CN205854164U - 磨耗板及具有其的转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种磨耗板及具有其的转向架，磨耗板包括：磨耗板本体，包括相对设置的第一侧板和第二侧板及连接在第一侧板和第二侧板之间的底板，底板上设有安装孔，第一侧板、第二侧板及底板之间形成用于安装磨耗块的安装空间；限位部，限位部的沿底板的长度方向的第一端连接在安装孔的内壁上，限位部的第二端为自由端，自由端向安装空间中延伸以减小磨耗块和底板之间的间隙。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中制动装置容易横移导致车轮磨耗不均的问题。

Description

磨耗板及具有其的转向架

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，，具体而言，涉及一种磨耗板及具有其的转向架。

背景技术

目前，卡入式滑槽磨耗板是铁路货车三大件式转向架安装于侧架组成中起到定位和导向制动装置的重要零件。如图1至图3所示，滑槽磨耗板1通过两侧面上的向外凸起的圆脐卡入到侧架2滑槽对应位置的向内凹入的圆坑中，以使滑槽磨耗板1固定于侧架2。转向架组装后，制动装置的端部机构放置于滑槽磨耗中，车辆制动过程中制动装置通过端部的滑块磨耗套在滑槽磨耗板内往复运动，起到定位和导向作用。

现有技术中的卡入式滑槽磨耗板结构如图4所示，滑槽磨耗板1为特种钢板材压型经热处理制成的零件，滑槽磨耗板1具有挡边1a、侧板1b、底板1c、定位圆脐1d和切口1e滑槽磨耗板组装时须先将U型口端部夹紧变形，然后放入侧架滑槽，将外凸的定位圆脐卡入侧架滑槽内凹的圆坑处。转向架制动装置(如图5所示)的制动梁两端部在两侧侧架的滑槽磨耗板内，端部的滑块磨耗套3与滑槽磨耗板的底面侧板接触，车轮制动过程中，制动装置将在滑槽磨耗板的导向作用下，在滑槽磨耗板的滑槽内往复运动。制动装置还包括制动梁4和杠杆5。

卡入式滑槽磨耗板的缺点如下：

1、制动装置容易横移

图6为制动梁与车轮位置关系示意图，由于制动装置中杠杆是倾斜布置的，在车辆走行过程中，制动装置因为重力和支点座合力作用下，会向无支点座方向横移。

2、滑块磨耗套与滑槽磨耗板底部间隙可能大于闸瓦侧面与轮缘间间隙

制动梁端部的滑块磨耗套与滑槽磨耗板底部间存在间隙(如图6中的B1和B2)，闸瓦侧面与轮缘间存在间隙(如图6中的A1和A2)，而现阶段中国境内货车使用杠杆倾斜的制动装置及此种滑槽磨耗板的转向架比例占99％以上，理论上，B1和B2的尺寸略大于A1和A2的尺寸。另外，货车转向架制造精度低，考虑公差带的影响，B1和B2间隙很可能大于A1和A2间隙。

3、制动梁横移时造成的车轮磨耗不均

车辆运行过程中，制动梁发生横移后，一侧闸瓦可能接触车轮轮缘，另一侧闸瓦远离车轮轮缘(如图6中A2减小，A1增大)。在制动时，接触轮缘的闸瓦会对此侧的轮缘造成额外的磨耗，而且因制动梁横移导致此侧闸瓦与车轮踏面的接触磨耗位置靠近轮缘跟部；另一侧闸瓦与踏面接触磨耗的部位在远离轮缘根部处，偏离了理论的轨道中心线位置，促使同一轮对两侧车轮踏面的轮瓦间磨耗不均。在长时间运行后，因制动梁在此种间隙情况下的横移诱发同一轮对的制动梁横移侧车轮轮缘磨耗加剧，踏面会诱发车轮与闸瓦相对位置不良而产生不均匀磨耗，加速了车轮的磨耗，造成车轮使用时间减少，增加维修成本，增加车轮消耗量。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种磨耗板及具有其的转向架，以解决现有技术中制动装置容易横移导致车轮磨耗不均的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种磨耗板，包括：磨耗板本体，包括相对设置的第一侧板和第二侧板及连接在第一侧板和第二侧板之间的底板，底板上设有安装孔，第一侧板、第二侧板及底板之间形成用于安装磨耗块的安装空间；限位部，限位部的沿底板的长度方向的第一端连接在安装孔的内壁上，限位部的第二端为自由端，自由端向安装空间中延伸以减小磨耗块和底板之间的间隙。

进一步地，磨耗板还包括弹性部，弹性部设置在限位部的远离第一侧板的一侧并位于安装孔中。

进一步地，弹性部的远离限位部的表面与底板的远离第一侧板的表面在同一平面内。

进一步地，弹性部包括相连接的第一块体和第二块体，第一块体的宽度大于第二块体的宽度，第二块体位于第一块体和底板之间。

进一步地，第二块体的沿其长度方向的中心线与第一块体的沿其长度方向的中心线重合。

进一步地，限位部为限位板，限位板与底板为一体结构。

进一步地，在基板上开设U形切缝，冲压U形切缝内的基板形成限位板和底板。

进一步地，U形切缝的端部设有止裂孔。

进一步地，第一侧板的远离底板的一侧设有向外延伸的第一挡板，第二侧板的远离底板的一侧设有向外延伸的第二挡板。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种转向架，包括侧架、设置在侧架上的磨耗板以及制动装置，磨耗板为上述的磨耗板，制动装置的磨耗块设置磨耗板的安装空间中。

应用本实用新型的技术方案，限位部的沿底板的长度方向的第一端连接在安装孔的内壁上，限位部的第二端为自由端，自由端向安装空间中延伸。也就是说，通过上抬的限位部使得磨耗块和底板之间的间隙量减小，限制了制动装置的横向移动幅度，减少闸瓦与车轮的不良位置接触，减少车轮单侧轮缘的磨耗，降低车轮的不均匀磨耗，减少维修成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中滑槽磨耗板与侧架配合的主视示意图；

图2示出了图1的滑槽磨耗板与侧架配合的立体结构示意图；

图3示出了图2的滑槽磨耗板与侧架配合的A处放大示意图；

图4示出了图1的滑槽磨耗板的立体结构示意图；

图5示出了现有技术中制动装置的立体结构示意图；

图6示出了图5的制动装置与车轮配合的结构示意图；

图7示出了根据本实用新型的磨耗板的实施例的立体示意图；

图8示出了图7的磨耗板的另一角度的立体示意图；

图9示出了图8的磨耗板的主视示意图；以及

图10示出了图8的磨耗板的剖面示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、滑槽磨耗板；1a、挡边；1b、侧板；1c、底板；1d、定位圆脐；1e、切口；2、侧架；3、滑块磨耗套；4、制动梁；5、杠杆；10、磨耗板本体；11、第一侧板；12、第二侧板；13、底板；131、安装孔；132、止裂孔；14、第一挡板；15、第二挡板；21、限位部；22、弹性部；221、第一块体；222、第二块体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图7和图9所示，本实施例的磨耗板包括：磨耗板本体10和限位部21，磨耗板本体10包括相对设置的第一侧板11和第二侧板12及连接在第一侧板11和第二侧板12之间的底板13，底板13上设有安装孔131，第一侧板11、第二侧板12及底板13之间形成用于安装磨耗块的安装空间，限位部的沿底板13的长度方向的第一端连接在安装孔131的内壁上，限位部的第二端为自由端，自由端向安装空间中延伸以减小磨耗块和底板13之间的间隙。

应用本实施例的磨耗板，限位部21的沿底板13的长度方向的第一端连接在安装孔131的内壁上，限位部21的第二端为自由端，自由端向安装空间中延伸。也就是说，通过上抬的限位部21使得磨耗块和底板之间的间隙量减小，限制了制动装置的横向移动幅度，减少闸瓦与车轮的不良位置接触，减少车轮单侧轮缘的磨耗，降低车轮的不均匀磨耗，减少维修成本。

如图8和图9所示，磨耗板还包括弹性部22，弹性部22设置在限位部21的远离第一侧板11的一侧并位于安装孔131中。弹性部22可以提供弹性回复力，可以防止车辆制动时制动梁横移后顶到一侧的磨耗板时因摩擦力过大而发生卡滞现象。

如果弹性部22凸出于底板13的远离第一侧板11的表面，将磨耗板安装在侧架上时弹性部22与侧架发生干涉的情况，针对上述问题，如图9所示，弹性部22的远离限位部21的表面与底板13的远离第一侧板11的表面在同一平面内。这样可以防止弹性部22与侧架之间发生干涉的情况，安装简便。

如图10所示，弹性部22包括相连接的第一块体221和第二块体222，第一块体221的宽度大于第二块体222的宽度，第二块体222位于第一块体221和底板13之间。也就是说，弹性部22的靠近限位部21的一侧窄，弹性部22的靠近侧架的一侧宽，起支撑限位部作用。

为了更稳定地支撑限位部21，第二块体222的沿其长度方向的中心线与第一块体221的沿其长度方向的中心线重合。这样，可以防止限位部21发生倾斜的情况。

优选地，限位部21为限位板，限位板与底板13为一体结构。限位板的结构简单，制造简便，加工方便，降低成本。

在基板上开设U形切缝，冲压U形切缝内的基板形成限位板和底板13。也就是说，限位板是通过冲压形成的，加工方便，制造简便，成本低廉。

为了防止U形切缝的端部发生断裂，如图8所示，U形切缝的端部设有止裂孔132。

优选地，第一侧板11的远离底板13的一侧设有向外延伸的第一挡板14，第二侧板12的远离底板13的一侧设有向外延伸的第二挡板15。

本申请还提供了一种转向架，根据本申请的转向架的实施例包括侧架、设置在侧架上的磨耗板以及制动装置，磨耗板为上述的磨耗板，制动装置的磨耗块设置磨耗板的安装空间中。限位部21的沿底板13的长度方向的第一端连接在安装孔131的内壁上，限位部21的第二端为自由端，自由端向安装空间中延伸。也就是说，通过上抬的限位部21使得磨耗块和底板之间的间隙量减小，限制了制动装置的横向移动幅度，减少闸瓦与车轮的不良位置接触，减少车轮单侧轮缘的磨耗，降低车轮的不均匀磨耗，减少维修成本。

由上述可知，本申请提出一种可限制制动梁横移幅度的滑槽磨耗板，可改善制动梁因横移导致的闸瓦与车轮间的相互位置关系，进而减少车轮磨耗。磨耗板包括磨耗板本体、限位板和弹性块。在现有技术中的磨耗板的底板中部位置切开一矩形板条，并向上弯曲一定抬高量作为限位板，切口端部设有止裂孔；同时将限位板上抬后下方的空间放置一弹性块，弹性块的底面与磨耗板底板共面，另一面顶到上抬的限位板背侧面。弹性块上部窄下部宽，起支撑限位板作用，并且提供的弹性回复力可防止车辆制动时制动梁横移后顶到一端滑槽磨耗板时，因摩擦力过大而发生卡滞现象。磨耗板通过上抬的限位板及其下部放置的弹性块使转向架中的制动装置端头的磨耗块与磨耗板底面间隙量减小，限制了制动装置的横向移动幅度，并将其控制在合理范围内，减少闸瓦与车轮的不良位置接触，降低车轮的不均匀磨耗。弹性限位块可防止制动过程中因制动梁端部与滑槽磨耗板底部间隙变小而可能诱发的卡滞。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、合理控制制动梁端头安装的磨耗块与磨耗板之间的间隙。

2、限制制动梁的横移，改善制动时闸瓦与车轮的相对位置。

3、减少车轮单侧轮缘的磨耗及踏面的不对称磨耗，减少维修成本，提高经济效益。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种磨耗板，其特征在于，包括：

磨耗板本体(10)，包括相对设置的第一侧板(11)和第二侧板(12)及连接在所述第一侧板(11)和所述第二侧板(12)之间的底板(13)，所述底板(13)上设有安装孔(131)，所述第一侧板(11)、所述第二侧板(12)及所述底板(13)之间形成用于安装磨耗块的安装空间；

限位部(21)，所述限位部(21)的沿所述底板(13)的长度方向的第一端连接在所述安装孔(131)的内壁上，所述限位部(21)的第二端为自由端，所述自由端向所述安装空间中延伸以减小所述磨耗块和所述底板(13)之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的磨耗板，其特征在于，所述磨耗板还包括弹性部(22)，所述弹性部(22)设置在所述限位部(21)的远离所述第一侧板(11)的一侧并位于所述安装孔(131)中。

3.根据权利要求2所述的磨耗板，其特征在于，所述弹性部(22)的远离所述限位部(21)的表面与所述底板(13)的远离所述第一侧板(11)的表面在同一平面内。

4.根据权利要求2所述的磨耗板，其特征在于，所述弹性部(22)包括相连接的第一块体(221)和第二块体(222)，所述第一块体(221)的宽度大于所述第二块体(222)的宽度，所述第二块体(222)位于所述第一块体(221)和所述底板(13)之间。

5.根据权利要求4所述的磨耗板，其特征在于，所述第二块体(222)的沿其长度方向的中心线与所述第一块体(221)的沿其长度方向的中心线重合。

6.根据权利要求2所述的磨耗板，其特征在于，所述限位部(21)为限位板，所述限位板与所述底板(13)为一体结构。

7.根据权利要求6所述的磨耗板，其特征在于，在基板上开设U形切缝，冲压所述U形切缝内的基板形成所述限位板和所述底板(13)。

8.根据权利要求7所述的磨耗板，其特征在于，所述U形切缝的端部设有止裂孔(132)。

9.根据权利要求1所述的磨耗板，其特征在于，所述第一侧板(11)的远离所述底板(13)的一侧设有向外延伸的第一挡板(14)，所述第二侧板(12)的远离所述底板(13)的一侧设有向外延伸的第二挡板(15)。

10.一种转向架，包括侧架、设置在所述侧架上的磨耗板以及制动装置，其特征在于，所述磨耗板为权利要求1至9中任一项所述的磨耗板，所述制动装置的磨耗块设置所述磨耗板的安装空间中。