CN107284464B - 卡轨器及其卡轨车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器及其卡轨车，其卡轨器包括固定座、滑座及内外卡件。滑座能够相对于固定座左右滑动而形成横向移动副。内外卡件均包括转动连接的卡轮轴和卡轮，外卡轮的上部和内卡轮呈直圆柱筒状，外卡轮的下部向下延伸且底端设有环状凸缘。内外卡件由各自卡轮轴的上部固接在滑座上，而与滑座的底部形成用于容置轨头的卡轨腔体；一是使卡件的内侧对轨头的左右两侧进行限位，二是外卡轮的环状凸缘则对轨头的底侧进行限位；从而使得成对设置上述卡轨器的卡轨车在行驶时，每两个相对的外卡件的间距调节范围大，能在轨距变化大、水平拐弯半径小或有阴阳轨等工况条件恶劣的普通轨上行驶，并且可靠性和安全性较高。

Description

卡轨器及其卡轨车

技术领域

本发明涉及一种用于普通轨的采矿区的卡轨车的卡轨器及其卡轨车。

背景技术

随着铁路运输行业的发展，人们对运行在钢轨上的车辆安全和性能的要求也越来越高。

当下，卡轨车作为铁路运输车辆的一种类型，已广泛地用于复杂断面内的物料和人员运输，以及生产能力大的采区。

目前，传统的卡轨车用的卡轨器只有外卡轮，外卡轮直接固定在车架或转向架上，并且分别对向设置在卡轨车的两侧，其相互之间的间距是固定的，当轨距发生变化时，外卡轮与钢轨之间会剧烈地相互干涉，影响外卡轮和钢轨的使用寿命，也影响卡轨车的正常运行，可靠性低，卡轨车运行的安全也得不到保障。

另外采矿区地形复杂，轨道铺设随着地形情况或陡坡或急转弯，卡轨车极易脱轨，造成翻车，给生产带来财产损失甚至人员伤亡。

以上不足，值得改善。

中国专利文献CN203032689U（申请号为201320050905.0，以下简称文献1）于2013年7月3日公开了一种随动夹轨器。使用时，文献1的随动夹轨器由其两个钩状夹板始终抱住轨道，从而防止车轮在竖直方向上脱离轨道。但是，采用这种夹轨器的车辆明显不适合用于轨距变化大、水平拐弯半径小或有阴阳轨等工况条件恶劣的普通轨上行驶，也即不适合在采矿区使用。

发明内容

为了改善以上不足，本发明的目的是提供一种用于采矿区且使用中能够在工况条件恶劣的普通轨上行驶的卡轨车，以及相应的卡轨器。

实现本发明的目的中的卡轨器的技术方案是：一种用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器，包括固定座、滑座和卡件。所述的滑座滑动连接在固定座上,并和所述的固定座形成横向移动副。所述的滑座和所述的卡件固接。所述的卡件包括外卡件和内卡件。所述的外卡件和所述的内卡件之间距相对固定，以用于布设在钢轨的两侧。其特点是：

所述的内卡件包括内卡轮轴和内卡轮。所述的内卡件由其内卡轮轴的上部与所述的滑座固接。所述的外卡件包括外卡轮轴和外卡轮。所述的外卡件由其外卡轮轴的上部与所述的滑座固接。

所述的内卡轮呈直圆柱筒状。所述的外卡轮的上部为直圆柱筒状，下部向下延伸且底端设置有环状凸缘，并且该外卡轮的高度大于所述的内卡轮的高度。所述的外卡件和所述的内卡件与所述的滑座的底部形成卡轨腔体。该腔体用于容置轨头，以使所述的卡件的内侧对所述的轨头的左、右两侧进行限位。当卡轨车置于钢轨上时，内卡件处于钢轨轨头的一侧且不向下延伸，外卡件处于钢轨轨头的另一侧，且外卡件的环形凸缘伸入钢轨上对应轨腹的槽中。

所述的内卡轮轴和内卡轮活动连接，当轨头的侧面作用于内卡轮时，内卡轮绕着内卡轮轴转动。所述的外卡轮轴和外卡轮活动连接，当轨头的侧面作用于外卡轮时，外卡轮绕着外卡轮轴转动。

上述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器中，所述的固定座的底部凹空形成导槽，所述的滑座的顶部凸起形成滑块，所述的固定座和所述的滑座通过所述的导槽和所述的滑块相互嵌套，以形成所述的移动副；或者是所述的固定座的底部凸起形成导块，所述的滑座的顶部凹空形成滑槽，所述的固定座和所述的滑座通过所述的导块和所述的滑槽相互嵌套，以形成所述的移动副。

上述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器，还包括一滑杆。所述的固定座的底部垂直于所述的移动副的方向朝下延伸形成一凸板，该凸板横向贯设一导孔。所述的滑座对应该导孔的横向两侧贯设两固定孔。所述的滑杆穿过所述的导孔以滑动连接所述的固定座。所述的滑杆的两端分别穿过所述的固定孔以固接所述的滑座。

上述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器，还包括一导杆。所述的固定座的底部的横向两侧垂直于所述的移动副的方向朝下延伸形成两凸板，该两凸板相对贯设两固定孔。所述的滑座的上部伸入两所述的凸板之间，并于两所述的固定孔的轴线经过处贯设一滑孔。所述的导杆穿过该滑孔以滑动连接所述的滑座。所述的导杆的两端分别穿过所述的固定孔以固接所述的固定座。

上述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器中，所述的滑座包括外滑座和内滑座。所述的外滑座和所述的内滑座固接。所述的外滑座和所述的外卡件固接。所述的内滑座和所述的内卡件固接。

上述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器中，对于上部为直圆柱筒状的外卡轮，其下部的向下延伸使得轨腹部分地伸入所述的卡轨腔体，并且外卡轮的底端向轨腹的方向延伸所形成的环状凸缘，以使所述的环状凸缘对所述的轨头的底侧限位。所述的外卡轮轴的一部分向上穿出所述的外卡轮，并通过外卡轮轴的底部被外卡轮的阶梯孔的台阶从上方进行限位。所述的内卡轮轴的一部分向上穿出所述的内卡轮，并通过内卡轮轴的底部被内卡轮的阶梯孔的台阶从上方进行限位。

实现本发明的目的中的卡轨车的技术方案是：一种用于采矿区的普通轨的四轮型卡轨车，包括车架、车轮及卡轨器。其特点是：所述的卡轨器为上述的任一种卡轨器。所述的卡轨器近设于所述的车轮的每个前轮的前端和车轮的每个后轮的后端。所述的卡轨器由其固定座和所述的车架固接。所述的车轮为4个。使用时，每两个相对的卡轨器的间距自行调节以适应轨距变化。

实现本发明的目的中的卡轨车的另一种技术方案是：一种用于采矿区的普通轨的八轮型卡轨车，包括车架、转向架及卡轨器，转向架包括车轮。其特点是：所述的卡轨器为上述的任一种卡轨器。所述的卡轨器近设于所述的转向架的车轮的每个前轮的前端和每个后轮的后端；所述的卡轨器由其固定座和所述的转向架固接。所述的车轮为8个。使用时，每两个相对的卡轨器的间距自行调节以适应轨距变化。

本发明的有益效果在于：（1）由于本发明的卡轨器的滑座可相对于固定座左右滑动，从而卡轨车在钢轨上行驶时，两个相对的外卡件的外卡轮的间距，能够通过钢轨产生的外力带动内、外卡件所在的滑座自行调节。（2）由于本发明的卡轨器的外卡件的外卡轮与钢轨轨头的水平侧隙δ很小，从而保证了外卡件对钢轨轨头的有效卡轨距离△在卡轨车运行过程中基本不变，无论是在直道、还是弯道均如此。（3）本发明的卡轨器紧靠车轮设置，当车轮向上腾空到低于车轮轮缘的高度时，卡轨器的外卡件或内卡件上设置的环形凸缘将阻止车轮的进一步上抬，也即所述的环状凸缘对所述的轨头的底侧限位，起到卡轨以及防止卡轨车脱轨的作用，特别是轨道为陡坡路况时，内卡件和外卡件可以上下移动，保证卡轨器不脱轨。（4）本发明的卡轨车的两个相对的外卡件间距调节范围大，能在轨距变化大、水平拐弯半径小或有阴阳轨等工况条件恶劣的普通轨上行驶。（5）当卡轨器进一步采用分体式滑座、可拆卸的卡件、凸起部、倒角处理，以及滑杆等措施时，能够使得卡轨器使用时更灵活，方便安装、拆卸及更换，同时改善了各部位之间的磨损，使用寿命长，可靠性和安全性较高。（6）本发明的卡轨器在使用时，卡件的旋转式卡轮及凸缘结构极大地改善了卡件与轨头侧部及底部之间的干涉及磨损，进一步延长了卡轨器的使用寿命，可靠性和安全性更高。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明的第一种卡轨车的结构示意图。

图2是图1的俯视示意图。

图3是本发明的第二种卡轨车的结构示意图。

图4是图3的俯视示意图。

图5是图2的A-A剖视示意图，其中给出了本发明的第一种卡轨器的示意图。

图6是图5中的卡轨器的示意图。

图7是图6的右视示意图。

图8是图9所示的卡轨器的右视示意图。

图9是本发明的第二种卡轨器的示意图，其所视方向与图6相同。

图10是图11所示的卡轨器的右视示意图。

图11是本发明的第三种卡轨器的示意图，其所视方向与图6相同。

图12是图13所示的卡轨器的右视示意图。

图13是本发明的第四种卡轨器的示意图，其所视方向与图6相同。

图14是图15所示的卡轨器的右视示意图。

图15是本发明的第五种卡轨器的示意图，其所视方向与图6相同。

图16是图5中内卡件的剖视示意图。

图17是图5中外卡件的剖视示意图。

本发明的卡轨车附图仅示意出车架及其以下的大体结构，上述附图中的标记如下：

车架10，转向架11，车轮20，卡轨器30，固定座31，滑座32，内滑座321，外滑座322，螺钉323，滑杆324，螺母325，倒角部326，导杆327，内卡件33，内卡轮轴331，内卡轮332，外卡件34，凸起部341，外卡轮轴342外卡轮343，凸缘3431，钢轨40，轨头401，轨腹402，轨底403。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的卡轨车基本型式有两种，一种是具有刚性车架10的四轮型车辆；另一种是具有转向架11的八轮型车辆，下面结合具体实施例进行说明。

（实施例1、卡轨车之一）

见图1和图2，本实施例的卡轨车为4轮型卡轨车，包括车架10、车轮20及卡轨器30。卡轨器30有4个，分别位于卡轨车行进方向每个前轮的前端和每个后轮的后端。各卡轨器30通过焊接固定在车架10上。卡轨车运行在钢轨40上。钢轨40包括轨头401、轨腹402及轨底403，其横截面为工字形。

（实施例2、卡轨车之二）

见图3和图4，本实施例的卡轨车为8轮型卡轨车，包括车架10、转向架11、车轮20及卡轨器30。转向架11有2个，车轮20和卡轨器30均有8个。车架10设置在2个转向架11上。每个转向架11上设置有4个车轮20，8个卡轨器30分别位于卡轨车行进方向转向架11上每个前轮的前端和每个后轮的后端。各卡轨器30通过焊接固定在转向架11上。

（实施例3、卡轨器之一）

上述两个实施例中的卡轨器30为同一种类型，下面结合图5至图7对其进行说明。

见图5至图7，卡轨器30包括固定座31和滑座32。固定座31与车架10或转向架11连接。其连接可通过焊接或机械连接，优选为可拆卸连接。固定座31的底部凹空形成T型槽。滑座32的顶部凸起。通过固定座31底部凹空和滑座32的顶部凸起，两者呈“T”形嵌套连接。固定座31的T型槽作为导槽，滑座32可相对固定座31左右滑动。

滑座32为一体结构，其中部中空且左右贯通，其底部连接有卡件。优选左右竖直连接外卡件34和内卡件33。其连接可通过焊接或螺纹连接，优选为可拆卸连接。内卡件33下部外形为直圆柱体，外卡件34下部的底端设置有凸缘3431（图17）；或者内卡件33下部的底端设置有凸缘，外卡件34下部外形为直圆柱体。内卡件33和外卡件34可以上下移动，特别是轨道为陡坡路况时内卡件33和外卡件34可以上下移动，保证卡轨器不脱轨。

外卡件34和内卡件33的内侧与滑座32的底侧围合成卡轨腔体，使用时，外卡件34位于钢轨40的外侧，内卡件33位于钢轨40的内侧，轨头401位于卡轨腔体内。

卡轨车在钢轨40上行驶时，每个卡轨器30的滑座32依靠轨头401侧面对卡件的水平作用力而沿着固定座31的导槽或左或右移动，使两个相对的外卡件34的间距自行调节。作为优选，外卡件34的下部向下延伸使得部分轨腹402伸入卡轨腔体内，其底端靠近轨腹402侧，向轨腹402方向延伸形成凸起部341。卡轨器30紧靠车轮20，当车轮20向上腾空到低于车轮20轮缘的高度时，凸起部341将阻止车轮20的上抬，从而起到卡轨作用，使得卡轨器30效果更好，功能更全面，提高了卡轨车运行时的安全性。

在上述实施例的基础上，卡轨器30还可以进行有关变化后，采用如下实施例4至实施例7的结构。

（实施例4和实施例5、卡轨器之二和卡轨器之三）

见图8至图11，固定座31的底部和滑座32的顶部可采用固定座31底部凹空和滑座32的顶部凸起的“T”形嵌套连接（图8及图9），也可采用固定座31底部凸起形成导块和滑座32的顶部凹空形成滑槽而进行“T”形嵌套连接（图10及图11），滑座32可从固定座31的左侧或右侧进行嵌套连接，也可以两侧均能实现嵌套连接。当然，在不脱离该连接方式的精神下，还可以采用其它形状或方式的嵌套连接，即滑座32可以相对固定座31左右运动。

作为优选，对上述“T”形嵌套连接的应力角进行倒角处理，形成倒角部326。作为优选，上述“T”形嵌套连接处相互之间留有一定供上下运动和前后运动的空间。该结构可优化安装、拆卸及更换操作，同时还可改善固定座31和滑座32相互间的应力导致的磨损，利于流畅地滑动。

见图9及图11，滑座32为分体式结构，包括外滑座322和内滑座321，外滑座322和内滑座321通过螺钉323固定连接，优选通过3个螺钉323进行三角分布式固定连接（分别见图8及图10）。外卡件34设在外滑座322底部，内卡件33设在内滑座321底部，具体设置方式参考上述实施例。

卡轨车在钢轨40上行驶时，每个卡轨器30的滑座32依靠轨头401侧面对卡件的水平作用力相对固定座31或左或右移动，使两个相对的外卡件34的间距自行调节。该实施例将一体式结构进一步改进为分体式结构，该分体式结构可对滑座32顶部长期磨损的部位进行更换，安装方便，更换容易。

（实施例6、卡轨器之四）

见图12和图13，固定座31的截面为正T形，其中下部圆形导孔左右贯通。外滑座322和内滑座321的截面为L形，其中上部圆形固定孔左右贯通，并且分别相背设置在固定座31的左右两侧。滑杆324穿过导孔，外滑座322和内滑座321分别固定在滑杆324的两端，滑杆324优选为直圆柱形。导孔的直径和滑杆324中间的直径相适应，固定孔的直径和滑杆324两端的直径相适应，优选导孔的直径大于固定孔的直径，使得滑杆324的两端可对安装在上面的滑座32进行横向单向限位。内滑座321的另一向通过焊接进行固定，外滑座322的另一向通过螺母325和滑杆324端部的外螺纹进行固定，优选可拆卸固定方式。

卡轨车在钢轨40上行驶时，每个卡轨器30的滑座32依靠轨头401侧面对卡件的水平作用力而沿着导孔或左或右移动，使两个相对的外卡件34的间距自行调节。当然，在不脱离该连接方式的精神下，还可以采用其它形状和方式的滑杆连接，即外滑座322和内滑座321可以相对固定座31左右运动。

（实施例7、卡轨器之五）

见图14和图15，固定座31的截面为倒凹形，其左右侧壁对向分别设有圆形固定孔。外滑座322和内滑座321相背靠抵，并通过螺钉323对其上部固定连接，优选通过4个螺钉323进行四角分布式固定连接。4个螺钉323优选呈正梯形分布，该梯形的中心位置设有圆形滑孔。滑孔贯通外滑座322和内滑座321的上部，并与固定孔相对应。导杆327穿过上述滑孔，其两端分别穿过固定孔后固定。导杆327优选为直圆柱形。滑孔的直径和导杆327中间的直径相适应。固定孔的直径和导杆327两端的直径相适应。导杆327优选单头外螺纹螺钉。安装时，只需在插接后对外螺纹头端用螺母325进行固定。

卡轨车在钢轨40上行驶时，每个卡轨器30的滑座32依靠轨头401侧面对卡件的水平作用力而沿着导杆327或左或右移动，使两个相对的外卡件34的间距自行调节。该结构不仅滑座32为分体式，而且导杆327为可拆卸式，更进一步地方便安装、拆卸及更换。

在上述各个实施例中，作为一种卡件实施方式，其中，见图16，内卡件33包括内卡轮轴331和内卡轮332。使用时，内卡轮轴331部分穿出内卡轮332，并通过内卡轮轴331的底部进行限位。内卡轮轴331的上部与滑座32固接，使得内卡轮轴331和内卡轮332动连接。当轨头401侧面作用于内卡轮332时，内卡轮332绕着内卡轮轴331转动。见图17，外卡件34包括外卡轮轴342和外卡轮343。使用时，外卡轮轴342部分穿出外卡轮343，并通过外卡轮轴342的底部进行限位。外卡轮轴342的上部与滑座32固接，使得外卡轮轴342和外卡轮343动连接。当轨头401侧面作用于外卡轮343时，外卡轮343绕着外卡轮轴342转动。

内卡轮轴331的上部、外卡轮轴342的上部与滑座32的固接方式，可选择焊接、螺纹连接或者螺母连接。

内卡轮332的形状优选为直圆柱形。外卡轮343的形状优选为上部为直圆柱形,下部带凸缘3431，凸缘3431由外卡轮343的下部向外周向延伸形成。作为优选，外卡轮343的下部向下延伸使得部分轨腹402伸入卡轨腔体内，凸缘3431伸入钢轨上对应轨腹402的槽中。

上述各个实施例中的卡件还包括但不限于以下实施方式：1、卡件与滑座32为一体结构。2、卡件由轴和轴套组成，轴的上部与滑座32为一体结构，轴套紧固安装于轴的下部。3、卡件由轴和轴套组成，轴和轴套之间还紧固套接有轴承，也可以轴与滑座32之间紧固套接有轴承，轴套用于与轨头401的侧部相互作用，即将卡件变换为旋转副形式，如卡件与轨头401之间形成的摩擦为滚动摩擦。

上述卡轨器30的应用，不限于应用于卡轨车，卡轨器30上面可以是船体，框体等任何形状结构，而且卡轨车或其他形状结构应用的轮子可以是4个以上。

总之，以上所述仅为本发明技术方案的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器，包括固定座（31）、滑座（32）和卡件；所述的滑座（32）滑动连接在固定座（31）上,并和所述的固定座（31）形成横向移动副；所述的滑座（32）和所述的卡件固接；所述的卡件包括外卡件（34）和内卡件（33）；所述的外卡件（34）和所述的内卡件（33）之间距相对固定，以用于布设在钢轨的两侧；其特征在于：

所述的内卡件（33）包括内卡轮轴（331）和内卡轮（332）；所述的内卡件（33）由其内卡轮轴（331）的上部与所述的滑座（32）固接；所述的外卡件（34）包括外卡轮轴（342）和外卡轮（343）；所述的外卡件（34）由其外卡轮轴（342）的上部与所述的滑座（32）固接；

所述的内卡轮（332）呈直圆柱筒状；所述的外卡轮（343）的上部为直圆柱筒状，下部向下延伸且底端设置有环状凸缘，并且该外卡轮（343）的高度大于所述的内卡轮（332）的高度；所述的外卡件（34）和所述的内卡件（33）与所述的滑座（32）的底部形成卡轨腔体；该腔体用于容置轨头（401），以使所述的卡件的内侧对所述的轨头（401）的左、右两侧进行限位；当卡轨车置于钢轨上时，内卡件（33）处于钢轨轨头（401）的一侧且不向下延伸，外卡件（34）处于钢轨轨头（401）的另一侧，且外卡件（34）的环形凸缘伸入钢轨上对应轨腹（402）的槽中；

所述的内卡轮轴（331）和内卡轮（332）活动连接，当轨头（401）的侧面作用于内卡轮（332）时，内卡轮（332）绕着内卡轮轴（331）转动；所述的外卡轮轴（342）和外卡轮（343）活动连接，当轨头（401）的侧面作用于外卡轮（343）时，外卡轮（343）绕着外卡轮轴（342）转动。

2.根据权利要求1所述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器，其特征在于：所述的固定座（31）的底部凹空形成导槽，所述的滑座（32）的顶部凸起形成滑块，所述的固定座（31）和所述的滑座（32）通过所述的导槽和所述的滑块相互嵌套，以形成所述的移动副；或者是所述的固定座（31）的底部凸起形成导块，所述的滑座（32）的顶部凹空形成滑槽，所述的固定座（31）和所述的滑座（32）通过所述的导块和所述的滑槽相互嵌套，以形成所述的移动副。

3.根据权利要求1所述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器，其特征在于:还包括一滑杆（324）；所述的固定座（31）的底部垂直于所述的移动副的方向朝下延伸形成一凸板，该凸板横向贯设一导孔；所述的滑座（32）对应该导孔的横向两侧贯设两固定孔；所述的滑杆（324）穿过所述的导孔以滑动连接所述的固定座（31）；所述的滑杆（324）的两端分别穿过所述的固定孔以固接所述的滑座（32）。

4.根据权利要求1所述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器，其特征在于：还包括一导杆（327）；所述的固定座（31）的底部的横向两侧垂直于所述的移动副的方向朝下延伸形成两凸板，该两凸板相对贯设两固定孔；所述的滑座（32）的上部伸入两所述的凸板之间，并于两所述的固定孔的轴线经过处贯设一滑孔；所述的导杆（327）穿过该滑孔以滑动连接所述的滑座（32）；所述的导杆（327）的两端分别穿过所述的固定孔以固接所述的固定座（31）。

5.根据权利要求1所述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器，其特征在于：所述的滑座（32）包括外滑座（322）和内滑座（321）；所述的外滑座（322）和所述的内滑座（321）固接；所述的外滑座（322）和所述的外卡件（34）固接；所述的内滑座（321）和所述的内卡件（33）固接。

6.根据权利要求1所述的用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器，其特征在于：对于上部为直圆柱筒状的外卡轮（343），其下部的向下延伸使得轨腹（402）部分地伸入所述的卡轨腔体，并且外卡轮（343）的底端向轨腹（402）的方向延伸所形成的环状凸缘，以使所述的环状凸缘对所述的轨头（401）的底侧限位；所述的外卡轮轴（342）的一部分向上穿出外卡轮（343），并通过外卡轮轴（342）的底部被外卡轮（343）的阶梯孔的台阶从上方进行限位；所述的内卡轮轴（331）的一部分向上穿出内卡轮（332），并通过内卡轮轴（331）的底部被内卡轮（332）的阶梯孔的台阶从上方进行限位。

7.一种用于采矿区的普通轨的四轮型卡轨车，包括车架（10）、车轮（20）及卡轨器（30）；其特征在于：所述的卡轨器（30）为权利要求1至6中的任一种卡轨器；所述的卡轨器（30）近设于所述的车轮（20）的每个前轮的前端和车轮（20）的每个后轮的后端；所述的卡轨器（30）由其固定座（31）和所述的车架（10）固接；所述的车轮（20）为4个；使用时，每两个相对的卡轨器（30）的间距自行调节以适应轨距变化。

8.一种用于采矿区的普通轨的八轮型卡轨车，包括车架（10）、转向架（11）及卡轨器（30），转向架（11）包括车轮（20）；其特征在于：所述的卡轨器（30）为权利要求1至6中的任一种卡轨器；所述的卡轨器（30）近设于所述的转向架（11）的车轮（20）的每个前轮的前端和每个后轮的后端；所述的卡轨器（30）由其固定座（31）和所述的转向架（11）固接；所述的车轮（20）为8个；使用时，每两个相对的卡轨器（30）的间距自行调节以适应轨距变化。

Images