WO2012144883A2 - Dispositivo para centrar automaticamente una viga de frenado - Google Patents
Dispositivo para centrar automaticamente una viga de frenado Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012144883A2 WO2012144883A2 PCT/MX2012/000059 MX2012000059W WO2012144883A2 WO 2012144883 A2 WO2012144883 A2 WO 2012144883A2 MX 2012000059 W MX2012000059 W MX 2012000059W WO 2012144883 A2 WO2012144883 A2 WO 2012144883A2
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- side wall
- wear plate
- guide unit
- braking
- plate guide
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
- B61H13/36—Beams; Suspension thereof
Definitions
- the present invention relates to braking beams for rail cars, and more particularly to an improved wear plate guide unit for braking beams, which aligns the movement of an end extension of a braking beam within the frame. side of a railroad car so that the brake shoes are aligned to provide the maximum amount of force against the wheels when the railroad car is stopped.
- the wear plate guide unit of the present invention improves the lateral alignment of the brake shoes on the wheels.
- the brake head assemblies for rail cars are well known by which a brake shoe is pressed against a wheel in order to decrease or stop the speed of rotation of the wheel and the rail vehicle.
- the two brake head assemblies are held by a structure called a "braking beam", mounted transversely on the bogie of a railroad car and attached to levers, which apply the necessary forces to press the brake shoes against the wheels
- the braking beam generally comprises a tension member having two opposite ends; a compression member having two opposite ends respectively coupled to the ends of the tension member; a brake head attached to each end of the compression member, two extensions each coupled to one end of the compression member, by which the braking beam is supported on the bogie of a railroad car, and a fulcrum attached to the compression and tension members, so that the fulcrum is between the tension member and the compression member.
- the extensions of the braking beam are confined within respective guides of the bogie.
- the lateral angle between the braking beam and a lever of the rigging system causes the braking beams to move laterally when the braking force is applied, affecting the side frames of the bogie in diagonally opposite places.
- the brake shoes currently available harden in order to extend their life, and are designed to soften any defects in the surface of the bogie wheels (known as tread conditioning shoes).
- tread conditioning shoes The brake shoes currently available, harden in order to extend their life, and are designed to soften any defects in the surface of the bogie wheels (known as tread conditioning shoes).
- tread conditioning shoes Although the cost of new brake shoe designs is approximately six times higher than the cost of a conventional brake shoe, they are in great demand, since the wheels are the most expensive elements of the maintenance of the bogie and the most important in a train car
- the new bogie designs are more flexible, in order to reduce the wear of the wheel treads, but due to such flexibility, the lateral movement of the brake beams is greater.
- the wear plate guide unit is composed of a wear plate body, which has a U-shaped cross section, a first side wall, which has a first inner surface and a first outer surface; a second side wall, which has a second inner surface and a second outer surface; a third side wall having a third inner surface and a third outer surface; wherein the first side wall is positioned such that it joins the third side wall, opposite the second side wall; a first edge extension extension protruding from the first side wall and a second edge extension protruding from the second side wall; a pair of indentations arising from the second outer surface to secure the wear plate guide unit within the side frame of the bogie; a pin spring to provide lateral force on the guide ends of a braking beam when resting on inside the body of the wear plate guide unit; and a first ramp extending outwardly from the first inner surface and a second ramp extending outwardly from the second inner surface, to align the guide end of the braking beam within the body of the plate guide unit of wear.
- the applicant has developed an improved wear plate guide unit in which the spring pin is wider and flatter, thus providing a wider surface to push the ends of any type of beam extension of braking
- the wear plate guide unit of the present invention has an insert preferably made of an elastomeric material that works in conjunction with the spring pin, providing additional centering force in addition to reducing tensions in the pin spring. This new feature avoids the fractures observed in the current wear plate guide units, while providing greater centering force to the braking beam.
- Fig. 1 is a perspective view of a preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention.
- Fig 2 is a bottom perspective view of a preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention.
- Fig. 3 is a cross-sectional view of a preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention.
- Fig. 4 is a view of a preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention installed in the bogie of a railroad car when the brakes are not being applied.
- Fig. 5 is a view of a preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention installed in the bogie of a railroad car when the brakes are being applied with new brake shoes.
- Fig. 6 is a view of a preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention installed in the bogie of a railroad car when the brakes are being applied with worn shoes.
- Fig. 7 is a bottom perspective view of a second preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention.
- Fig. 8 is a cross-sectional view of a preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention.
- Fig. 9 is a view of a second preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention installed in the bogie of a railroad car when the brakes are not being applied.
- Fig. 10 is a view of a second preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention installed in the bogie of a railroad car when the brakes are being applied with new brake shoes.
- Fig. 1 is a view of a second preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention installed in the bogie of a railroad car when the brakes are being applied with worn shoes.
- Fig. 12 is a bottom perspective view of a third preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention.
- Fig. 13 is a cross-sectional view of a third preferred embodiment of the wear plate guide unit of the present invention.
- a wear plate guide unit comprising a wear plate body, which has a U-shaped cross section, a first side wall, which has a first surface interior and a first exterior surface; a second side wall, which has a second inner surface and a second outer surface; a third side wall having a third inner surface and a third outer surface; wherein the first side wall is positioned such that it joins the third side wall, opposite the second side wall; a first edge extension extension protruding from the first side wall and a second edge extension protruding from the second side wall; a pair of indentations arising from the second outer surface to secure the wear plate guide unit within the side frame of the bogie; a pin spring to provide lateral force on the guide ends of a braking beam when resting on inside the body of the wear plate guide unit, wherein the improvement comprises providing a wider and more flat spring pin, thus counting a wider surface to push the ends of any type of braking beam extension.
- a wear plate 1 which has a U-shaped cross section, a first open end 2 and a second open end 3, comprising: a first side wall 4, having a first inner surface 5 and a first outer surface "F "; a second side wall 6, which has a second inner surface (not shown) and a second outer surface 7; a third side wall 8 having a third inner surface 9 and a third outer surface 10; wherein the first side wall 4 is located in such a way that it joins the third side wall 8 opposite the second side wall 6 in a "U" shape, such that the distance between the first side wall 4 and the second side wall 6 is greater than the width of the third side wall 8; a first flange extension 1 1 protruding from the first side wall 4 and a second extension of flange 12 protruding from the second side wall 6; a first pair of protrusions 13, 13 'each emerging from the second outer surface 7 and coinciding in position with a second pair of protuberances located on the outer surface of the first side wall 4
- a rectangular pin spring 14 to provide a lateral force on an end extension of a braking beam, which is supported within the body of the wear plate guide unit, said pin spring 14 depending on the third side wall 8 , which has a base 15 and an end 16 facing the first open end 2 of the wear plate 1 and rises at an angle above the third inner surface 9 of the third side wall 8 such that an opening is formed rectangular 17 below the pin spring, and where the width of the rectangular pin spring 14 is similar to the width of the third side wall 8 on which it depends, and
- centering means comprising a rectangular plate 18 having a first surface and a second surface and an insert of 19 preferably made of an elastomeric material, attached to a central part of the first surface of the rectangular plate 18, wherein said rectangular plate 18 is joins the third inner surface 9 of the third side wall 8, directly below the end of the rectangular pin spring 14.
- the insert 19 operates in cooperation with the pin spring 14, said insert 19 providing an additional centering force for the pin spring 14 and shares the stress load together with the pin spring 14 thus offering additional support when the End extension is being pushed as a result of lateral displacement of the braking beam when the braking force is applied, thus preventing premature fracture of the pin spring 14.
- the wear plate guide unit offers some separation for the brake beam, allowing free movement of the braking system and providing increased force to center the braking beam as the brakes are applied (what which is shown in the figure. 5, using new brake shoes 20), but avoiding stiffness of the braking system and the central plate where the bogie rotates with respect to the railroad car in the curves. In addition, it offers a positive displacement platform that pushes the braking beam backwards.
- Figure 6 shows wear plate, when the brakes with worn brake shoes are applied 21.
- the figure. 9 shows a second mode of the wear plate guide unit when the brakes are not applied
- the figure. 10 shows a second embodiment of the wear plate guide unit when the brakes with new brake shoes 20
- FIG. 1 1 shows the second mode of the wear plate guide unit when the brakes are applied with worn brake shoes 21.
- the figure. 12 and Figure 13 show a third embodiment of the wear plate guide unit.
- the end 16 of the rectangular pin spring 14 is directed towards the first open end 2 of the wear plate 1 and the elastomeric material 22 of the centering means extends along and under the spring of pin 14 and has an inclined surface to receive a bottom surface of pin spring.
- the bottom surface of the pin spring 14 always contacts the inclined surface of the elastomeric material 22, and when the brakes are applied the elastomeric material is compressed by the pin spring spring.
- wear plate guide unit of the present invention is not limited to the modality described above and that experts in the field will be trained, by the teachings set forth herein, to make changes to the guide unit of wear plate of the present invention, the scope of which will be established exclusively by the following claims.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Una unidad guía de placa desgaste mejorada para vigas de frenado, que proporciona una fuerza de centrado y alinea el movimiento de una extensión de extremo de una viga de frenado en el bastidor lateral de un bogie de un vagón de ferrocarril de manera que las zapatas de frenado puede proporcionar la máxima cantidad de fuerza contra el ruedas cuando se detiene el vagón de ferrocarril, y el cual es menos propenso a la fractura que las unidades guía de placas de desgaste actuales.
Description
UNIDAD DE GUIA DE PLACA DE DESGASTE GUIA PARA VIGAS DE
FRENADO ANTECEDENTES DE LA INVENCION
A. CAMPO DE LA INVENCION.
La presente invención se relaciona con vigas de frenado para coches de ferrocarril, y más particularmente a una unidad de guía de placa de desgaste mejorada para vigas de frenado, la cual alinea el movimiento de una extensión de extremo de una viga de frenado dentro del bastidor lateral de un vagón de ferrocarril de manera que las zapatas de freno están alineadas para proporcionar la máxima cantidad de fuerza en contra de las ruedas cuando se detiene el vagón de ferrocarril. Además, la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención mejora la alineación lateral de las zapatas de freno en las ruedas.
B. CAMPO DE LA INVENCION.
Son bien conocidos los conjuntos de cabezal de freno para vagones de ferrocarril mediante los cuales se presiona una zapata de freno contra una rueda con el fin de disminuir o detener la velocidad de rotación de la rueda y del vehículo ferroviario.
En general, los dos conjuntos de cabezal de freno son sujetados por una estructura llamada un "viga de frenado", montado transversalmente en el bogie de un vagón de ferrocarril y se une a palancas, que aplican las fuerzas necesarias para presionar las zapatas de freno contra las ruedas.
La viga de frenado comprende generalmente un miembro de tensión que tiene dos extremos opuestos; un miembro de compresión que tiene dos extremos opuestos acoplados respectivamente a los extremos del miembro de tensión; un cabezal de freno unido a cada extremo del miembro de compresión, dos extensiones cada una acoplada a un extremo del miembro de compresión, mediante las cuales se apoya la viga de frenado en el bogie de un vagón de ferrocarril, y un fulcro unido a los miembros de compresión y tensión, de modo que el fulcro se encuentra entre el miembro de tensión y el miembro de compresión. Las extensiones de la viga de frenado están confinadas dentro de guías respectivas del bogie.
El ángulo lateral entre la viga de frenado y una palanca del sistema de aparejo, hace que las vigas de frenado se desplacen lateralmente cuando la fuerza de frenado se aplica, incidiendo en los bastidores laterales del bogie en lugares diagonalmente opuestos.
Las zapatas de frenado actualmente disponibles, se endurecen con el fin de extender su vida útil, y están diseñadas para suavizar cualquier defecto en la superficie de las ruedas del bogie (conocidas como zapatos de acondicionamiento de la banda de rodadura). Aunque el costo de los diseños nuevos de zapatas de frenado es aproximadamente seis veces mayor que el costo de una zapata de frenado convencional, tienen una gran demanda, ya que las ruedas son los elementos más costosos del mantenimiento del bogie y los más importantes en un vagón de tren.
Los nuevos diseños de bogie son más flexibles, con el fin de reducir el desgaste de las bandas de rodadura de la rueda, pero debido a dicha flexibilidad, el movimiento lateral de las vigas de freno es mayor.
Cuando una viga de frenado se desplaza lateralmente, una de las zapatas de freno puede hacer contacto con la pestaña de una rueda en el eje correspondiente. Esto, aunado a los nuevos diseños de zapata de frenado, y la flexibilidad de los nuevos diseños de bogies, puede causar un desgaste excesivo de la pestaña de la rueda y una sustitución prematura de la rueda. Mientras tanto, la zapata de frenado opuesta, se mueve más allá de la banda de rodadura de la rueda opuesta (condición sobresaliente). Conforme esta zapata de freno se desgasta comienza a desgastar y a calentar la cara lateral de la rueda correspondiente, creando así microfisuras, que pueden ser confundidas con grietas profundas durante una inspección, condenando así a la rueda.
En vista de los problemas anteriormente mencionados, se han desarrollado dispositivos para centrar la viga de frenado y evitar su desplazamiento lateral, como por ejemplo la Patente norteamericana No. 5.421.437, que describe una unidad de guía de placa de desgaste la cual alinea el movimiento de una extensión de la viga de frenado dentro el bastidor lateral del bogie de un vagón de ferrocarril de manera que las zapatas de frenado puedan proporcionar la máxima cantidad de fuerza contra las ruedas
cuando se detiene el vagón de ferrocarril. La unidad de guía de placa de desgaste se compone de un cuerpo de placa de desgaste, que tiene una sección transversal en forma de U, una primera pared lateral, que tiene una primera superficie interior y una primera superficie exterior; una segunda pared lateral, que tiene una segunda superficie interior y una segunda superficie exterior; una tercera pared lateral que tiene una tercera superficie interior y una tercera superficie exterior; en donde la primera pared lateral está situada de tal manera que se une a la tercera pared lateral, opuesta a la segunda pared lateral; una primera extensión de extensión de borde que sobresale de la primera pared lateral y una segunda extensión de borde que sobresale de la segunda pared lateral; un par de indentaciones que surgen de la segunda superficie exterior para asegurar la unidad de guía de placa de desgaste dentro del marco lateral del bogie; un resorte de espiga para proporcionar una fuerza lateral sobre los extremos de guía de una viga de frenado al apoyarse en dentro del cuerpo de la unidad de guía de placa de desgaste; y una primera rampa que se extiende hacia fuera desde la primera superficie interior y una segunda rampa que se extiende hacia fuera desde la segunda superficie interior, para alinear el extremo guía de la viga de frenado dentro del cuerpo de la unidad de guía de placa de desgaste. La patente norteamericana No. 5,421 ,437 describe muchas modalidades de la unidad de guía de placa de desgaste, incluyendo la sustitución de resorte de espiga con un inserto metálico como se muestra en la figura. 5 de la patente norteamericana No. 5,421 ,437.
Sin embargo, la unidad de guía de placa de desgaste descrita en la patente la patente norteamericana No. 5,421 ,437 tiene varios problemas, ya que tiende a fracturarse durante servicio y no es lo suficientemente fuerte como para alinear la viga de frenado.
En vista de los problemas anteriormente mencionados, el solicitante ha desarrollado una unidad de guía de placa de desgaste mejorada en la cual la espiga resorte es más ancha y plana, proporcionando así una superficie más amplia para empujar los extremos de cualquier tipo de extensión de viga de frenado.
La unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención tiene un inserto hecho de manera preferente de un material elastomérico que funciona junto con la espiga de resorte, proporcionando una fuerza adicional de centrado además de reducir las tensiones en el resorte de espiga. Esta nueva característica evita las fracturas observadas en las unidades de guía de placa de desgaste actuales, al mismo tiempo que proporciona una mayor fuerza de centrado a la viga de frenado.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La Fig 1 es una vista en perspectiva de una modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención.
La Fig 2 es una vista inferior en perspectiva de una modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención.
La Fig 3 es una vista de la sección transversal de una modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención.
La Fig 4 es una vista de una modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención instalada en el bogie de un vagón de ferrocarril cuando los frenos no están siendo aplicados.
La Fig 5 es una vista de una modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención instalada en el bogie de un vagón de ferrocarril cuando los frenos están siendo aplicados con zapatas de frenado nuevas.
La Fig 6 es una vista de una modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención instalada en el bogie de un vagón de ferrocarril cuando los frenos están siendo aplicados con zapatas gastadas.
La Fig 7 es una vista inferior en perspectiva de una segunda modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención.
La Fig 8 es una vista de la sección transversal de una modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención.
La Fig 9 es una vista de una segunda modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención instalada en el bogie de un vagón de ferrocarril cuando los frenos no están siendo aplicados.
La Fig 10 es una vista de una segunda modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención instalada en el bogie de un vagón de ferrocarril cuando los frenos están siendo aplicados con zapatas de frenado nuevas.
La Fig 1 1 es una vista de una segunda modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención instalada en el bogie de un vagón de ferrocarril cuando los frenos están siendo aplicados con zapatas gastadas.
La Fig 12 es una vista inferior en perspectiva de una tercera modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención.
La Fig 13 es una vista de la sección transversal de una tercera modalidad preferida de la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención.
SUMARIO DE LA INVENCION.
Es por lo tanto un objetivo principal de la presente invención, el proporcionar una unidad de guía de placa de desgaste comprendiendo un cuerpo de placa de desgaste, que tiene una sección transversal en forma de U, una primera pared lateral, que tiene una primera superficie interior y una primera superficie exterior; una segunda pared lateral, que tiene una segunda superficie interior y una segunda superficie exterior; una tercera pared lateral que tiene una tercera superficie interior y una tercera superficie exterior; en donde la primera pared lateral está situada de tal manera que se une a la tercera pared lateral, opuesta a la segunda pared lateral; una primera extensión de extensión de borde que sobresale de la primera pared lateral y una segunda extensión de borde que sobresale de la segunda pared lateral; un par de indentaciones que surgen de la segunda superficie exterior para asegurar la unidad de guía de placa de desgaste dentro del marco lateral del bogie; un resorte de espiga para proporcionar una fuerza lateral sobre los extremos de guía de una viga de frenado al apoyarse en dentro del cuerpo de la unidad de guía de placa de desgaste, en donde la mejora comprende el proveer una espiga resorte más ancha y plana, contando así una superficie más amplia para empujar los extremos de cualquier tipo de extensión de viga de frenado.
Es otro objetivo adicional de la presente invención el proporcionar una unidad de guía de placa de desgaste de la naturaleza anteriormente referida, en donde la mejora comprende adicionalmente proveer un inserto hecho de manera preferente de un material elastomérico que funciona junto con la espiga de resorte, proporcionando una fuerza adicional de centrado y comparte la carga de estrés junto con el resorte de espiga, ofreciendo de esta manera una fuerza de centrado más efectiva a la viga de frenado cuando la extensión está siendo forzada a moverse hacia un lado como consecuencia del desplazamiento lateral de la viga de frenado cuando la fuerza de frenado se aplica, evitando de esta manera la fractura prematura del resorte de espiga de la unidad de guía de placa de desgaste de la espiga.
Estos y otros objetivos y ventajas de la presente invención se harán aparentes a las personas con conocimientos normales en el ramo, de la siguiente descripción detallada de la invención.
DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION
La unidad de guía de placa de desgaste mejorada de la presente invención se describirá ahora haciendo referencia a una modalidad preferida de la misma ilustrada en los dibujos que se acompañan (Figuras 1 , 2, 3, 4, 5 y 6) en los que los mismos signos y números, se refieren a las mismas partes de las figuras que muestran, en donde la unidad de guía de placa de desgaste mejorada de la presente invención comprende:
una placa de desgaste 1 , que tiene una sección transversal en forma de U, un primer extremo abierto 2 y un segundo extremo abierto 3, que comprende: una primera pared lateral 4, teniendo una primera superficie interior 5 y una primera superficie exterior "F "; una segunda pared lateral 6, que tiene una segunda superficie interior (no mostrada) y una segunda superficie exterior 7; un tercera pared lateral 8 que tiene una tercera superficie interior 9 y una tercera superficie exterior 10; en donde la primera pared lateral 4 está localizada de tal manera que se une a la tercera pared lateral 8 opuesta a la segunda pared lateral 6 en una forma de "U", de tal manera que la distancia entre el primera pared lateral 4 y la segunda pared lateral 6 es mayor que la anchura de la tercera pared lateral 8; una primera extensión de reborde 1 1 que sobresale de la primera pared lateral 4 y una segunda extensión de
reborde 12 que sobresale de la segunda pared lateral 6; un primer par de protuberancias 13, 13 'cada una surgiendo de la segunda superficie exterior 7 y coincidiendo en posición con un segundo par de protuberancias localizadas en la superficie exterior de la primera pared lateral 4 (no mostrado), que se utiliza para fijar la unidad de guía de la placa de desgaste dentro del marco lateral del bogie de un vagón de ferrocarril;
un resorte de espiga rectangular 14 para proporcionar una fuerza lateral sobre una extensión de extremo de una viga de frenado, que se apoya dentro del cuerpo de la unidad de guía de placa de desgaste, dicho resorte de espiga 14 dependiendo de la tercera pared lateral 8, que tiene una base 15 y un extremo 16 frente al primer extremo abierto 2 de la placa de desgaste 1 y se levanta en un ángulo sobre de la tercera superficie interior 9 de la tercera pared lateral 8 de tal manera, que se forma una abertura rectangular 17 por debajo del resorte de espiga, y en donde la anchura del resorte espiga rectangular 14 es similar a la anchura de la tercera pared lateral 8 de la que depende, y
medios de centrado comprendiendo una placa rectangular 18 que tiene una primera superficie y una segunda superficie y un inserto de 19 hecho preferiblemente de un material elastómero, unido a una parte central de la primera superficie de la placa rectangular 18, donde dicha placa rectangular 18 se une a la tercera superficie interior 9 de la tercera pared lateral 8, directamente debajo del extremo del resorte de espiga rectangular 14.
El inserto 19 funciona en cooperación con el resorte de espiga 14, dicho inserto 19 proporcionando una fuerza adicional de centrado para el resorte de espiga 14 y comparte la carga de estrés junto con el resorte de espiga 14 ofreciendo de esta manera un apoyo adicional cuando la extensión de extremo está siendo empujado como resultado del desplazamiento lateral de la viga de frenado cuando la fuerza de frenado se aplica, evitando así la fractura prematura del resorte de espiga 14.
Cuando los frenos no se están aplicando (figura 4), la unidad de guía de placa de desgaste ofrece cierta separación para la viga freno, lo que permite un libre movimiento del sistema de frenado y proporciona una fuerza creciente para centrar la viga de frenado conforme se aplican los frenos (lo
cual se muestra en la figura. 5, utilizando zapatas de frenado nuevas 20), pero evitando rigidez del sistema de frenado y del plato central donde el bogie rota respecto al vagón de ferrocarril en las curvas. Además, ofrece una plataforma de desplazamiento positivo que empuja la viga de frenado hacia atrás. La figura 6 muestra placa de desgaste, cuando se aplican los frenos con zapatas de frenado desgastadas 21.
En una segunda modalidad de la unidad de guía' de placa de desgaste de la presente invención (figura 7 y figura 8), el extremo 16 del resorte rectangular de espiga 14 está orientado hacia el segundo extremo abierto 3 de la placa de desgaste, lo cual ofrece las siguientes ventajas respecto a la modalidad preferida de la invención:
• Conforme las zapatas de frenado 20 se aproximan a las ruedas durante la operación de frenado, topan con un resorte de espiga más rígido, que es menos elástica en su base, lo cual corresponde a la mayor fuerza de frenado y descentramiento contra la que se necesita actuar.
• Cuando no se están aplicando los frenos, el mecanismo de frenado puede moverse libremente, evitando el efecto de "bogie rígido"
La figura. 9 muestra una segunda modalidad de la unidad de guía de placa de desgaste cuando los frenos no se aplican, la figura. 10 muestra una segunda modalidad de la unidad de guía de placa de desgaste cuando se aplican los frenos con zapatas de frenado nuevas 20 y la FIG. 1 1 muestra la segunda modalidad de la unidad de guia de placa de desgaste cuando se aplican los frenos con zapatas de freno desgastadas 21.
La figura. 12 y la figura 13 muestran una tercera modalidad de la unidad de guía de placa de desgaste. En una tercera modalidad, el extremo 16 del resorte de espiga rectangular 14 está dirigido hacia el primer extremo abierto 2 de la placa de desgaste 1 y el material elastomérico 22 de los medios de centrado, se extiende a lo largo y por debajo del resorte de espiga 14 y tiene una superficie inclinada para recibir una superficie inferior de resorte de espiga. En la tercera modalidad, la superficie inferior del resorte de espiga 14 siempre contacta la superficie inclinada del material elastomerico 22, y cuando se aplican los frenos el material elastómero es comprimido por el resorte de muelle de espiga.
Deberá finalmente entenderse que la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención no se limita a la modalidad descrita anteriormente y que los expertos en el ramo quedarán capacitados, por las enseñanzas que aquí se establecen, para efectuar cambios en la unidad de guía de placa de desgaste de la presente invención, cuyo alcance quedará establecido exclusivamente por las siguientes reivindicaciones.
Claims
1 . Una unidad de guía de placa de desgaste para vigas de frenado de ferrocarril comprendiendo:
una placa de desgaste, que tiene una sección transversal en forma de U, un primer extremo abierto y un segundo extremo abierto; una primera pared lateral, teniendo una primera superficie interior y una primera superficie exterior; una segunda pared lateral, que tiene una segunda superficie interior y una segunda superficie exterior; un tercera pared lateral que tiene una tercera superficie interior y una tercera superficie exterior; en donde la primera pared lateral está localizada de tal manera que se une a la tercera pared lateral opuesta a la segunda pared lateral en una forma de "U", de tal manera que la distancia entre el primera pared lateral y la segunda pared lateral es mayor que la anchura de la tercera pared lateral; una primera extensión de reborde que sobresale de la primera pared lateral y una segunda extensión de reborde que sobresale de la segunda pared lateral; un primer par de protuberancias cada una surgiendo de la segunda superficie exterior y coincidiendo en posición con un segundo par de protuberancias localizadas en la superficie exterior de la primera pared lateral, para asegura la unidad de guía de la placa de desgaste dentro del marco lateral del bogie de un vagón de ferrocarril;
un resorte de espiga para proporcionar una fuerza lateral sobre una extensión de extremo de una viga de frenado, que se apoya dentro del cuerpo de la unidad de guía de placa de desgaste, dicho resorte de espiga dependiendo de la tercera pared lateral, que tiene una base y un extremo frente al primer extremo abierto de la placa de desgaste y se levanta en un ángulo sobre de la tercera superficie interior de la tercera pared lateral de tal manera, que se forma una abertura por debajo del resorte de espiga, dicha abertura teniendo un primer y un segundo extremo y en donde la anchura del resorte espiga es similar a la anchura de la tercera pared lateral de la que depende, y en donde la unidad de guía de placade desgaste comprende adicionalmente:
medios de centrado unidos a la superficie interna de la tercera pared lateral sobre el primer extremo de la abertura rectangular, diréctamente debajo del extremo del resorte de espiga, para soportar el estremo del resorte de espiga cuando la viga de frenado empuja al resorte de espiga durante el frenado.
2. Una unidad de guía de placa de desgaste para vigas de frenado de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1 en donde los medios de centrado comprenden: una placa que tiene una primera superficie y una segunda superficie y un inserto de hecho de un material elastomero, unido a una parte central de la primera superficie de la placa, donde dicha placa se une a la tercera superficie interior de la tercera pared lateral, directamente debajo del extremo del resorte de espiga.
3. Una unidad de guía de placa de desgaste para vigas de frenado de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1 en donde el extremo del resorte de espiga está orientado hacia el primer extremo abierto de la placa de desgaste.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BR112013027112-4A BR112013027112B1 (pt) | 2011-04-22 | 2012-06-22 | Unidade-guia de placa de desgaste para viga de frenagem |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US13/092,525 | 2011-04-22 | ||
| US13/092,525 US8668059B2 (en) | 2010-04-22 | 2011-04-22 | Unit guide wear plate for brake beams |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2012144883A2 true WO2012144883A2 (es) | 2012-10-26 |
| WO2012144883A3 WO2012144883A3 (es) | 2013-05-10 |
Family
ID=44814840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/MX2012/000059 WO2012144883A2 (es) | 2011-04-22 | 2012-06-22 | Dispositivo para centrar automaticamente una viga de frenado |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8668059B2 (es) |
| BR (2) | BRPI1105107A2 (es) |
| WO (1) | WO2012144883A2 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8256585B2 (en) * | 2010-08-13 | 2012-09-04 | Amsted Rail Company, Inc. | Tapered brake beam wear liner |
| US8925466B2 (en) * | 2012-12-20 | 2015-01-06 | Amsted Rail Company, Inc. | Brake beam assembly for a railway car truck |
| US20140174317A1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Amsted Rail Company, Inc. | Brake beam paddle caps |
| WO2015131013A1 (en) * | 2014-02-28 | 2015-09-03 | New York Air Brake, LLC | Brake beam wear liner |
| US11230305B2 (en) | 2018-09-14 | 2022-01-25 | Standard Car Truck Company | Brake beam wear guide |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2808906A (en) * | 1954-08-30 | 1957-10-08 | Buffalo Brake Beam Co | Self-centering railway car brake beam |
| US4471857A (en) * | 1981-06-02 | 1984-09-18 | Holland Co. | Guide bearing for mounting unit brake beams |
| US5421437A (en) * | 1993-06-23 | 1995-06-06 | Buffalo Brake Beam Company | Unit guide wear plate |
| US20120037033A1 (en) * | 2010-08-13 | 2012-02-16 | Amsted Rail Company, Inc. | Tapered brake beam wear liner |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2499549A (en) * | 1947-03-15 | 1950-03-07 | Chicago Railway Equipment Co | Railway brake beam support structure |
| US2553345A (en) * | 1949-08-20 | 1951-05-15 | Edmund P Kelly | Wear plate for unit brake brackets |
| US2974758A (en) * | 1957-11-22 | 1961-03-14 | Chicago Railway Equipment Co | Railway truck brake structure |
| US3020984A (en) * | 1958-11-24 | 1962-02-13 | American Seal Kap Corp | Railway brake beam levling device |
-
2011
- 2011-04-22 US US13/092,525 patent/US8668059B2/en active Active
- 2011-09-12 BR BRPI1105107-8A patent/BRPI1105107A2/pt not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-06-22 WO PCT/MX2012/000059 patent/WO2012144883A2/es active Application Filing
- 2012-06-22 BR BR112013027112-4A patent/BR112013027112B1/pt active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2808906A (en) * | 1954-08-30 | 1957-10-08 | Buffalo Brake Beam Co | Self-centering railway car brake beam |
| US4471857A (en) * | 1981-06-02 | 1984-09-18 | Holland Co. | Guide bearing for mounting unit brake beams |
| US5421437A (en) * | 1993-06-23 | 1995-06-06 | Buffalo Brake Beam Company | Unit guide wear plate |
| US20120037033A1 (en) * | 2010-08-13 | 2012-02-16 | Amsted Rail Company, Inc. | Tapered brake beam wear liner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BRPI1105107A2 (pt) | 2014-08-05 |
| BR112013027112B1 (pt) | 2022-03-15 |
| BR112013027112A2 (es) | 2017-01-03 |
| WO2012144883A3 (es) | 2013-05-10 |
| US20110259685A1 (en) | 2011-10-27 |
| US8668059B2 (en) | 2014-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2012144883A2 (es) | Dispositivo para centrar automaticamente una viga de frenado | |
| EP2876018B1 (en) | Bogie of rail vehicle | |
| BRPI0900981B1 (pt) | truque de vagão ferroviário | |
| AU2014278372B2 (en) | Corrective device for uneven brake shoe wear | |
| ES2904351T3 (es) | Ensamble de muelle neumático precargado de emergencia | |
| BRPI0902661B1 (pt) | Truque de vagão ferroviário | |
| ES2553837A2 (es) | Pastilla de freno de tipo flotante para uso en condiciones climáticas de lluvia o nieve | |
| CN105383511A (zh) | 轨道车辆转向架防脱轨装置及轨道车辆转向架 | |
| ES2557982T3 (es) | Instalación para un ascensor | |
| CN109131409B (zh) | 适用于倒t形轨道梁的跨坐式单轨车辆单轴转向架 | |
| BR102015014014B1 (pt) | Truque de vagão de carga ferroviário | |
| WO2021022902A1 (zh) | 一种转向架 | |
| CN106274971A (zh) | 一种磁悬浮列车的救援装置 | |
| US20110209306A1 (en) | Device for suspending a sliding door | |
| ES2682278T3 (es) | Bogie en dos piezas con un sistema de suspensión novedoso | |
| ES2284356A1 (es) | Aparato de frenado de emergencia de doble efecto para cabinas de ascensores. | |
| ES2395817T3 (es) | Dispositivo combinado de guiado y freno de seguridad para ascensor | |
| ES2398084T3 (es) | Bogie motor | |
| BR102013032869A2 (pt) | Railway truck, and, brake path assembly | |
| CN209776432U (zh) | 一种轴箱橡胶垫、货车转向架以及铁路货车 | |
| KR20140146389A (ko) | 모노레일의 구동장치 | |
| ES2231327T3 (es) | Dispositivo de accionamiento para un freno de via. | |
| KR20030054575A (ko) | 철도차량의 탈선방지용 탄성차축 | |
| CN205854164U (zh) | 磨耗板及具有其的转向架 | |
| BR112021009759A2 (pt) | instalação de elevador com proteção contra descarrilamento |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| REG | Reference to national code |
Ref country code: BR Ref legal event code: B01A Ref document number: 112013027112 Country of ref document: BR |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 12774789 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 112013027112 Country of ref document: BR Kind code of ref document: A2 Effective date: 20131021 |