EP2274135A1 - Schutzsystem für werkzeugmaschinen - Google Patents

Description

Beschreibung

Titel

Schutzsystem für Werkzeugmaschinen

Stand der Technik

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schutzsystem für eine Werkzeugmaschine, insbesondere für eine Kreissäge, das seine Schutzwirkung innerhalb einer sehr geringen Zeitspanne, die gewöhnlich im Bereich weniger Millisekunden liegt, entfaltet, um einen Benutzer der Werkzeugmaschine in Gefahrensituationen vor Verletzungen zu schützen.

Derzeit existieren im Wesentlichen drei verschiedene Ansätze zur Realisierung eines solchen Schutzsystems für Tisch- und Format- Kreissägen, das verhindern soll, dass ein Benutzer mit dem umlaufenden Sägeblatt in Kontakt kommt oder eine folgenschwere Schnittverletzung davonträgt.

Bei dem unter dem Firmennamen Saw Stop Inc. geführten und vertriebenen Schutz- System eines amerikanischen Herstellers handelt es sich um ein Notbremssystem, das ein Abbremsen der Werkzeugmaschine aufgrund eines direkten Eingriffes einer Brems-Aktorik mit dem Sägeblatt ermöglicht, sobald ein entsprechend gestalteter Sensor eine Gefahrensituation detektiert hat. Hierbei wird durch den Einsatz eines Hitzdrahtauslösers ein drehbar angeordneter Aluminiumblock mit Hilfe einer vorge- spannten Feder in die Verzahnung des laufenden Sägeblattes gestoßen, welcher sich darin verkeilt und auf diese Weise die Rotationsenergie aller während des Sägevorgangs umlaufenden Geometrien der Werkzeugmaschine absorbiert. Als Nebeneffekt wird dieser einseitige Kraftangriff auf die Schneiden dazu genutzt, das Sägeblatt durch eine konstruktiv speziell ausgeführte Aufhängung, die am Sägetisch angeord- net ist, in den Sägetisch zu versenken. Mit Hilfe dieser Anordnung ist man dazu in der Lage, folgenschwere körperliche Schäden von dem den Schutzmechanismus auslösenden Bediener der Werkzeugmaschine abzuwenden. Nachteilig ist hierbei der direkte Angriff auf das Bearbeitungswerkzeug, also auf die Schneidengeometrie des Sägeblattes, da durch Ausbrechen von Teilen der Verzahnung zusätzliches Gefahrenpotential für den Bediener entsteht. Des Weiteren ist zur Wiederherstellung der Bereitschaft des Schutzsystems ein Austausch der Bremseinheit inklusive des Sägeblattes durch eine einsatzbereite Ersatzeinheit erforderlich, die der Bediener bevorraten muss, um nach erfolgtem Bremsvorgang unter Inanspruchnahme der Schutzfunk- tion weiterarbeiten zu können. Dies ist mit erheblichen Folgekosten und entsprechendem Zeitaufwand für die Beschaffung und Installierung verbunden. Zudem kann davon ausgegangen werden, dass alle vom Bremsvorgang betroffenen Bauteile, d.h. alle umlaufenden Geometrien der Werkzeugmaschine, starken Beanspruchungen während der Verzögerungsphase ausgesetzt werden. Weder der Hersteller noch entspre- chende Veröffentlichungen zu diesem System weisen Daten bezüglich der Dauerfestigkeit der Anlage aus.

Ein weiterer Ansatz verfolgt die Verwendung eines Schutzsystems zur ausschließlichen Absenkung des Sägeblattes im Sägetisch, ohne einen Bremsvorgang des Sä- geblattes einzuleiten. Mit Hilfe eines pyrotechnischen Zündsatzes wird hierbei das

Sägeblatt inklusive der Hauptwelle und deren Lagerung aus der Gefahrenzone entfernt, so dass schwerwiegende Verletzungen des Bedieners verhindert werden können. Nachteilig an dieser Schutzsystemart ist die Notwendigkeit der Bewegung relativ großer Massen in Form der abzusenkenden Anordnungen unter strengen Zeitvorga- ben im Millisekundenbereich. Die hierdurch notwendigen pyrotechnischen Zünder, welche sich für diese Schutz-Aktorik als unerlässlich erweisen, rufen ferner eine teure Teilreversibilität hervor, welche ein sofortiges Weiterarbeiten an der Werkzeugmaschine mit einem einsatzbereiten Schutzsystem sowohl zeitlich als auch organisatorisch einschränken. Weiterhin eignet sich dieses Schutzsystem aus Gründen be- grenzten Bauraumes und sehr spezifischer Verfahrensweise nur für größere stationäre Geräte, wie beispielsweise Tischkreissägen, die einen solchen Aufbau in ihrem Innern ermöglichen. Für die Anwendung an kleineren handgeführten Geräten, wie beispielsweise Kapp- und Gehrungssägen oder Paneelsägen, scheidet dieses System hingegen aus. Eine Offenlegung aus einem öffentlich geförderten Projekt namens "Cut-Stop" (VDI/VDE/IT) zu einem Schutzsystem für Formatkreissägen vom Institut für Werkzeugmaschinen (I FW) der Universität Stuttgart beschreibt einen Ansatz, welcher mit- tels einer Sonderform einer Scheibenbremsanlage, nämlich einer selbstverstärkenden Keilbremse, die Hauptwelle der Werkzeugmaschine und somit das Sägeblatt zum Stillstand bringt. Hierbei wird mit Hilfe eines pyrotechnischen Zünders ein Keil beschleunigt und anschließend zwischen eine feststehende Keilführung in Form eines modifizierten Bremssattels und die rotierende Bremsscheibe gestoßen. Für die Auswahl und Kombination spezifischer Keilwinkel α und Bremsbelagwerte μ wirkt die

Anordnung selbsthemmend, so dass mit diesem Aufbau in Abhängigkeit der zu verzögernden Massenträgheit die jeweiligen zeitlichen Anforderungen an dem Bremsvorgang erfüllt werden können. Der Nachteil dieses Schutzsystems liegt jedoch darin, dass auch hierbei, wie es in der genannten Veröffentlichung beschrieben wird, im An- Schluss an die Auslösung der Schutz-Aktorik ein Austausch der kompletten Bremseinheit aufgrund des sich in der Reibpaarung verklemmenden Keils erforderlich ist. Der benötigte zeitliche Aufwand des durchzuführenden Arbeitsumfangs beläuft sich hierbei auf ca. 10-12 Minuten für die vollständige Wiederherstellung der Systembereitschaft. Somit gilt auch hier eine teilweise Einschränkung der unverzüglichen Sys- temreversibilität.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schutzsystem für eine Werkzeugmaschine mit alternativem Aufbau zu schaffen, das seine Schutzwirkung innerhalb weniger Millisekunden entfaltet und die eingangs beschriebenen Probleme zumindest teilweise behebt.

Offenbarung der Erfindung

Zur Lösung dieser Aufgabe schafft die vorliegende Erfindung ein Notbremssystem zum abrupten Abbremsen einer umlaufenden Welle einer Werkzeugmaschine, wobei das Notbremssystem eine Bremstrommel und zumindest eine Bremsbacke aufweist, die zum Abbremsen der Welle miteinander in Eingriff gebracht werden. Erfindungsgemäß sind die Bremstrommel und die zumindest eine Bremsbacke derart ausgebildet und angeordnet, dass der Bremseingriff zwischen der Bremstrommel und der Bremsbacke unter dem Einfluss der aus der Rotation der Welle resultierenden Fliehkraft bzw. Fliehbeschleunigung erfolgt. Die vorliegende Erfindung ist demnach darauf ausgerichtet, die Verzögerung der umlaufenden Welle der Werkzeugmaschine, bei der es sich beispielsweise um eine Tischkreissäge, um eine Kapp- und Gehrungssä- ge oder um eine Paneelsäge handeln kann, durch die Nutzung der vorhandenen Rotationsenergie der umlaufenden Welle mit Hilfe des Aufbaus einer selbstverstärkenden oder selbsthemmenden Reibpaarung zu realisieren. Auf diese Weise kann der vorgegebene Zeitrahmen der Abbremsung, der im Bereich weniger Millisekunden liegt, gewährleistet werden.

Dabei sollte klar sein, dass die Auslösung des Abbremsvorgangs, die beispielsweise als Antwort auf ein Ausgangssignal eines Sensors erfolgt, der eine Gefahrensituation für den Benutzer detektiert, mechanisch, elektromechanisch, pyrotechnisch, pneumatisch oder hydraulisch erfolgen kann und prinzipiell an kein bestimmtes Medium ge- bunden ist, wobei jedoch eine elektromechanische Auslösung aufgrund eines einfachen Aufbaus und einer sehr guten Reversibilität bevorzugt wird.

Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die zumindest eine Bremsbacke schwenkbar an einem Bremsbackenträger befestigt, der an der umlau- fenden Welle angeordnet ist und mit dieser umläuft. Bevorzugt ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, die zwischen einer verriegelten Stellung, in der die Bremsbacke an dem Bremsbackenträger gehalten wird, und einer entriegelten Stellung verstellbar ist, in der die zumindest eine Bremsbacke derart freigegeben wird, dass diese eine Schwenkbewegung in Richtung der Bremstrommel ausführt, um den Bremseingriff zu erzeugen. Mit anderen Worten wird die mit der umlaufenden Welle rotierende zumindest eine Bremsbacke unter Ausnutzung der Fliehkraft der umlaufenden Welle abrupt innerhalb weniger Millisekunden in Richtung der ortsfesten Bremstrommel bewegt, sobald die Verriegelungseinrichtung in ihre entriegelte Stellung überführt wird.

Die Verriegelungseinrichtung umfasst bevorzugt zumindest ein Sperrelement, das zwischen einer verriegelten Stellung, in der es mit der zumindest einen Bremsbacke in Eingriff ist, und einer entriegelten Stellung bewegbar ist, in der es von der Brems- backe entkoppelt ist. Ein solches Sperrelement kann beispielsweise als Sperrbolzen oder dergleichen ausgebildet sein.

Die Verriegelungseinrichtung umfasst vorteilhaft einen Aktuator, der die Verriege- lungseinrichtung aus der verriegelten Stellung in die entriegelte Stellung überführt.

Bei diesem Aktuator kann es sich beispielsweise um einen Magnet-Aktuator handeln, der einen Ringanker zieht, an welchem ein Sperrelement in Form eines Sperrbolzens befestigt ist, um den Sperrbolzen aus der Bremsbacke auszurücken, so dass diese freigegeben wird.

Das Notbremssystem umfasst zudem bevorzugt eine Kopplungseinrichtung, die derart beschaffen ist, dass sie in ihrer gekoppelten Stellung die abzubremsende Welle mit einem Antriebsstrang verbindet, und dass sie während einer Notbremsung automatisch in ihre entkoppelte Stellung überführt wird, in der die abzubremsende An- triebswelle von dem Antriebsstrang entkoppelt ist. Eine derartige Entkopplung des

Antriebsstrangs während eines Notbremsvorgangs stellt sicher, dass der Antriebsstrang, der beispielsweise eine Antriebswelle und etwaige Übersetzungsstufen aufweisen kann, von dem eigentlichen Bremsvorgang ausgeklammert wird, wodurch der Antriebsstrang den während des Bremsvorgangs auftretenden großen Verzöge- rungsmomenten nicht ausgesetzt ist. Dies bringt zum einen den Vorteil, dass Komponenten des Antriebsstranges aufgrund des Bremsvorgangs nicht beschädigt werden können. Zum anderen müssen die Geometrien der antriebsseitigen Komponenten konstruktiv nicht an die Erfordernisse des Bremsvorgangs angepasst werden, weshalb sie weniger robust und preiswerter produziert werden können. Zusätzlich ergibt sich hierdurch eine nutzbringende Verringerung des zu verzögernden Massenträgheitsmomentes, da die Komponenten des Antriebsstranges nicht abgebremst werden müssen. Somit kann die Systemlast während der Verzögerungsphase entscheidend vermindert werden. Entsprechend kann die für den Abbremsvorgang des Sägeblattes erforderliche Zeitdauer bei gleicher Krafteinwirkung wesentlich verkürzt werden. Al- ternativ kann natürlich auch die Krafteinwirkung bei unveränderter Abbremszeitdauer verringert werden.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die abzubremsende Welle als Hohlwelle ausgebildet, in deren Hohlraum eine Antriebswelle des Antriebsstranges positioniert ist. Die Kopplungseinrichtung ist dabei vorteilhaft durch einen an der zumindest einen Bremsbacke vorgesehenen Vorsprung gebildet, der in der gekoppelten Stellung durch eine in der abzubremsenden Welle vorgesehene Durchgangsöffnung in eine Aussparung der Antriebswelle greift, so dass die Antriebswelle und die abzubrem- sende Welle drehfest miteinander verbunden sind, und der in der entkoppelten Stellung aus dem Eingriff mit der Aussparung der Antriebswelle kommt, so dass die abzubremsende Welle nicht länger von der Antriebswelle angetrieben wird. Auf diese Weise kann eine Entkopplung des Antriebsstranges während des Abbremsvorgangs realisiert werden. Bevorzugt ist der Vorsprung mit der Aussparung formschlüssig in Eingriff, wodurch ein sicherer Eingriff des Vorsprungs in der Aussparung erzielt wird.

Hierzu kann der Vorsprung beispielsweise bogenförmig und die Aussparung prisma- förmig ausgebildet sein.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Anzahl der Vorsprünge nicht der Anzahl der Aussparungen entsprechen muss. So können beispielsweise vier Aussparungen und lediglich zwei Vorsprünge vorgesehen sein. Dies ist dahingehend von Vorteil, dass die Antriebswelle nach einem Auslösen des Notbremssystems nur geringfügig gedreht werden muss, um die Vorsprünge wieder in einem Paar von Aussparungen anzuordnen. Auch können mehr als zwei Bremsbacken vorgesehen wer- den, von denen jedoch nur zwei über entsprechende aus einem Vorsprung und einer

Aussparung gebildete Verbindungen an der Antriebswelle festgelegt werden müssen.

Zudem weist das erfindungsgemäße Notbremssystem bevorzugt eine Rückstelleinrichtung zum Zurückbewegen der zumindest einen Bremsbacke in ihre Ausgangslage auf, um eine vollständige Systemreversibilität nach erfolgtem Abbremsvorgang zu gewährleisten. Die Rückstelleinrichtung ist dabei in enger Abstimmung mit der Selbstverstärkung der Reibpaarung und damit mit der Geometrie des Bremssystems ausgelegt. Die Rückstelleinrichtung kann beispielsweise sowohl durch den Einsatz von entsprechend dimensionierten Zug- als auch Druckfederelementen realisiert wer- den.

Zudem bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Werkzeugmaschine mit einem Notbremssystem der zuvor beschriebenen Art, wobei es sich bei der Werkzeugma- schine bevorzugt um eine Kreissäge handelt, genauer gesagt um eine Tischkreissäge, eine Kapp- und Gehrungssäge oder eine Paneelsäge.

Es sollte jedoch klar sein, dass das erfindungsgemäße Bremssystem auch auf ande- re Werkzeugmaschinen anwendbar ist, welche aus spezifischem Anlass auf eine gezielt auslösbare Verzögerung unter gegebenem Zeitrahmen im Bereich weniger Millisekunden angewiesen sind. Eine Anpassung dieser Erfindung an eine andere Werkzeugmaschine ist im Einzelfall also prinzipiell möglich.

Ausführungsbeispiel

Nachfolgend wird eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen genauer beschrieben. Darin ist:

Fig. 1 eine schematische Vorderansicht eines Notbremssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Zustand, in dem der Bremsvorgang nicht ausgelöst wurde;

Fig. 2 eine schematische Vorderansicht des in Fig. 1 dargestellten Notbremssys- tems in einem Zustand, in dem der Abbremsvorgang ausgelöst wurde;

Fig. 3 eine Längsschnittansicht des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Notbremssystems in einem Zustand, in dem der Bremsvorgang nicht ausgelöst wurde;

Fig. 4 eine schematische Längsschnittansicht des in den Fig. 1 bis 3 dargestellten

Notbremssystems in einem Zustand, in dem der Bremsvorgang ausgelöst wurde;

Fig. 5 eine schematische Querschnittansicht des in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Notbremssystems in einem Zustand, in dem der Bremsvorgang nicht ausgelöst wurde; und Fig. 6 eine schematische Querschnittansicht des in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Notbremssystems in einem Zustand, in dem der Bremsvorgang ausgelöst wurde.

Die Fig. 1 bis 6 zeigen schematische Ansichten eines Notbremssystems gemäß einer

Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, das allgemein mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet ist und dazu dient, ein Sägeblatt einer Tischkreissäge (nicht gezeigt) in einer Gefahrensituation innerhalb eines sehr kurzen Zeitraums, der im Bereich weniger Millisekunden liegt, zum Stillstand zu bringen. Das Notbremssystem 10 umfasst eine feststehende Bremstrommel 12, die an einem nicht näher dargestellten Rahmenbauteil der Tischkreissäge befestigt ist. Dieses Rahmenbauteil muss konstruktiv derart ausgelegt sein, dass es den während der Verzögerungsphase entstehenden Bremsmomenten standhält und diese aufnehmen kann. Ferner umfasst das Notbremssystem 10 einen Bremsbackenträger 14, der fest mit einer sägeblattseitigen Abtriebswelle 16 verbunden ist, so dass er mit dieser in der mit dem Pfeil 17 gekennzeichneten Drehrichtung umläuft. An dem Bremsbackenträger 14 sind zwei diametral einander gegenüberliegende Bremsbacken 18 befestigt, die jeweils um einen Schwenkbolzen 20 drehbar gelagert sind. Die Bremsbacken 18 sind an ihrer zur Bremstrommel 12 weisenden Fläche jeweils mit einem Reibbelag 22 versehen, wobei diese Reibbeläge 22 während eines Abbremsvorgangs des Notbremssystems 10 mit der feststehenden Bremstrommel 12 in Eingriff kommen, so dass die Reibbeläge 22 und die Bremstrommel 12 eine Reibpaarung bilden. In dem in Fig. 1 dargestellten Zustand, in dem der Bremsvorgang noch nicht ausgelöst wurde, werden die Bremsbacken 18 mit Hilfe von Sperrbolzen 24 fest an dem Bremsbackenträger 14 gehalten, so dass sie sich nicht um die Schwenkbolzen 20 drehen können.

Diese Sperrbolzen 24 sind Teil einer Verriegelungseinrichtung 26, die ferner einen Magnet-Aktuator 28 aufweist, mit dem die Sperrbolzen 24 zwischen einer verriegelten Stellung, in der die Bremsbacken 18 an dem Bremsbackenträger 14 gehalten wer- den, und einer entriegelten Stellung verstellbar sind, in der die Bremsbacken 18 derart freigegeben werden, dass diese eine Schwenkbewegung um ihre Schwenkbolzen 20 in Richtung der Bremstrommel 12 ausführen, um den Bremseingriff zwischen den Reibbelägen 22 und der Bremstrommel 12 zu erzeugen. Wie es in Fig. 3 gezeigt ist, ist der Magnet-Aktuator 28 der Verriegelungseinrichtung 26 fest an der Abtriebswelle 16 befestigt. Alternativ kann der Magnet-Aktuator 28 auch an einem nicht dargestellten, ortfesten Gehäuseteil befestigt sein und berührungslos auf die Sperrbolzen 24 einwirken. Die Sperrbolzen 24, die durch den Magnet-Aktuator 28 vor- und zurückbewegbar sind, erstrecken sich durch in dem Bremsbackenträger 14 vorgesehene Durchgangsöffnungen 30 und greifen in dem in den Fig. 1, 3 und 5 dargestellten Zustand, in dem der Bremsvorgang noch nicht eingeleitet wurde, in Eingriffsöffnungen 32 ein, die jeweils in den Bremsbacken 18 vorgesehen sind. Auf diese Weise werden die Bremsbacken 18 an dem Bremsbackenträger 14 arretiert. Im Falle der Auslösung des Bremssystems zieht der Magnet-Aktuator 28 einen Ringanker, an welchem die Sperrbolzen 24 befestigt sind, um einen definierten Ausrückweg s aus dem Bremsbackenträger 14 und gibt somit die Bremsbacken 18 frei, siehe Fig. 4. Diese legen sich infolge der durch die umlaufende Abtriebswelle 16 erzeugten Fliehkräfte bzw. der Fliehbeschleunigung an die feststehende Bremstrommel 12 an, wodurch die zur Verzögerung der Abtriebswelle 16 erforderliche Reibpaarung zwischen den Reibbelägen 22 der Bremsbacken 18 und der Bremstrommel 12 gebildet wird. Auch wenn die

Sperrbolzen 24 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel mit Hilfe des Magnet- Aktators 28 vor- und zurückbewegt, sei darauf hingewiesen, dass die Sperrbolzen 24 alternativ auch unter der Wirkung einer Federkraft oder dergleichen in einer der beiden Bewegungsrichtungen bewegt werden können. So kann die Vorwärtsbewegung der Sperrbolzen 24 unter Einfluss des Magnet- Aktuators 28 erfolgen, während die

Zurückstellung der Sperrbolzen 24 durch ein oder mehrere Federelemente erfolgt, oder umgekehrt.

In Abhängigkeit der geometrischen Abmessungen der Konstruktion definiert sich de- ren Verstärkungsfaktor C^*, wobei dieser für den vorliegenden Aufbau im Bereich der

Selbstverstärkung oder der Selbsthemmung des Systems liegen muss. Für diesen Fall wird nur ein kurzer Impuls zur Bildung der Reibpaarung benötigt, da die Bremsbacken 18 infolge des auftretenden Kräftegleichgewichts an die Bremstrommel 12 gepresst werden.

Wie es insbesondere aus den Fig. 3 und 4 hervorgeht, ist die mit Hilfe des Notbremssystems 10 abzubremsende Abtriebswelle 16 als Hohlwelle ausgebildet, in deren Hohlraum eine Antriebswelle 34 aufgenommen ist, die einen Teil des nicht näher dargestellten Antriebsstranges bildet. Um die Abtriebswelle 16 und die Antriebswelle 34 drehfest miteinander zu verbinden, sind an den Bremsbacken 18 in Richtung des Mittelpunktes der Abtriebswelle 16 und der Antriebswelle 34 vorstehende bogenförmige Vorsprünge 36 ausgebildet, die jeweils durch Durchgangsöffnungen 38, die in der Abtriebswelle 16 vorgesehen sind, hindurchgreifen und in prismaförmige Aussparungen 40 der Antriebswelle 34 eingreifen, wie es in Fig. 5 dargestellt ist. Durch den Eingriff der an den Bremsbacken 18 vorgesehenen Vorsprünge 36 in die entsprechenden Aussparungen 40 der Antriebswelle 34 werden die Abtriebswelle 16 und die Antriebswelle 34 drehfest miteinander verbunden. Wird der Bremsvorgang ausgehend von dem in Fig. 5 dargestellten Zustand eingeleitet, so drehen sich die Bremsbacken 18, nachdem die Sperrbolzen 24 um den Ausrückweg s aus den Bremsbacken 18 gezogen wurden, um ihre jeweiligen Schwenkbolzen 20 in Richtung der Bremstrommel 12, so dass die an den Bremsbacken 18 angeordneten Vorsprünge 36 aus dem Eingriff mit den zugeordneten Aussparungen 40 der Antriebswelle 34 kommen, wodurch die Antriebswelle 34 von der Abtriebswelle 16 entkoppelt wird. Durch diese Entkopplung wird der Antriebsstrang nicht den während des Abbremsvorgangs erzeugten Verzögerungsmomenten ausgesetzt, so dass dieser nicht beschädigt werden kann. Zudem ist es möglich, die Komponenten des Antriebsstranges weniger robust auszuführen, da diese während des Abbremsvorgangs keinen großen Belastungen unterliegen. So kann beispielsweise der Querschnitt der motorseitigen Antriebswelle 34 kleiner als in demjenigen Fall ausgeführt werden, in dem keine Entkopplungseinrichtung zum Entkoppeln des Antriebstranges vorgesehen ist. Entscheidend ist jedoch der sich hieraus ergebende Vorteil, dass die Anzahl der zu verzögernden Komponenten auf ein Minimum reduziert wird. Dies wirkt sich während der Verzögerungsphase positiv auf die Systemlast aus, wie es zuvor bereits beschrieben wurde.

Aufgrund des zuvor beschriebenen Aufbaus des Notbremssystems 10 kann das Zeitintervall für die Auslösezeit des Bremsvorgangs stark verkürzt werden, da der Bremseingriff zwischen der Bremstrommel 12 und den Bremsbacken 18 unter dem Einfluss der Fliehkraft bzw. Fliehbeschleunigung erfolgt, welche aus der Rotation der Ab- triebswelle 16 resultiert. Die Ermöglichung der geforderten Ansprechzeiten im Bereich weniger Millisekunden konnte anhand von Berechnungen prinzipiell nachgewiesen werden. Zudem realisiert der in den Fig. 1 bis 6 dargestellte Aufbau ein elektromechanisches System ohne die Verwendung weiterer Energieformen, welche unter Umständen die vollständige Reversibilität gefährden und eine Einschränkung für diese bedeuten würden.

Aufgrund der Verwendung eines zweiseitigen Angriffes der Reibumfangskraft der Reibpaarung werden die vorliegenden eingesetzten Wälzlagerungen geschont und müssen aufgrund von Belangen der Dauerhaltbarkeit des Gesamtsystems nicht ü- berarbeitet oder gar neu konzipiert werden, wodurch wiederum eine erhöhte Massen- trägheit ins System eingebracht würde.

Durch einen Aufbau, wie er vorliegend beschrieben wurde, werden zudem umlaufende Außengeometrien der Bremseinheit vermieden, wodurch ein leicht zu kapselndes, geschlossenes System mit kompaktem Aufbau realisiert werden kann, welches sich zusätzlich positiv in die speziellen Belange des Arbeitsschutzes im Umgang mit

Werkzeugmaschinen eingliedert.

Es sollte klar sein, dass die Betätigung des Magnet-Aktuators 28 durch Ausgangssignale entsprechender Sensoren erfolgt, die einen Zustand erfassen, in dem ein Bedie- ner gefährlich nahe an das Sägeblatt der Tischkreissäge kommt. Derartige Sensoren sind im Stand der Technik bekannt, weshalb auf diese in der vorliegenden Beschreibung nicht näher eingegangen wurde.

Auch wenn bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform eine Kreissäge als Beispiel einer Werkzeugmaschine gewählt wurde, sollte klar sein, dass das Prinzip der vorliegenden Erfindung auch auf andere Werkzeugmaschinen anwendbar ist.

Schließlich sollte klar sein, dass die zuvor beschriebene Ausführungsform des erfindungsgemäßen Notbremssystems in keiner Weise einschränkend ist. Vielmehr sind Modifikationen und Änderungen möglich, ohne den Schutzbereich der vorliegenden

Erfindung zu verlassen, der durch die beiliegenden Ansprüche definiert ist.

Claims

Patentansprüche

1. Notbremssystem (10) zum abrupten Abbremsen einer umlaufenden Welle (16) einer Werkzeugmaschine zum Schutz eines Benutzers der Werkzeugmaschine, umfassend eine Bremstrommel (12) und zumindest eine Bremsbacke (18), die zum Abbremsen der Welle (16) miteinander in Eingriff gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremstrommel (12) und die zumindest eine Bremsbacke (18) derart ausgebildet und angeordnet sind, dass der Bremseingriff zwischen der Bremstrommel (12) und der Bremsbacke (18) unter dem Einfluss einer aus der Rotation einer Welle (16) resultierenden Fliehkraft erfolgt.

2. Notbremssystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Bremsbacke (18) schwenkbar an einem Bremsbackenträger (14) befestigt ist, der an der Welle (16) angeordnet ist und mit dieser umläuft.

3. Notbremssystem (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verriegelungseinrichtung (26) vorgesehen ist, die zwischen einer verriegelten Stellung, in der die Bremsbacke (18) an dem Bremsbackenträger (14) gehalten wird, und einer entriegelten Stellung verstellbar, in der die zumindest eine Bremsbacke (18) derart freigegeben wird, dass diese eine Schwenkbewegung in Richtung der

Bremstrommel (12) ausführt, um den Bremseingriff zu erzeugen.

4. Notbremssystem (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (26) zumindest ein Sperrelement (24) aufweist, dass zwi- sehen einer verriegelten Stellung, in der es mit der zumindest einen Bremsbacke

(18) in Eingriff ist, und einer entriegelten Stellung bewegbar ist, in der es von der Bremsbacke (18) entkoppelt ist.

5. Notbremssystem (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (26) einen Aktuator (28) aufweist, der die Verriegelungseinrichtung (26) aus der verriegelten Stellung in die entriegelte Stellung ü- berführt.

6. Notbremssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese eine Kopplungseinrichtung aufweist, die derart beschaffen ist, dass sie in ihrer gekoppelten Stellung die abzubremsende Welle (16) mit einem Antriebsstrang verbindet, und dass sie während einer Notbrem- sung automatisch in ihre entkoppelte Stellung überführt wird, in der die abzubremsenden Abtriebswelle (16) von dem Antriebsstrang entkoppelt ist.

7. Notbremssystem (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die abzubremsende Welle (16) als Hohlwelle ausgebildet ist, in deren Hohlraum eine An- triebswelle (34) des Antriebsstranges positioniert ist, und dass die Kopplungseinrichtung durch wenigstens einen an der zumindest einen Bremsbacke (18) vorgesehenen Vorsprung (36) gebildet ist, der in der gekoppelten Stellung durch eine in der abzubremsenden Welle (16) vorgesehene Durchgangsöffnung (38) in eine Aussparung (40) der Antriebswelle (34) greift, so dass die Antriebswelle (34) und die abzubremsende Welle (16) drehfest miteinander verbunden sind, und der in der entkoppelten Stellung aus dem Eingriff mit der Aussparung (40) der Antriebswelle (34) kommt, so dass die abzubremsende Welle (16) nicht länger von der Antriebswelle (34) angetrieben wird.

8. Notbremssystem (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (36) mit der Aussparung (40) formschlüssig in Eingriff ist.

9. Notbremssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses eine Rückstelleinrichtung zum Zurückbewegen der zumindest einen Bremsbacke (18) in ihre Ausgangslage aufweist.

10. Notbremssystem (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstelleinrichtung Zug- und/oder Druckfederelemente aufweist.

11. Werkzeugmaschine mit einem Notbremssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.

12. Werkzeugmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Werkzeugmaschine eine Kreissäge ist.