JP6306139B1 - エレベータの非常止め装置および制動子 - Google Patents

Abstract

【課題】楔を軽量化することができるエレベータの非常止め装置を得ることにある。【解決手段】エレベータの非常止め装置は、昇降体に設けられ、ガイドレールを間に挟んで向かい合うとともに、昇降体の下降速度が定格速度を超過した時にガイドレールに向けて進出するように引き上げられる一対の楔と、楔に取り付けられたブレーキシューと、ブレーキシューとは反対側から楔に回転自在に接触する複数の転送ローラと、を備えている。各楔は、ブレーキシューが取り付けられた鉄製の楔本体と、楔本体に取り付けられ、転送ローラから押圧力を受ける受圧面を有するローラ受け部と、を備え、ローラ受け部が楔本体よりも軽量な材料で形成されている。【選択図】図６

Description

本発明の実施形態は、エレベータの非常止め装置および非常止め装置に用いる制動子に関する。

エレベータは、例えば乗りかごが定格速度を超過した速度で下降した場合に、乗りかごを強制的に制止させる非常止め装置を備えている。非常止め装置は、ガイドレールを挟むように配置された一対の楔を有し、当該楔のガイドレールと向かい合う面に夫々ブレーキシューが取り付けられている。

乗りかごの下降速度が定格速度を超過すると、ガバナ装置が作動し、当該ガバナ装置に連動するセフティリンク機構を介して非常止め装置の楔がガイドレールに沿って引き上げられる。これにより、楔がガイドレールに向けて進出するとともに、ブレーキシューがガイドレールに押し付けられる。この結果、ブレーキシューとガイドレールとの間に摩擦に基づく制動力が発生し、乗りかごが緊急停止する。

特開２０１２−２３２８１２号公報 特開２００２−８７７２７号公報

従来の非常止め装置によると、停止させる乗りかごの質量が大きくなる程、楔を大型化したり、あるいは楔の強度を高めることが必要不可欠となる。

しかしながら、楔の大型化および高強度化は、楔の質量の増大を招き、ブレーキシューをガイドレールに押し付けるための楔の引き上げ力をより大きくしなくてはならない。引き上げ力を大きくするには、セフティリンク機構の構造を工夫したり、ガバナロープを掴むガバナ装置の掴み力を増加させる必要があるが、いずれもコスト高を招く一つの要因となる。

本発明の目的は、楔の強度を確保しつつ楔を軽量化することができ、ブレーキシューをガイドレールに押し付ける際に必要とする楔の引き上げ力を低減できるエレベータの非常止め装置を得ることにある。

実施形態によれば、エレベータの非常止め装置は、ガイドレールに沿って昇降動される昇降体に設けられ、上部端板を有する装置本体と、前記装置本体に設けられ、前記ガイドレールを間に挟んで向かい合うとともに、前記昇降体の下降速度が定格速度を超過した時に前記ガイドレールに近づくように前記上部端板に向けて引き上げられる一対の楔と、前記楔に取り付けられ、前記ガイドレールに押し付けられるブレーキシューと、前記ブレーキシューとは反対側から前記楔に回転自在に接触し、前記楔を前記ガイドレールに近づいたり遠ざかる方向に案内する複数の転送ローラと、を備えている。

前記各楔は、前記ブレーキシューが取り付けられた鉄製の楔本体と、前記楔本体に取り付けられ、前記転送ローラから押圧力を受ける受圧面を有するローラ受け部と、を備えている。前記楔本体は、前記ブレーキシューが前記ガイドレールに押し付けられた時に前記上部端板の下面に突き当たることで圧縮力を受ける上面を有し、前記ローラ受け部は、前記楔本体よりも軽量な材料で形成されるとともに、当該ローラ受け部の上端が前記楔本体の前記上面よりも下方に位置されている。

ガバナ装置と非常止め装置との位置関係を示すエレベータの正面図である。 実施形態で用いる非常止め装置の斜視図である。 実施形態で用いる非常止め装置の正面図である。 ガイドレールと一対の楔との相対的な位置関係を示す非常止め装置の平面図である。 実施形態で用いる制動子の斜視図である。 楔を一部断面で示す制動子の正面図である。 ブレーキシューがガイドレールに押し付けられた時の楔と上部端板との位置関係を示す正面図である。

以下、実施形態について、図面を参照して説明する。

図１は、トラクション方式のエレベータ１を概略的に示している。図１に示すように、エレベータ１は、建屋２に設けられた昇降路３を有している。乗りかご４および釣合錘５が昇降路３に配置されている。乗りかご４および釣合錘５は、夫々昇降体の一例である。乗りかご４は、昇降路３に固定した一対の第１のガイドレール６を介して昇降路３に昇降動可能に支持されている。釣合錘５は、昇降路３に固定した一対の第２のガイドレール７（一方のみを図示）を介して昇降路３に昇降動可能に支持されている。

第１のガイドレール６および第２のガイドレール７は、夫々昇降路３の高さ方向に沿って一直線状に延びているとともに、昇降路３内で互いに間隔を存して平行に配置されている。さらに、第１のガイドレール６および第２のガイドレール７は、夫々脚部８および刃部９を備えている。刃部９は、脚部８と直交するように脚部８の表面の中央部から突出されている。

図１に示すように、乗りかご４は、かご枠１１およびかご本体１２を備えている。かご枠１１は、下梁１３、上梁１４および左右の縦桟１５ａ，１５ｂを有している。下梁１３は、かご本体１２の下を通して縦桟１５ａ，１５ｂの下端部の間に跨っている。上梁１４は、かご本体１２の上を通して縦桟１５ａ，１５ｂの上端部の間に跨っている。縦桟１５ａ，１５ｂは、夫々第１のガイドレール６の直前に位置するとともに、第１のガイドレール６に沿って起立している
かご本体１２は、四角い箱形の要素であって、かご枠１１に支持されている。かご本体１２は、かご枠１1の下梁１３、上梁１４および縦桟１５ａ，１５ｂによって囲まれている。

下部案内装置１７ａ，１７ｂが下梁１３の左端部および右端部に取り付けられている。同様に、上部案内装置１８ａ，１８ｂが上梁１４の左端部および右端部に取り付けられている。下部案内装置１７ａ，１７ｂおよび上部案内装置１８ａ，１８ｂは、夫々複数のローラを有する。ローラは、第１のガイドレール６の刃部９に対し三方から転がり接触することで、乗りかご４を第１のガイドレール６に沿って昇降動可能に案内する。

巻上機２０が昇降路３の上端の機械室２２に設置されている。巻上機２０は、メインロープ２３を介して乗りかご４および釣合錘５を昇降路３に吊り下げている。メインロープ２３を巻き上げたり、巻き戻す方向に巻上機２０を運転することで、乗りかご４および釣合錘５が昇降路３に沿ってつるべ式に駆動される。

図１に示すように、エレベータ１は、乗りかご４および釣合錘５のような昇降体が予め規定された定格速度を超過した速度で下降した時に、昇降体を強制的に制止させる安全装置２５を装備している。安全装置２５は、ガバナ装置２６および一対の非常止め装置２７ａ，２７ｂを備えている。安全装置２５は、乗りかご４および釣合錘５のいずれにも適用可能であるが、本実施形態では、乗りかご４に適用された安全装置２５について説明する。

ガバナ装置２６は、一対のフライウエイトを有するガバナシーブ３０、ラチェットホイール３１、ロープ掴み３２、テンショナシーブ３３、ガバナロープ３４およびガバナスイッチ３５を主要な要素として備えている。

ガバナシーブ３０、ラチェットホイール３１、ロープ掴み３２およびガバナスイッチ３５は、巻上機２０と共に機械室２２に収容されている。テンショナシーブ３３は、昇降路３の底に設置されている。ガバナロープ３４は、ガバナシーブ３０とテンショナシーブ３３との間に無端状に巻き掛けられている。そのため、ガバナロープ３４は、乗りかご４が昇降動する範囲の全域に亘るように昇降路３に沿って鉛直方向に延びている。

ガバナロープ３４は、ガバナシーブ３０とテンショナシーブ３３との間の中間部がセフティリンク機構３６に連結されている。セフティリンク機構３６は、起立された一対のリフトレバー３７ａ，３７ｂを含む。リフトレバー３７ａ，３７ｂは、乗りかご４に設けられた一対の非常止め装置２７ａ，２７ｂに個々に連結されている。

これにより、ガバナロープ３４は、乗りかご４が昇降動する方向に乗りかご４と同じ速度で走行するようになっている。

ロープ掴み３２は、固定シュー３８および可動シュー３９を有している。固定シュー３８は、機械室２２内でガバナシーブ３０から下向きに繰り出されたガバナロープ３４と向かい合っている。可動シュー３９は、固定シュー３８に対しガバナロープ３４を間に挟んだ反対側に位置されている。さらに、可動シュー３９は、固定シュー３８の上側に退避した第１の位置と、固定シュー３８と協働してガバナロープ３４を挟み込む第２の位置との間で回動可能となっている。

第１の位置では、可動シュー３９がガバナロープ３４から離れているとともに、ラチェットホイール３１に引っ掛かっている。そのため、可動シュー３９は、乗りかご４の下降速度が定格速度を超過しない限り第１の位置に保持されている。

さらに、ガバナスイッチ３５は、乗りかご４の下降速度が定格速度を超過した状態において、巻上機２０の電源を遮断するとともに、巻上機２０が有する電磁ブレーキを作動させる。

図１に示すように、非常止め装置２７ａ，２７ｂは、第１のガイドレール６の直前に位置するようにかご枠１１の下梁１３に取り付けられている。非常止め装置２７ａ，２７ｂは、互いに共通の構成を有するため、一方の非常止め装置２７ａを代表して説明する。

図２ないし図４に示すように、非常止め装置２７ａは、装置本体４１、一対の楔受け４２ａ，４２ｂ、板ばね４３および一対の制動子４４ａ，４４ｂを主要な要素として備えている。

装置本体４１は、上部端板４６、下部端板４７および柱４８を備えている。上部端板４６は、フラットな四角い板であり、かご枠１１の下梁１３の下面に固定されている。下部端板４７は、上部端板４６と略同じ大きさを有するフラットな四角い板であり、上部端板４６の下方に位置されている。柱４８は、上部端板４６と下部端板４７との間を一体的に結合するように上部端板４６と下部端板４７との間に介在されている。そのため、上部端板４６および下部端板４７は、昇降路３の高さ方向に互いに間隔を存して平行に配置されている。

図２および図３に示すように、上部端板４６の前端中央部には、第１のガイドレール６の刃部９が入り込むスリット５０が形成されている。同様に、下部端板４７の前端中央部には、第１のガイドレール６の刃部９を避ける凹部５１が形成されている。

一対の楔受け４２ａ，４２ｂは、上部端板４６の前端両側部と下部端板４７の前端両側部との間に配置されている。楔受け４２ａ，４２ｂは、第１のガイドレール６の刃部９を間に挟んで向かい合うように並んでいるとともに、夫々刃部９に近づいたり遠ざかる方向に移動可能に装置本体４１に支持されている。

楔受け４２ａ，４２ｂは、夫々ガイド面５２およびばね受け部５３を有している。ガイド面５２は、第１のガイドレール６の刃部９の側面と向かい合うように第１のガイドレール６に沿って起立されている。さらに、ガイド面５２は、楔受け４２ａ，４２ｂの下端から上端の方向に進むに従い刃部９の側面に近づくように傾斜されている。

ばね受け部５３は、ガイド面５２の反対側に位置するように楔受け４２ａ，４２ｂの外側部に形成されている。ばね受け部５３は、楔受け４２ａ，４２ｂの高さ方向に延びた凹みで規定されている。

さらに、楔受け４２ａ，４２ｂの前面および背面には、夫々ガイド溝５４が形成されている。ガイド溝５４は、ガイド面５２と隣り合うとともに、ガイド面５２に沿って傾斜するように一直線状に延びている。

図４に示すように、板ばね４３は、略Ｕ形に湾曲されているとともに、互いに間隔を存して向かい合う第１の端部４３ａおよび第２の端部４３ｂを有している。本実施形態によると、第１の端部４３ａおよび第２の端部４３ｂを互いに近づく方向に付勢する初期圧が板ばね４３に付与されている。

板ばね４３の第１の端部４３ａは、一方の楔受け４２ａのばね受け部５３に嵌合されている。板ばね４３の第２の端部４３ｂは、他方の楔受け４２ｂのばね受け部５３に嵌合されている。さらに、第１の端部４３ａおよび第２の端部４３ｂに、夫々一対の押圧具５５ａ，５５ｂが取り付けられている。押圧具５５ａ，５５ｂは、夫々球面状に湾曲された頭部５６を有している。頭部５６は、板ばね４３の初期圧によりばね受け部５３に設けた半球状の凹部５７に嵌合されている。

図２および図３に示すように、制動子４４ａ，４４ｂは、楔受け４２ａ，４２ｂの間で第１のガイドレール６の刃部９を間に挟んで向かい合うように配置されている。制動子４４ａ，４４ｂは、互いに共通の構成を有するため、一方の制動子４４ａを代表して説明する。

図５および図６に示すように、制動子４４ａは、楔６０、ブレーキシュー６１および転送板６２を主要な要素として備えている。楔６０は、制動子４４ａの主要部を構成する要素であって、シュー取り付け面６３、受圧面６４および上面６５を有する。

シュー取り付け面６３は、第１のガイドレール６の刃部９の側面と向かい合うように第１のガイドレール６に沿って一直線状に延びている。受圧面６４は、シュー取り付け面６３の反対側に位置するとともに、楔受け４２ａのガイド溝５４と同じ角度で傾斜されている。上面６５は、楔６０の上端に位置された水平な面であり、装置本体４１を構成する上部端板４６の下面と向かい合っている。

ブレーキシュー６１は、楔６０のシュー取り付け面６３に沿って延びる細長い板状の要素であって、例えばセラミックスを主成分とする摩擦材あるいは鋳鉄等で形成されている。ブレーキシュー６１は、第１のガイドレール６の刃部９の側面と向かい合うように、楔６０のシュー取り付け面６３の上に二本の皿ねじ６６で固定されている。

転送板６２は、補強層の一例であって、例えばクロム鋼のような耐摩耗性に優れた合金鋼で形成されている。転送板６２は、楔６０の受圧面６４を補強する要素であって、受圧面６４に沿って延びる細長い形状を有している。転送板６２は、受圧面６４の上に二本の皿ねじ６７を介して固定されている。そのため、転送板６２は、楔受け４２ａのガイド溝５４と平行となるように、ガイド溝５４と同じ角度で傾斜されている。

さらに、楔６０の前面および背面に夫々ガイド溝６８が形成されている。ガイド溝６８は、転送板６２と隣り合うとともに、転送板６２に沿って傾斜するように一直線状に延びている。

図２および図３に示すように、制動子４４ａ，４４ｂの楔６０と楔受け４２ａ，４２ｂとの間に夫々ローラユニット７０が介在されている。ローラユニット７０は、一対のローラ支持板７１ａ，７１ｂと複数の転送ローラ７２と、を備えている。

ローラ支持板７１ａ，７１ｂは、第１のガイドレール６に沿って延びる細長い板状の要素である。一方のローラ支持板７１ａの両側縁は、楔受け４２ａ，４２ｂの前面のガイド溝５４および楔６０の前面のガイド溝６８に摺動可能に嵌合されている。他方のローラ支持板７１ｂの両側縁は、楔受け４２ａ，４２ｂの背面のガイド溝５４および楔６０の背面のガイド溝６８に摺動可能に嵌合されている。

そのため、ローラ支持板７１ａ，７１ｂは、楔受け４２ａ，４２ｂと楔６０との間に跨るとともに、楔受け４２ａ，４２ｂおよび楔６０の厚さ方向に互いに間隔を存して向かい合っている。

転送ローラ７２は、ローラ支持板７１ａ，７１ｂの間に回転自在に支持されている。転送ローラ７２は、ローラ支持板７１ａ，７１ｂの長手方向に一列に並んでいる。さらに、転送ローラ７２は、楔受け４２ａ，４２ｂのガイド面５２と楔６０の転送板６２との間で回転自在に挟持されている。

言い換えると、転送ローラ７２は、ガイド面５２および転送板６２に接している。これにより、転送板６２で覆われた楔６０の受圧面６４は、転送ローラ７２から伝わる板ばね４３の付勢力を受けている。

図６に示すように、制動子４４ａの主要部を構成する楔６０は、楔本体７５とローラ受け部７６とに分割されている。楔本体７５は、例えばダクタイル鋳鉄(FCD)のような強靭な金属材料で形成されている。楔本体７５は、ブレーキシュー６１が取り付けられたシュー取り付け面６３、シュー取り付け面６３の反対側に位置された第１の合面７７および上面６５を有する。

第１の合面７７は、シュー取り付け面６３と平行なフラットな面である。第１の合面７７の上端は、上面６５に達することなく上面６５よりも下方に位置されている。そのため、上面６５の全ての領域は、強靭な金属材料で形成されている。

ローラ受け部７６は、例えば楔本体７５よりも軽量な材料で形成されている。軽量な材料の一例は、アルミニウム、ジュラルミン、マグネシウム、チタンおよびカーボンである。ローラ受け部７６は、転送板６２で覆われた受圧面６４および受圧面６４の反対側に位置された第２の合面７８を有する。

第２の合面７８は、楔本体７５の第１の合面７７に突き合わされている。本実施形態では、転送板６２を楔６０に固定する二本の皿ねじ６７がローラ受け部７６を貫通して楔本体７５にねじ込まれている。このねじ込みにより、楔本体７５、ローラ受け部７６および転送板６２が一体構造物として組み立てられている。ローラ受け部７６の上端は、上面６５に達することなく上面６５よりも下方に位置されている。

したがって、軽量な材料で形成されたローラ受け部７６は、強靭な楔本体７５と耐摩耗性に優れた転送板６２との間に介在されている。ローラ受け部７６の受圧面６４を覆う転送板６２は、ローラ受け部７６よりも強度が大きい。

さらに、本実施形態の場合、制動子４４ａ，４４ｂを構成する楔本体７５の下端部にリフトレバー３７ａ，３７ｂに連動する図示しない連携ロッドが連結されている。

次に、安全装置２５の動作について説明する。

乗りかご４が昇降路３に沿って昇降動すると、ガバナロープ３４を介してガバナシーブ３０が回転し、当該ガバナシーブ３０に支持されたフライウエイトが遠心力により変位する。

乗りかご４の下降速度が定格速度を超過すると、変位したフライウエイトによってガバナスイッチ３５が操作される。これにより、巻上機２０の電源が遮断されるとともに、巻上機２０の電磁ブレーキが作動される。

ガバナスイッチ３５が操作されたにも拘らず、乗りかご４が停止せずにフライウエイトに作用する遠心力が増大すると、フライウエイトがラチェットホイール３１に引っ掛かる。これにより、ラチェットホイール３１がガバナシーブ３０に追従して回転し、ラチェットホイール３１からロープ掴み３２の可動シュー３９が外れる。そのため、可動シーブ３９が第１の位置から第２の位置に向けて回動し、固定シュー３８と協働してガバナロープ３４を掴む。

この結果、ガバナロープ３４の走行が停止する。ガバナロープ３４の走行が停止した状態でも乗りかご４は下降を続けるので、セフティリンク機構３６のリフトレバー３７ａ，３７ｂが乗りかご４に対し引き上げられる。

リフトレバー３７ａ，３７ｂの動きは、連携ロッドを介して制動子４４ａ，４４ｂの楔６０に伝わり、楔６０が第１のガイドレール６に沿って強制的に引き上げられる。楔６０に固定された転送板６２および楔受け４２ａ，４２ｂのガイド面５２は、上方に進むに従い第１のガイドレール６の刃部９に近づくように傾いている。

このため、楔６０は、転送板６２とガイド面５２との間に介在されたローラユニット７０の転送ローラ７２にガイドされながら、第１のガイドレール６の刃部９に近づくように移動する。
この移動により、楔６０に固定されたブレーキシュー６１が第１のガイドレール６の刃部９に押し付けられる。ブレーキシュー６１が刃部９に押し付けられると、ブレーキシュー６１と刃部９との間に生じる摩擦力により楔６０が上部端板４６に向けて押し上げられる。

この際、楔受け４２ａ，４２ｂのガイド面５２は、上部端板４６の方向に進むに従い第１のガイドレール６に近づくように傾いている。このため、押し上げられた楔６０およびローラユニット７０が第１のガイドレール６と楔受け４２ａ，４２ｂとの間に食い込み、楔受け４２ａ，４２ｂが板ばね４３の付勢力に抗して互いに遠ざかる方向に押し広げられる。

これにより、制動子４４ａ，４４ｂの楔６０は、板ばね４３の反力を受けることで第１のガイドレール６に向けて弾性的に付勢され、第１のガイドレール６の刃部９が制動子４４ａ，４４ｂのブレーキシュー６１の間で強固に挟み込まれる。したがって、ブレーキシュー６１と刃部９との間に摩擦に基づく制動力が発生し、乗りかご４が緊急停止する。

さらに、第１のガイドレール６の刃部９がブレーキシュー６１の間で挟持された時点では、図７に示すように、楔本体７５の上面６５が上部端板４６の下面に突き当たり、楔６０の移動が制止される。そのため、楔本体７５の上面６５は、上部端板４６との接触に伴い圧縮力を受ける。

実施形態によると、制動子４４ａ，４４ｂの主要部を構成する楔６０は、ブレーキシュー６１が固定された楔本体７５と、転送板６２が固定されたローラ受け部７６とに分割されている。このような構成の制動子４４ａ，４４ｂにおいて、
楔６０の上面６５の面積をＡ１、
転送ローラ７２と向かい合う楔６０の側面の面積をＡ２、
楔６０の上面６５が上部端板４６に突き当たった時に上面６５に加わる圧縮力（制動力）をμｐ、
第１のガイドレール６とブレーキシュー６１との間の摩擦係数をμ、
楔６０の側面が受ける板ばね４３の付勢力をＰとし、
さらに、例えばＡ２＝５Ａ１、μ＝０．３、衝撃係数α＝２と仮定した制動子では、楔６０の側面に加わる力Ｆ２＝Ｐとなり、楔６０の上面６５に加わる力Ｆ１は、α×μｐ＝０．６Ｐとなる。これにより、楔６０の側面に生じる応力（Ｆ２／Ａ２）は、楔６０の上面６５に生じる応力（Ｆ１／Ａ１）の１／３倍となる。

したがって、楔６０の側面が必要とする強度は、単純に楔６０の上面６５が必要とする強度の１／３で足りることとなる。すなわち、楔６０の受圧面６４は、圧縮力を受けることなく単に転送ローラ７２を介して伝わる板ばね４３の付勢力を受けるに止まるので、当該受圧面６４は、板ばね４３の付勢力に打ち勝てるだけの強度を有していればよいことになる。さらに、本実施形態のように受圧面６４を耐摩耗性に優れた転送板６２で覆うようにすれば、受圧面６４の荷重負担をより軽減することができる。

この結果、受圧面６４を有するローラ受け部７６を例えばアルミニウムのような軽量な材料で形成することができる。

さらに、圧縮力を受ける上面６５およびブレーキシュー６１を支えるシュー取り付け面６３を有する楔本体７５は、ダクタイル鋳鉄(FCD)のような強靭な金属材料で形成されている。楔本体７５は、ローラ受け部７６および転送板６２に対し皿ねじ６７で一体的に結合されている。

このため、楔６０の強度を十分に確保しつつ、楔６０そのものを軽量化することができる。よって、ブレーキシュー６１をガイドレール６の刃部９に押し付ける際に必要とする楔６０の引き上げ力を低減することができる。

しかも、楔６０の軽量化に伴って、楔６０を引き上げる際にガバナロープ３４に作用する引っ張り力を小さく抑えることができる。この結果、ガバナロープ３４の走行を停止させるロープ掴み力を小さく抑えることができ、その分、ロープ掴み力が小さい小型なロープ掴み３２をガバナ装置２６に適用できる。これにより、ガバナ装置２６のコストの低減にも寄与するといった利点がある。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

例えば、非常止め装置は、乗りかご用に特定されるものではなく、釣合錘にも同様に実施することができる。

４，５…昇降体（乗りかご、釣合錘）、６，７…ガイドレール（第１のガイドレール、第２のガイドレール）、４１…装置本体、４４ａ，４４ｂ…制動子、４６…上部端板、６０…楔、６１…ブレーキシュー、６４…受圧面、６５…上面、７２…転送ローラ、７５…楔本体、７６…ローラ受け部。

Claims (5)

1. ガイドレールに沿って昇降動される昇降体に設けられ、上部端板を有する装置本体と、
   前記装置本体に設けられ、前記ガイドレールを間に挟んで向かい合うとともに、前記昇降体の下降速度が定格速度を超過した時に前記ガイドレールに近づくように前記上部端板に向けて引き上げられる一対の楔と、
   前記楔に取り付けられ、前記ガイドレールに押し付けられるブレーキシューと、
   前記ブレーキシューとは反対側から前記楔に回転自在に接触し、前記楔を前記ガイドレールに近づいたり遠ざかる方向に案内する複数の転送ローラと、を具備し、
   前記各楔は、
   前記ブレーキシューが取り付けられた鉄製の楔本体と、
   前記楔本体に取り付けられ、前記転送ローラから押圧力を受ける受圧面を有するローラ受け部と、を備え、
   前記楔本体は、前記ブレーキシューが前記ガイドレールに押し付けられた時に前記上部端板の下面に突き当たることで圧縮力を受ける上面を有し、
   前記ローラ受け部は、前記楔本体よりも軽量な材料で形成されるとともに、当該ローラ受け部の上端が前記楔本体の前記上面よりも下方に位置されたエレベータの非常止め装置。
2. 前記ローラ受け部の前記受圧面を覆う補強層をさらに備え、当該補強層は、前記ローラ受け部よりも強度が大きい材料で形成されているとともに、前記補強層に前記転送ローラが接する請求項１に記載のエレベータの非常止め装置。
3. 前記ローラ受け部が前記楔本体と前記補強層との間に介在された請求項２に記載のエレベータの非常止め装置。
4. ガイドレールに沿って昇降動される昇降体の下降速度が定格速度を超過した時に前記ガイドレールに近づくように引き上げられるとともに、前記ガイドレールの反対側に複数の転送ローラから押圧力を受ける受圧面を有する楔と、
   前記楔に取り付けられ、前記ガイドレールに押し付けられるブレーキシューと、を具備し、
   前記楔は、
   前記ブレーキシューが取り付けられた鉄製の楔本体と、
   前記楔本体に取り付けられ、前記受圧面を有するローラ受け部と、を備え、
   前記楔本体は、前記ブレーキシューが前記ガイドレールに押し付けられた時に、上方から圧縮力を受ける上面を有し、
   前記ローラ受け部は、前記楔本体よりも軽量な材料で形成されるとともに、当該ローラ受け部の上端が前記楔本体の前記上面よりも下方に位置された制動子。
5. 前記ローラ受け部の前記受圧面を覆う補強層をさらに備え、当該補強層は、前記ローラ受け部よりも強度が大きい材料で形成されているとともに、前記補強層に前記転送ローラが接する請求項４に記載の制動子。

Images