SU775469A1 - Тормозной механизм - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени , а именно к тормозным механизмс1М. Известен тормозной механизм, содержащий тормозной барабан, подпружи ненные колодки с фpикциoнньuv и наклад ками, приводной вал с разжимным кулаком на одном конце и установленным на другом конце поворотным рычагом, св занным с пневмоприводом, а также узел дл  автоматической регулировки зазора колодок, содержащий регулируе 1.ЩЙ эксцентрик и подпружиненный двуплечий рычаг 1. Недостатком указанного механизма  вл етс  сложность конструкции узла дл  автоматической регулировки зазора колодок. Целью изобретени   вл етс  ynpome ние конструкции тормозного механизма Указанна  цель достигаетс  тем,. что тормозной механизм, содержащий тормозной барабан, подпружиненные ко лодки с фрикционными накладками, приводной вал с разжимным кулаком, на одном конце и установленныйна др гом конце поворотным рычагом, св зан ным с пневмо 1риводом, а также содержащий узел дл  автоматической регулировки зазора колодок, снабжен установленными на приводном валу упорами и муфтой свободного хода, соедин ющей поворотный рычаг пневмопривода и приводной вал, а узел дл  автоматической регулировки зазора выполнен в виде свободно установленной на приводном валу храповой шайбы с пружинным фиксатором, имеющей радиальное ребро, расположенное между упорами вала с .возможностью взаимодействи  с НИ1Ш . С целью обеспечени  визуального контрол  на поворотном рычаге и торце приводного вала могут быть нанесе-. ны контрольные метки. На фиг. It 2 показан тормозной механизм, общий вид; на фиг. 3 вид по стрелке А на фиг. 2, на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2, на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 4. Тормозной механизм состоит из тормозного барабана 1, внутри которого на эксцентричных ос х 2 установлены тормозные колодки 3 с фрикционными накладками 4. Обе колодки 3 взаимно ст гиваютс  пружинами 5. Между упорами колодок 3 установлен разжимной кулак 6, выполненный заодно с валом 7. Приводной ВсШ 7 шарнирно установлен в кронштейне 8, который жёстко крепитс  к корпусу автомобил . На валу 7 шарнирно установлен и жестко св зан с кронштейном 8 корпус 9 узла дл  автоматической регулировки. На, противоположном от разжимного кулака 6 конце вала 7 установлен рычаг 10, который св зан с валом 7 посредством муфты 11 свободного хода. На торце вала 7 и рычага 10 нанесены метки, позвол нлцие по углу поворота вала 7 определ ть оставшуюс  толщину фрикционных накладок 4. С рычагом 10 шарнирно св зан шток 12 тормозной камеры 13.

Узел дл  автоматической регулировки зазора выполнен следующим образом

На валу 7 корпус 9 посажен с зазором , а к кронштейну 8 крепитс  с помощью болтов 14. Внутри корпуса 9 установлена храпова  шайба 15, котора  на валу ,7 может свободно вращатьс . В корпусе равномерно по кругу расположены фиксаторы 16, взаимодействующие с пружинами 17. Пружины 17 удерживаютс  винтовыми пробками 18. С обеих сторон ребра 19 храповой шайбы 15 на валу 7 посредством резьбового соединени  установлены нерегулируемый 20 и регулируемый 21 упоры. На регулируемом упоре установлен винт 22.

Тормозной механизм работает следующим образом.

Торможение, в тормозную камеру 13 подаетс  сжатый воздух, шток 12 выдвигаетс  и поворачивает рычаг 10, а он, в свою очередь, - вал 7. Разжимной кулак 6 разводит тормозные колодки 3, прижима  их к тормозному барабану 1. При повороте вала регулируемый упор 21 поворачиваетс  на такой же угол. Если зазор между тормозным барабаном 1 и фрикционной накладкой 4 леишт в установленных пределах, то винт 22 вплотную приближаетс  к ребру 19 храповой шайбы 15. Если же зазор S (см.фиг.1,2) большее), то вал 7, а с ним и упор 21 поворачиваетс  на больший угол, при этом храпова  шайба 15 поворачиваетс  на величину приращени  угла поворота упора21. Приращение угла может быть таким, что один из фиксаторов 16 под воздействием пружины войдет в зацепление с зубоМ шайбы 15. В данном случае с увеличением количества зубьев и фиксаторов 16 угол поворота шайбы 15 до момента зацеплени  следуквдегЬ фиксатора 16 уменьшаетс . Оттормаживание. Сжатый воздух выпускаетс  из тормозной камеры 13,

ШТОК 12 возвращаетс  в исходное положение , а с ним поворачиваетс  рычаг 10. Благодар  соединению рычага 10 с валом 7 посредством муфты 11 свободного хода угол поворота вала 7 не зависит от угла поворота рычага 10. Под действием пружины 5 колодки 3 ст гиваютс  и поворачивают через разжимной кулак 6 вал 7. Вал 7 поворачиваетс  до момента соприкосновени  упора 20 в ребро 19 шайбы 15.

Так как поворот шайбы 15 в обраЛом направлении невозмолсен, то вал 7 останавливаетс  не доход  до предыдущего положени  на величину приращенного угла поворота шайбы 15. Та5 КИМ образом, каждый обратный ход колодок 3 возможен на величину зазора а, между винтом 21 и ребром храповой шайбы 15, что пропорционально установленному нормальному зазору между

0 колодкой 3 и барабаном 1,

Независимо от степени износа фрикционных накладок рычаг 10 будет возвращатьс  в исходное положениео при каждом оттормаживании, а вал 7 на величину установленного зазора.

При полной толщине накладок 4 нулевые метки совпадут.

Claims (2)

1.Тормозной механизм, содержащий тормозной барабан, подпружиненные колодки с фрикционными накладками, приводной вал с разжимным кулаком

5 на одном конце и с установленным на другом его конце поворотным рычагом, св занным с пневмоприводом, а также узел дл  автоматической регулировки зазора колодок, отличающийд с   тем, что, с целью упрощени  конструкции , он снабжен установленными на приводном валу упорами и муфтой свободного хода, соедин ющей поворотный рычаг пневмопривода и приводной вал, а узел дл  автоматической

5 регулировки зазора выполнен в виде свободно установленной на приводном валу храповой шайбы с пружинным фиксатором , имеющей радиальное ребро, расположенное между упорами вала с

0 возможностью взаимодействи  с ними.

2.Механизм поп.1, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  визуального контрол , на поворотном рычаге и торце приводного

J вала нанесены контрольные метки.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР №581343, кл. F 16 О 65/74, 1977 (прототип).

uz.2