TW200940238A - Protective system for machine tools - Google Patents

Description

200940238 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於一種保護系統，特別是一種工具機用的（特 別是一種圓鋸用的）緊急剎車系統，它在很短的時間範圍内 (此時間範圍一般在幾毫秒範圍―典型方式為丨到5〇毫秒） -啟動一保護作用，以保護該工具機的使用者在危險的情況 ' 免受傷害。 【先前技術】 ❹目刖主要有三種不同的配備以造成枱圓鋸及格式圓鋸 用的此類保護系統，該保護系統要防止使用者與轉動的圓 鋸片接觸或受到因此造成之嚴重割傷。 廠商「鋸止公司」（SawSt〇pInc )所製及行鎖的一種美 國廠商的保護系統係一種緊急系統，該緊急系統可在一相 關設計的感測器檢击到一有危險情況時，可使一剎止動作 器與鋸片直接嵌合而使工具機剎止住。在此，藉著使用一 熱金屬絲動作器將一個設置成可轉動方式的銘塊利用一預 端緊的彈簧推入該轉動的鋸片的齒牙機造中，該鋁片與楔 合到該齒牙構造中且用此方式將該工具機的所有在切鑛過 程時運轉的幾何％狀部分的旋轉能量吸收掉。$種力量在 單邊耦合到切刀上的作用被使用當作副效果。以使鋸片利 用一個構造上特別設計的懸架（AufhSngung，英： 它設在雜招上）下降到鋸枱中。利用這種設置， 可以避免該工具機的操作者（他將保護機構動作）受到嚴重 身體傷害。此技術的缺點為直接嵌合到該加工的工具上。 200940238 的切刀幾何形狀部分，因為齒牙構造的部 為作者造成另一種潛在的傷害危險。此外， 為了再乂供該保護系統的備用件，故需要 的置換單元以將該剎止單 有此 （L括鋸片）更換，該操作者先備 再乍，在完成剎車後可在達成保護功能的情況下 :備::及作：要:^ m &此外，所有和剎車過程相關的構件--亦即 二的所有轉動的幾何形狀部分—在滅速階段時受到报 且應力。這類系統的製造商及相關的文獻都未提供該設 備長期強度方面的相關資料。 另-策略係使用-種只將鋸片下降的保護系統，而不 作將鋸片刹止的過程，利用一種火藥技術的點火套組將 鑛^連同主轴及其承件從危險區域炸開，因此可防止操作 又傷〇之虞。這種保護系統方式的缺點在於需要將較大 的質量（呈所要下降的裝置形式）在毫米範圍内的很短設時 門内作運動。如此所需之火藥引信（它們對該保護作器而言 係不可或缺者）使得部分回復成本很高，這點使得要在該工 具機上用個可馬上使用的保護系統立即再操作的可能性 在時間上以及在編制上都大受限制，此外由於這類保護裝 置由於構造空間有限及操作方式特異，只適合較大的位置 回定的設備’例如枱圓鋸，它們可使這種系統構建在其内 部富使用較小之手操作設備，例如罩鋸（Kappsage)及楔形 斜角鑛（Gehrungssage)或嵌板鋸（Paneelsage)，則這種系統就 用不上場。 200940238 司圖加特大學的工作機學院（ifw 的保護系統的一種公開的計劃種格式圓鑛用 的發表文耷裎5丨^ (VDI/VDE/IT) X衣又覃棱到一種配備，它 設借，t p 特別形式的盤式剎車 備亦即—種自動加強的楔形刹車， 以及雜Η技π 彳更工具機的主軸 以及鋸片停下❶在此利用一 谏，妙、始仏 裡人樂工程的弓I信將一楔加 速…、、後推入到固定的楔導引件（呈一變f 盥斿銪从Μ± 燹更的剎車鞍形式） 一紅轉的剎車盤之間。對於特 ❹ ❹ “的選擇…，”置角度α及刹車來令片 =bsthemmend)(亦即受到摩擦力可在任何位置保持敎 )，因此利用這種構造，依所要減速的質量慣性而定， 可滿足刹車過程的要求，但這種保護系統的缺點在於，此 -如在上述刊物所述，纟「保護動作器」動作之後，由於 該楔卡在該成對的摩擦件之間，故整個剎車單元須更換。、 在此，所要作的工作範圍所需之時間花費10〜12分鐘/對於 每次使系統完全再就緒。因&，此方式要無延遲地使該系 統回復的能力受到部分限制。 在德專利DE 1 95 38 995 A1提到一種升降用的安全刹 車，它有一種裝置，當該運送手段的速度超過一預設之最 大速度時，將驅動器以依速度而定的減速度剎止。如有必 要更使它停下。DE i 95 36 995 A1的安全刹車依轉速而定 直接作用到該纜繩操作的運送設備的驅動帶輪，並將其轉 速限制’此設計成離心力剎車方式的安全剎車另外有二種 裝置，以依運送速度而定加強剎車力量。 【發明内容】 5 200940238 本發明由此先前技術著手，其目的在提供一種工具機 的保護系統，特別是一種可回復的保護系統，它具有可變 更的構造，此系統的保護作用在幾個釐秒内就發揮，且至 少將上述缺點部分地克服。 為達到此目的，本發明提供一種緊急剎車系統，用於 將一工具機的一條轉動的軸驟然剎住，其中該緊急剎車裝 置有-個剎車鼓及至少-剎車冑，它m互相嵌合以將該轴 ㈣止住。依本明，該剎車鼓及至少一剎車塊的設計及設置 方式，使得該刹車鼓與剎車塊之間的剎止嵌合在該軸的轉 動所造成的離心力或離心加速度的影響之下達成。依本發 明，該刹車系統設計成自身加強者，特別是自身夾定者。 該剎車系統的加因數c*係依此剎車系統的結構的幾何 度量尺寸而定作定義，其中此加強因數對於此構造而言， 係在系統的自身加強的自身夾定（Selbsthemmung)的範圍的 脈波以造成該成對摩擦部分的摩擦，因為刹車塊由於所產 生之力量平衡而被壓到剎車鼓上。 這點以#利的方式可使刹車時間更遠在只由離心力推 動的剎車的剎車時間之下。 因此本發明的目的係工具機之轉動的軸減速 的作業皋

靶固内）。本發明的剎車設計使用一 用的摩擦部分而達成。 間範圍（它在幾毫秒的 一個被一軸直接或間接 6 200940238 驅動的工具在报短的時間内（典型者在卜5〇毫秒範圍，且宜 1〜20毫秒範圍，特別是10毫秒範圍或更少）剎住。 且 在工具機剎止時，宜不直接嵌合到工具上。這種直接 嵌合不免造成工具損壞。本發明的工具機係將該直接或間 接驅動工具的軸剎住。用此方式，工具本身保持不受損。β 此外，本發明的構造可造成一種不使用其他能量形

的電機械系統’該種能量形式在一些情況會影響完全的可 回復性且使可回復性受限。 ▲在此要說明，肖刹止過程之本來的起動作用（舉例而 言，這種起動作用係對一感測器的輸出信號回應，該感器 檢出一對使用者有危險的狀況）可用機械方式、電機械方 式、火藥工程方式、氣壓方式、或油壓方式達成。且基本 上不和任何特定介質結合’然' 而其中用電機方式動作由於 構造簡單且可逆性很好，因此較較合。 ' a依本發明一設計，該至少一刹車塊以可枢轉的方式固 疋在一剎車塊攜帶器上，該刹車塊攜帶器^在該轉動的轴 上’且隨該軸轉動，最好設有一鎖閃設置，該一鎖閃裝置 ❹ 1的位置（在此位置時，該刹車塊保持在刹車塊攜 )及—解除鎖閃的位置（在此位置時，該至少-剎車塊 被釋放’使它向刹車鼓方向作轉運動）之間調移，以造 嵌合。換言之，當該鎖閃裝置變到其解除鎖 2置時’則該隨該轴轉動的至少—料塊就利用該轉 =軸的離心力在幾毫秒之内㈣向該位置^的刹車鼓 7 200940238 該鎖問裝置包含至少有 置(在此位置時，它與該至少一刹車::心可:-鎖問位 在此位置時，它與刹車塊解⑽之。鎖問位 種阻擋元件可設計成阻播鎖或類似物的方動舉例而言，這 此鎖閂位置宜包含— 心置變到該解除鎖問的位置，舉：！：=置由該鎖 -種磁鐵動作器’該磁鐵動作物器_ 作器可為 枢上固定著-阻擋元件，呈 柩吸引(環形電 Λ ^ ρ拉鋼的形狀）以將該/Τ且势指 從㈣車塊塵出來’因此刹車塊被釋放。 擋鎖 此外，此緊急刹車系統包含一耦合 設計成使它在其耦合位置時將該 I 5裝置 、鱼姑 斤要剎住的轴與一驅動帶 ，它在緊急刹車時自動變到其解輕的位置，在此位 扭吐該所要剎住的驅動軸與該驅動帶解耦。在緊急剎車 ㈣時’這種驅動帶的解㈣用可確保該驅動聯組（舉例而 :’它可有-驅動轴及-些變速級）從原來的刹車過程脫 ，如此，該驅動聯組不受到剎車過程時發生巨大的減速 力矩。這點一方面有一好處’即：驅動聯組的元件不會受 到剎車過程損壞。另一方面，該驅動器那一側的元件的幾 性質在結構上不必要合剎車過程的要求，因此它們可以不 必做得很強固及用較大成本生產。此外，如此可使所要減 速的慣性力矩有利地減少，因為驅動聯組的元件不需剎 住。因此在減速階段時，系統負荷大大減少。對應地，該 鑛片刹止過程所需之時段（在相同力量作用時）可大大縮 短。如不採此方式，當然也可在不改變剎住期間的情形下 8 200940238 使力量作用減少。 /站沾办較佳實施例’該要剎住的軸設計成空心軸形式， 的二腔内將驅動聯組的一驅動軸定住。在此，這種耗 〇裝置有利地利用一設在 該突起在耦合位置時，經"夕剎車塊上的突起形成， ^^ 時絰過一個設在所要剎住的軸中的「貫 嵌入該驅動軸的—凹隙中’因此該驅動軸與該要 , 按成不旎相對轉動的方式，且它在解耦的 ❹ ❹ 位置時’從驅動轴的凹隙雜人 神们凹隙離嚙合，因此該所要剎住的不再 受5亥驅動轴所驅動。用乐 方式·，可在剎車過程時將該驅動 聯組解麵。最好，該穿扭伽〜 Θ突起與該凹隙呈形狀嵌♦的方式嚙合。 如此可使該突出破眚祕也λ 士 ， 唯貫地肷入在凹隙中。為此，舉例而言， 該突起可設計成弧形而凹隙設計成稜柱形。 在此處要說明，突起的數目不須相當於㈣的數目。 因此，舉例而t，可設在四個凹隙而只設二個突起。這點 有優”卩驅動軸在該緊急剎車系統動作後只須稍微 轉動，以將突起再設置在另一對凹隙中。也可設二個以上 的Tltj車塊i_其中只有二個剎車塊須經由對應的接合部（它 們由一突起及一凹隙形成）固定在驅動軸上。 此外本發明# ¥急刹車系統宜具有一回復裝置’以 將該至少-剎車塊移回其起始位置，俾在刹車過程完成後

確保該系統完全可读柯。A LL 逆性在此’該回復裝置設計成和該對 摩擦部分的自動加強作用緊密配合，1因此和刹車系統的 幾何性質緊密配合。此回復裝置舉例而言，可藉使用相關 之度量設計的拉伸或壓縮彈簧元件而造成。 200940238 此外，本發明還關於-種具有一上述種類的緊急刹車 系統的工具機，其中該工具機宜為一鋸，特別是一種圓鋸， 更正確地說’為一種枱圓鋸、罩鋸及楔形斜角鋸或嵌板鋸。 彳要說月’本發明的剎車系統也可用於其他工具機， 它們在幾毫秒的預設時間範圍内從特別的啟動到一種依標 的動作的減速作用。在個別情況中’本發明可配合其他工 以下配合附圖詳細說明本發明的實施例。說明書、相

關圖式、及申請專利範圍包含許特徵的組合。行家也可將 這些特徵，特別是錢不同實施㈣特徵看成單獨㈣徵 以及作有用的其他組合。 【實施方式】 圖1〜圖 圖7〜圖 裝置的細節 6係說明本發明的 10用於說明該 緊急剎車系統的原理構造。 呈不之剎車系統的本發明的回復

圖11顯不具有*一本發明沾啓在 > 丨士 X 货明的緊急剎車系統的本發明工

機（呈一枱圓鋸的形式）。 圖1〜圖6顯示依本發明一音 ^ ^^ 實施例的一緊急剎車系統 匕整體用圖號（10)表示，且盛备丨二 舉例而s，係用於將一枱圓（ 處圖未示，請參見圖11的鋸 片危險情況時很短的時間内（ 邊毫秒範圍内）停下。此緊急刹 早糸統（10)包含一固定剎 鼓（12)，它固定在鋸的一樞構件 Λ, ^ , 千上（圖不詳不）。此框構件 結構上必須設計成使得它能 匕月b將減迷過程產生的剎車力矩 抗住並能吸收些剎車力矩。此外， 这緊急剎車系統（10)包 10 200940238 —刹車塊攜帶器（14) ’該刹車塊揭帶器（14)與—鑛片側的出 力軸(16)牢接，因此它隨出力軸沿箭頭(17)所示的旋轉方向 轉動。在刹車塊攜帶器⑽上固定著二個刹車塊（18)，它們 在直徑上對立，且支承成可各繞一條樞轉銷（2〇)轉動的方 式。刹車塊（18)之朝剎車鼓（12)的那一面各設有一摩擦來令 片（22) ’其中該摩擦來令片（22)在該緊急剎車系統⑽的刹 車過程時與該固定的剎車鼓（12)嵌合，因此該摩擦來令片 (22)與刹車鼓（12)形成__對摩擦部分。在圖i中所示的狀態 (在此狀態時剎車過程仍未起動）剎車塊（18)利用一阻擋銷 (24)牢牢保持在刹車塊攜帶器（14)上，因此它不能繞枢轉銷 (20)轉動。 這些阻擋銷（24)係為鎖閂裝置（26)的部分，該鎖閂裝置 (26)另外有一磁鐵動作器（28)，利用該磁鐵動作器（28)可使 阻擋銷（24)在一鎖閂位置[在此位置時，剎車塊（18)保持在剎 車塊攜帶器（14)上]和一解除鎖閂位置[在此位置時，剎車塊 φ (18)被釋放，使它繞枢轉銷（20)向剎車鼓（12)的方向作樞轉 運動，以造成摩擦來令片（22)和剎車鼓（12)之間的剎車作用 的嵌合]之間調移。如圖3所示，該鎖閂裝置（26)的磁鐵動 作器（28)固定在出力軸（16)上。如不採此方式，也可將磁鐵 動作器（28)固定在一個位置固定的殼體部（圖未示）上並以無 接觸的方式作用到阻擋銷（24)上》阻擋銷（24)[它可利用該磁 鐵動作器（2 8)前後運動]延伸過該設在剎車塊攜帶器（14)中 的貫通開口（30)且在圖1，3,5所示的狀態（在此狀態時，剎車 過程仍未開始）敌入「嵌入開口（32)中，該嵌入開口（32)各設 11 200940238 在刹車塊（18)中。用此方式，剎車塊（i8)在剎車塊攜帶器（14) 上止動。當剎車系統動作的情形，該磁鐵動作器（28)將一環 形電樞[阻擋銷（24)固定在其上]從剎車塊攜帶器（14)」拉出 一定之脫接途徑S(Ausrtickweg)，且因此使剎車塊（18)釋放 (見圖4及圖9)。剎車塊由於轉動的出力軸（16)產生的離心 力或離心加速度而倚到該固定剎車鼓（12)上，如此，在刹車 塊（18)的摩擦來令片（22)和剎車鼓（12)之間形成了將出力軸 (1 6)減速所需的成對摩擦部分。即使在此實施例中，阻撞銷 (24)利用磁鐵動作器（28)前後運動，但是要注意，阻擋銷（24) Q 也可另類方式在彈簧力或在類似物之作用力治二個運動方 向之一運動，因此在磁鐵動作器（28)的影響下，阻擋銷（24) 可作向前運動，而阻擋銷（24)利用一個或數個彈簧元件作回 復。或反之阻擋銷（24)用磁性動作器回復而利用彈簧元件向 前運動。 如圖3及圖4特別顯示者，該要利用此緊急剎車系統（1〇) 剎住的出力（1 6)設計空心軸的形式。其空腔内容納著一根驅 動轴（34)，驅動轴（34)構成圖未詳細顯示的驅動聯組的一部 〇 分。為了將出力軸（16)與驅動軸（34)互相連接成不能相對轉 動的方式’故在剎車塊（18)上形成弧形突起 (3 6)(\^(^卩1*1111§，奂.？1'0』(；1^〇11)，向出力軸（16)與驅動軸（34) 的中點方向突出，這些突起各穿過「貫通開口」（38)[它們 «X在出力軸（16)中]過去且嵌入驅動轴（34)的稜柱形凹隙（4〇) 中。如圖5所示，藉著這種設在剎車塊（18)的突起（36)嵌入 驅動轴（34)的相關凹隙（40)中，使出力軸（16)與驅動軸（34) 12 200940238 互相連接成不能相對轉 .„ „ 评動的方式。如果剎車過程從圖5所 不的狀態開始導入，目丨丨卢μ i m 「、 則在阻擂銷（24)從剎車塊（18)拉出一段 「脫接路徑,之徭，w Λ /山千又 ^車塊（18)繞其各樞轉銷（20)向剎車鼓 (12)的方向轉動，因讯 i，r34^i0 -又在剎車塊（18)上的突起（36)與驅動 軸（34)的相關凹隙（4〇 )脫離嵌合，如此驅動軸（34)從出力軸 (16)解麵，故驅動聯 聯、，且不會受到在剎車過程產生的減速力 矩，因此驅動聯組不合香 «又知。此外，驅動聯組的元件 ❹ 必做得很堅固，因Π产此_从上 ^ U此k些7L件在剎車過程不受到大負荷。 因此，舉例而t，太I、去加 、 σ在馬達那一側的驅動軸（34)的橫截面可做 成比在沒有解輕裝置將 衣1將驅動聯組解耦的情形時更小。然而 重要的是如此有一優點，g ”’、 ” P .所要減速的元件的數目減到 最少。這點在減速階段時針系 仅f對系統負何有正面效果，如前女 所述者。 j又 S亥Tit丨J車系統的加強因數丨由< 户吾Θ 林系統的結構幾何 度量尺寸而定作定羞，¢ + 疋義其中此加強因數對於此構造而令， 係在系統的自身加強或自身夾定（Selbsthem_g)的範 對於系統的自身加強或自身夾定的情形，只需要一個短的 脈波以造成該成對摩擦部分的摩擦，因為刹車塊（18)由於所 發生之力量平衡而被壓到剎車鼓（12)上。 以下詳細說明-種可實現這和加強因素的結構。 由於上述刹車系統之時間預設成很急迫，因此似乎宜 選用-種能使用自助技術原理的概念，這點表示： 内用於動作所加人的夾緊力量Fsp要加大數倍，其中所產生 的作用力（Reaktionskraft)FReakt(此處呈摩擦力形式）也有且 13 200940238 加入之夾緊力量Fsp。此性質也稱「自動加強 =服作用」。如此特性化的系統基本上使用小的失緊力 造成儘量小的減速時間，因此動作元件的質量以及所 2作時間以到最少。這種設置的基本模型以示意方式 圖7中顯示並顯示此關係。 、轉在動^將一摩擦塊（Μ1"柳放在一個以怪定速度 s(它根以可樞轉的方式支承住的支持棒 置 =⑽直線保持成一調整角度α)用於將摩擦塊的位 牛保持水平且使R相對於機架 動的缌+βΒ 例來導引，在摩擦塊與跑 帶之間在操作狀態時有滑動摩擦。圖 開的座坡楠L t 固S顯不該自由切 厚擦塊上的力量。茲用以示符號。

Fsp 夾緊力量

Ff 彈簧力（支持棒） 法向力

Fr 造成之摩擦力 因此對於力量平衡，係如下式 ff sin a +FR=〇 COS CL +Fjsr-Fsp = 〇 fr=Fn # 由此得到摩擦及夾緊力的關係 ^SP - Fr μ tana 適用庫倫摩擦定律。 如圖所示，對於高度α =90。 200940238 此外’加強因數定義如下 _ //tana Fsp tana- μ 如果該因數c*為正數，則力量沿略圖所假設的方向的 •^負向作用。在此，摩擦力Fr係由該加強了 C*倍的夾緊力 量4造成。對於e=tana，此方程式對c*有—個極位置， Q 因此該加強因數趨近無限大。在這點，實際上呈一種不穩 定的平衡的系統狀態。對於選擇參數tana < β，造成負值 的加強因數C*。這表示失緊力量心的方向正負號理論上顛 倒過來，這種力量必須發生，以將力量的平衡維持在實 際上，這種情形代表一種自身加強系統的一種特別狀況。 此處，摩擦塊（Reibklotz)受到造成之摩擦力F，另外被壓向 跑動帶。由於如此造成摩擦力和法向力量一直輪流地提高， 在理想情形’在短時後，在該成對之摩擦部分内造成「附 n 著摩擦」。這種附著摩擦結果使整個系統阻擋住，在這方 面一般稱自身夾定（Selbsthemmungp在此，以有利的方式 發生力量，這種力量比由剎車塊的離心力造成的力量更大。 由此依該摩擦夥伴之相對摩擦係數而定，造成角度 α ’它表示一些範圍，在這些範圍内會發生自身加強或自 身夾定作用。 此處利用圖9及圖10說明本發明的緊急剎車系統或該 由系統的幾何性質造成之加強因數的組態。 圖9中’在刹車鼓周圍的二個任意選擇的點瓜1，m2以定 15 200940238 性方式求出剎車鼓上剎車來令片的倚靠速度〜。它們表示 剎：來令片的質量點，該質量點可繞點Β樞轉，在此，速 量的方向往往重直於圓弧，因此對剎車鼓切向作方向

角又q，及α2係對各點叫’叫而設其中二個質量黑 相對於-想像的殼體上的點B的位置的變化可看到。如」 、乂較J的調整角度α2較有利於達成高的自身加強或甚』 在特：摩擦值“時達到自身夹定。因此如果設計目的為自 身夾疋的話則點⑶對於整個系統的加強因數一直有較> 的影響。在此情形，在剎車塊（18)的前端上或這些刹車塊存 摩擦來7片的前端上造成一自身夾定的區域。 圖1〇顯不剎車系統内的摩擦性質。此處假設，此處许 選的角度α-19.3纟示不穩定平衡點c*=±〇〇 _ :對摩擦部分的摩擦值一，此值係最起碼之須：:: =方以沿箭頭（50)方向造成摩擦來令片自身夾定。在箭頭（52 .β ，成對摩擦部分係自身加強者。

U 1將至少—摩擦或料夥伴摩擦來令片做成不均 當’如此可將沿方向（54)㈣度“變大情形用以下方式補 例而：擦夥伴的相對摩擦係數"沿此方向增大，這點，舉 '^，可藉剎車塊上不均勻的摩擦來令片達成。 動作緊急剎車系統⑽的構造，剎車過程所需之 塊（18)係* ^ &區間可大大縮短。因為剎車車鼓（12)和剎車 自動加強力軸（16)轉動所造成者。此外造成刹車作用的 〇及自動夾定的作用，因此刹車作用提高，且刹車 16 200940238 時間有利地縮短。 由於採取將成對摩擦部件在兩側嵌合使摩擦周圍力量 由兩側施加，故現有使用之滾子軸承得以保全，且由於整 個系統使用壽命加強故不須加工或甚至重新設計，因此使 較大的質量慣性加入系統中。 此外，如上所述，利用一種構造可避免剎車單元具有 旋轉的「外幾何形狀部分」，如此可造成容易封囊之封閉 系統。它具有緊密構造，此系統另外可有利地在工具機的 . 範圍加入到工作保護的特別涵義中。 要說明一點，磁鐵動作器（28)的動作係利用相關感測器 的輸出信號達成，該感測器檢出一操作者危險地靠近枱圓 鑛的鑛片的狀況，這種感測器係先前技術習知者，因此說 明書不作詳述。 即使上述的實施例係選擇一枱圓鋸當作工具機的例 子’但要說明’本發明的原理也可用於其他工具機。 最後要說明一點，上述本發明的緊急剎車系統的實施 例並不限制本發明的範圍，其實可作種種變更，而不脫離 本發明由申請專利範圍定義的保護範圍。 【圖式簡單說明】 圖1係本發明一實施例的一緊急剎車系統的示意前視 圖’它係在剎車過程未起動的狀態； 圖2係圖1所示之本實施例的一緊急剎車系統的示意 前視圖’它係在剎車過程已起動的狀態； 圖3係圖1及圖2所示的緊急剎車系統的一示意縱剖 17 200940238 面圖，它係在剎車過裎未起動的狀態； 圖4係圖1到圖3所示的緊急剎車系統的一示意縱剖 面圖，它係在剎車過程起動的狀態； 圖5係圖1到圖4所示的緊急剎車系統的一示意橫剖 面圖’它係在剎車過程未起動的狀態； 圖6係圖i到圖5所示的緊急剎車系統的示意橫剖面 圖，它係在剎車過已起動的狀態； 圖7係用於自動加強剎車作用一模型的示意圖； 圖8係圖7示意圖之細節，用於說明作用力；

圖9係本發明的剎車系統的剎車塊 始速度的一覽； 的不同質量點的起 圖1 〇係用於說明本發明 車系統示意圖； 之離心力剎車的摩車特性的刹 工具機的 一實施例。

圖11係呈-才台圓鋸形式的本發明 【主要元件符號說明】 (10)緊急剎車系統 (12)剎車鼓 (14)剎車塊攜帶器 U6)出力軸 (18)剎車塊 (20)樞轉銷 (22)摩擦來令片 (24)阻擋銷 (26)鎖閂裝置 18 200940238

(28) 磁鐵動作器 (30) 貫通開口 (34) 驅動軸 (36) 突起 (38) 貫通開口 (40) 凹隙 (50) 箭頭 (52) 箭頭 (54) 方向 R 摩擦塊 B 帶 S 支持棒

Claims (1)

1. 200940238 七、申請專利範圍： 1. 一種工具機用的緊急杀，】車系統〇〇)，用於將一轉動的 轴（16)突然剎止住，包含至少—個刹車鼓（12)及至少一刹車 塊（18)，它們互相嵌合以將該軸（16)剎止住，其特徵在： 該剎車鼓(12)與該剎車塊(18)之間的剎止作用的嵌合係 由於轴⑽轉動造成之離心、力所造成，其中㈣車鼓⑽與 該至少-剎車塊⑽的設計及/或設置方式，使得該 統可自動加強剎車作用，特別是自身失定者。 、 ❹ 2. 如申請專利範圍第i項之緊急剎車系統，"： 在嵌合的情形，在該至少-剎車塊上至少形成一區 域，該區域具有自身夾定的性質。 3. 如申請專利範圍第1或第2項之緊急刹車系統，其中： 該欲合之剎車的二部分至少一八 口P刀為一和摩擦來令片 (19) ° 4·如申請專利範圍第〗或第 乐及第2項之緊急剎車系統，其中： 該緊急刹車系統（10)的至少一 夕 < 車塊〇8)以可樞轉的方 式固疋在一剎車塊攜帶器（1句 及淑丨車塊攜帶器（丨4)設在 轴（16)上並隨軸（16)轉動。 V ； ^ 1如申請專利範圍第1或第2項之緊急剎車系統’其中： 設有一鎖閂裝置（26)，該鎖問裝置 j衣置（26)可在一鎖閂位置 及一解除鎖閂位置之間調整，在 保持在該車塊攜帶n(14n= 1位置中，該刹車塊⑽ ^ (14)上，在该解除鎖問位 一剎車塊（18)被釋放，使嗲 吁項主v Μ㈣向料鼓（12)的方向作一 枢轉運動以^成該剎止的嵌合作用。 20 200940238 6. 如申請專利範圍第5項之緊急剎車系統，其中： 該鎖閂裝置（26)至少有一阻擋元件（24)，該阻擋元件（24) 可在一鎖閂位置及一解除鎖閂位置之間運動，在該鎖閂位 置時該阻擋元件（24)和該至少一剎車塊（18)嵌合，在該解 除鎖閂位置時，該阻擋元件(24)與該剎車塊(18)解耦。 7. 如申請專利範圍第5項之緊急刹車系統，其中：

   該鎖閂位置(26)有-個動作器(28)，它將該鎖閂裝置(26) 從該鎖閂位置變到該解除鎖閂位置。 8. 如申請專利範圍第i或第2項之緊急刹車系統，其中： 該工具機有輕合裝置，纟設計方式使得該麵合裝置在 其耦合位置時，將所要刹住的軸⑽與—驅動帶連接，且在 緊急刹車時該輕合裝置自動變到其解輕的位置，在此位置 時該要剎住的軸（16)與該驅動帶解耦。 9. 如申請專利範圍第1或第2項之緊急剎車系統，其中： 該緊急刹車系統有一回復裝置，以將該至少-剎車塊 (1 8)作回復運動回到其起始位置。 10. 如申請專利範圍第9項之緊急刹車系統，其中： 該回復裝置至少有一拉伸/或壓縮彈菁元件。 11· 種工具機，其具有„ rb * 緊急刹車系統。 種依申明專利範圍第i項的 11項之工具機，其中： 且宜為一圓鋸，特別是一種枱 12·如申請專利範圍第 該工具機係為一種鑛 圓鑛。 21