CN202786985U - 可挠式道岔梁行走台车轨道总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可挠式道岔梁行走台车轨道总成，包括工字钢轨和用于将工字钢轨压紧的压紧组件，压紧组件包括固定底板和固定连接于固定地板并对工字钢轨的下翼板压紧的压板；本实用新型采用对工字钢轨的下翼板施加压紧力的结构，安装以及使用时可根据需要调整工字钢轨的横向位置，以适应支撑台车的顺畅行走，结构简单，安装和支撑稳固，避免没有必要的干涉摩擦，具有较长的使用周期，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种用于支撑跨坐式单轨交通轨道道岔梁的轨道。
背景技术
轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。
跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。
跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。道岔梁在进行挠性变形时，需进行水平移动，而道岔梁在移动或者工作时须具有支撑，而该支撑同步移动并设置于轨道上；可挠道岔梁的轨道须具有较好的安装稳定性，以保证道岔梁的支撑稳固，从而保证轻轨的安全行走。
因此，需要一种适用于可挠式道岔梁行走台车的轨道，结构简单，安装和支撑稳固，具有较长的使用周期，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的提供一种可挠式道岔梁行走台车轨道总成，结构简单，安装和支撑稳固，具有较长的使用周期，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。
本实用新型的可挠式道岔梁行走台车轨道总成，包括工字钢轨和用于将工字钢轨压紧的压紧组件，所述压紧组件包括固定底板和固定连接于固定地板并对工字钢轨的下翼板压紧的压板。
进一步，所述工字钢轨两侧的下翼板分别通过对应的压紧组件压紧；
进一步，所述固定底板设有挡住压板防止压板向外移动的台阶；
进一步，所述压板用于与工字钢轨的下翼板接触的工作面为球面；
进一步，所述压板通过单头螺栓安装于固定板并通过该单头螺栓施加压紧力，所述固定板沿横向设有用于用于嵌入单头螺栓头部的T形槽，所述T形槽位于固定板外侧端部贯通，所述单头螺栓的螺杆向上依次穿出T形槽和压板上的安装孔用于紧固压板；
进一步，所述固定底板上的台阶与压板相抵的面为由下到上向外倾斜的斜面，与其对应压板的与台阶相配合的外端面也为斜面。
本实用新型的有益效果：本实用新型的可挠式道岔梁行走台车轨道总成，采用对工字钢轨的下翼板施加压紧力的结构，安装以及使用时可根据需要调整工字钢轨的横向位置，以适应支撑台车的顺畅行走，结构简单，安装和支撑稳固，避免没有必要的干涉摩擦，具有较长的使用周期，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1沿A-A向剖视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1沿AA向剖视图如图所示：本实施例的可挠式道岔梁行走台车轨道总成，包括工字钢轨1和用于将工字钢 轨压紧1的压紧组件，所述压紧组件包括固定底板4和固定连接于固定地板4并对工字钢轨1的下翼板11压紧的压板2，固定底板1可锚固于基础也可以是直接与基础成形为一体并构成基础的一部分，压板2可通过地脚螺栓以及活动螺栓连接，通过螺栓紧固压紧工字钢轨的下翼板，由于压板与工字钢轨分开设置，因而可调整钢轨位置后压紧，具有较好的通用性和适应性。
本实施例中，所述工字钢轨1两侧的下翼板11分别通过对应的压紧组件压紧；具有较好的均衡性，保证工字钢轨的平整度。
本实施例中，所述固定底板4设有挡住压板2防止压板2向外移动的台阶41；由于工字钢轨1的下翼板11的上表面为斜面，压紧时会对压板形成向外的分力，该台阶41压紧后防止压板后退，避免压紧配合面在使用过程中松动，从而保证工字钢轨1的安全长周期使用。
本实施例中，所述压板2用于与工字钢轨1的下翼板11接触的工作面21为球面；也就是压板2与工字钢轨1的下翼板11通过固定设置于压板2上的球体接触，在压紧后具有较好的适应性，由于压板2压紧下翼板时的位置不准确，球面为点接触，能够自适应作一定的调整，避免出现偏压。
本实施例中，所述压板2通过单头螺栓3安装于固定板并通过该单头螺栓3施加压紧力，所述固定板沿横向设有用于用于嵌入单头螺栓头部的T形槽42，即横截面为下大上小的T形的槽；所述T形槽42位于固定板4外侧端部贯通，也就是直接位于外侧端面具有贯通开口，用于拆卸式移出即安装时移入单头螺栓3；所述单头螺栓3的螺杆向上依次穿出T形槽42和压板2上的安装孔用于紧固压板；进行安装和拆卸时，单头螺栓3可沿T形槽向外滑出，便于当单头螺栓3损坏后的更换，利于压板2及单头螺栓3的装配、更换、维修，大大减少了维护时间，避免轨道交通由于压板维修等原因而停运。
本实施例中，所述固定底板1上的台阶41与压板2相抵的面为由下到上向外倾斜的斜面，与其对应压板2的与台阶41相配合的外端面也为斜面，斜面结构可在压板被施加向下的压紧力时形成向内侧的分力，消除由于螺栓配合的径向间隙导致的松动，形成自紧效果。
本实用新型中，内侧指的是向工字钢轨1的一侧，外侧指的是向工字钢轨1的左右两侧的方向。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种可挠式道岔梁行走台车轨道总成，其特征在于：包括工字钢轨和用于将工字钢轨压紧的压紧组件，所述压紧组件包括固定底板和固定连接于固定地板并对工字钢轨的下翼板压紧的压板。
2.根据权利要求1所述的可挠式道岔梁行走台车轨道总成，其特征在于：所述工字钢轨两侧的下翼板分别通过对应的压紧组件压紧。
3.根据权利要求2所述的可挠式道岔梁行走台车轨道总成，其特征在于：所述固定底板设有挡住压板防止压板向外移动的台阶。
4.根据权利要求3所述的可挠式道岔梁行走台车轨道总成，其特征在于：所述压板用于与工字钢轨的下翼板接触的工作面为球面。
5.根据权利要求4所述的可挠式道岔梁行走台车轨道总成，其特征在于：所述压板通过单头螺栓安装于固定板并通过该单头螺栓施加压紧力，所述固定板沿横向设有用于用于嵌入单头螺栓头部的T形槽，所述T形槽位于固定板外侧端部贯通，所述单头螺栓的螺杆向上依次穿出T形槽和压板上的安装孔用于紧固压板。
6.根据权利要求5所述的可挠式道岔梁行走台车轨道总成，其特征在于：所述固定底板上的台阶与压板相抵的面为由下到上向外倾斜的斜面，与其对应压板的与台阶相配合的外端面也为斜面。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220355212 CN202786985U (zh) | 2012-07-20 | 2012-07-20 | 可挠式道岔梁行走台车轨道总成 |
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| CN202786985U true CN202786985U (zh) | 2013-03-13 |
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| CN 201220355212 Expired - Lifetime CN202786985U (zh) | 2012-07-20 | 2012-07-20 | 可挠式道岔梁行走台车轨道总成 |
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|---|---|
| CN (1) | CN202786985U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106379702A (zh) * | 2016-10-13 | 2017-02-08 | 罗伯泰克自动化科技（苏州）有限公司 | 一种水平导轮与夹勾一体结构 |
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2012
- 2012-07-20 CN CN 201220355212 patent/CN202786985U/zh not_active Expired - Lifetime
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Granted publication date: 20130313 |
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