionando contra uno de los muelles comprimidos. De esta manera, en ausencia de accionamiento del tirador, los muelles har�n que el eje principal de cuadradillo vuelva a su posición original y, por tanto, el de la palanca de la timoner�a, restaurando as� la posición de reposo de los rodillos.
Descripci�n de los dibujos
Para completar la descripción proporcionada a continuación y con el fin de ayudar a una mejor comprensión de sus características, la presente memoria descriptiva se acompaña de un conjunto de dibujos cuyas figuras representan los detalles más significativos de la invención con el único fin de ilustrar y de manera no limitativa.
La Figura 1 muestra una vista frontal del interior del dispositivo de seguridad objeto de la invención.
La Figura 2 muestra una vista frontal de la timoner�a del dispositivo de seguridad y de la zapata montada sobre ella.
La Figura 3 muestra una vista en perspectiva del dispositivo de seguridad completo, que muestra el paracaídas, la timoner�a y los medios empleados para mantener la timoner�a en su posición central o de reposo.
La Figura 4 muestra una vista transversal del paracaídas objeto de la invención soportado por la timoner�a.
Las Figuras 5A y 5B representan el desplazamiento de la palanca resultante de la actuación del tirador, mostrando el desplazamiento de los rodillos.
La Figura 6 muestra una vista en perspectiva del dispositivo de seguridad completo, que muestra el paracaídas, la timoner�a y los medios empleados para mantener la timoner�a en su posición central o de reposo.
Las Figuras 7A y 7B muestran, respectivamente, un elemento elástico tal y como se usa en la Figura 1 con esquema de funcionamiento, y un elemento elástico alternativo.
La Figura 9 muestra una aplicación de un dispositivo de seguridad en una sola dirección.
Las Figuras 10A y 10B muestran dos realizaciones alternativas en las que el elemento elástico se dispone detrás de los rodillos.
Realizaci�n preferente de la invención
A continuación, se describe la realización preferente de la invención propuesta con referencia a las figuras.
La Figura 1, tal y como se describe anteriormente, representa una vista frontal del dispositivo de seguridad (1) donde se muestra la presencia de una guía (20) entre un conjunto de rodillos (2) y (3) representados en su posición de reposo y unos medios de acu�amiento que consisten en un conjunto de zapata (4) en contacto con una pieza auxiliar (5) sobre un elemento elástico (10) formado por dos láminas paralelas (6) y (7), separadas a cierta distancia mediante apoyos extremos (8). El conjunto del elemento elástico (10) se apoya sobre la pieza de apoyo (9) y éste, a su vez, sobre el bloque principal (1) y est� fijado a su parte central y libre en sus extremos para que sea más largo que el bloque del dispositivo de seguridad.
En caso de que se produzca una situación de caída libre del ascensor, el rodillo (2) de la parte posterior del bloque es arrastrado por la timoner�a (Figura 2) hacia arriba hasta la parte central del bloque para que el rodillo atrape la guía (20) contra el conjunto de la zapata (4). Dicho conjunto de zapata (4) se desplaza, moviendo la pieza auxiliar (5) que comprime el elemento elástico (10) constituido por las piezas (6), (7) y (8). La fuerza ejercida cuando se comprime el elemento elástico presiona el conjunto de zapata (4) contra la guía (20) y la fricción entre los elementos permite desacelerar la cabina hasta que se detiene por completo.
Si se produce un movimiento ascendente incontrolado del ascensor, el rodillo (3) de la parte superior del bloque ser� arrastrado hacia abajo por la timoner�a (Figura 2) hasta la parte central del bloque para que el rodillo atrape la guía
(20) contra el conjunto de la zapata (4). Dicho conjunto de zapata se desplaza, moviendo la pieza auxiliar (5) que comprime el elemento elástico (10). La fuerza ejercida cuando se comprime el elemento elástico (10) presiona el conjunto de zapata (4) contra la guía (20) y la fricción entre los elementos permite desacelerar la cabina hasta que se detiene por completo.
El conjunto de zapata (4) no est� unido rígidamente a ninguna otra parte ni tampoco por tornillos, pegada o por cualquier otro medio de unión. En la posición de reposo, la zapata permanece en el bloque gracias a la forma en cuña de las caras laterales de la zapata. También es posible retener la zapata utilizando una pieza auxiliar o un diseño en forma de escalera en el lateral de la zapata que cumplan la misma función que la forma de cuña.
El elemento elástico (10) consiste, básicamente, en dos láminas colocadas la una enfrente de la otra y de manera que se toquen sus extremos, separadas a una cierta distancia. Cuando la zapata presiona la parte central del elemento elástico, éste permite que la zapata se mueva un poco de manera que pueda permanecer adecuadamente en la guía del ascensor donde se realizar� la frenada.
La Figura 2 muestra una vista frontal del conjunto de la zapata del bloque principal situado en la timoner�a. La timoner�a consta de una leva (26) fijada a una chapa principal (21). A esta leva (26) va unida mediante un pasador un tirador (38) que cuenta con unas perforaciones (38.1), sobre el que se une el cable que actúa sobre el tirador y que, por tanto, tira de la leva (26).
La leva (26) tiene un coliso en forma de arco (26.1) dentro del cual discurren de manera independiente unos tetones que emergen de unos tiradores (27) y (28), que, en su otro extremo, est�n unidos a los rodillos (2) y (3) (figura 1). La parte emergente de los rodillos (2, 3) pasa a través de las ranuras en forma de arco (22.1) realizadas en la pieza intermedia (22) de la timoner�a.
La leva (26) tiene un muelle en su unión con el tirador (38) que permite que los rodillos (2) y (3) mantengan su posición de reposo dentro del dispositivo de seguridad.
La actuación sobre el tirador (38) hace que la leva (26) se mueva, desplazando uno de los dos rodillos (27) o (28) y, por tanto, uno de los dos rodillos de manera independiente.
Asimismo, se puede apreciar que el conjunto del bloque principal del dispositivo de seguridad se sujeta por la chapa principal de la timoner�a, la cual se aloja en dos ranuras realizadas en el bloque para el movimiento lateral del mismo, que actúa como sistema de centrado en el proceso de acu�amiento, siendo su movimiento limitado por un lado por cuñas tope (40) y (41) y por el otro lado por muelles (42) y (43) sujetados a la chapa principal de la timoner�a.
La Figura 3 muestra los medios empleados para mantener la timoner�a en su posición central o de reposo, que est�n fijados sobre la chapa principal (21).
Estos medios est�n formados por una chapa superior (33) y una chapa inferior (30) en donde la chapa superior (33) est� íntegramente fijada a la chapa principal (21) y se apoya en sus extremos mediante casquillos (31) y 32) y sobre una chapa inferior (30). Los tornillos (34 y (35) que, en sus extremos inferiores tienen unas tuercas que comprimen los muelles (36) y (37), atraviesan ambas chapas (33) y (30) y los casquillos (31) y (32).
La fuerza originada por los muelles (36) y (37) mantienen la chapa inferior (30) en posición horizontal en contacto con los casquillos (31) y (32). Por otro lado, la chapa inferior est� en contacto con un eje de cuadradillo principal (25) que est� unido en su extremo con la leva (26) de manera que, cuando la leva gira por acción del tirador (38), el eje de cuadradillo principal (25) gira, de manera que la chapa inferior (30) bascula sobre uno de los lados para comprimir uno de los muelles (36) y (37) de tal manera que, cuando desaparece la acción del tirador (38) y, por acción de los muelles (36) y (37), la chapa, el eje principal de cuadradillo (25) y la leva (26) recobran su posición de reposo original.
Cuando se produce un movimiento descendente incontrolado o una caída libre, el mecanismo que hace actuar a la timoner�a (limitador de velocidad) tira hacia arriba de la leva a través de un cable conectado al tirador (38) unido a la leva (26) por un pasador. En este caso, el eje de cuadradillo (25) gira la chapa (30) sobre el casquillo (31) y comprime el muelle (37). Cuando cesa la fuerza sobre el tirador (38) la leva (26) vuelve a su posición de reposo gracias a la acción del muelle (37).
De forma análoga, cuando se produce un movimiento ascendente incontrolado, el mecanismo que hace actuar a la timoner�a (limitador de velocidad) tira hacia abajo de la palanca a través de un cable conectado al tirador (38) unido a la leva (26) por un pasador. En este caso, el eje de cuadradillo (25) gira la chapa (30) sobre el casquillo (32) y comprime el muelle (36). Cuando cesa la fuerza sobre el tirador (38), la leva (26) vuelve a su posición de reposo gracias a la acción del muelle (36).
La Figura 4, que representa una sección del dispositivo objeto de la invención, muestra que la chapa principal est� alojada en unas ranuras (45) y (46) realizadas en el bloque de seguridad (44).
Las Figuras 5A y 5B muestran la manera en que se mueve la timoner�a ante la actuación del tirador, representando un desplazamiento hacia abajo de la leva (26), que muestra cómo en un primer momento el extremo del coliso (26.1) contacta con el tetón que emerge del tirador (28) para, a continuación, arrastrarlo en su desplazamiento dentro de la ranura (22.1) y, por tanto, arrastrando consigo el rodillo (3); también se muestra que el tirador (27) no sufre desplazamiento alguno.
Las Figuras 3 y 6 muestran todo el conjunto instalado. Es interesante destacar el eje principal de cuadradillo formado por las piezas (25), (26) y (27) que une los dos dispositivos de seguridad dispuestos en cada una de las chapas principales (21), de los cuales tan solo se acciona uno, trasmitiéndose la actuación por el conjunto formado por las piezas (23), (24) y (25).
El eje principal de cuadradillo (25) est� fijado a la timoner�a pasando a través de los medios que mantienen la timoner�a en su posición central o de reposo, mientras que el otro extremo del eje principal est� fijado en su tramo
(23) a la otra timoner�a y dispositivo de seguridad.
La Figura 7A muestra cómo el elemento elástico est� formado por dos láminas (6) y (7) separadas a una cierta distancia y apoyadas en sus extremos mediante unos apoyos extremos (8). En una realización alternativa, se suprimen los apoyos extremos y una de las láminas, la (6), que recibe la presión directamente de la zapata, tiene una configuración en forma de C con extremos en forma de escalera que se apoyan sobre los otros extremos de la lámina (7).
La Figura 9 muestra una realización alternativa aplicable como dispositivo de seguridad de una sola dirección (descendente), y cuyas características funcionales son idénticas a las descritas anteriormente.
Las Figuras 10A y 10B muestran dos realizaciones alternativas en las que el elemento elástico se dispone detrás de los rodillos.
Los materiales empleados para fabricar los componentes del dispositivo de seguridad, su forma y cualquier detalle 5 accesorio que pueda ser necesario, son independientes del objeto de la invención.
La esencia de esta invención no se ve afectada por la variación en los materiales, la forma, tamaño y disposición de los elementos componentes, descritos de manera no limitativa, de manera que permite su reproducción por parte de un experto.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional para sistemas elevadores que permiten la frenada de un
    ascensor contra las guías tanto en sentido ascendente como descendente, caracterizado porque est� 5 formado por:
    a. Un bloque principal (1) que est� compuesto por:
    i. Medios de acu�amiento que consisten en un conjunto de zapata flotante (4) en contacto con una pieza auxiliar (5) dispuesta sobre un elemento elástico (10) que se apoya sobre una pieza de apoyo (9) que, a su vez, se apoya sobre el bloque principal (1) fijado a su parte central y libre en sus extremos, y donde todos estos elementos est�n colocados a un lado de la guía (20) y
    ii. Un conjunto de rodillos (2) y (3) colocados sobre el otro lado de la guía (20) y donde los
    rodillos se mueven de manera independiente;15 b. Una timoner�a colocada sobre el bloque principal (1), donde la timoner�a est� formada por:
    i. Una leva (26) fijada a una chapa principal (21),
    ii. Un tirador (38) unido a la leva (26) mediante un pasador, donde la leva (26) tiene un coliso en forma de arco (26.1) por el que discurren los extremos de unos tiradores (27) y
    (28) que, a su vez, est�n conectados con los rodillos (2) y (3), discurriendo la unión de los tiradores (27, 28) y los rodillos (2, 3) a través de las ranuras en forma de arco (22.1) realizadas sobre una pieza intermedia (22) de la timoner�a;
    c.
    Medios para mantener la timoner�a en su posición central o de reposo.
    d.
    Medios para activar el paracaídas a través del tirador (38).
    25 2. Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional según la reivindicación 1, carazcterizado porque el elemento elástico (10) est� formado por dos láminas (6) y (7) colocadas la una frente a la otra y apoyados sus extremos una contra otra, separadas a una cierta distancia mediante unos apoyos extremos (8).
  2. 3.
    Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento elástico (10) est� formado por dos láminas, una de las cuales tiene una configuración en forma de "C" con extremos en forma de escalera y que se apoya directamente sobre los extremos de la otra lámina.
  3. 4.
    Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional según las reivindicaciones 2 � 3, caracterizado porque el elemento elástico (10) controla la fuerza que debe ejercer el dispositivo de seguridad mediante la
    35 modificación de la distancia de los apoyos de la lámina trasera, el espesor de las láminas, que puede ser igual o diferente, o la longitud de las láminas.
  4. 5. Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios empleados para mantener la timoner�a en su posición central o de reposo est�n dispuestos sobre uno de los dispositivos de seguridad sobre una de las guías y constan de los chapas paralelas, una superior unida íntegramente a la chapa principal de la timoner�a y que se apoya en sus extremos sobre la chapa inferior mediante unos casquillos, siendo atravesadas ambas chapas y los casquillos por tornillos que, en su extremo inferior est�n provistos de tuercas que comprimen unos muelles, disponiéndose entre las dos chapas uno de los extremos del eje principal de cuadradillo que une los dispositivos de seguridad
    45 asociados con cada una de las guías.
  5. 6.
    Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional según la reivindicación 1, caracterizado porque para evitar que la zapata del bloque del dispositivo de seguridad se caiga, sus caras laterales tienen forma de cuña.
  6. 7.
    Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional según la reivindicación 1, caracterizado porque para evitar que la zapata del bloque del dispositivo de seguridad se caiga, se utiliza una pieza auxiliar o diseño en forma de escalera en la cara lateral de la zapata.
  7. 8.
    Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional según la reivindicación 5, caracterizado porque el eje
    55 principal de cuadradillo que une los dispositivos de seguridad asociados a cada una de las guías est� formado por tres segmentos, unidos en sus extremos a la timoner�a de cada dispositivo de seguridad y atravesando en uno de sus extremos por el espacio entre las chapas paralelas de los medios empleados para mantener la timoner�a en su posición central o de reposo.
  8. 9. Dispositivo de seguridad progresivo bidireccional según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto del bloque principal del dispositivo de seguridad principal se sujeta por la chapa principal de la timoner�a, la cual se aloja en dos ranuras realizadas en el bloque para permitir el movimiento lateral del mismo, que actúa como sistema de centrado en el proceso de acu�amiento, siendo su movimiento limitado por un lado por cuñas tope (40) y (41) y por el otro lado por muelles (42) y (43) sujetados a la chapa
    65 principal de la timoner�a.
ES05381052.9T 2005-11-08 2005-11-08 Sistema de acu�amiento para dispositivo de seguridad progresivo bidireccional Active ES2473323T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP05381052.9A EP1783086B1 (en) 2005-11-08 2005-11-08 Catch system for a gradual bidirectional safety device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2473323T3 true ES2473323T3 (es) 2014-07-04

Family

ID=37529270

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES05381052.9T Active ES2473323T3 (es) 2005-11-08 2005-11-08 Sistema de acu�amiento para dispositivo de seguridad progresivo bidireccional

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20070107991A1 (es)
EP (1) EP1783086B1 (es)
KR (1) KR20070049534A (es)
ES (1) ES2473323T3 (es)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003008317A1 (fr) * 2001-06-29 2003-01-30 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Dispositif de freinage de secours pour ascenseur
EP1587919A4 (en) * 2003-01-10 2006-10-11 Us Gov Health & Human Serv CATALYTIC DOMAINS OF BETA / 1,4) -GALACTOSYLTRANSFERASE I WITH CHANGED DONOR AND ACCEPTOR SPECIFICATIONS, THE IN-VITRO-PROTEIN FILLING PROMOTING DOMAINS, AND METHODS FOR THEIR USE
EP2219983A1 (de) * 2007-12-14 2010-08-25 Inventio AG Auffahrbremse für zwei unabhängig voneinander verfahrende aufzugkörper
ES2874760T3 (es) * 2010-05-18 2021-11-05 Otis Elevator Co Sistema de seguridad integrado de ascensor
WO2013110829A1 (es) * 2012-01-27 2013-08-01 Dynatech, Dynamics & Technology, S.L. Sistema integral dinamico de seguridad para ascensor
CN103663037B (zh) * 2013-12-16 2016-10-19 河北东方富达机械有限公司 双向制动安全钳
TWI565624B (zh) * 2015-06-18 2017-01-11 Jun-Kui Liu Anti - fall device for packaging machine
CN106185529B (zh) * 2016-09-07 2018-06-15 张卫 电梯应急手闸
EP3587323A1 (en) * 2018-06-22 2020-01-01 Otis Elevator Company Elevator system
CN109911739B (zh) * 2019-03-18 2024-02-09 杭州优迈科技有限公司 一种电梯双向安全钳和电梯
WO2020234490A1 (es) * 2019-08-29 2020-11-26 Dynatech, Dynamics & Technology, S.L. Accionamiento electromecánico de un dispositivo unidireccional de parada de emergencia de un ascensor
KR20220051347A (ko) * 2019-08-29 2022-04-26 다이나텍, 다이나믹스 앤드 테크놀러지, 에스. 엘. 승강기용 양방향 비상 정지 장치의 전기 기계적 작동부
ES2821007B2 (es) * 2019-09-06 2022-02-21 Orona S Coop Dispositivo paracaídas electromecánico de aparatos elevadores
KR20220074900A (ko) * 2019-10-07 2022-06-03 다이나텍, 다이나믹스 앤드 테크놀러지, 에스. 엘. 승강기 안전 장치의 작동을 위한 가요성 전달부에 의한 전기 기계적 구동 장치
EP3831759A1 (de) * 2019-12-02 2021-06-09 Inventio AG Vorrichtung zum führen und bremsen eines entlang einer führungsschiene zu verlagernden fahrkörpers einer aufzuganlage
RU2764310C1 (ru) * 2021-02-23 2022-01-17 Алексей Геннадьевич Данилов Устройство обеспечения безопасности лифта
CN113401763B (zh) * 2021-07-23 2022-12-09 苏州东方富力电梯部件有限公司 可实现双向制动且具有高稳定性的电梯安全钳

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB277703A (en) * 1926-09-18 1928-06-07 Franciszek Janotta Improvements in or relating to safety suspension devices for lifts or elevators
GB496536A (en) * 1937-07-02 1938-12-01 Waygood Otis Ltd Improvements in and relating to safety apparatus for elevators
US5931263A (en) * 1997-03-13 1999-08-03 Otis Elevator Company Quasi-elliptical bidirectional progressive safety
DE59806027D1 (de) * 1997-08-21 2002-11-28 Aufzugstechnologie Schlosser G Bremsfangvorrichtung
TW593117B (en) * 2000-12-07 2004-06-21 Inventio Ag Safety brake and method for unlocking a safety brake
WO2003008317A1 (fr) * 2001-06-29 2003-01-30 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Dispositif de freinage de secours pour ascenseur
JP4369156B2 (ja) * 2002-05-02 2009-11-18 インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト エレベータかご用の安全制動装置を係合するための機器
AU2002343491A1 (en) * 2002-10-09 2004-05-04 Otis Elevator Company Elevator safety device
JPWO2004085303A1 (ja) * 2003-03-24 2006-06-29 三菱電機株式会社 エレベータの非常ブレーキ装置
DE602005008205D1 (de) * 2005-05-09 2008-08-28 Dynatech Dynamics & Technology Fangvorrichtung für eine graduelle bidirektionale Sicherheitsvorrichtung
BRPI0601926B1 (pt) * 2005-06-17 2018-06-12 Inventio Aktiengesellschaft Dispositivo de pára-quedas do freio

Also Published As

Publication number Publication date
EP1783086B1 (en) 2014-03-19
US20070107991A1 (en) 2007-05-17
KR20070049534A (ko) 2007-05-11
EP1783086A1 (en) 2007-05-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2473323T3 (es) Sistema de acu�amiento para dispositivo de seguridad progresivo bidireccional
US10562739B2 (en) Synchronized electronic safety actuator
BRPI0416606A (pt) dispositivo de segurança para um elevador
JP4904012B2 (ja) エレベータ用ロープブレーキ装置
BR112015012174A2 (pt) trinco de segurança para um corpo de percurso de um sistema de elevador
BR112016010142B1 (pt) Dispositivo de trava de segurança para um elevador, processo para movimentar um elemento de freio de um dispositivo de trava de segurança e elevador
JP2009523677A5 (es)
CN104590307B (zh) 一种斜井矿车断绳安全保护装置
JP2009215039A (ja) エレベーター装置
KR102258342B1 (ko) 휠체어 브레이크 시스템
ES2284356A1 (es) Aparato de frenado de emergencia de doble efecto para cabinas de ascensores.
US11235949B2 (en) Safety device, elevator safety system and elevator system
ES2248702T3 (es) Zapata de freno para frenar un cable.
CN105480811B (zh) 夹绳器
BR9903588A (pt) Dispositivo para a parada de uma instalação de elevador
CN100457593C (zh) 组合式提升机引导和安全制动装置及提升机系统
EP1942071A2 (en) Flotation means for the correct wedging of a safety device for life
JP6306139B1 (ja) エレベータの非常止め装置および制動子
JP5914320B2 (ja) 階段昇降機の安全装置
ES2310465A1 (es) Carro para arrastre de pasamanos de pasillos y escaleras moviles.
ES2154200B1 (es) Sistema de frenado de emergencia para ascensores, de doble efecto, ascendente y descendente.
JP6868681B1 (ja) エレベータの非常止め装置
ES2935963T3 (es) Aparato de montaje para freno de seguridad
JP6544327B2 (ja) 滑落防止機能を有する乗客コンベア用ステップ
JP4176554B2 (ja) エレベーターの非常止め装置