CN209759913U - 一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及磁浮列车技术领域，特别涉及一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，包括钢筋混凝土材质的T型轨道、救援轨和安装于车体转向架上的支撑轮，T型轨道左右支臂上部设有安装槽，左右支臂下表面用于安装导轨，救援轨固定安装于安装槽内，救援轨沿T型轨道长度设置，未悬浮时，支撑轮与救援轨上表面接触支撑，以便将列车支撑于T型轨道上，并使得列车可在T型轨道上移动。救援轨与支撑轮配合可实现列车救援移动，救援轨上表面不易受损，使用寿命长，无需占用其他磁浮列车救援，保证救援过程的顺利有效进行；一体制造的T型轨道能够保证两侧导轨高度一致，水平度满足要求，施工难度低，T型轨道结构强度好，有效避免变形，保证使用寿命。

Description

一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁

技术领域

本实用新型涉及磁浮列车技术领域，特别涉及一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁。

背景技术

磁浮列车主要由悬浮系统、驱动系统和导向系统三大部分组成，在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。当列车的悬浮系统故障，通过另一磁浮车辆对故障车辆进行牵引救援时，救援的磁浮列车到达救援地点时可能发生同样的故障导致无法实施牵引救援，会造成故障扩大；若采用其他救援机车进行救援，现有的轨道梁无法为救援机车提供稳定可靠的支撑轨道；如图1所示，现有磁浮系统的轨道梁一般包括支撑梁，在支撑梁上通过螺栓固定安装轨枕，再在各轨枕上通过螺栓固定安装两侧的悬浮导轨，螺栓数量多，安装过程费时费力，无法保证两侧悬浮导轨高度一致和水平度，安装误差大，长期使用还可能出现悬浮导轨与轨枕之间出现变形，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，救援轨与支撑轮的配合可实现列车救援移动，救援轨可为救援牵引机车车轮提供稳定可靠的移动轨道，救援轨上表面不易受损，使用寿命长，保证救援过程的顺利有效进行，另外，还能保证列车相对于T型轨道的运动过程得到有效导向，避免列车偏离T型轨道；一体制造的T型轨道能够有效保证两侧导轨的高度一致，水平度满足要求，施工难度低，T型轨道结构强度好，有效避免变形，保证使用寿命。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，包括钢筋混凝土材质的T型轨道、救援轨和安装于车体转向架上的支撑轮，所述T型轨道左右支臂上部设有安装槽，左右支臂的下表面用于安装导轨，所述救援轨固定安装于所述安装槽内，所述救援轨沿所述T型轨道长度设置，未悬浮时，所述支撑轮与所述救援轨上表面接触支撑，以便将列车支撑于所述T型轨道上，并使得所述列车可在所述T型轨道上移动。

如此设置，钢筋混凝土材质的T型轨道为一体成型结构，结构强度好，不再使用轨枕与支撑梁螺栓连接的方式，两侧导轨固定安装于T型轨道左右支臂的下表面，减少了螺栓的使用，有效保证了安装精度以及导轨与T型轨道之间的连接强度，防止变形，保证使用寿命；安装槽为救援轨提供稳定可靠的固定安装位置，救援轨与支撑轮的配合可为列车的牵引移动过程提供稳定可靠的基础，救援轨上表面不易受损，使用寿命长；救援过程采用牵引机车替代传统的磁浮列车，不占用运力，不会造成故障范围扩大，保证救援过程顺利有效进行。

本实用新型所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，所述支撑轮的内侧具有限位导向轮缘，所述救援轨具有匹配凹槽，未悬浮时，所述限位导向轮缘位于所述匹配凹槽内，所述匹配凹槽对所述限位导向轮缘形成限位并导向。

如此设置，左右侧的救援轨对左右侧的支撑轮形成限位并对运动过程进行有效导向，进而保证列车相对于T型轨道的运动过程得到有效导向，避免列车偏离T型轨道，同时也可为救援牵引机车的车轮进行导向。

本实用新型所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，所述救援轨包括底部的水平基板、中部的竖向支撑板、顶部的水平支撑板和凹槽弧板，所述救援轨为一体成型结构，所述竖向支撑板底部与所述水平基板的中部连接，所述水平支撑板内端与所述竖向支撑板顶部连接，所述水平支撑板向外延伸，所述凹槽弧板的底端与所述竖向支撑板内端面连接、顶端与所述T型轨道上表面齐平，所述匹配凹槽形成于所述凹槽弧板与所述竖向支撑板内端面之间，所述竖向支撑板的内端面可对所述限位导向轮缘形成限位并导向，所述支撑轮与所述水平支撑板上表面接触支撑。

如此设置，使得救援轨的结构更加简洁且合理可靠，能够对支撑轮形成稳定可靠的支撑和导向。

本实用新型所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，所述水平基板通过弹性扣件固定安装于所述安装槽内。

如此设置，救援轨的固定安装及后期拆卸维护过程方便快捷，稳定可靠。

本实用新型所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，所述水平基板、竖向支撑板、水平支撑板和凹槽弧板与所述安装槽之间的间隙填充有减震填充层。

如此设置，减震填充层能够为救援轨提供支撑，同时对列车故障牵引过程中的微小震动进行有效减震，并进行降噪。

本实用新型所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，还包括固定安装于所述转向架上的制动装置，通过控制所述制动装置与所述救援轨上表面接触压力实现对支撑轮运动过程的制动。

如此设置，能够有效保证故障牵引过程中列车系统的有效制动。

本实用新型所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，所述制动装置为电磁制动装置，通电时，所述电磁制动装置产生磁力并吸附在所述救援轨上表面，通过摩擦力产生制动力。

如此设置，使得制动过程的实现更加方便快捷。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的救援轨与支撑轮的配合可为列车的牵引移动过程提供稳定可靠的基础，救援轨可为救援牵引机车车轮提供稳定可靠的移动轨道，救援轨上表面不易受损，使用寿命长，保证救援过程的顺利有效进行，另外，还能保证列车相对于T型轨道的运动过程得到有效导向，避免列车偏离T型轨道；一体制造的T型轨道能够有效保证两侧导轨的高度一致，水平度满足要求，施工难度低，T型轨道结构强度好且两侧导轨固定安装于左右支臂的下表面，有效避免变形，保证使用寿命。

附图说明

图1是现有的一种轨道梁结构示意图；

图2是本实用新型与磁浮列车系统的配合示意图；

图3是图2中的A处放大图；

图4是本实用新型中T型轨道示意图。

图中标记：1为T型轨道，2为救援轨，2-1为匹配凹槽，2-2为水平基板，2-3为竖向支撑板，2-4为水平支撑板，2-5为凹槽弧板，3为车体，4为转向架，5为支撑轮，5-1为限位导向轮缘，6为支臂，7为安装槽，8为减震填充层，9为制动装置，10为U型电磁铁，11为直线电机定子，12为倒E型导轨，13为反应板，14为受流器，15为受流轨。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图2和3所示，一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，包括钢筋混凝土材质的T型轨道1、救援轨2和安装于车体3转向架4上的支撑轮5，救援轨2为钢铁材质，T型轨道1与地面基础固定连接，T型轨道1左右支臂6上部设有安装槽7，安装槽7沿T型轨道1长度布置，左右支臂6的下表面用于安装导轨，导轨具体为倒E型导轨12，倒E型导轨为导磁材质，救援轨2固定安装于安装槽7内，救援轨2沿T型轨道1长度设置，未悬浮时，支撑轮5与救援轨2上表面接触支撑，以便将列车支撑于T型轨道1上，并使得列车可在T型轨道1上移动，当列车故障无法悬浮时，可通过救援牵引机车（图中未示出）牵引列车从T型轨道1上移动至维修区域，救援轨2为救援牵引机车车轮（图中未示出）和列车的支撑轮5提供移动支撑基础。

进一步地，支撑轮5的内侧具有限位导向轮缘5-1，救援轨2具有匹配凹槽2-1，未悬浮时，限位导向轮缘5-1位于匹配凹槽2-1内，匹配凹槽2-1对限位导向轮缘5-1形成限位并导向，匹配凹槽2-1还可对救援牵引机车的车轮形成限位导向。

具体地，救援轨2包括底部的水平基板2-2、中部的竖向支撑板2-3、顶部的水平支撑板2-4和凹槽弧板2-5，救援轨2为一体成型结构，竖向支撑板2-3底部与水平基板2-2的中部连接，水平支撑板2-4内端与竖向支撑板2-3顶部连接，水平支撑板2-4向外延伸，凹槽弧板2-5的底端与竖向支撑板2-3内端面连接、顶端与T型轨道1上表面齐平，匹配凹槽2-1形成于凹槽弧板2-5与竖向支撑板2-3内端面之间，竖向支撑板2-3的内端面可对限位导向轮缘5-1形成限位并导向，支撑轮5与水平支撑板2-4上表面接触支撑，且接触支撑位置与竖向支撑板2-3竖向对应，水平支撑板2-4上表面与T型轨道1上表面齐平，水平基板2-2通过弹性扣件（图中未示出）固定安装于安装槽7内。

磁浮列车系统还包括带线圈绕组的U型电磁铁10、带线圈绕组的直线电机定子11、铝质反应板13、受流器14、受流轨15，受流轨15沿T型轨道1长度设置，受流器14设置于车体3上，通过受流器14与受流轨15的配合为车体3提供电源，直线电机定子11固定安装于U形电磁铁的凹槽内、且沿U型电磁铁10长度设置，倒E型导轨12两端的向下凸出部分别与对应U型电磁铁10两端的向上凸出部竖向对正，铝质反应板13固定安装于倒E型导轨12中间的向下凸出部上，铝质反应板13与直线电机定子11竖向对正，倒E型导轨12和反应板13沿T型轨道1长度设置，倒E型导轨12为U型电磁铁10提供磁路，倒E型导轨12和铝质反应板13为直线电机提供动子部分，U型电磁铁10与倒E型导轨12两端的向下凸出部配合实现悬浮过程和导向过程，直线电机定子11与反应板13配合实现驱动过程，悬浮、导向和驱动过程均在转向架4底部和T型轨道1底部实现。

实施例2

如图4所示，在实施例1的基础上，水平基板2-2、竖向支撑板2-3、水平支撑板2-4和凹槽弧板2-5与安装槽7之间的间隙填充有减震填充层8，减震填充层8具体为聚氨酯材料。

实施例3

如图2所示，在实施例2的基础上，本实施例还包括固定安装于转向架4上的制动装置9，通过控制制动装置9与救援轨2上表面接触压力实现对支撑轮5运动过程的制动，具体地，制动装置9为电磁制动装置，通电时，电磁制动装置产生磁力并吸附在救援轨2上表面，通过摩擦力产生制动力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，其特征在于：包括钢筋混凝土材质的T型轨道（1）、救援轨（2）和安装于车体（3）转向架（4）上的支撑轮（5），所述T型轨道（1）左右支臂（6）上部设有安装槽（7），左右支臂（6）的下表面用于安装导轨，所述救援轨（2）固定安装于所述安装槽（7）内，所述救援轨（2）沿所述T型轨道（1）长度设置，未悬浮时，所述支撑轮（5）与所述救援轨（2）上表面接触支撑，以便将列车支撑于所述T型轨道（1）上，并使得所述列车可在所述T型轨道（1）上移动。

2.根据权利要求1所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，其特征在于：所述支撑轮（5）的内侧具有限位导向轮缘（5-1），所述救援轨（2）具有匹配凹槽（2-1），未悬浮时，所述限位导向轮缘（5-1）位于所述匹配凹槽（2-1）内，所述匹配凹槽（2-1）对所述限位导向轮缘（5-1）形成限位并导向。

3.根据权利要求2所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，其特征在于：所述救援轨（2）包括底部的水平基板（2-2）、中部的竖向支撑板（2-3）、顶部的水平支撑板（2-4）和凹槽弧板（2-5），所述救援轨（2）为一体成型结构，所述竖向支撑板（2-3）底部与所述水平基板（2-2）的中部连接，所述水平支撑板（2-4）内端与所述竖向支撑板（2-3）顶部连接，所述水平支撑板（2-4）向外延伸，所述凹槽弧板（2-5）的底端与所述竖向支撑板（2-3）内端面连接、顶端与所述T型轨道（1）上表面齐平，所述匹配凹槽（2-1）形成于所述凹槽弧板（2-5）与所述竖向支撑板（2-3）内端面之间，所述竖向支撑板（2-3）的内端面可对所述限位导向轮缘（5-1）形成限位并导向，所述支撑轮（5）与所述水平支撑板（2-4）上表面接触支撑。

4.根据权利要求3所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，其特征在于：所述水平基板（2-2）通过弹性扣件固定安装于所述安装槽（7）内。

5.根据权利要求3所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，其特征在于：所述水平基板（2-2）、竖向支撑板（2-3）、水平支撑板（2-4）和凹槽弧板（2-5）与所述安装槽（7）之间的间隙填充有减震填充层（8）。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，其特征在于：还包括固定安装于所述转向架（4）上的制动装置（9），通过控制所述制动装置（9）与所述救援轨（2）上表面接触压力实现对支撑轮（5）运动过程的制动。

7.根据权利要求6所述的一种带救援轨的中低速磁浮系统轨道梁，其特征在于：所述制动装置（9）为电磁制动装置（9），通电时，所述电磁制动装置（9）产生磁力并吸附在所述救援轨（2）上表面，通过摩擦力产生制动力。