EP2010736A1 - Abstellvorrichtung für kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstellvorrichtung für kraftfahrzeuge

Info

Publication number
EP2010736A1
EP2010736A1 EP07711621A EP07711621A EP2010736A1 EP 2010736 A1 EP2010736 A1 EP 2010736A1 EP 07711621 A EP07711621 A EP 07711621A EP 07711621 A EP07711621 A EP 07711621A EP 2010736 A1 EP2010736 A1 EP 2010736A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
platform
platforms
lifting
storage device
tension member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07711621A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Nickel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Otto Woehr GmbH
Original Assignee
Otto Woehr GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Otto Woehr GmbH filed Critical Otto Woehr GmbH
Publication of EP2010736A1 publication Critical patent/EP2010736A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
    • E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/02—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms suspended from ropes, cables, or chains or screws and movable along pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/22—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with tiltable platforms

Definitions

  • the invention relates to a parking device for motor vehicles with two superimposed, optionally connectable to a driveway platforms, with a lifting device for raising and lowering the platforms, which attacks directly or indirectly on the two platforms permanently and the platforms in a point of attack with a fixed vertical distance from each other raises or lowers, and with a flexible tension member which is on the one hand directly or indirectly with the lifting device and on the other hand at a distance from the point of the lifting device at a support point with at least one platform in connection and lifting the lifting device lifts this platform in the support point.
  • Such a storage device is described for example in DE 22 60 711 C2.
  • the lifting device raises and lowers the two platforms and at the same time exerts the lifting device on the flexible tension member from a tensile force that lifts one of the two platforms at a distance from the lifting device and transmits this lifting movement via a link to the other platform.
  • the tension member engages on a pulley on the platform, so that the lifting movement is reduced in the support point in which the tension member attacks against the lifting movement of the lifting device, in the known case, the lifting movement in the support point is only half as large as the lifting movement in the point of application of the lifting device.
  • the tension member As long as the tension member is relaxed, only the lifting device acts on the platforms, in contrast, no vertical adjustment forces are exerted on the platforms in the reference point. This results in that the platforms are pivoted by the lifting device. In the part of the lifting movement, in which the tension member is stretched, the tension member also transmits tensile forces on the support point and thus lifts the support point in the same way as is the case of the lifting device of the case, that is, the platforms are then parallel to themselves raised and lowered. Thus, the pivoting movement and the lifting movement are decoupled from each other, and by the point of application of the action of the tension member can be adjusted flexibly, with which proportion of the lifting movement of the lifting device pivoting and with what proportion a parallel displacement.
  • This arbitrary angle of the pivoting movement can be adjusted. It can be provided that the lifting device acts simultaneously on superimposed points of attack of the two platforms.
  • a lifting device in the form of a hydraulic piston-cylinder unit can be used, and the cylinder is connected in two places with the upper and the lower platform, preferably rotatable about a horizontal axis of rotation extending transversely to the longitudinal direction of the platform.
  • the lifting device engages only at a point of a platform and that the lifting movement of this platform is transmitted by a driving element to the other platform.
  • This carrier element can be, for example, a handlebar connecting both platforms. It is clear from this that the lifting device indirectly raises and / or pivots both platforms either directly or else through the intermediary of further parts.
  • the flexible tension member is preferably designed as a rope or chain.
  • the tension member is relaxed in lowered platforms and is stretched by the lifting movement of the lifting device so that it exerts a platform lifting force in the further lifting movement on this.
  • the tension member is "too long" formed so that the excess portion of the tension member must first be consumed by the lifting movement until the tension member is stretched, only then the tension member in the further lifting movement of the lifting device lifting forces on the support point of the Transfer platform.
  • the tension member is fixed at the upper end of the lifting device or on the upper platform in the region of the point of application of the lifting device and extends obliquely to a support point of the lower platform, at a distance from the point of application of the lifting device at the bottom Platform is arranged. When lowered platforms, the tension member sags and is stretched during the lifting movement of the lifting device, so that at the end of this clamping lifting forces are transmitted to the support point. Until this time, the platform is merely pivoted by the lifting device.
  • the tension member extends over deflecting elements in the region of the point of application of the lifting device on the lower platform on the one hand and in the region of a support point on the lower platform on the other hand and that one end below the deflecting element in the region of the point of application of the lifting device and the other end above the deflecting element in the region of the support point are held stationary. This results in a particularly favorable arrangement of the tension member, which extends in the region of the deflecting elements substantially vertically, in the region between the deflecting elements on the sides of the lower platform and parallel to these.
  • the tension member directly or indirectly engages an elastic tensioning element, which tensioned the tension member in the relaxed state, but which is so weak that the force exerted by the tensioning element on the tension member forces can not lift the platform in the support point.
  • the clamping element has only the task to stretch the slack tension member so far that the tension member between the deflecting elements does not sag, it therefore practically serves as a storage element for the excess length of the tension member.
  • the two platforms are in the lowered state at its end adjacent the support point on a bearing element which forms a stationary pivot bearing for the platforms when lifting the points of attack of the lifting device and before lifting the platform at the support point with a horizontal, transverse to the longitudinal direction of the platforms extending pivot axis. If the platforms are lifted by the lifting device, without the tension member exerts lifting forces in the point of attack, then the platforms are pivoted about these pivot axes formed by the bearing elements. Once the tension member is tensioned and exerts tensile forces on the support point, the platforms are then lifted from the bearing elements, it then takes place a parallel displacement of the platforms in the vertical direction.
  • the lower platform support member may include at least one stationary support member for the platform, such as a bearing roller extending across the entire width of the platform.
  • the bearing element for the upper platform is a link which connects the lower platform to the upper platform.
  • This handlebar then takes on a dual function, namely once the function of a bearing element for forming a pivot axis and the other as a support element, which also moves the upper platform at a lifting movement of the lower platform upwards.
  • both platforms can be connected to each other by parallelogram link, so that they run parallel to each other during all movements and are always pivoted parallel to each other during pivoting in the same way.
  • the bearing element for the upper platform has at least one stationary support element.
  • a support is arranged, which transmits the lifting movement of the lower platform to the upper platform.
  • the lifting movement is therefore not transmitted by a handlebar, but only by a support which rests only on one of the two platforms.
  • the distance between the two platforms in the lowered state and resting on the bearing element platforms is greater than the length of the support so that a transfer of the lifting movement of the lower platform on the upper platform occurs only when the lower platform is lifted a certain distance from its pivot bearing.
  • the support In the lowered state, therefore, the support can not bridge the distance between the two platforms and thus transmit no lifting forces from the lower platform to the upper platform.
  • Such a possibility of transmitting the lifting forces occurs only when the lower platform is raised by a certain distance.
  • the lower platform At the beginning of the lifting movement of the lower platform, the lower platform is raised parallel to itself, while the upper platform is further pivoted about the pivot axis formed by the bearing members.
  • the relative inclination of the two platforms to each other in the movement of the lifting device can be changed.
  • both platforms are first pivoted parallel to each other with tensioned tension member and not raised, then takes place with tensioned tension member raising the lower platform parallel to itself, while the upper platform is pivoted further, and finally the upper platform lifted from the lower platform parallel to itself, as soon as the support can bridge the distance between the two platforms, but then the inclination angle of the two platforms has changed from the angle of inclination of the lowered platforms.
  • the length of the support can advantageously be adjustable, so that one can choose the time at which the lower platform lifts the upper platform and thus ends the pure pivoting movement of the upper platform.
  • a limiting element can be arranged in the region of the pivot bearing, which limits the distance of the two platforms from each other such that when lowered platforms, the upper platform is prevented from lifting from its pivot bearing. This ensures that when driving on the lowered upper platform, the end facing away from the driveway can not stand out from the pivot bearing, so that even the end facing the driveway remains aligned with the driveway and is not lowered relative to the driveway.
  • the support and the limiting element are formed by two mutually vertically displaceable parts, one of which is disposed on the lower platform and one on the upper platform, and if stops are provided, the displacement of the two parts is particularly advantageous limit each other to an allowable range in both directions.
  • the support thus has a double function. On the one hand, it takes over the lifting movement of the upper platform and on the other hand, it secures the upper platform in the lowered state against unwanted pivoting when driving.
  • An embodiment with a support between the platforms, which is only effective during a part of the lifting movement, since it is shorter than the distance between the platforms in the lowered position, can preferably be used in the described arrangements with tension members, which only during one part the lifting movement are effective and transmit tensile forces.
  • tension members which only during one part the lifting movement are effective and transmit tensile forces.
  • Such supports which bear only during part of the lifting movement of the lifting device on the adjacent platform and therefore transmit only during part of the lifting movement lifting forces between the two platforms, are also used in other arrangements, for example in arrangements which have no such flexible tension members, which are effective only during a part of the movement process.
  • the invention thus also relates to support between platforms, which are effective only after a portion of the lifting movement of the lifting device due to their small length and which are optionally adjustable in length.
  • the tension member is stretched at lowered platforms, so that it also lifts the support point of the platform in the lifting movement of the lifting device, and that a raising of the platform limiting stop on the support point opposite side of Lifting device is arranged, which pivots in a further lifting movement of the platform by the lifting device, the platform about a horizontal pivot axis in the region of the point of application of the lifting device and thereby relaxes the tension member.
  • the platform is first raised with tensioned pull rope, which transmits this lifting movement usually on the handlebar or similar parts on the upper platform. After a portion of the lifting movement further lifting of the platform at one end is prevented by a stop, and this stop thus forms a horizontal, transverse to the longitudinal direction of the platform pivot axis about which the platform is pivoted upon further lifting of the lifting device. In this embodiment, therefore, the order of lifting movement and Verschwen- kung with respect to the embodiments described above is reversed. The tension member relaxes by the pivoting of the platforms and is no longer effective for the rest of the lifting movement.
  • Both platforms can be connected to each other via links, in particular, these links can be parallelogram handlebars.
  • a stationary stop is arranged at the end facing away from the entrance, which stop is in the uppermost position of the lower platform. form directly or indirectly to this and prevents further increase of the lower platform. This also ensures that the lower platform when driving no unwanted pivoting movement and thus remains aligned with the driveway.
  • the lower platform is formed as a rigid component with a continuous footprint, but it can also be provided that the lower platform at its end facing the entrance has a flap pivotable with the rest of the platform about a horizontal, transverse to the longitudinal direction of the platform pivot axis which is pivotable relative to the surface of the platform from a lower, aligned with this extended position upwards. It is thereby possible to park the lower platform in a slightly inclined position on a floor surface of a garage while slightly pivoting the flap relative to the inclined remaining footprint upwards, so that they can hang up flat on a flat floor of the garage. This allows the lower platform to be lowered slightly further than in the case of a continuous rigid configuration.
  • the devices described namely the lifting devices, the tension members, the links, the supports, the bearing elements and / or the stops can be arranged on one side of the platforms, but it is advantageous if these parts and units on both sides of the platforms in the same way are arranged so that the platforms are applied symmetrically on both sides with forces.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a first preferred embodiment of a parking device for motor vehicles with two platforms in their respective lowest position;
  • Figure 2 is a view similar to Figure 1 of the storage device of Figure 1 with partially raised platforms;
  • Figure 3 is a view similar to Figure 1 of the storage device of Figure 1 with fully raised platforms;
  • Figure 4 is a view similar to Figure 1 with a tensioned by an additional spring tension member
  • Figure 5 is a perspective view of another preferred embodiment of a parking device for motor vehicles with two platforms in the lowered position;
  • Figure 6 is a view similar to Figure 5 of the storage device of Figure 5 with partially raised platforms;
  • FIG. 7 is a view similar to Figure 5 of the storage device of Figure 5 with fully raised platforms;
  • FIG. 8 shows a perspective view of a further preferred exemplary embodiment of a storage device with two platforms in the lowered position;
  • Figure 9 is a view similar to Figure 8 of the storage device of Figure 8 with partially raised platforms
  • Figure 10 is a view similar to Figure 8 of the storage device of Figure 8 with fully raised platforms;
  • Figure 11 is a perspective view of another preferred embodiment of a storage device with two platforms in the lowered position
  • Figure 12 is a view similar to Figure 11 of the storage device of Figure 11 with partially raised platforms;
  • Figure 13 is a view similar to Figure 12 with further raised platforms before reaching the top position of the platforms;
  • Figure 14 is a view similar to Figure 13 with fully raised platforms
  • Figure 15 is a perspective view of a telescopically extendable support in the collapsed state
  • FIG. 16 a view similar to FIG. 15 in the extended state and FIG Figure 17 is a perspective view of another preferred embodiment of a parking device for motor vehicles with two platforms in the lowered position.
  • the storage device 1 shown in the drawing is installed in a building of which in the drawing only a substantially horizontal driveway 2 and a opposite the driveway 2 lowered, horizontal, flat bottom surface 3 are shown, which are arranged on opposite sides of a vertical building wall 4 are.
  • these frames 5 On the bottom surface 3 side by side two U-shaped frame 5 with two vertical legs 6, 7 and a connecting them at their ends web 8 are arranged, these frames 5 may be constructed, for example, steel beams.
  • two platforms 9, 10 are mounted one above the other, which serve as a parking space for motor vehicles and which have a substantially flat bottom surface 11 and lateral boundary edges 12.
  • Both platforms 9, 10 are arranged vertically movable between the frame 5, so that either the upper platform 9 or the lower platform 10 is connected to the driveway 2, so that a motor vehicle on this driveway 2 on the respective platform 9 or 10 ascend or from this can shut down again.
  • a modified mounting of the two platforms 9, 10 can also be carried out. That which is not shown in the drawing.
  • the vertical support 6 is firmly connected to the ground, while the rear support 7 is rotatably mounted on the ground and remains approximately perpendicular by a guide on the upper platform 9.
  • the platforms are thus guided on the front, vertical support 6, and the upper platform 9 also takes over the leadership of the rear support. 7
  • the entire storage device 1 is constructed symmetrically to a longitudinal center plane, so that subsequently only one half of the respective storage device 1 is discussed in detail, it goes without saying that a corresponding configuration on the opposite longitudinal side of the platforms 9, 10 is arranged.
  • the lower platform 10 rests in the lowered position with its front edge 13 facing the driveway 2 on the floor surface 3 of the building and with the end opposite the driveway 2 on a bearing element 14, which is connected by a horizontal, connecting the vertical legs 7 of the frame 5, transverse to the longitudinal direction of the platforms 9, 10 extending rod 15 or roller is formed.
  • the rear legs 7 of the frame 5 are positioned on the side facing away from the driveway of the bottom surface 3 so that the platforms 9, 10 protrude slightly behind the rear legs 7, the bearing element 14 is arranged at a height through which the rear End of the lower platform 10, so that the driveway 2 opposite end is stored higher than the front, the driveway 2 facing the end, that is, the lower platform 10 is slightly inclined in the lowest position (Figure 1).
  • the lower platform 10 may also rest directly on the bottom surface 3 in the lowest position, so that then a bearing element 14 is not necessary.
  • the rear end of the lower platform 10 is not raised with respect to the front end in a horizontal bottom surface 3 when the lower platform 10 is in the lowermost position, but it lies horizontally.
  • the front leg 6 of the frame 5 is located from the driveway 2 at a distance corresponding to about 1/3 of the length of the platforms 9, 10, and this front leg 6 is a vertical guide for a height-displaceably mounted in this leg 6 bearing carriage 15 trained.
  • a hydraulic piston-cylinder unit 16 with a cylinder 17 and a telescoping in this displaceable piston 18 is placed next to the leg 6 in the vertical direction.
  • the piston 18 is supported on the bottom surface 3 of the building, the cylinder 17 is fixedly connected to the bearing carriage 15.
  • the piston 18 is moved out of the cylinder 17, the cylinder 17 is raised, thereby taking the bearing carriage 15 with it, that is to say the bearing carriage 15 is displaced upward along the guide formed by the leg 6.
  • the bearing carriage 15 terminates at its lower end adjacent the lower platform 10 when in its lowermost position.
  • the bearing carriage 15 and the lower platform 10 are pivotally connected to each other about a horizontal, transverse to the longitudinal axis of the platforms pivot axis, so that when lifting the bearing carriage 15, the lower platform 10 is raised in the region of this pivotal connection, this pivotal connection thus forms a point of attack for the lifting forces that are generated by the piston-cylinder unit 16 during its extension.
  • On the bearing carriage 15 is in the region of the upper end and the upper platform 9 rotatably mounted about a horizontal, transverse to the longitudinal direction of the platforms pivot axis, so that when extending the piston-cylinder unit 16 both platforms 9, 10 in the area of Attack points of the lifting movement acting bearing points are raised.
  • both platforms 9, 10 are connected to one another via a link 19, namely around a horizontal, transversely to the longitudinal direction of the platforms extending axis of rotation rotatable.
  • the length of the link 19 is selected in the embodiment of Figures 1 to 3 so that the distance of the platforms 9, 10 in the region of the bearing carriage 15 is equal to the distance in the region of the bearing points of the arm 19.
  • a flexible cable 20 is fixed, which is guided vertically upwards to a guide roller 21, which at the lateral boundary edge 12 of the lower platform 10 about a parallel to the pivot axis of the platform 10 extending Axle is rotatably mounted. From there, the rope 20 runs parallel to the boundary edge 12 to a second guide roller 22, which is also rotatably mounted on the boundary edge 12 about a parallel to the axis of rotation of the guide roller 21 extending axis of rotation, directly adjacent to the rear leg 7 of the frame 5. Of this guide roller 22, the cable 20 is guided parallel to the rear leg 7 to the upper end and fixed there. The length of the rope 20 is chosen so that when lowered lower platform 10, the rope 20 is not stretched, but hangs loose, as can be seen from the illustration of Figure 1.
  • a synchronization device which comprises vertical racks 23 on both legs 6 and with these racks 23 meshing pinion 24, whose axes of rotation parallel to the axes of rotation of the pulleys 21 and 22nd run.
  • the pinions 24 are rotatably connected to each other via a transverse to the longitudinal direction of the lower platform shaft, so that the pinion 24 mesh evenly on opposite sides with the racks 23, thereby ensuring the synchronization.
  • the pinions 24 could also be designed as chain sprockets that do not mesh with racks 23, but with strained chains, this is not specifically shown in the drawing.
  • the upper platform 9 When the platforms 9, 10 are lowered, the upper platform 9 directly adjoins the driveway 2, it is lowered in the same way towards the driveway 2 as the lower platform 10 ( Figure 1).
  • the piston-cylinder unit 16 is actuated, this leads to a lifting of the bearing carriage 15 and thus at the same time to raise the two platforms 9, 10 in the storage area of the two platforms 9, 10th on the bearing carriage 15.
  • the platform 10 rests on the bearing element 14 on the rear legs 7 of the frame 5, so that the lifting of the platforms 9, 10 in the loading rich of the bearing carriage 15 only leads to a pivoting of the two platforms, the pivot axis is defined by the bearing element 14. Since both platforms are interconnected in parallelogram fashion by the bearing carriage 15 and the links 19, both platforms maintain their parallel orientation.
  • the bearing element 14 does not form a pivot axis, but the trailing edge of the lower platform 10 remains in contact with the bottom surface 3, when the front end of the platform 10 is raised. This also leads to a pivoting of the platform 10. This applies to all embodiments in which the bearing element 14 is replaced by the fact that the lower platform rests directly on the bottom surface 3 in the lowest position.
  • the time at which the pivoting movement is completed and the lifting movement begins arises from the time when the rope is no longer loose, but is tense, and this point in time can be easily influenced by the fact that the length of the rope is chosen differently , With very little sagging rope, the pivotal component is low, with more sagging rope, the voltage is applied at a later time, so that the pivoting movement only at a later time and thus after a larger pivot angle in a stroke movement.
  • an upper stop 25 is arranged on which the lower platform 10 comes to rest, as soon as the retraction position is reached.
  • a tensioning device 26 may comprise, for example, a deflection roller 27, around which the end of the rope 20 is laid and which is placed under tension by means of a spring 28, which is fixed on one side, that in the loose part of the rope 20, a stretched loop 29th results ( Figure 4).
  • the guide roller 27 is shifted against the action of the spring 28 so that the loop 29 disappears gradually until the rope 20 is fully tensioned and in the manner described above, the lifting operation begins.
  • the rope is guided laterally along the lower platform. This is a preferred embodiment, but the rope can be guided in other ways. It is only essential that the rope is not tensioned at lowered lower platform and at the beginning of the lifting process thereby only a pivotal movement of the platforms occurs until a complete tension of the rope is achieved, which then leads to a lifting of the platforms, in one Point which is removed in the longitudinal direction of the bearing carriage 15 so that a parallel displacement of the platforms occurs.
  • a modified guide of the rope results in the embodiment of Figures 5 to 7.
  • the storage device 1 shown there largely corresponds to the storage device of Figures 1 to 3, corresponding parts carry therefore the same reference numerals.
  • the cable 20 is attached to the upper end of the cylinder 17 or the bearing carriage 15, the opposite end engages the lower platform at the rear end, for example, at the rear end of the boundary edges 12.
  • the length of the cable 20 is chosen so in that the rope sags when the lower platform 10 is in its lowermost position ( Figure 5).
  • FIG. 8 to 10 a further modified embodiment of a storage device 1 is shown, which is similar to the storage device 1 of the preceding embodiments, corresponding parts therefore carry the same reference numerals here.
  • the frame 5 is moved from the driveway 2 so far back that the rear legs 7 are arranged at the rear end of the platforms and the front leg 6 of the driveway 2 have a distance that is about 2 / 3 of the longitudinal extension of the platforms 9, 10 amounts.
  • the rope 20 is attached as in the embodiment of Figures 5 to 7 at the upper end of the bearing carriage 15 or the piston-cylinder unit 16, but its other end is not attached to the rear end of the lower platform 10, but points in the direction of the driveway 2 and there attacks on the boundary edge 12 of the lower platform 10, for example, at a distance from the driveway 2, which corresponds to about 1/3 of the total length of the platforms.
  • the length of the cable 20 is chosen so that the rope is tensioned when the piston-cylinder unit 16 is retracted and when the lower platform 10 is in the lowermost position, while the upper platform 9 to the driveway 2 connects (Figure 8).
  • the lower platform 10 engages two lateral stops 30, which are arranged on the rear leg 7 and thereby prevent further lifting movement of the lower platform 10 at this point.
  • the stops 30 but at the same time form a pivot axis for the lower platform 10, which is horizontal and transverse to the longitudinal direction of the Platforms runs.
  • This pivoting movement of the lower platform 10 is transmitted via the bearing carriage 15 and the links 19 on the upper platform 9, which is pivoted parallel to the lower platform 10 until the front edge 13 of the lower platform 10 connects to the driveway 2.
  • the rope is effective only during part of the lifting movement of the bearing carriage 15, in this case, the platforms are first lifted and then pivoted.
  • the platforms remain parallel to each other during all movements, since they are connected to each other via parallelogram guides.
  • FIGS 11 to 14 A still further modification is made in the embodiment according to FIGS 11 to 14.
  • the storage devices per se are of similar construction as in the preceding embodiments, corresponding parts therefore carry the same reference numerals.
  • the embodiment of Figures 11 to 14 is similar to that of Figures 1 to 3, but lacks the link 19, which keeps the two platforms at a constant distance from each other.
  • a connecting element which consists of two longitudinally relative to each other displaceable parts.
  • One part is a guide 32 rotatably hinged to the lower platform 10, the other a support 33 rotatably hinged to the upper platform 9 and guided in the guide 32.
  • the movement of the support 33 in the guide 32 is limited by two stops, namely a lower stop 34, which limits the insertion of the support 33 in the guide 32, and an upper stop 35, which limits the extension of the support 33 from the guide 32 so that the support 33 can move in the guide 32 only between these two stops 34 and 35 ( Figures 15 and 16).
  • two bearing elements 36 are arranged, on which the upper platform 9 rests when the bearing carriage 15 is completely lowered.
  • the upper platform 9 is aligned with the driveway 2 ( Figure 11).
  • the length of the support 33 and the lower stop 34 are dimensioned so that in this position the support 33 is not applied to the lower stop 34, but to the upper stop 35. This is a further lifting of the rear end of the upper platform 9 relative to the rear end of the lower platform 10 excluded.
  • the weight of the upper platform 9 rests in the region of the rear end exclusively on the bearing elements 36 and is not supported on the lower platform 10, since the supports 33 do not reach the lower stop 34.
  • both platforms 9, 10 are pivoted upward, while the pivot axis of the lower platform 10 is formed by the bearing member 14, the pivot axis of the upper platform 9, however, by the bearing element 36. This pivoting movement is continued until the rope 20 is tensioned, then the lower platform 10 is not further pivoted by the tensioned rope, but raised parallel to itself.
  • both platforms are provided at the beginning of the lifting movement. next in common, but to be pivoted about different pivot axes, then there is a period in which the lower platform is raised and the upper platform pivoted, and finally both platforms are raised together.
  • This arrangement makes it possible to change the inclination angle between the two platforms in the lifting movement, and the amount of change can be influenced by changing the timing at which the support 33 abuts against the lower stopper 34. For example, this can be achieved by changing the length of the support 33 or the position of the stop 34.
  • the lower platform 10 is integrally formed with a continuous, flat bottom surface 11.
  • another embodiment of the lower platform can be used, as shown in Figure 17 can be seen.
  • the lower platform is divided into the actual platform and arranged at the access end flap 37 which is pivotally connected to the remaining part of the lower platform about a horizontal, transverse to the longitudinal axis pivot axis and between a lower position in which they is aligned with the bottom surface 11, can be pivoted to an upper position in which it is pivoted upwards.
  • This configuration makes it possible to bring the lower platform even closer to the bottom surface 3 of the building in the lowermost position when the lower platform 10 is sloping downwards in the lowermost position towards the driveway 2.

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Abstract

Um bei einer Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei übereinander angeordneten, wahlweise an eine Zufahrt anschließbaren Plattformen mit einer Hubeinrichtung zum Anheben und Absenken der Plattformen, die direkt oder indirekt an den beiden Plattformen dauerhaft angreift und die Plattformen im Angriffspunkt mit festem vertikalem Abstand zueinander anhebt oder absenkt, und mit einem flexiblen Zugglied, welches einerseits direkt oder indirekt mit der Hubeinrichtung und andererseits im Abstand von einem Angriffspunkt der Hubeinrichtung an einem Tragpunkt mit mindestens einer Plattform in Verbindung steht und beim Anheben der Hubeinrichtung diese Plattform im Tragpunkt anhebt, einen vereinfachten Aufbau und eine bessere Justiermöglichkeit zu erreichen, wird vorgeschlagen, daß das flexible Zugglied nur während eines Teils der Hubbewegung der Hubeinrichtung wirksam ist und während des übrigen Teils so entspannt ist, daß es keine Zugkräfte auf die Plattform ausübt.

Description

ABSTELLVORRICHTUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGE
Die Erfindung betrifft eine Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei übereinander angeordneten, wahlweise an eine Zufahrt anschließbaren Plattformen, mit einer Hubeinrichtung zum Anheben und Absenken der Plattformen, die direkt oder indirekt an den beiden Plattformen dauerhaft angreift und die Plattformen in einem Angriffspunkt mit festem vertikalen Abstand zueinander anhebt oder absenkt, und mit einem flexiblen Zugglied, welches einerseits direkt oder indirekt mit der Hubeinrichtung und andererseits im Abstand vom Angriffspunkt der Hubeinrichtung an einem Tragpunkt mit mindestens einer Plattform in Verbindung steht und beim Anheben der Hubeinrichtung diese Plattform im Tragpunkt anhebt.
Eine solche Abstellvorrichtung ist beispielsweise in der DE 22 60 711 C2 beschrieben. Die Hubeinrichtung hebt und senkt die beiden Plattformen und gleichzeitig übt die Hubeinrichtung auf das flexible Zugglied eine Zugkraft aus, die im Abstand von der Hubeinrichtung eine der beiden Plattformen anhebt und diese Anhebebewegung über einen Lenker auf die andere Plattform überträgt. Bei der bekannten Einrichtung greift das Zugglied über einen Flaschenzug an der Plattform an, so daß die Hubbewegung in dem Tragpunkt, in dem das Zugglied angreift, gegenüber der Hubbewegung der Hubeinrichtung reduziert ist, im bekannten Fall ist die Hubbewegung im Tragpunkt nur halb so groß wie die Hubbewegung in dem Angriffspunkt der Hubeinrichtung. Dieser Unterschied in den Hubbewegungen führt zu einer Verschwenkung der Plattformen, die sich der Hubbewegung überlagert, so daß die Neigung der Plattformen im abgesenkten Zustand und im angehobenen Zustand verschieden ist. Allerdings ist die bekannte Abstellvorrichtung relativ kompliziert aufgebaut, da ein Flaschenzug mit Umlenkrollen notwendig ist. Außerdem ist man durch die Verwendung eines Flaschenzuges auf ein festes Verhältnis der Hubbewegungen im Angriffspunkt der Hubeinrichtung einerseits und im Tragpunkt des Zuggliedes andererseits beschränkt. Es ist also nicht möglich, den Verschwenkanteil gegenüber dem Hubanteil zu variieren, denn diese Anteile werden allein durch die Zahl der Rollen des Flaschenzuges bestimmt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemässe Abstellvorrichtung so auszubilden, daß der Aufbau vereinfacht wird und daß außerdem gegebenenfalls der Anteil von Hubbewegung und Verschwenkbewegung unterschiedlich gewählt werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einer Abstellvorrichtung der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das flexible Zugglied nur während eines Teils der Hubbewegung der Hubeinrichtung wirksam ist und während des übrigen Teils so entspannt ist, daß es keine Zugkräfte auf die Plattform ausübt.
Solange das Zugglied entspannt ist, wirkt nur die Hubeinrichtung auf die Plattformen, im Tragpunkt dagegen werden keine vertikalen Verstellkräfte auf die Plattformen ausgeübt. Dies führt dazu, daß die Plattformen durch die Hubeinrichtung verschwenkt werden. In dem Teil der Hubbewegung, in dem das Zugglied gespannt ist, überträgt das Zugglied auch Zugkräfte auf den Tragpunkt und hebt damit den Tragpunkt in gleicher Weise an wie dies beim Angriffspunkt der Hubeinrichtung der Fall ist, das heißt die Plattformen werden dann parallel zu sich selbst angehoben und abgesenkt. Damit werden die Verschwenkbewegung und die Hubbewegung voneinander entkoppelt, und durch den Einsatzpunkt der Wirkung des Zuggliedes kann flexibel eingestellt werden, mit welchem Anteil der Hubbewegung der Hubeinrichtung eine Verschwenkung und mit welchem Anteil eine Parallelverschiebung erfolgt. Damit sind beliebige Winkel der Verschwenkbewegung einstellbar. Es kann vorgesehen sein, daß die Hubeinrichtung gleichzeitig an übereinander- liegenden Angriffspunkten der beiden Plattformen angreift. Beispielsweise kann eine Hubeinrichtung in Form eines hydraulischen Kolben-Zylinder-Aggregates verwendet werden, und der Zylinder wird an zwei Stellen mit der oberen beziehungsweise der unteren Plattform verbunden, vorzugsweise um eine quer zur Längsrichtung der Plattform verlaufende horizontale Drehachse verdrehbar.
Es ist aber auch möglich, daß die Hubeinrichtung nur an einem Angriffspunkt einer Plattform angreift und daß die Hubbewegung dieser Plattform durch ein Mitnahmeelement auf die andere Plattform übertragen wird. Diese Mitnahmeelement kann beispielsweise ein beide Plattformen verbindender Lenker sein. Es wird daraus deutlich, daß die Hubeinrichtung beide Plattformen entweder direkt oder aber unter Vermittlung weiterer Teile indirekt anhebt und / oder verschwenkt.
Das flexible Zugglied ist vorzugsweise als Seil oder Kette ausgebildet.
Bei einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Zugglied bei abgesenkten Plattformen entspannt ist und durch die Anhebebewegung der Hubeinrichtung derart gespannt wird, daß es bei der weiteren Anhebebewegung eine die Plattform anhebende Zugkraft auf diese ausübt. Mit anderen Worten ist das Zugglied "zu lang" ausgebildet, so daß durch die Anhebebewegung zunächst der überschüssige Anteil des Zuggliedes verbraucht werden muß, bis das Zugglied gespannt ist, erst dann kann das Zugglied bei der weiteren Hubbewegung der Hubeinrichtung Hubkräfte auch auf den Tragpunkt der Plattform übertragen. Bei einer ersten Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß das Zugglied am oberen Ende der Hubeinrichtung oder an der oberen Plattform im Bereich des Angriffspunktes der Hubeinrichtung festgelegt ist und schräg zu einem Tragpunkt der unteren Plattform verläuft, der im Abstand von dem Angriffspunkt der Hubeinrichtung an der unteren Plattform angeordnet ist. Bei abgesenkten Plattformen hängt das Zugglied schlaff durch und wird bei der Anhebebewegung der Hubeinrichtung gespannt, so daß am Ende dieses Spannvorganges Hebekräfte auf den Tragpunkt übertragen werden. Bis zu diesem Zeitpunkt wird die Plattform durch die Hubeinrichtung lediglich verschwenkt.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausfϋhrungsform kann vorgesehen sein, daß das Zugglied über Umlenkelemente im Bereich des Angriffspunktes der Hubeinrichtung an der unteren Plattform einerseits und im Bereich eines Tragpunktes an der unteren Plattform andererseits verläuft und daß ein Ende unterhalb des Umlenkelementes im Bereich des Angriffspunktes der Hubeinrichtung und das andere Ende oberhalb des Umlenkelementes im Bereich des Tragpunktes ortsfest gehalten sind. Dabei ergibt sich eine besonders günstige Anordnung des Zuggliedes, das im Bereich der Umlenkelemente im wesentlichen vertikal verläuft, im Bereich zwischen den Umlenkelementen an den Seiten der unteren Plattform und parallel zu diesen.
Günstig ist es, wenn am Zugglied direkt oder indirekt ein elastisches Spannelement angreift, welches das Zugglied im entspannten Zustand spannt, welches aber so schwach ausgebildet ist, daß die von dem Spannelement auf das Zugglied ausgeübten Kräfte die Plattform im Tragpunkt nicht anheben können. Das Spannelement hat nur die Aufgabe, das schlaffe Zugglied soweit zu spannen, daß das Zugglied zwischen den Umlenkelementen nicht durchhängt, es dient daher praktisch als Speicherelement für die überschüssige Länge des Zuggliedes.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform liegen die beiden Plattformen im abgesenkten Zustand an ihrem dem Tragpunkt benachbarten Ende auf einem Lagerelement auf, das beim Anheben der Angriffspunkte der Hubeinrichtung und vor dem Anheben der Plattform an dem Tragpunkt ein ortsfestes Schwenklager für die Plattformen ausbildet mit einer horizontalen, quer zur Längsrichtung der Plattformen verlaufenden Schwenkachse. Wenn die Plattformen von der Hubeinrichtung angehoben werden, ohne daß das Zugglied im Angriffspunkt Hubkräfte ausübt, dann werden die Plattformen um diese von den Lagerelementen gebildeten Schwenkachsen verschwenkt. Sobald das Zugglied gespannt ist und Zugkräfte auf den Tragpunkt ausübt, werden die Plattformen dann von den Lagerelementen abgehoben, es erfolgt dann eine Parallelverschiebung der Plattformen in vertikaler Richtung.
Das Lagerelement für die untere Plattform kann mindestens ein ortsfestes Auflageelement für die Plattform aufweisen, beispielsweise eine sich über die gesamte Breite der Plattform erstreckende Lagerwalze.
Günstig ist es, wenn das Lagerelement für die obere Plattform ein Lenker ist, der die untere Plattform mit der oberen Plattform verbindet. Dieser Lenker übernimmt dann eine Doppelfunktion, nämlich einmal die Funktion als Lagerelement zur Ausbildung einer Schwenkachse und zum anderen als Stützelement, welches die obere Plattform bei einer Anhebebewegung der unteren Plattform ebenfalls nach oben verschiebt. Insbesondere können beide Plattformen durch Parallelogramm-Lenker miteinander verbunden sein, so daß sie während aller Bewegungen parallel zueinander verlaufen und beim Verschwenken immer in gleicher Weise parallel zueinander verschwenkt werden.
Es kann auch vorgesehen sein, daß das Lagerelement für die obere Plattform mindestens ein ortsfestes Auflageelement aufweist.
Bei einer solchen Ausgestaltung kann gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß zwischen den beiden Plattformen im Bereich der Schwenklager eine Stütze angeordnet ist, die die Hubbewegung der unteren Plattform auf die obere Plattform überträgt. In diesem Falle wird die Hubbewegung also nicht durch einen Lenker übertragen, sondern lediglich durch eine Stütze, die nur jeweils an einer der beiden Plattformen anliegt.
Besonders vorteilhaft ist dabei eine Ausgestaltung, bei der der Abstand zwischen den beiden Plattformen im abgesenkten Zustand und bei auf dem Lagerelement ruhenden Plattformen größer ist als die Länge der Stütze, so daß eine Übertragung der Hubbewegung der unteren Plattform auf die obere Plattform erst eintritt, wenn die untere Plattform um eine bestimmte Strecke von ihrem Schwenklager abgehoben ist.
Im abgesenkten Zustand kann die Stütze also den Abstand zwischen den beiden Plattformen nicht überbrücken und damit auch keine Hubkräfte von der unteren Plattform auf die obere Plattform übertragen. Eine solche Möglichkeit der Übertragung der Hubkräfte tritt erst ein, wenn die untere Plattform um eine bestimmte Strecke angehoben ist. Dies führt dazu, daß beim Beginn der Hubbewegung der unteren Plattform die untere Plattform parallel zu sich selbst angehoben wird, währen die obere Plattform weiter um die Schwenkachse verschwenkt wird, die durch die Lagerelemente gebildet wird. Damit läßt sich die relative Neigung der beiden Plattformen zueinander bei der Bewegung der Hubeinrichtung verändern.
Bei Beginn der Hubbewegung der Hubeinrichtung werden zunächst beide Plattformen bei nicht gespanntem Zugglied parallel zueinander verschwenkt und nicht angehoben, dann erfolgt bei gespanntem Zugglied eine Anhebung der unteren Plattform parallel zu sich selbst, während die obere Plattform weiter verschwenkt wird, und schließlich wird die obere Plattform von der unteren Plattform parallel zu sich selbst angehoben, sobald die Stütze den Abstand zwischen den beiden Plattformen überbrücken kann, dann hat sich aber der Neigungswinkel der beiden Plattformen gegenüber dem Neigungswinkel der abgesenkten Plattformen verändert.
Die Länge der Stütze kann vorteilhafterweise einstellbar sein, so daß man den Zeitpunkt wählen kann, an dem die untere Plattform die obere Plattform anhebt und damit die reine Schwenkbewegung der oberen Plattform beendet.
Zwischen beiden Plattformen kann im Bereich der Schwenklager ein Begrenzungselement angeordnet sein, welches den Abstand der beiden Plattformen voneinander derart begrenzt, daß bei abgesenkten Plattformen die obere Plattform am Abheben von ihrem Schwenklager gehindert ist. Damit ist sichergestellt, daß beim Befahren der abgesenkten oberen Plattform das der Zufahrt abgewandte Ende sich nicht vom Schwenklager abheben kann, so daß auch das der Zufahrt zugewandte Ende mit der Zufahrt ausgerichtet bleibt und nicht gegenüber der Zufahrt abgesenkt wird. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Stütze und das Begrenzungselement durch zwei in vertikaler Richtung gegeneinander verschiebbare Teile gebildet werden, von denen eines an der unteren Plattform und eines an der oberen Plattform angeordnet ist, und wenn Anschläge vorgesehen sind, die die Verschiebung der beiden Teile gegeneinander in beiden Richtungen auf einen zulässigen Bereich begrenzen. Der Stütze kommt somit eine Doppelfunktion zu. Einerseits übernimmt sie die Anhebebewegung der oberen Plattform und andererseits sichert sie die obere Plattform im abgesenkten Zustand gegen unerwünschtes Verschwenken beim Befahren.
Eine Ausgestaltung mit einer Stütze zwischen den Plattformen, die nur während eines Teils der Anhebebewegung wirksam ist, da sie kürzer ist als der Abstand zwischen den Plattformen in der abgesenkten Stellung, kann bevorzugt eingesetzt werden in den beschriebenen Anordnungen mit Zuggliedern, die nur während eines Teils der Hubbewegung wirksam sind und Zugkräfte übertragen. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, daß derartige Stützen, die nur während eines Teils der Hubbewegung der Hubeinrichtung an der benachbarten Plattform anliegen und daher nur während eines Teils der Hubbewegung Hubkräfte zwischen den beiden Plattformen übertragen, auch bei anderen Anordnungen verwendet werden, beispielsweise bei Anordnungen, die keine derartigen flexiblen Zugglieder aufweisen, die nur während eines Teils des Bewegungsablaufes wirksam sind. Die Erfindung bezieht sich also auch auf stützen zwischen Plattformen, die aufgrund ihrer geringen Länge erst nach einem Teil der Hubbewegung der Hubeinrichtung wirksam werden und die gegebenenfalls auch in ihrer Länge verstellbar sind. Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Zugglied bei abgesenkten Plattformen gespannt ist, so daß es bei der Anhebebewegung der Hubeinrichtung den Tragpunkt der Plattform ebenfalls anhebt, und daß ein die Anhebung der Plattform begrenzender Anschlag auf der dem Tragpunkt gegenüberliegenden Seite der Hubeinrichtung angeordnet ist, der bei einer weiteren Anhebebewegung der Plattform durch die Hubeinrichtung die Plattform um eine horizontale Schwenkachse im Bereich des Angriffspunktes der Hubeinrichtung verschwenkt und dabei das Zugglied entspannt.
Bei dieser Ausgestaltung wird also im Gegensatz zu den vorstehend beschriebenen Ausgestaltungen zunächst bei gespanntem Zugseil die Plattform angehoben, die diese Anhebebewegung in der Regel über Lenker oder ähnliche Teile auf die obere Plattform überträgt. Nach einem Teil der Anhebebewegung wird ein weiteres Anheben der Plattform an einem Ende durch einen Anschlag verhindert, und dieser Anschlag bildet somit eine horizontale, quer zur Längsrichtung der Plattform verlaufende Schwenkachse aus, um die die Plattform beim weiteren Anheben der Hubeinrichtung verschwenkt wird. Bei dieser Ausgestaltung wird also die Reihenfolge von Anhebebewegung und Verschwen- kung gegenüber den vorstehend beschriebenen Ausgestaltungen umgekehrt. Das Zugglied entspannt sich durch die Verschwenkung der Plattformen und ist für den Rest der Anhebebewegung nicht mehr wirksam.
Beide Plattformen können über Lenker miteinander verbunden sein, insbesondere können diese Lenker Parallelogramm-Lenker sein.
Es ist weiterhin günstig, wenn an dem der Zufahrt abgewandten Ende ein ortsfester Anschlag angeordnet ist, der in der obersten Stellung der unteren Platt- form direkt oder indirekt an dieser anliegt und eine weitere Anhebung der unteren Plattform verhindert. Auch dadurch wird sichergestellt, daß die untere Plattform beim Befahren keine unerwünschte Schwenkbewegung ausführt und somit mit der Zufahrt ausgerichtet bleibt.
Normalerweise wird die untere Plattform als starres Bauteil ausgebildet mit einer durchgehenden Stellfläche, es kann aber auch vorgesehen sein, daß die untere Plattform an ihrem der Einfahrt zugewandten Ende eine mit der übrigen Plattform um eine horizontale, quer zur Längsrichtung der Plattform verlaufende Schwenkachse verschwenkbare Klappe aufweist, die relativ zur Fläche der Plattform aus einer unteren, mit dieser ausgerichteten, gestreckten Position nach oben verschwenkbar ist. Es ist dadurch möglich, die untere Plattform in leicht geneigter Stellung auf eine Bodenfläche einer Garage abzustellen und dabei die Klappe geringfügig gegenüber der geneigten übrigen Stellfläche nach oben zu verschwenken, so daß sie sich flächig auf einen ebenen Boden der Garage auflegen kann. Dadurch kann die untere Plattform etwas weiter abgesenkt werden als im Falle einer durchgehend starren Ausgestaltung.
Die beschriebenen Einrichtungen, nämlich die Hubeinrichtungen, die Zugglieder, die Lenker, die Stützen, die Lagerelemente und / oder die Anschläge können einseitig an den Plattformen angeordnet sein, es ist aber vorteilhaft, wenn diese Teile und Aggregate zu beiden Seiten der Plattformen in gleicher Weise angeordnet sind, so daß die Plattformen symmetrisch auf beiden Seiten mit Kräften beaufschlagt werden.
Außerdem kann vorgesehen sein, daß an beiden Seiten der Plattformen Gleichlaufeinrichtungen angeordnet sind, die sicherstellen, daß die Bewegungen der Plattformen an gegenüberliegenden Längsseiten in gleicher weise verlaufen. Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
Figur 1: eine perspektivische Ansicht eines ersten bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Plattformen in ihrer jeweils untersten Stellung;
Figur 2: eine Ansicht ähnlich Figur 1 der Abstellvorrichtung der Figur 1 mit teilweise angehobenen Plattformen;
Figur 3: eine Ansicht ähnlich Figur 1 der Abstellvorrichtung der Figur 1 mit vollständig angehobenen Plattformen;
Figur 4: eine Ansicht ähnlich Figur 1 mit einem durch eine Zusatzfeder gespannten Zugglied;
Figur 5: eine perspektivische Ansicht eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Plattformen in der abgesenkten Stellung;
Figur 6: eine Ansicht ähnlich Figur 5 der Abstellvorrichtung der Figur 5 mit teilweise angehobenen Plattformen;
Figur 7: eine Ansicht ähnlich Figur 5 der Abstellvorrichtung der Figur 5 mit vollständig angehobenen Plattformen; Figur 8: eine perspektivische Ansicht eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Abstellvorrichtung mit zwei Plattformen in abgesenkter Stellung;
Figur 9: eine Ansicht ähnlich Figur 8 der Abstellvorrichtung der Figur 8 mit teilweise angehobenen Plattformen;
Figur 10: eine Ansicht ähnlich Figur 8 der Abstellvorrichtung der Figur 8 mit vollständig angehobenen Plattformen;
Figur 11: eine perspektivische Ansicht eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Abstellvorrichtung mit zwei Plattformen in der abgesenkten Stellung;
Figur 12: eine Ansicht ähnlich der Figur 11 der Abstellvorrichtung der Figur 11 mit teilweise angehobenen Plattformen;
Figur 13: eine Ansicht ähnlich Figur 12 mit weiter angehobenen Plattformen vor Erreichen der obersten Stellung der Plattformen;
Figur 14: eine Ansicht ähnlich Figur 13 mit vollständig angehobenen Plattformen;
Figur 15: eine perspektivische Ansicht einer teleskopierend ausziehbaren Stütze im zusammengeschobenen Zustand;
Figur 16: eine Ansicht ähnlich Figur 15 im auseinandergezogenen Zustand und Figur 17: eine perspektivische Ansicht eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Plattformen in der abgesenkten Stellung.
Die in der Zeichnung dargestellte Abstellvorrichtung 1 wird in ein Gebäude eingebaut, von dem in der Zeichnung lediglich eine im wesentlichen horizontale Zufahrt 2 sowie eine gegenüber der Zufahrt 2 abgesenkte, horizontale, ebene Bodenfläche 3 dargestellt sind, die auf gegenüberliegenden Seiten einer senkrechten Gebäudewand 4 angeordnet sind. Auf der Bodenfläche 3 sind seitlich nebeneinander zwei U-förmige Rahmen 5 mit zwei senkrechten Schenkeln 6, 7 und einem diese an ihren Enden verbindenden Steg 8 angeordnet, diese Rahmen 5 können beispielsweise aus Stahlträgern aufgebaut sein.
Zwischen den beiden Rahmen 5 sind übereinander zwei Plattformen 9, 10 gelagert, die als Stellfläche für Kraftfahrzeuge dienen und die eine im wesentlichen ebene Bodenfläche 11 und seitliche Begrenzungsränder 12 aufweisen.
Beide Plattformen 9, 10 sind zwischen den Rahmen 5 höhenbeweglich angeordnet, so daß wahlweise die obere Plattform 9 oder die untere Plattform 10 an die Zufahrt 2 anschließbar ist, so daß ein Kraftfahrzeug über diese Zufahrt 2 auf die jeweilige Plattform 9 oder 10 auffahren oder von dieser wieder herunterfahren kann.
An Stelle der Verwendung eines Rahmens 5 mit senkrechter Stütze 6, senkrechter Stütze 7 und diese an der Oberseite verbindendem Steg 8 kann auch eine abgewandelte Lagerung der beiden Plattformen 9, 10 vorgenommen wer- den, die in der Zeichnung nicht dargestellt ist. Bei dieser abgewandelten Lagerung wird die senkrechte Stütze 6 fest mit dem Boden verbunden, während die hintere Stütze 7 drehbar am Boden gelagert ist und durch eine Führung an der oberen Plattform 9 annähernd senkrecht verbleibt. Die Plattformen werden also an der vorderen, senkrechten Stütze 6 geführt, und die obere Plattform 9 übernimmt außerdem die Führung der hinteren Stütze 7.
Die gesamte Abstellvorrichtung 1 ist zu einer Längsmittelebene symmetrisch aufgebaut, so daß nachfolgend nur die eine Hälfte der jeweiligen Abstellvorrichtung 1 ausführlich erörtert wird, es versteht sich von selbst, daß eine entsprechende Ausgestaltung auf der gegenüberliegenden Längsseite der Plattformen 9, 10 angeordnet ist.
Die untere Plattform 10 ruht in der abgesenkten Stellung mit ihrer der Zufahrt 2 zugewandten Vorderkante 13 auf der Bodenfläche 3 des Gebäudes und mit dem der Zufahrt 2 gegenüberliegenden Ende auf einem Lagerelement 14, welches durch eine die senkrechten Schenkel 7 der Rahmen 5 verbindende, horizontale, quer zur Längsrichtung der Plattformen 9, 10 verlaufende Stange 15 oder Walze gebildet wird. Die hinteren Schenkel 7 des Rahmens 5 sind auf der der Zufahrt abgewandten Seite der Bodenfläche 3 so aufgestellt, daß die Plattformen 9, 10 nach hinten geringfügig über die hinteren Schenkel 7 vorstehen, das Lagerelement 14 ist dabei in einer Höhe angeordnet, durch die das hintere Ende der unteren Plattform 10, also das der Zufahrt 2 abgewandte Ende, höher gelagert wird als das vordere, der Zufahrt 2 zugewandte Ende, das heißt die untere Plattform 10 ist in der untersten Stellung geringfügig geneigt (Figur 1). Die untere Plattform 10 kann in der tiefsten Stellung auch unmittelbar auf der Bodenfläche 3 aufliegen, so daß dann ein Lagerelement 14 nicht notwendig ist. In diesem Falle ist das hintere Ende der unteren Plattform 10 bei einer horizontalen Bodenfläche 3 nicht gegenüber dem vorderen Ende angehoben, wenn sich die untere Plattform 10 in der untersten Stellung befindet, sondern sie liegt horizontal auf.
Der vordere Schenkel 6 des Rahmens 5 befindet sich von der Zufahrt 2 in einem Abstand, der etwa 1/3 der Länge der Plattformen 9, 10 entspricht, und dieser vordere Schenkel 6 ist als senkrechte Führung für einen in diesem senkrechten Schenkel 6 höhenverschieblich gelagerten Lagerschlitten 15 ausgebildet. Zur Verschiebung des Lagerschlittens 15 längs des Schenkels 6 ist neben dem Schenkel 6 in senkrechter Richtung verlaufend ein hydraulisches Kolben- Zylinder-Aggregat 16 mit einem Zylinder 17 und einem teleskopierend in diesem verschiebbaren Kolben 18 aufgestellt. Der Kolben 18 ist an der Bodenfläche 3 des Gebäudes abgestützt, der Zylinder 17 ist fest mit dem Lagerschlitten 15 verbunden. Beim Ausfahren des Kolbens 18 aus dem Zylinder 17 wird der Zylinder 17 angehoben und nimmt dabei den Lagerschlitten 15 mit, das heißt der Lagerschlitten 15 wird dabei längs der durch den Schenkel 6 gebildeten Führung nach oben verschoben. In der abgesenkten Position endet der Lagerschlitten 15 an seinem unteren Ende neben der unteren Plattform 10, wenn sich diese in ihrer untersten Stellung befindet. Der Lagerschlitten 15 und die untere Plattform 10 sind um eine horizontale, quer zur Längsachse der Plattformen verlaufende Schwenkachse schwenkbar miteinander verbunden, so daß beim Anheben des Lagerschlittens 15 die untere Plattform 10 im Bereich dieser schwenkbaren Verbindung angehoben wird, diese schwenkbare Verbindung bildet somit einen Angriffspunkt für die Hubkräfte, die von dem Kolben- Zylinder-Aggregat 16 bei dessen Ausfahren erzeugt werden. An dem Lagerschlitten 15 ist im Bereich von dessen oberem Ende auch die obere Plattform 9 um eine horizontale, quer zur Längsrichtung der Plattformen verlaufende Schwenkachse verdrehbar gelagert, so daß beim Ausfahren des Kolben-Zylinder-Aggregates 16 beide Plattformen 9, 10 im Bereich der als Angriffspunkte der Hubbewegung wirkenden Lagerpunkte angehoben werden.
An ihrem der Zufahrt 2 abgewandten Ende sind beide Plattformen 9, 10 über einen Lenker 19 miteinander verbunden, und zwar um eine horizontale, quer zur Längsrichtung der Plattformen verlaufende Drehachse verdrehbar. Die Länge der Lenker 19 ist im Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3 so gewählt, daß der Abstand der Plattformen 9, 10 im Bereich des Lagerschlittens 15 gleich ist dem Abstand im Bereich der Lagerstellen des Lenkers 19. Damit bilden der Lagerschlitten 15 und der Lenker 19 Parallelogramm-Lenker aus, welche die beiden Plattformen 9, 10 parallel zueinander ausrichten.
Neben der Stützstelle des vorderen Schenkels 6 auf der Bodenfläche 3 ist ortsfest das Ende eines flexiblen Seils 20 festgelegt, welches senkrecht nach oben zu einer Umlenkrolle 21 geführt ist, die am seitlichen Begrenzungsrand 12 der unteren Plattform 10 um eine parallel zur Schwenkachse der Plattform 10 verlaufende Achse verdrehbar gelagert ist. Von dort läuft das Seil 20 parallel zum Begrenzungsrand 12 zu einer zweiten Umlenkrolle 22, die ebenfalls am Begrenzungsrand 12 um eine parallel zur Drehachse der Umlenkrolle 21 verlaufende Drehachse verdrehbar gelagert ist, und zwar unmittelbar neben dem hinteren Schenkel 7 des Rahmens 5. Von dieser Umlenkrolle 22 ist das Seil 20 parallel zum hinteren Schenkel 7 bis an dessen oberes Ende geführt und dort festgelegt. Die Länge des Seiles 20 ist so gewählt, daß bei abgesenkter unterer Plattform 10 das Seil 20 nicht gespannt ist, sondern lose hängt, wie dies aus der Darstellung der Figur 1 zu entnehmen ist.
Wie erörtert, ist die Ausbildung an beiden Längsseiten der Abstellvorrichtung 1 gleich, so daß an sich davon auszugehen ist, daß auf beiden Seiten eine gleiche Kinematik erreicht werden kann. Um jedoch sicherzustellen, daß auch bei ungleicher Belastung ein Gleichlauf auf beiden Längsseiten erfolgt, ist eine Gleichlaufeinrichtung vorgesehen, die senkrechte Zahnstangen 23 an beiden Schenkeln 6 umfaßt sowie mit diesen Zahnstangen 23 kämmende Ritzel 24, deren Drehachsen parallel zu den Drehachsen der Umlenkrollen 21 und 22 verlaufen. Die Ritzel 24 sind über eine quer zur Längsrichtung der unteren Plattform verlaufende Welle drehfest miteinander verbunden, so daß auch die Ritzel 24 auf gegenüberliegenden Seiten gleichmäßig mit den Zahnstangen 23 kämmen und dadurch den Gleichlauf sicherstellen. Die Ritzel 24 könnten auch als Kettenritzel ausgebildet sein, die nicht mit Zahnstangen 23 kämmen, sondern mit gespannten Ketten, dies ist in der Zeichnung nicht eigens dargestellt.
Wenn die Plattformen 9, 10 abgesenkt sind, schließt die obere Plattform 9 unmittelbar an die Zufahrt 2 an, sie ist dabei in gleicher Weise in Richtung auf die Zufahrt 2 abgesenkt wie die untere Plattform 10 (Figur 1).
Zum Anschließen der unteren Plattform 10 an die Zufahrt 2 wird das Kolben- Zylinder-Aggregat 16 betätigt, dies führt zu einem Anheben des Lagerschlittens 15 und damit gleichzeitig zu einem Anheben der beiden Plattformen 9, 10 im Bereich der Lagerung der beiden Plattformen 9, 10 am Lagerschlitten 15. Die Plattform 10 ruht dabei auf dem Lagerelement 14 an den hinteren Schenkeln 7 des Rahmens 5 auf, so daß das Anheben der Plattformen 9, 10 im Be- reich des Lagerschlittens 15 nur zu einem Verschwenken der beiden Plattformen führt, die Schwenkachse wird dabei durch das Lagerelement 14 definiert. Da beide Plattformen durch den Lagerschlitten 15 und die Lenker 19 parallelo- grammförmig miteinander verbunden sind, behalten beide Plattformen ihre parallele Ausrichtung bei.
Falls die untere Plattform 10 in der untersten Stellung nicht auf einem Lagerelement 14 aufruht, sondern unmittelbar auf der Bodenfläche 3, bildet nicht das Lagerelement 14 eine Schwenkachse aus, sondern die hintere Kante der unteren Plattform 10, die in Kontakt mit der Bodenfläche 3 verbleibt, wenn das vordere Ende der Plattform 10 angehoben wird. Auch dies führt zu einer Ver- schwenkung der Plattform 10. Dies gilt bei allen Ausführungsformen, bei denen das Lagerelement 14 dadurch ersetzt wird, daß die untere Plattform in der untersten Stellung unmittelbar auf der Bodenfläche 3 aufliegt.
Durch die Anhebung der unteren Plattform 10 im Bereich des Lagerschlittens 15 wird auch die in diesem Bereich angeordnete Umlenkrolle 21 angehoben, und dies führt dazu, daß das lose hängende Seil 20 bei dieser Anhebebewegung gestrafft und schließlich gespannt wird, wie dies in Figur 2 dargestellt ist. Sobald die volle Spannung des Seiles 20 hergestellt ist, führt eine weitere Anhebebewegung des Lagerschlittens 15 dazu, daß das Seil 20 nun auch im Bereich der hinteren Umlenkrolle 22 eine Hubkraft auf die untere Plattform 10 ausübt. Von diesem Zeitpunkt an wird daher die untere Plattform 10 parallel zu sich selbst nach oben angehoben, bis ihre Vorderkante 13 die Zufahrt 2 erreicht, so daß die untere Plattform 10 an die Zufahrt 2 angeschlossen ist. In gleicher Weise wird die obere Plattform 9 parallel zur unteren Plattform 10 angehoben, da sie über den Lagerschlitten und die Lenker 19 parallelogramm- förmig mit der unteren Plattform 10 verbunden ist. Man erhält also beim Beginn der Hubbewegung des Kolben-Zylinder-Aggregates 16 und damit des Lagerschlittens 15 zunächst eine Verschwenkung der beiden Plattformen aus einer in Richtung auf die Zufahrt 2 abgesenkten Position in eine zur gegenüberliegenden Seite hin geneigte Position (Figur 2) und dann nach Erreichen dieser neuen Winkellage eine parallele Anhebung beider Plattformen bis zum Anschluß an die Zufahrt 2.
Der Zeitpunkt, an dem die Verschwenkbewegung beendet ist und die Hubbewegung einsetzt, ergibt sich aus dem Zeitpunkt, an dem das Seil nicht mehr lose hängt, sondern gespannt ist, und dieser Zeitpunkt läßt sich einfach dadurch beeinflussen, daß die Länge des Seils unterschiedlich gewählt wird. Bei sehr wenig durchhängendem Seil ist der Schwenkanteil gering, bei mehr durchhängendem Seil erfolgt die Spannung zu einem späteren Zeitpunkt, so daß die Schwenkbewegung auch erst zu einem späteren Zeitpunkt und damit nach einem größeren Schwenkwinkel in eine Hubbewegung übergeht.
Um beim Befahren der an die Zufahrt 2 angeschlossenen unteren Plattform sicherzustellen, daß das auffahrende Kraftfahrzeug die Plattform am zufahrt- seitigen Ende nicht nach unten und damit am gegenüberliegenden Ende nach oben verschwenkt, ist am hinteren Schenkel 6 ein oberer Anschlag 25 angeordnet, an dem die untere Plattform 10 zur Anlage kommt, sobald die Einfahrposition erreicht ist.
Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel hängt das Seil 1 bei abgesenkten Plattformen einfach lose nach unten. Dies kann zu einer nicht exakt definierten Position und zu Störungen führen. Daher kann vorgesehen werden, daß das Seil 1 bei abgesenkten Plattformen, also vor Erreichen der vollen He- bespannung, durch eine Spannvorrichtung 26 gespannt wird. Diese Spannvorrichtung 26 kann beispielsweise eine Umlenkrolle 27 umfassen, um die das Ende des Seiles 20 herumgelegt ist und die mittels einer Feder 28, die einseitig ortsfest gelagert ist, so unter Zug gesetzt wird, daß sich im losen Teil des Seiles 20 eine gestreckte Schlaufe 29 ergibt (Figur 4). Man erhält dadurch eine definierte Seilführung, andererseits ist die Feder 28 aber nicht so stark, daß durch sie eine Hubkraft auf die Plattformen übertragen werden könnte. Beim Beginn des Hubvorganges und der sich daraus ergebenden Verschwenkung der Plattformen wird die Umlenkrolle 27 gegen die Wirkung der Feder 28 so verschoben, daß die Schlaufe 29 zunehmend verschwindet, bis das Seil 20 vollständig gespannt ist und in der oben beschriebenen Weise der Hubvorgang beginnt.
Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das Seil seitlich an der unteren Plattform entlanggeführt. Es handelt sich dabei um eine bevorzugte Ausführungsform, jedoch kann das Seil auch in anderer Weise geführt sein. Wesentlich ist lediglich, daß das Seil bei abgesenkter unterer Plattform noch nicht gespannt ist und beim Beginn des Hubvorganges dadurch nur eine Verschwenkbewegung der Plattformen eintritt, bis eine vollständige Spannung des Seiles erreicht wird, die dann zu einer Anheben der Plattformen führt, und zwar in einem Punkt, der in Längsrichtung von dem Lagerschlitten 15 entfernt ist, so daß eine Parallelverschiebung der Plattformen eintritt.
Eine abgewandelte Führung des Seiles ergibt sich bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 5 bis 7. Die dort dargestellte Abstellvorrichtung 1 entspricht weitgehend der Abstellvorrichtung der Figuren 1 bis 3, einander entsprechende Teile tragen daher dieselben Bezugszeichen. Bei dieser Ausführungsform ist das Seil 20 am oberen Ende des Zylinders 17 oder des Lagerschlittens 15 befestigt, das gegenüberliegende Ende greift an der unteren Plattform an deren hinterem Ende an, beispielsweise am hinteren Ende der Begrenzungsränder 12. Die Länge des Seiles 20 ist dabei so gewählt, daß das Seil durchhängt, wenn die untere Plattform 10 sich in ihrer untersten Position befindet (Figur 5).
Beim Anheben des Lagerschlittens 15 ergibt sich bei dieser Anordnung wie bei der Ausführungsform der Figuren 1 bis 3 zunächst eine Verschwenkung der beiden Plattformen 9, 10, gleichzeitig werden aber die Enden des Seiles 20 am oberen Ende des Lagerschlittens 15 oder des Kolben-Zylinder-Aggregates 16 so nach oben verlagert, daß das Seil 20 gespannt wird (Figur 6). Sobald dieser Zustand erreicht ist, führt ein weiteres Anheben des Lagerschlittens 15 dazu, daß die untere Plattform 10 auch im Bereich des anderen, an der unteren Plattform 10 festgelegten Seilendes angehoben wird, das heißt die untere Plattform 10 wird von diesem Zeitpunkt an parallel zu sich selbst nach oben verschoben und nimmt dabei in der beschriebenen Weise die obere Plattform mit. Man erhält dasselbe Ergebnis wie bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3, das heißt bei Beginn der Hubbewegung des Lagerschlittens 15 werden die Plattformen an der Zufahrtseite nach oben verschwenkt und nach dem Spannen des Seiles 20 erfolgt eine Parallelverschiebung der Plattformen nach oben.
In den Figuren 8 bis 10 ist eine weitere abgewandelte Ausführungsform einer Abstellvorrichtung 1 dargestellt, die ähnlich aufgebaut ist wie die Abstellvorrichtung 1 der vorangehenden Ausführungsbeispiele, einander entsprechende Teile tragen daher auch hier dieselben Bezugszeichen. Im Unterschied zu den vorstehend beschriebenen Abstellvorrichtungen ist hier der Rahmen 5 von der Zufahrt 2 soweit nach hinten verschoben, daß die hinteren Schenkel 7 am hinteren Ende der Plattformen angeordnet sind und die vorderen Schenkel 6 von der Zufahrt 2 einen Abstand haben, der etwa 2/3 der Längserstreckung der Plattformen 9, 10 beträgt. Das Seil 20 ist wie beim Ausführungsbeispiel der Figuren 5 bis 7 am oberen Ende des Lagerschlittens 15 oder des Kolben-Zylinder-Aggregates 16 befestigt, sein anderes Ende ist aber nicht am hinteren Ende der unteren Plattform 10 befestigt, sondern weist in Richtung auf die Zufahrt 2 und greift dort an dem Begrenzungsrand 12 der unteren Plattform 10 an, beispielsweise in einem Abstand von der Zufahrt 2, der etwa 1/3 der Gesamtlänge der Plattformen entspricht.
Im abgesenkten Zustand ist die Länge des Seiles 20 dabei so gewählt, daß das Seil gespannt ist, wenn das Kolben-Zylinder-Aggregat 16 eingefahren ist und wenn die untere Plattform 10 sich in der untersten Stellung befindet, während die obere Plattform 9 an die Zufahrt 2 anschließt (Figur 8).
Beim Ausfahren des Kolben-Zylinder-Aggregates 16 und dem Anheben des Lagerschlittens 15 wird dadurch die untere Plattform 10 parallel zu sich selbst angehoben, es erfolgt also im Gegensatz zu den vorangehenden Ausführungsbeispielen keine Verschwenkung, sondern ausschließlich eine Hubbewegung. Beide Plattformen 9, 10 werden dabei parallel zu sich selbst angehoben.
Bei dieser Hubbewegung legt sich die untere Plattform 10 an zwei seitliche Anschläge 30 an, die an dem hinteren Schenkel 7 angeordnet sind und die dadurch eine weitere Anhebebewegung der unteren Plattform 10 an dieser Stelle verhindern. Die Anschläge 30 bilden aber gleichzeitig eine Schwenkachse für die untere Plattform 10 aus, die horizontal und quer zur Längsrichtung der Plattformen verläuft. Beim weiteren Anheben des Lagerschlittens 15 ergibt sich daher eine Verschwenkung der unteren Plattform 10 dergestalt, daß sich die Vorderkante 13 gegenüber der durch die Anschläge 30 definierten Schwenkachse anhebt, gleichzeitig entspannt sich das Seil 20 und wird schlaff. Diese Schwenkbewegung der unteren Plattform 10 überträgt sich über den Lagerschlitten 15 und die Lenker 19 auf die obere Plattform 9, die parallel zur unteren Plattform 10 verschwenkt wird, bis die Vorderkante 13 der unteren Plattform 10 an die Zufahrt 2 anschließt.
Auch bei dieser Ausgestaltung ist das Seil nur während eines Teils der Hubbewegung des Lagerschlittens 15 wirksam, in diesem Falle werden die Plattformen zuerst angehoben und dann verschwenkt.
Bei allen bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen bleiben die Plattformen während allen Bewegungen parallel zueinander, da sie über parallelogrammartige Führungen miteinander verbunden sind.
Grundsätzlich wäre es auch möglich, den Abstand der Lagerpunkte an den Lenkern 19 und am Lagerschlitten 15 unterschiedlich groß zu wählen, so daß bei dem Verschwenken auch unterschiedliche Orientierungen der Plattformen zueinander zu erreichen sind.
Eine noch weitere Abwandlung ist bei der Ausgestaltung gemäß Figuren 11 bis 14 vorgenommen. Die Abstellvorrichtungen an sich sind ähnlich aufgebaut wie bei den voranstehenden Ausführungsbeispielen, entsprechende Teile tragen daher dieselben Bezugszeichen. Das Ausführungsbeispiel der Figuren 11 bis 14 ist ähnlich aufgebaut wie das der Figuren 1 bis 3, jedoch fehlt der Lenker 19, der die beiden Plattformen in einem gleichbleibenden Abstand zueinander hält.
Statt dessen ist zwischen beiden Plattformen 9, 10 in ähnlicher Weise wie beim Lenker 19 ein Verbindungselement angeordnet, das aus zwei in Längsrichtung relativ zueinander verschiebbaren Teilen besteht. Das eine Teil ist eine an der unteren Plattform 10 drehbar angelenkte Führung 32, das andere eine an der oberen Plattform 9 drehbar angelenkte, in der Führung 32 geführte Stütze 33. Beim Verschieben der Stütze 33 in der Führung 32 werden die beiden Plattformen 9, 10 relativ zueinander verschwenkt, und zwar um die Schwenkachsen, die durch die Lagerstelle an den Lagerschlitten 15 gebildet werden.
Die Bewegung der Stütze 33 in der Führung 32 wird durch zwei Anschläge begrenzt, nämlich einen unteren Anschlag 34, der das Einschieben der Stütze 33 in die Führung 32 begrenzt, und einen oberen Anschlag 35, der das Ausfahren der Stütze 33 aus der Führung 32 begrenzt, so daß die Stütze 33 sich in der Führung 32 nur zwischen diesen zwei Anschlägen 34 und 35 bewegen kann (Figuren 15 und 16).
An dem hinteren Schenkel 7 sind zwei Lagerelemente 36 angeordnet, auf denen die obere Plattform 9 aufruht, wenn der Lagerschlitten 15 vollständig abgesenkt ist. In dieser Lage ist die obere Plattform 9 mit der Zufahrt 2 ausgerichtet (Figur 11). Die Länge der Stütze 33 und der untere Anschlag 34 sind so dimensioniert, daß in dieser Lage die Stütze 33 nicht an dem unteren Anschlag 34 anliegt, sondern an dem oberen Anschlag 35. Damit ist ein weiteres Anheben des hinteren Endes der oberen Plattform 9 gegenüber dem hinteren Ende der unteren Plattform 10 ausgeschlossen. Das Gewicht der oberen Plattform 9 ruht im Bereich des hinteren Endes ausschließlich auf den Lagerelementen 36 und stützt sich nicht an der unteren Plattform 10 ab, da die Stützen 33 den unteren Anschlag 34 nicht erreichen.
Sobald das Kolben-Zylinder-Aggregat ausgefahren und damit der Lagerschlitten 15 angehoben wird, werden beide Plattformen 9, 10 nach oben verschwenkt, dabei wird die Schwenkachse der unteren Plattform 10 durch das Lagerelement 14 gebildet, die Schwenkachse der oberen Plattform 9 dagegen durch das Lagerelement 36. Diese Verschwenkbewegung wird fortgesetzt, bis das Seil 20 gespannt ist, dann wird durch das gespannte Seil die untere Plattform 10 nicht weiter verschwenkt, sondern parallel zu sich selbst angehoben.
Anders ist dies jedoch bei der oberen Plattform 9, diese wird unabhängig von der jeweiligen Situation des Seiles 20 beim weiteren Anheben des Lagerschlittens 15 weiter verschwenkt, ohne insgesamt angehoben zu werden, das heißt sie ruht weiter auf dem eine Schwenkachse ausbildenden Lagerelement 36.
Dieser Zustand ändert sich erst, wenn durch das Anheben der unteren Plattform 10 die Stütze 33 soweit in die Führung 32 eingeschoben worden ist, daß die Stütze 33 am unteren Anschlag 34 anschlägt und damit ein weiteres Einschieben der Stütze 33 in die Führung 32 verhindert. Ab diesem Zeitpunkt stützt sich das Gewicht der oberen Plattform über die Stütze 33 und den unteren Anschlag 34 an der unteren Plattform 10 ab, und dadurch wird die obere Plattform 9 ebenfalls parallel zu sich selbst angehoben, wenn die untere Plattform 10 durch den Lagerschlitten 15 angehoben wird.
Aufgrund dieser Ausgestaltung ergibt sich also ein relativ komplizierter Bewegungsablauf, bei dem beide Plattformen am Anfang der Hubbewegung zu- nächst gemeinsam, aber um verschiedene Schwenkachsen verschwenkt werden, dann ergibt sich eine Periode, in der die untere Plattform angehoben und die obere Plattform verschwenkt werden, und schließlich werden beide Plattformen gemeinsam angehoben.
Diese Anordnung macht es möglich, den Neigungswinkel zwischen den beiden Plattformen bei der Anhebebewegung zu verändern, und das Ausmaß der Veränderung läßt sich dadurch beeinflussen, daß der Zeitpunkt geändert wird, an dem die Stütze 33 sich an den unteren Anschlag 34 anlegt. Beispielsweise kann man dies durch Veränderung der Länge der Stütze 33 oder der Lage des Anschlages 34 erreichen.
Bei den bisher erörterten Ausführungsbeispielen ist die untere Plattform 10 einteilig ausgebildet mit einer durchgehenden, ebenen Bodenfläche 11. Bei allen Ausführungsbeispielen kann auch eine andere Ausgestaltung der unteren Plattform eingesetzt werden, wie dies aus Figur 17 ersichtlich ist. Bei dieser Ausgestaltung ist die untere Plattform unterteilt in die eigentliche Plattform und eine an deren Zufahrtsende angeordnete Klappe 37, die mit dem übrigen Teil der unteren Plattform um eine horizontale, quer zur Längsrichtung verlaufende Schwenkachse verschwenkbar verbunden ist und zwischen einer unteren Stellung, in der sie mit der Bodenfläche 11 ausgerichtet ist, in eine obere Stellung verschwenkt werden kann, in der sie nach oben verschwenkt ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, die untere Plattform in der untersten Stellung noch dichter an die Bodenfläche 3 des Gebäudes heranzufahren, wenn die untere Plattform 10 in der untersten Stellung zur Zufahrt 2 hin abfallend geneigt ist. In diesem Falle setzt sich nämlich die Klappe 37 auf die Bodenfläche 3 auf und wird geringfügig nach oben verschwenkt, während die übrige Plattform 10 noch weiter abgesenkt werden kann (Figur 17). Damit läßt sich eine Abstellvorrichtung 1 mit reduzierter Bauhöhe realisieren. Diese Ausgestaltung kann bei allen vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen an Stelle einer durchgehenden unteren Plattform 10 realisiert werden.

Claims

PATENTANSPRUCHE
1. Abstellvorrichtung (1) für Kraftfahrzeuge mit zwei übereinander angeordneten, wahlweise an eine Zufahrt anschließbaren Plattformen (9, 10), mit einer Hubeinrichtung (15, 16) zum Anheben und Absenken der Plattformen (9, 10), die direkt oder indirekt an den beiden Plattformen (9, 10) dauerhaft angreift und die Plattformen (9, 10) im Angriffspunkt mit festem vertikalem Abstand zueinander anhebt oder absenkt, und mit einem flexiblen Zugglied (20), welches einerseits direkt oder indirekt mit der Hubeinrichtung (15, 16) und andererseits im Abstand von einem Angriffspunkt der Hubeinrichtung (15, 16) an einem Tragpunkt mit mindestens einer Plattform in Verbindung steht und beim Anheben der Hubeinrichtung (15, 16) diese Plattform im Tragpunkt anhebt, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugglied (20) nur während eines Teils der Hubbewegung der Hubeinrichtung (15, 16) wirksam ist und während des übrigen Teils so entspannt ist, daß es keine Zugkräfte auf die Plattform (9, 10) ausübt.
2. Abstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung (15, 16) gleichzeitig an übereinanderliegenden Angriffspunkten der beiden Plattformen (9, 10) angreift.
3. Abstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung (16) nur an einem Angriffspunkt einer Plattform (9, 10) angreift und daß die Hubbewegung dieser Plattform (9, 10) durch ein Mitnahmeelement auf die andere Plattform (10, 9) übertragen wird.
4. Abstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnahmeelement ein beide Plattformen verbindender Lenker ist.
5. Abstellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugglied (20) ein Seil ist.
6. Abstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugglied (20) eine Kette ist.
7. Abstellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (20) bei abgesenkten Plattformen (9, 10) entspannt ist und durch die Anhebebewegung der Hubeinrichtung (15, 16) derart gespannt wird, daß es bei der weiteren Anhebebewegung eine die Plattform (9, 10) anhebende Zugkraft auf diese ausübt.
8. Abstellvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (20) am oberen Ende der Hubeinrichtung (15, 16) oder an der oberen Plattform (9) im Bereich des Angriffspunktes der Hubeinrichtung (15, 16) festgelegt ist und schräg zu einem Tragpunkt der unteren Plattform (10) verläuft, der im Abstand von dem Angriffspunkt der Hubeinrichtung (15, 16) an der unteren Plattform (10) angeordnet ist.
9. Abstellvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (20) über Umlenkelemente (21, 22) an der unteren Plattform (10) einerseits und im Bereich eines Tragpunktes an der unteren Plattform (10) andererseits verläuft und daß ein Ende unterhalb des Umlenkelementes (21) im Bereich des Angriffspunktes der Hubeinrichtung (15, 16) und das andere Ende oberhalb des Umlenkelementes (22) im Bereich des Tragpunktes ortsfest gehalten sind.
10. Abstellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Zugglied (20) direkt oder indirekt ein elastisches Spannelement (27, 28) angreift, welches das Zugglied (20) im entspannten Zustand spannt, welches aber so schwach ausgebildet ist, daß die von dem Spannelement (27, 28) auf das Zugglied (20) ausgeübten Kräfte die Plattform (9, 10) im Tragpunkt nicht anheben können.
11. Abstellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Plattformen (9, 10) im abgesenkten Zustand an ihrem dem Tragpunkt benachbarten Ende auf einem Lagerelement (14, 19) aufliegen, das beim Anheben der Angriffspunkte der Hubeinrichtung (15, 16) und vor dem Anheben der Plattform (9, 10) an dem Tragpunkt ein ortsfestes Schwenklager für die Plattformen (9, 10) ausbildet mit einer horizontalen, quer zur Längsrichtung der Plattformen (9, 10) verlaufenden Schwenkachse.
12. Abstellvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerelement (14) für die untere Plattform (10) mindestens ein ortsfestes Auflageelement für die Plattform (10) aufweist.
13. Abstellvorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerelement (19) für die obere Plattform (9) ein Lenker ist, der die untere Plattform (10) mit der oberen Plattform (9) verbindet.
14. Abstellvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß beide Plattformen (9, 10) durch Parallelogramm-Lenker (15, 19) miteinander verbunden sind.
15. Abstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerelement (36) für die obere Plattform (9) mindestens ein ortsfestes Auflageelement aufweist.
16. Abstellvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Plattformen (9, 10) im Bereich der Schwenklager (14, 36) eine Stütze (33) angeordnet ist, die die Hubbewegung der unteren Plattform (10) auf die obere Plattform (9) überträgt.
17. Abstellvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den beiden Plattformen (9, 10) im abgesenkten Zustand und bei auf den Lagerelementen (14, 36) ruhenden Plattformen (9, 10) größer ist als die Länge der Stütze (33), so daß eine Übertragung der Hubbewegung der unteren Plattform (10) auf die obere Plattform (9) erst eintritt, wenn die untere Plattform (10) um eine bestimmte Strecke von ihrem Schwenklager (14) abgehoben ist.
18. Abstellvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Stütze (33) einstellbar ist.
19. Abstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen beiden Plattformen (9, 10) im Bereich der Schwenklager (14, 36) ein Begrenzungselement (35) angeordnet ist, welches den Abstand der beiden Plattformen (9, 10) voneinander derart begrenzt, daß bei abgesenkten Plattformen (9, 10) die obere Plattform (10) am Abheben von ihrem Schwenklager (36) gehindert ist.
20. Abstellvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze und das Begrenzungselement durch zwei in vertikaler Richtung gegeneinander verschiebbare Teile (32, 33) gebildet werden, von denen eines an der unteren Plattform (10) und eines an der oberen Plattform (9) angeordnet ist, und daß Anschläge (34, 35) vorgesehen sind, die die Verschiebung der beiden Teile (32, 33) gegeneinander in beiden Richtungen auf einen zulässigen Bereich begrenzen.
21. Abstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (20) bei abgesenkten Plattformen (9, 10) gespannt ist, so daß es bei der Anhebebewegung der Hubeinrichtung (15, 16) den Tragpunkt der Plattform (10) ebenfalls anhebt und daß ein die Anhebung der Plattform (9, 10) begrenzender Anschlag (30) auf der dem Tragpunkt gegenüberliegenden Seite der Hubeinrichtung (15, 16) angeordnet ist, der bei einer weiteren Anhebebewegung der Plattform (9, 10) durch die Hubeinrichtung (15, 16) die Plattform (10) um eine horizontale Schwenkachse im Bereich des Angriffspunktes der Hubeinrichtung (15, 16) verschwenkt und dabei das Zugglied entspannt.
22. Abstellvorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Plattformen (9, 10) über Lenker (15, 19) miteinander verbunden sind.
23. Abstellvorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker Parallelogramm-Lenker sind.
24. Abstellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Zufahrt (2) abgewandten Ende ein ortsfester Anschlag (25) angeordnet ist, der in der obersten Stellung der unteren Plattform (10) direkt oder indirekt an dieser anliegt und eine weitere Anheben der unteren Plattform (10) verhindert.
25. Abstellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Plattform (10) an ihrem der Zufahrt (2) zugewandten Ende eine mit der übrigen Plattform (10) um eine horizontale, quer zur Längsrichtung der Plattform verlaufende Schwenkachse verschwenkbare Klappe (37) aufweist, die relativ zur Fläche der Plattform aus einer unteren, mit dieser ausgerichteten, gestreckten Position nach oben verschwenkbar ist.
26. Abstellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Seiten der Plattformen (9, 10) gleich aufgebaute Hubeinrichtungen (15, 16) Zugglieder (20), Lenker (19), Stützen (33), Lagerelemente (14, 36) und / oder Anschläge (25) angeordnet sind.
27. Abstellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Seiten der Plattformen (9, 10) Gleichlaufeinrichtungen (23, 24) angeordnet sind.
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