CN210822214U - 一种t型轨道梁跨座式单轨转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种T型轨道梁跨座式单轨转向架，包含构架、牵引传动装置、制动装置、走行轮、导向轮和稳定轮，所述走行轮、导向轮和稳定轮均连接于所述构架上，所述牵引传动装置和制动装置均连接于所述走行轮，所述走行轮设于T型梁的顶板顶面上，所述导向轮和稳定轮均设于所述T型梁的腹板的侧面上，所有所述导向轮横向设置，所有所述稳定轮竖向设置，所述稳定轮的轮面与顶板底面抵接。采用本申请结构紧凑，有效降低转向架重量，转向架结构尺寸能够设计的更小，能够降低梁体的设计高度，减少混凝土使用量，利于满足低运量线路轻量化的设计需求，同时降低建设、运维成本，方便轨道系统灵活布置，便于在中小型城市以及旅游景区的推广应用。

Description

一种T型轨道梁跨座式单轨转向架

技术领域

本实用新型涉及跨座式单轨交通系统技术领域，特别涉及一种T型轨道梁跨座式单轨转向架。

背景技术

随着我国经济的快速发展，交通拥堵的城市病逐渐向中小城市蔓延，中小型城市以及旅游景区对便捷高效、经济适用的交通系统需求急迫。跨座式单轨是一种列车在高架专用转向架上行驶的轨道交通系统，具有地形适应能力强、噪音低、占用道路资源少、缓堵效果好等特点。

由于列车重量较大，转向架对于列车的安全平稳运行特别重要，现有的转向架的结构使得轨道梁多采用矩形结构，导致梁体大，重量大，因而单轨系统的建设成本较高，后期营运维护成本也高，在中小型城市以及旅游景区推广和应用受限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的转向架的结构导致单轨系统的建设成本较高，运营维护成本也高，推广受限等上述不足，提供一种T型轨道梁跨座式单轨转向架。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种T型轨道梁跨座式单轨转向架，包含构架、牵引传动装置、制动装置、走行轮、导向轮和稳定轮，所述走行轮、导向轮和稳定轮均连接于所述构架上，所述牵引传动装置和制动装置均连接于所述走行轮，所述走行轮设于T型梁的顶板顶面上，所述导向轮和稳定轮均设于所述T型梁的腹板的侧面上，所有所述导向轮横向设置，所有所述稳定轮竖向设置，所述稳定轮的轮面与顶板底面抵接。

采用本实用新型所述的一种T型轨道梁跨座式单轨转向架，转向架依靠所述走向轮行走于轨道梁上，依靠所述导向轮接触所述腹板的侧面运动进行导向，所有所述稳定轮竖向设置，所述稳定轮轮面抵接顶板底面，即稳定接触所述顶板延伸出腹板部分的底面，有效防止车辆侧滚，起到对转向架的稳定作用，相较于现有的跨座式转向架采用横向设置于导向轮下方的稳定轮，本申请的转向架结构紧凑，有效降低转向架重量，转向架结构尺寸能够设计的更小，能够降低梁体的设计高度，减少轨道梁混凝土使用量，利于满足低运量线路轻量化的设计需求，同时降低建设、运维成本，方便轨道系统灵活布置，便于在中小型城市以及旅游景区的推广应用。

优选的，所述导向轮与顶板的间距大于或等于所述稳定轮的直径。

优选的，所述牵引传动装置和制动装置设于对应的所述走行轮的其中一侧侧面。

进一步优选的，每个所述构架上设有偶数组所述走行轮，所有所述组沿运动方向依次设置。

进一步优选的，每个所述构架上的牵引传动装置和制动装置均匀分布在所述构架两侧。

采用上述设置方式，利于节省梁体的宽度，缩小梁体尺寸，节省成本，便于灵活布置，保持转向架的载荷分布均匀，利于提高运行平稳度。

优选的，所述顶板和腹板为一体浇筑成型的预应力混凝土构件。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用本实用新型所述的一种T型轨道梁跨座式单轨转向架，结构紧凑，有效降低转向架重量，转向架结构尺寸能够设计的更小，能够降低梁体的设计高度，减少轨道梁混凝土使用量，利于满足低运量线路轻量化的设计需求，同时降低建设、运维成本，方便轨道系统灵活布置，便于在中小型城市以及旅游景区的推广应用。

附图说明：

图1为本实用新型所述的一种T型轨道梁跨座式单轨转向架的结构示意图；

图2为图1的结构正视图。

图中标记：1-牵引传动装置，21-走行轮，22-导向轮。23-稳定轮，31-顶板，32-腹板。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型所述的一种T型轨道梁跨座式单轨转向架，包含构架、牵引传动装置、制动装置、走行轮21、导向轮22和稳定轮23，所述走行轮21、导向轮22和稳定轮23均连接于所述构架上，所述牵引传动装置和制动装置均连接于所述走行轮21，T型梁包含顶板31和腹板32，所述顶板31和腹板32为一体浇筑成型的预应力混凝土构件，所述走行轮21设于所述顶板31顶面上，所述导向轮22和稳定轮23均设于所述腹板32的侧面上，所述稳定轮23与腹板32具有间隙，所有所述导向轮22横向设置，所述导向轮22的轮面与腹板32抵接，所有所述稳定轮23竖向设置，所述稳定轮23的轮面与顶板31底面抵接，本实施例中包含四个横向设置的所述导向轮22，分于所述腹板32的两侧面，同侧的两个所述导向轮22之间设置所述稳定轮23，优选的，所述导向轮22与顶板31的间距大于或等于所述稳定轮23的直径。

优选的，所述牵引传动装置和制动装置设于对应组的所述走行轮21的其中一侧侧面，每个所述构架上设有偶数组所述走行轮21，所有所述组沿运动方向依次设置，每个所述构架上的牵引传动装置1和制动装置均匀分布在所述构架两侧，如本实施例，包含前后设置的两组车轮，两组车轮之间设置空气弹簧二系悬挂机构和摇枕，每组车轮包含两个所述走行轮21，每组车轮的其中一侧悬挑连接一个所述牵引传动装置1，所述构架呈框架式，二系悬挂机构和摇枕连接于构架上，而非连接于两个所述走行轮21之间，每组的两个所述走行轮21能够更靠近的布置，利于节省梁体的宽度，缩小梁体尺寸，节省成本，便于灵活布置，保持转向架的载荷分布均匀，利于提高运行平稳度。

采用本实用新型所述的一种T型轨道梁跨座式单轨转向架，结构紧凑，有效降低转向架重量，转向架结构尺寸能够设计的更小，能够降低梁体的设计高度，减少轨道梁混凝土使用量，利于满足低运量线路轻量化的设计需求，同时降低建设、运维成本，方便轨道系统灵活布置，便于在中小型城市以及旅游景区的推广应用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种T型轨道梁跨座式单轨转向架，其特征在于，包含构架、牵引传动装置、制动装置、走行轮(21)、导向轮(22)和稳定轮(23)，所述走行轮(21)、导向轮(22)和稳定轮(23)均连接于所述构架上，所述牵引传动装置和制动装置均连接于所述走行轮(21)，所述走行轮(21)设于T型梁的顶板(31)顶面上，所述导向轮(22)和稳定轮(23)均设于所述T型梁的腹板(32)的侧面上，所有所述导向轮(22)横向设置，所有所述稳定轮(23)竖向设置，所述稳定轮(23)的轮面与顶板(31)底面抵接。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述导向轮(22)与顶板(31)的间距大于或等于所述稳定轮(23)的直径。

3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述牵引传动装置(1)和制动装置设于对应的所述走行轮(21)的其中一侧侧面。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，每个所述构架上设有偶数组所述走行轮(21)，所有所述组沿运动方向依次设置。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，每个所述构架上的牵引传动装置(1)和制动装置均匀分布在所述构架两侧。

6.根据权利要求1-5任一所述的转向架，其特征在于，所述顶板(31)和腹板(32)为一体浇筑成型的预应力混凝土构件。

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