PT1783087E - Aparelho de travagem de emergência com duplo-efeito para carros de elevador - Google Patents

Description

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DESCRIÇÃO

"APARELHO DE TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA COM DUPLO-EFEITO PARA CARROS DE ELEVADOR" Âmbito da Invenção A invenção refere-se a engrenagens de segurança bidirecionais para carros de elevador.

Antecedentes da Invenção

Existem várias formas de realização conhecidas no estado da arte para a obtenção de um travão de emergência para um carro de elevador. São utilizados dois mecanismos de alavanca de modo a obter um dispositivo de travagem de duplo efeito, como uma engrenagem de segurança para o movimento de subida e de descida, sendo obtida a engrenagem de segurança para o movimento de subida, invertendo a engrenagem de segurança para o movimento de descida e colocando-a na parte superior do carro de elevador. Uma solução deste tipo implica um aumento substancial do custo do dispositivo uma vez que tanto o mecanismo de alavanca, como o sistema de travagem são duplicados. A invenção descrita no documento EP 1283189B1 mostra um dispositivo de travagem para carros de elevador. 0 dispositivo compreende um elemento de suporte que deve ser fixo ao carro, e pelo menos um calço de travagem atuando sobre um carril. 0 calço de travagem é fixo numa placa de base que se move perpendicularmente ao carril em relação ao elemento de suporte. Uma alavanca roda sobre um veio posicionado na placa de base opostamente ao calço de 2 travagem e é movida a partir de uma posição de descanso para uma posição de travagem na qual o carril é apertado entre a extremidade livre da alavanca e o calço de travagem.

Descrição da Invenção A presente invenção propõe um aparelho para solucionar os inconvenientes acima mencionados no estado da arte, conforme definido pela reivindicação 1.

Outros aspetos da invenção são especificados nas reivindicações dependentes.

No aparelho da invenção: - Os primeiros meios de fricção podem ser regulados de modo a permitir a sua utilização em elevadores de diferentes pesos. - Os segundos meios de fricção são configurados de modo a proporcionar o coeficiente de atrito total necessário para travar o elevador. - Os primeiros meios de fricção e os segundos meios de fricção podem compreender uma face de contato com o carril com uma pluralidade de saliências. - Os meios de compressão podem conter uma pluralidade de anilhas empilhadas de modo a formarem uma mola e proporcionarem o curso e a força necessários para travar o elevador. 3 - Os meios de transmissão de movimento e esforço podem compreender quatro parafusos na parte traseira dos meios de suporte. - O veio da carne pode compreender um casquilho auto lubrificado para facilitar a rotação da carne e para providenciar um coeficiente de atrito baixo de modo a facilitar o destravamento.

Breve Descrição dos Desenhos

Uma série de desenhos, que ajudam a compreender melhor a invenção, expressamente relacionados com uma forma de realização da referida invenção, são apresentados como um exemplo não limitativo da mesma de seguida. A figura 1 é uma vista em perspetiva que mostra o aparelho da invenção e uma porção de um carril de um elevador. A figura 2 é uma vista da parte de trás do aparelho da invenção que mostra o guiamento e a transmissão de esforço formada por quatro parafusos.

Descrição de uma Forma de Realização Preferida da Invenção

Uma forma de realização preferida da invenção é descrita de seguida com recurso às figuras. A invenção refere-se a um aparelho de travagem, como uma engrenagem de segurança, para o movimento de descida e um limitador da velocidade de ascensão, sendo realizadas estas duas funções num único aparelho. 0 dispositivo de força 4 elástica é providenciado por anilhas de mola 121 formando um conjunto de molas de pressão. Os esforços de travagem e de translação horizontal, assim como as folgas de funcionamento em repouso, são absorvidos pelos quatro parafusos limitadores 130 que deslizam dentro de furos oblongos existentes nas longarinas do estribo. O conjunto da engrenagem de segurança compreende dois apertos de acordo com as figuras 1 e 2 atuando em ambos os lados dos carris 200 do elevador pressionando a cunha 110 e o calço 120 contra os carris 200, o que por fricção ou tração do material dos carris 200, proporciona a força de travagem necessária para parar o elevador com uma desaceleração definida.

As peças ou componentes mais importantes do aparelho são: - meios de suporte ou suporte 100: elemento que suporta todos os componentes do aparelho. Todos os esforços de travagem e compressão das anilhas de mola 121 são suportados pelo suporte 100. - carne 111: atua sobre o carril 200. Isto permite o efeito de carne e permite o movimento necessário dos meios de suporte 100 para absorverem as folgas da posição de descanso sobre o carril de modo a comprimirem as anilhas de mola 121, obtendo a pressão necessária sobre o carril 200 para criar o atrito de travagem. - primeiros meios de fricção ou cunha 110: proporcionam ao aparelho o apoio e atrito necessários para permitirem os deslocamentos dos meios de suporte 100 5 de modo a criarem as forças de pressão nos carris 200. Os primeiros meios de fricção ou cunha 110 podem ser regulados de modo a se obterem diferentes intervalos de forças para travarem veículos ou carros de massas diferentes. A cunha 110, juntamente com o calço 120 proporcionam o atrito necessário com o material dos carris 200 para travar com uma determinada desaceleração. segundos meios de fricção ou calço 120: proporcionam ao aparelho o coeficiente de atrito total necessário para efetuar a travagem devido às saliências 1210 que possuem na face de contato com o carril. Esta peça é suspensa e desliza sobre os veios que possuem as anilhas de mola 121 durante o movimento de compressão destas. meios de rotação ou parafuso da carne 111: suporta o apoio e as forças de compressão das anilhas de compressão 121. Este possui incorporado um casquilho auto lubrificando facilitando a rotação da carne 111 que se encontra sujeita a pressões elevadas. Esta auto lubrificação proporciona um coeficiente de atrito baixo para facilitar o destravamento. meios de guiamento ou parafuso do carril: componentes que transportam as anilhas de mola 121, permitindo o seu deslizamento durante o movimento de compressão. Este permite a suspensão e fixação do calço 120. meios de compressão ou anilhas de molas 121: peças dispostas de uma determinada maneira de modo a 6 formarem uma mola e proporcionarem o curso e a força necessários para travar o veiculo ou o carro. - meios de movimento e de transmissão de esforço 130: consistem em quatro parafusos colocados na parte traseira do suporte 100 permitindo o movimento transverso do conjunto de aperto para absorver as folgas e as regulações. Os esforços de travagem durante a travagem do veiculo são transmitidos para estes parafusos. - meios de acionamento ou parafuso de acionamento 140: este parafuso liga a carne 111 ao nivel do conjunto do estribo, isto é, a uma parte do mecanismo de deteção de excesso de velocidade. O movimento de atuação da carne 111 é conseguido à custa deste meio de acionamento ou parafuso 140. O funcionamento do aparelho da invenção é descrito de seguida:

As carnes 111 são acionadas em simultâneo numa situação de emergência através do parafuso de acionamento 140 de cada carne 111 ligada ao conjunto de alavanca que transporta o estribo do elevador. Nesta situação, a engrenagem de segurança, um conjunto de dois apertos, comporta-se da maneira descrita de seguida; o funcionamento no modo de engrenagem de segurança para o movimento de descida será descrito uma vez que o modo de travagem durante o movimento de subida é o mesmo, apenas com a inversão da direção do movimento. 7

Durante a ação do limitador de velocidade de emergência, após ultrapassada a velocidade determinada, os apertos continuaram a mover-se na direção vertical. 0 veio 112 da carne 111 move-se na direção vertical, este movimento origina a rotação da carne 111, estando a referida carne 111 fixa através da cunha 110 sobre o carril 200; isto origina um movimento do suporte 100 na direção horizontal transversalmente ao carril 200, até que a folga existente entre o calço 120, a cunha 110 e o carril 200 seja absorvida. Neste momento, as anilhas de mola 121 são comprimidas proporcionando, em cada lado do carril através de um efeito de ação-reação, a força necessária para pressionar a cunha 110 e o calço 120 contra o carril 200, assim como para as saliências 1210 que ambos possuem. O atrito necessário para travar e alcançar o travamento é obtido retirando o material das saliências 1210 sobre a superfície de atrito do carril 200. A operação de destravamento da engrenagem de segurança para o movimento de descida é efetuada na direção oposta ao travamento. A máquina de instalação do elevador puxa o estribo, arrastando o aperto o qual, apesar de estar pressionado pelo calço 120 e pela cunha 110, cria um efeito de carne na direção oposta, favorável ao destravamento; desta forma é permitido ao aparelho de travagem retornar à sua posição de descanso.

Lisboa, 26 de Junho de 2013

Claims (7)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Um aparelho de travagem de emergência com duplo-efeito para carros de elevador contendo: meios de suporte (100) configurados de modo a serem acoplados a um carro; primeiros meios de fricção (110) configurados de modo a serem aplicados numa primeira direção Dl substancialmente perpendicular a uma primeira superficie (210) de um carril (200) de um elevador; segundos meios de fricção (120) configurados de modo a serem aplicados numa segunda direção D2 substancialmente perpendicular a uma segunda superficie (220) de um carril (200) de um elevador, oposta à primeira superficie (210); meios de compressão (121) compreendendo: uma primeira extremidade oposta à segunda superficie (220), compreendendo os segundos meios de fricção (120); uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade fixa aos meios de suporte (100); o referido aparelho caracterizado por compreender: uma carne substancialmente prismática (111) contendo: uma primeira base para assentar nos meios de suporte (100); 2 uma segunda base oposta à primeira base; uma pluralidade de primeiras faces formando uma primeira porção convexa compreendendo: uma face frontal oposta à primeira superfície (210); duas faces adjacentes à face frontal formando um ângulo agudo com o carril (200) do elevador e providenciadas com os primeiros meios de fricção (110); uma pluralidade de segundas faces formando uma segunda porção oposta à primeira porção, compreendendo a referida segunda porção um alojamento configurado de modo a permitir à carne (111) rodar sobre um primeiro veio (112) : o referido primeiro veio (112) que atravessa o referido alojamento, o referido primeiro veio (112) sendo perpendicular com a primeira base, o referido primeiro veio (112) sendo fixo aos meios de suporte (100); meios de transmissão de movimento e esforço (130) de modo a permitirem um movimento dos meios de 3 suporte (100) numa terceira direção D3 substancialmente perpendicular a uma direção D definida pelo carril do elevador; meios de atuação (140) configurados de modo a serem atuados por um mecanismo de deteção de excesso de velocidade do elevador, compreendendo: meios de ligação para ligar os meios de atuação (140) com a carne (111) através de uma articulação que permite uma rotação entre a came (111) e os meios de atuação (140) sobre um segundo veio (114) paralelo ao primeiro veio (112), sendo os meios de ligação localizados na segunda base da came prismática (111) a uma distância do primeiro veio (112) de modo a originar uma rotação da came (111) sobre o primeiro veio (112) quando os meios de atuação (140) estão ativados; em que: os meios de suporte (100) são configurados de modo a serem movidos de acordo com a terceira direção D3: os primeiros meios de fricção (110) são movidos ao longo da primeira direção Dl até serem aplicados à primeira superfície (210) do carril (200); os segundos meios de fricção (120) são movidos ao longo da segunda direção D2 até serem aplicados à segunda superfície (220) do carril (200); 4 o carril (200) é apertado pelos primeiros meios de fricção (110) e pelos segundos meios de fricção (120) de modo a se gerar atrito entre os primeiros meios de fricção (110), os segundos meios de fricção (120) e o carril (200) e deste modo travar o elevador quando os meios de atuação (140) estão ativados; a primeira direção Dl, a segunda direção D2 e a terceira direção D3 são paralelas.

2. O aparelho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os primeiros meios de fricção (110) serem ajustáveis de modo a permitir travar elevadores com diferentes pesos.

3. O aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-2, caracterizado por os segundos meios de fricção (120) serem configurados de modo a proporcionar o coeficiente de atrito total necessário para travar o elevador.

4. O aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-3, caracterizado por os primeiros meios de fricção (110) e os segundos meios de fricção (120) compreenderem uma face de contacto com o carril (200) providenciada com uma pluralidade de saliências (1210).

5. O aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-4, caracterizado por os meios de compressão (121) compreenderem uma pluralidade de anilhas empilhadas de modo a formarem uma mola e 5 providenciarem o curso e a força necessários para travar o elevador.

6. 0 aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-5, caracterizado por os meios de transmissão de movimento e esforço (130) compreenderem quatro parafusos posicionados numa posição traseira aos meios de suporte (100), sendo os referidos parafusos configurados de modo a deslizarem dentro de furos oblongos existentes nas longarinas do estribo do carro.

7. O aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-6, caracterizado por o veio (112) da carne compreender um casquilho auto lubrificado para facilitar a rotação da carne (111) e providenciar um baixo coeficiente de atrito para facilitar o destravamento. Lisboa, 26 de Junho de 2013