RU27376U1 - Дисковый тормоз подъемника, например, эскалатора - Google Patents

Description

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ПОДЪЕМНИКА, НАПРИМЕР, ЭСКАЛАТОРА

Полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к тормозным устройствам пассажирских подъемно-транспортных машин, в частности, эскалаторов.

Известно Регулируемое тормозное устройство эскалатора с регулировкой тормозного момента по патенту США № 5277278, публикация от 11.01.94г., МПК F 16 D 49/00. Оно содержит тормозной диск, закрепленный на приводном валу эскалатора, тормозной рычаг, смонтированный на металлоконструкции эскалатора, тормозные приливы, смонтированные по краям рычага и взаимодействующие с пазами, выполненными на ободе тормозного диска. В качестве силового элемента торможения применена пружина, приводящая рычаг в контакт с тормозным диском, а в качестве силового элемента расгормаживания применен электромагнит, выводящий рычаг из контакта с тормозным диском.

Недостатком такой конструкции дискового тормоза является то, что тормозные приливы, выполняющие роль тормозных колодок, при затормаживании и растормаживании осуществляют относительное перемещение по поверхности трения на тормозном диске. При создании усилий торможения возникает необходимость выводить их из зацепления, что приводит к дополнительному износу этих приливов, чреватому созданием аварийной ситуации.

Известен Дисковый тормоз подъемника по патенту России № 2046749, публикация от 27.10.95г., МПК В 66 D 5/14, принятый нами в качестве прототипа. Он содержит тормозной диск, закрепленный на валу между электродвигателем и коробкой передач ( редуктором ), невращающуюся плиту ( тормозную колодку ) для торможения диска, пружинные средства ( привод ) для приведения плиты ( колодки ) в контакт с диском ( режим торможения ) и электромагнит (электромагнитный привод ) для выведения плиты ( колодки ) из контакта с диском ( растормаживание).

МПК в 66 в 23/00 В 66 D 5/14 пос эле ред пла рас сиг противоположной стороны тормозного диска, т.к. диск имеет лишь одну рабочую поверхность, а это приведет к неравномерности тормозного момента. Кроме того, сама по себе конструкция представленной пружинной системы очень сложна, требует множества дополнительных элементов и не обеспечивает надлежащей плавности при торможении, требующейся при торможении заполненного пассажирами лестничного полотна эскалатора. Заявляемая нами конструкция дискового тормоза позволяет устранить указанные недостатки за счет того, что электромагнит, обеспечивающий растормаживание тормоза, дополнен гидравлической системой, содержащей главный гидроцилиндр, по меньшей мере, два исполнительных гидроцилиндра и , по меньшей мере, две гидроемкости. При этом главный гидроцилиндр содержит два последовательно расположенных внутри него на одном штоке поршня и две пружины, одна из которых, являющаяся более мощной, установлена между обоими поршнями, а другая - между вторичным поршнем и днищем вторичной подпоршневой полости. Каждый из исполнительных гидроцилиндров соединен с одной из подпоршневых полостей главного гидроцилиндра, и поршни их кинематически связаны с тормозными колодками. Одна из гидроемкостей соединена с первичной подпоршневой полостью главного гидроцилиндра, а другая - с вторичной его полостью. Первичный поршень главного гидроцилиндра установлен с возможностью перекрытия отверстия, соединяющего первичную полость с первой гидроемкостью, а вторичный поршень установлен с возможностью перекрытия отверстия, соединяющего вторичную полость со второй гидроемкостью. Якорь электромагнита кинематически связан со штоком поршней главного гидроцилиндра, подпружиненным в сторону этого якоря . Заявляемая нами конструкция поясняется чертежами, где : -на фиг.1 приведен общий вид тормоза, -на фиг.2 - разрез фиг. 1 по А - А, -на фиг.З - блок-схема соединений электрогидравлического привода. Тормоз 1 представляет собой тормозной диск 2, закрепленный редством муфты 3 в месте соединения выходного вала 4 ктродвигателя ( не показан ) с входным ( приводным ) валом 5 уктора ( не показан ) приводного устройства эскалатора, и вающие тормозные скобы 6, 7. В тормозных скобах б, 7 положены, соответственно, тормозные колодки 8, 9 с датчиком нализатора 10 предельного износа, имеющие возможность

контактирования с диском 2 при торможении вала 5 и выхода из контакта с диском 2 при растормаживании вала 5. Имеется пружинное устройство 11, которое под воздействием электрогидравлического привода 12 прижимает тормозные скобы 6, 7 с тормозными колодками 8, 9 к тормозному диску 2 в режиме торможения. В режиме растормаживания электрогидравлический привод 12 обеспечивает отжатие пружинного устройства 11, а следовательно и тормозных колодок 8, 9 от тормозного диска 2. Этот электрогидравлический привод 12 содержит главный гидроцилиндр 13, два исполнительных гидроцилиндра 14, 15, гидроемкости 16, 17 и электромагнит 18 с якорем 19. Главный гидроцилиндр 13 содержит два последовательно расположенных поршня 20, 21, имеющих общий шток 22 и образующих, соответственно, первичную подпоршневую полость 23 и вторичную подпоршневую полость 24. Внутри главного гидроцилиндра 13 установлены пружина 25 ( между первичным 20 и вторичным 21 поршнями ) и пружина 26 ( между вторичным поршнем 21 и днищем 27 вторичной подпоршневой полости 24), причем пружина 25 является более мощной, чем пружина 26. Первичная подпоршневая полость 23 главного гидроцилиндра 13 соединена с подпоршневой полостью исполнительного гидроцилиндра 14, а вторичная подпоршневая полость главного гидроцилиндра 24 соединена с подпоршневой полостью исполнительного гидроцилиндра 15. Поршень 28 гидроцилиндра 14 и поршень 29 гидроцилиндра 15 совместно связаны кинематически с тормозными скобами 6, 7. Гидроемкость 16 соединена с первичной подпоршневой полостью 23 гидроцилиндра 13 через отверстие 30, а гидроемкость 17 соединена со вторичной подпоршневой полостью 24 гидроцилиндра 13 через отверстие 31. Якорь 19 электромагнита 18 кинематически связан посредством рычажной системы 32, 33, 34 со штоком 22 главного гидроцилиндра 13, причем шток 22 подпружинен в сторону якоря 19 пружиной 11.

Тормоз работает следующим образом. При включении эскалатора в работу электромагнит 18 оказывается под напряжением. При этом якорь 19 втягивается внутрь электромагнита 18 и через рычажную систему 32,33, 34 воздействует на шток 22 гидроцилиндра 13, который, преодолевая усилие пружины 11, перемещается назад, освобождая поршни 20, 21 гидроцилиндра 13, а те, в свою очередь, под воздействием внутренних пружин 25, 26, перемещаясь в гидроцилиндре 13, открывают отверстия 30, 31, связывающие полости 23, 24 с гидроемкостями, соответственно, 16, 17. В результате находящаяся в обеих полостях 23, 24 жидкость сообщается с жидкостью, находящейся в гидроемкостях, и давление во всей гидросистеме снижается до атмосферного. Поршни 28 и 29,

- 3 -

соответственно, гидроцилиндров 14, 15 через тормозные скобы 6, 7 и кинематическую связь 32, 33, 34 вызывают отвод тормозных колодок 8,9 от тормозного диска 2. Приводной вал 5 приводного устройства эскалатора получает возможность вращения.

При необходимости затормозить приводной вал 5 приводного устройства эскалатора электромагнит 18 обесточивают. При этом якорь 19 освобождается, выступает наружу и нажимает под воздействием пружины 11 на шток 22. Первичный поршень 20 под воздействием штока 22 перекрывает отверстие 30, а вторичный поршень 21 под воздействием пружины 25 перекрывает отверстие 31. Возникает увеличение давления в обеих полостях 23, 24, жидкость под этим давлением поступает к исполнительным гидроцилиндрам 14, 15 тормозных скоб 6, 7 и через поршни 28, 29 гидроцилиндров, соответственно, 14, 15 вызывает прижатие тормозных колодок 8, 9 к тормозному диску 2. Усилие прижатия обеих колодок к диску одинаково и прямо пропорционально давлению в главном гидроцилиндре 13.

Недопустимый износ тормозных колодок 8, 9 контролируется сигнализатором 10 предельного износа, датчик которого своевременно дает сигнал о возникновении этого предельного износа.

В принципе, данный дисковый тормоз может быть применен не только в эскалаторах, но и в других как пассажирских подъемнотранспортных устройствах ( пассажирские конвейеры, лифты, подъемники ), так и промышленных ( подъемные краны, транспортеры и пр.).

MimiQ lbL

- 4 /

Claims (1)

1. Дисковый тормоз подъемника, например, эскалатора, содержащий закрепленный на приводном валу эскалатора с возможностью вращения тормозной диск и, по меньшей мере, две тормозные колодки, установленные в корпусе тормоза с возможностью выведения их из контакта с тормозным диском с помощью якоря электромагнита в режиме растормаживания и введения их в контакт с тормозным диском посредством пружинного устройства в режиме торможения, отличающийся тем, что он снабжен гидравлической системой, выполненной в виде главного гидроцилиндра, содержащего два последовательно расположенных на одном штоке поршня и две пружины, одна из которых, являющаяся более мощной, установлена между обоими поршнями, а другая - между вторичным поршнем и днищем вторичной подпоршневой полости, по меньшей мере, двух исполнительных гидроцилиндров, каждый из которых соединен с одной из подпоршневых полостей главного гидроцилиндра и поршни которых кинематически связаны с тормозными колодками, а также, по меньшей мере, двух гидроемкостей, одна из которых соединена с первичной подпоршневой полостью главного гидроцилиндра, а другая - со вторичной подпоршневой полостью главного гидроцилиндра, причем первичный поршень главного гидроцилиндра установлен с возможностью перекрытия отверстия, соединяющего первичную полость с первой гидроемкостью, вторичный поршень главного гидроцилиндра установлен с возможностью перекрытия отверстия, соединяющего вторичную полость со второй гидроемкостью, а якорь упомянутого электромагнита кинематически связан со штоком поршней главного гидроцилиндра, подпружиненным в сторону этого якоря.