EP1529881A2 - Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg - Google Patents

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EP1529881A2
EP1529881A2 EP04020576A EP04020576A EP1529881A2 EP 1529881 A2 EP1529881 A2 EP 1529881A2 EP 04020576 A EP04020576 A EP 04020576A EP 04020576 A EP04020576 A EP 04020576A EP 1529881 A2 EP1529881 A2 EP 1529881A2
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EP
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section according
sidewalk
curb
transition region
road
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EP1529881A3 (de
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Roland Dipl.-Ing. König
Johannes Rüsing
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Heinrich Klostermann GmbH and Co KG
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Heinrich Klostermann GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs
    • E01C11/222—Raised kerbs, e.g. for sidewalks ; Integrated or portable means for facilitating ascent or descent

Definitions

  • the invention relates to a paved Sidewalk section as a handicapped accessible crossing point between a carriageway and a walkway or bike path with a curbside built into a curb for wheelchair and Rollatorheft and a profiled Attention field for the visually impaired with a the Attention field in the direction of the roadway upstream keystone curb.
  • a well-usable for the visually impaired roadway crossing must meet certain requirements, for example strongly different from those that wheelchair and Rollatorwise to appropriate crossings put. So be Visually impaired by a provided on the sidewalk profiled attention field, which she with her Touching the blind stick, on a nearby carriageway crossing pointed. Based on the road noise they are oriented Then head towards the carriageway and try the Road edge by tracking the curb by means of their barnacle. Visually impaired are thus on the presence of a curb reliant. This should be at least 3cm above the Lane levels are to prevent misinterpretations.
  • curbs also make low altitude for Wheelchair users and in particular rollator driver sometimes impassable obstacle. Consequently, there are Wheelchair and Rollatorwise on special Curbs depended on the, ideally do not contain any level.
  • the object is achieved by a paved walkway section after the generic term of Claim 1 solved by the Curb drive and the tangible curb in a molded body with a visually impaired Profiling are summarized and that Attention field seen across the street in Extension of the curb on the sidewalk or Bike path is arranged.
  • a first embodiment of the invention is the visually impaired profiling of the molding as Grooved profile aligned transversely to the roadway educated.
  • Such grooves are made by the DIN 32984 especially recommended, as they are by means of a It is particularly easy to analyze the blind stick tactile.
  • a knobbed profile a groove profile with the orientation of the grooves one Preferred direction, the trained visually impaired one easy orientation in relation to one's own position relative to the road allows.
  • the non-directional knob profile is used.
  • the curbside driveway and the same time Distinguishing feature for visually impaired performing Shaped body can be designed in various ways. Particularly preferred is a shaped body which has a central transitional area and two the Transition area comprises encompassing connection areas, the central transition area being a sloping one Surface section as a continuous transition between the Level of the carriageway and that of the walkway or bike path and the connection areas an outward in Direction of the adjacent curb pointed sloping surface section as a steady transition between the contour of the transition area and that of the Curb and that the visually impaired Profiling on the respective sloping Surface portions of the transition and the Connection area is provided.
  • the sloping surface section of the central Transition area allows for a comfortable, because continuous up and down of wheelchair users. Of the steady transition between the contour of the Transitional section and that of the adjacent curb ensures an accident-free passage of the Transitional section even with an oblique up and Departure.
  • profiling the sloping Surface sections of both areas is the Transition point also for the visually impaired fast find and thus enables these persons one Safe transition on the roadway without having wheelchairs or Rollatortown also at oblique driveway through the Profiling be hampered.
  • the field of attention is symmetrical to Shaped body arranged.
  • the Walkway section according to the invention optically particularly be designed attractively.
  • the breadth of the attention field measured in the longitudinal direction of the lane is less than or equal to essentially equal to the width of the central one Transition region of the molding.
  • the shaped body is designed in several parts.
  • the connection areas are each from a molded body part and the transition area depending on desired width of the transition point of one or formed a plurality of molded body parts. Especially at Such broad transition points lead to such multi-part solution not to transport and Verladeproblemen.
  • Transition-forming elements can be characterized achieve that the molded body as precast concrete is trained.
  • the design of the top of the transition region can be done in different ways. So can to one of the sloping surface section of the Transition area over the entire top extend, whereby its slope is reduced. To an alternative embodiment, the sloping Surface section but also road and / or bicycle or walkway through each one just trained Be banded.
  • the width of the transition region of the molding parallel to the lane 1 m and the width of the Connection areas each 0.5 m. This is ensures that the formed from the molding Transition point even with inaccurate approach by a Wheelchair users through this easy and accident free can be passed. On the other hand, that is Transition point also in their extension parallel to Roadway sufficiently limited, so the risk especially for visually impaired people, of which safe way to cross the road, is minimized.
  • Shaped body for installation on a street corner educated.
  • particular consideration is given that a large part of secured road crossings in form of traffic light crossings on street corners in the intersection or Turning area is arranged.
  • Form body formed transition point for the physically disabled fully usable is the transition area expediently to form a curve contour composed of a plurality of straight molded body parts, wherein the joints between the stones to the road side expand wedge-shaped.
  • the transitional area under education a curved contour of several curved, im essentially gapless adjacent Molded body parts assembled.
  • the length of the Transition region forming moldings parts is less than 1 m, and preferably 0.5 m or 0.33 m is.
  • the paved shown in Fig. 1 Walkway section forms a handicapped accessible Transition point between a roadway 5 and a Walkway 6 and includes a curbside driveway for Wheelchair and Rollatorwise in the form of a with a visually impaired profiling (not shown, s. Fig. 6 and 7) provided molding 1 and a with a nub profile (not shown) provided Field of attention 6a.
  • a visually impaired profiling not shown, s. Fig. 6 and 7
  • molding 1 provided molding 1
  • a with a nub profile not shown
  • Field of attention 6a for the sake of clarity is the respective usual pavement of the roadway 5 and the walkway 6 not shown.
  • the attention field 6a across the roadway 5 seen in Extension of the curb driveway on the sidewalk 6 arranged and extends present to the opposite curb 8 of the pavement 6.
  • the attention field 6a is symmetrical to the Shaped body 1, which means that the vertical arranged to the roadway central axis of the Attention field with the central axis of the molding coincides.
  • the molded body 1 is preferably designed in several parts and comprises a central transition area U, which from two frontally adjacent, identical formed molded body parts 2 is formed, and two the Transition region 1 enclosing connection regions V, which in each case in one piece from a molded body part 3, 4th are formed. All molded body parts 2, 3, 4 are preferably designed as precast concrete parts. It is understood that a one-piece execution of the Shaped body 1 is also possible, but depending on Width of the crossing point a high transport and Loading costs can mean.
  • the molded body parts 2 forming the transition region U each have a downhill to the roadway 5 Surface portion 2a on which a steady Transition between the level of the lane 5 and that of the Walkway 6 represents.
  • the surface portion 2a is roadway and walkway by two levels, at the height of the Roadway or sidewalk pavement arranged strip 2b bounded.
  • the respectively forming the connection region V Molded body parts 3, 4 are with respect to their Surface contour to each other mirror-symmetrically shaped and each have an outward direction towards the adjacent curb 7 tapered downhill Surface section 3a, 4a as a continuous transition between the contour of the transition region U and the Curb 7 on.
  • the surface portions 2 a of the molded body parts 2 as well the surface portions 3a, 4a of the molded body parts 3, 4 are, as shown in Fig. 6 and 7, with a Grooved profiling R provided with the grooves perpendicular are aligned to the roadway to a on the Moving the visually impaired Identification of the crossing point by means of his To ease blindstocks.
  • the grooves have a trapezoidal profile, which they also with heavy pollution still safe by means of a Blindstock can be felt.
  • the molded body part shown in FIG. 3 has a additional surface section 3d on which about has the shape of a cone longitudinal section, so he a steady transition between the transition region U of the shaped body 1 and a curb element with rounded curb allows.
  • Curved shaped body parts 2 * can be in essentially gap-free with the formation of a Place curved contour next to each other.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen gepflasterten Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn (5) und einem Gehweg (6) oder Radweg mit einer in einen Bordstein (7) integrierten Bordsteinauffahrt für Rollstuhl- und Rollatorfahrer und einem profilierten Aufmerksamkeitsfeld (6a) für Sehbehinderte mit einer dem Aufmerksamkeitsfeld (6a) in Richtung der Fahrbahn (5) vorgeordneten tastbaren Bordsteinkante. Der Gehwegabschnitt ist dadurch gekennzeichnet, dass die Bordsteinauffahrt und die tastbare Bordsteinkante in einem Formkörper (1) mit einer sehbehindertengerechten Profilierung (R) zusammengefasst sind und das Aufmerksamkeitsfeld (6a) quer zur Fahrbahn (5) gesehen in Verlängerung der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg (6) oder Radweg angeordnet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen gepflasterten Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg mit einer in einen Bordstein integrierten Bordsteinauffahrt für Rollstuhl- und Rollatorfahrer und einem profilierten Aufmerksamkeitsfeld für Sehbehinderte mit einer dem Aufmerksamkeitsfeld in Richtung der Fahrbahn vorgeordneten tastbaren Bordsteinkante.
Bei dem behindertengerechten Ausbau von Straßen und Gehwegen kommt es entscheidend darauf an, dass behinderte Verkehrsteilnehmer mit unterschiedlichen körperlichen Behinderungen, beispielsweise Sehbehinderte oder Rollstuhlfahrer, insbesondere im Bereich stark befahrener Straßen, besonders gesicherte Überwege über die Fahrbahn, wie z.B. Ampelübergänge oder Zebrastreifen, nutzen können. Dabei sind die Übergänge zwischen dem Gehweg bzw. Radweg und der Fahrbahn an diesen Überwegen derart zu gestalten, dass sie einerseits für alle Behinderten gehwegseitig leicht zugänglich sind und andererseits die begrenzte Ausdehnung des gesicherten Übergangs berücksichtigen.
Ein für Sehbehinderte gut nutzbarer Fahrbahnüberweg muss bestimmten Anforderungen genügen, die sich beispielsweise stark von denen unterscheiden, die Rollstuhl- und Rollatorfahrer an geeignete Überwege stellen. So werden Sehbehinderte durch ein auf dem Gehweg vorgesehenes profiliertes Aufmerksamkeitsfeld, welches sie mit ihrem Blindenstock ertasten, auf einen nahen Fahrbahnüberweg hingewiesen. Anhand der Fahrbahngeräusche orientieren sie sich sodann in Richtung der Fahrbahn und versuchen, den Fahrbahnrand durch Aufspüren der Bordsteinkante mittels ihres Blindenstocks zu lokalisieren. Sehbehinderte sind somit auf das Vorhandensein einer Bordsteinkante angewiesen. Diese sollte mindestens 3cm oberhalb des Fahrbahnniveaus liegen, um Fehldeutungen vorzubeugen.
Dagegen stellen Bordsteinkanten auch geringer Höhe für Rollstuhlfahrer und insbesondere Rollatorfahrer ein bisweilen unpassierbares Hindernis dar. Folglich sind Rollstuhl- und Rollatorfahrer auf spezielle Bordsteinauffahrten angewiesen, die idealerweise keinerlei Stufe enthalten.
Bei einer aus der Praxis bekannten Übergangsstelle, welche für Sehbehinderte und Rollstuhl- bzw. Rollatorfahrer geeignet ist, sind sowohl eine rollstuhlgerechte Bordsteinauffahrt als auch ein an den Bordstein grenzendes Aufmerksamkeitsfeld für Sehbehinderte vorgesehen. Diese sind im Abstand von einigen Metern zueinander am Fahrbahnrand angeordnet, so dass Sehbehinderte und Rollstuhl- bzw. Rollatorfahrer die Fahrbahn an unterschiedlichen Stellen überqueren. Dies führt dazu, dass die Übergangsstelle insgesamt relativ breit ist, was unter Sicherheitsaspekten problematisch ist, da die Fahrer vorbeifahrender Fahrzeuge in einer entsprechend breiten Zone mit die Fahrbahn überquerenden Verkehrsteilnehmern rechnen müssen. Weiterhin ist nachteilig, dass durch die verschiedenen Elemente der Übergangsstelle diese optisch stark zergliedert ist, was ein unvorteilhaftes Straßenbild erzeugt.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen gepflasterten Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg zu schaffen, welcher von Rollstuhl- und Rollatorfahrern, Sehbehinderten und auch anderen Verkehrsteilnehmern gleichermaßen gut genutzt werden kann und der ohne großen Aufwand in einen bestehenden Gehweg oder Radweg eingebaut werden kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen gepflasterten Gehwegabschnitt nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, dass die Bordsteinauffahrt und die tastbare Bordsteinkante in einem Formkörper mit einer sehbehindertengerechten Profilierung zusammengefasst sind und das Aufmerksamkeitsfeld quer zur Fahrbahn gesehen in Verlängerung der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg oder Radweg angeordnet ist.
Durch Zusammenführung des Aufmerksamkeitsfeldes und der Bordsteinauffahrt kann der Einbau der Übergangsstelle mit nur geringem Aufwand an Erdarbeiten durchgeführt werden. Die gegenüber der aus dem Stand der Technik bekannten Übergangsstelle stark reduzierte Breite der erfindungsgemäßen Übergangsstelle hat den weiteren Vorteil, dass sie auch an Stellen mit begrenztem Platzangebot, beispielsweise in Geschäftsstraßen oder an Ampelübergängen, problemlos einsetzbar ist. Dabei ist die Nutzbarkeit durch Rollstuhl- und Rollatorfahrer einerseits und Sehbehinderte andererseits in keiner Weise eingeschränkt. Dadurch, dass das Aufmerksamkeitsfeld erfindungsgemäß quer zur Fahrbahn gesehen in Verlängerung der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg oder Radweg angeordnet ist, entfällt die fahrbahnseitige Bordsteinkante, die sonst Sehbehinderten als Erkennungsmerkmal für den Fahrbahnrand dient. Diese wird erfindungsgemäß durch eine sehbehindertengerechte Profilierung des Formkörpers ersetzt, an der sich Sehbehinderte mittels ihres Taststockes gut orientieren können. Gleichzeitig können Rollstuhl- bzw. Rollatorfahrer problemlos den auch als Bordsteinauffahrt ausgebildeten Formkörper passieren, um die Fahrbahn zu überqueren.
Nach einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist die sehbehindertengerechte Profilierung des Formkörpers als quer zur Fahrbahn ausgerichtetes Rillenprofil ausgebildet. Solche Rillen werden durch die DIN 32984 besonders empfohlen, da sie sich mittels eines Blindenstockes besonders gut taktil analysieren lassen. Im Gegensatz zu beispielsweise einem Noppenprofil weist ein Rillenprofil mit der Ausrichtung der Rillen eine Vorzugsrichtung auf, die geschulten Sehbehinderten eine leichte Orientierung in bezug auf die eigene Position relativ zur Fahrbahn ermöglicht.
Praktische Versuche haben dabei gezeigt, dass Rillen der mit einem Trapezprofil besondere Vorteile aufweisen. Im Gegensatz zu den weit verbreiteten Wellenprofilen ist ein Trapezprofil auch bei stärkerer Verschmutzung noch gut mit einem Blindenstock ertastbar.
Im Gegensatz zum Formkörper ist es vorteilhaft, das Aufmerksamkeitsfeld mit einem Noppenprofil zu versehen.
Da das Aufmerksamkeitsfeld lediglich die Aufmerksamkeit des Sehbehinderten erregen soll, ohne ihn notwendigerweise zu einer Richtungsänderung aufzufordern, wird bevorzugt das ungerichtete Noppenprofil eingesetzt.
Der die Bordsteinauffahrt und gleichzeitig das Erkennungsmerkmal für Sehbehinderte darstellende Formkörper kann auf verschiedene Weise ausgeführt sein. Besonders bevorzugt wird ein Formkörper, welcher einen zentralen Übergangsbereich sowie zwei den Übergangsbereich einfassende Verbindungsbereiche umfasst, wobei der zentrale Übergangsbereich einen abschüssigen Oberflächenabschnitt als stetigen Übergang zwischen dem Niveau der Fahrbahn und dem des Gehwegs oder Radwegs aufweist und die Verbindungsbereiche einen nach außen in Richtung des angrenzenden Bordsteins spitz zulaufenden abschüssigen Oberflächenabschnitt als stetigen Übergang zwischen der Kontur des Übergangsbereichs und der des Bordsteins aufweisen und dass die sehbehindertengerechte Profilierung auf den jeweils abschüssigen Oberflächenabschnitten des Übergangs- und des Verbindungsbereiches vorgesehen ist.
Der abschüssige Oberflächenabschnitt des zentralen Übergangsbereiches ermöglicht ein bequemes, weil stufenloses Auf- und Abfahren von Rollstuhlfahrern. Der stetige Übergang zwischen der Kontur des Übergangsabschnittes und der des angrenzenden Bordsteins gewährleistet ein unfallfreies Passieren des Übergangsabschnittes auch bei einer schrägen Auf- und Abfahrt. Durch die Profilierung der abschüssigen Oberflächenabschnitte beider Bereiche ist die Übergangsstelle auch für Sehbehinderte schnell aufzufinden und ermöglicht somit diesen Personen einen sicheren Übergang über die Fahrbahn, ohne dass Rollstuhloder Rollatorfahrer auch bei schräger Auffahrt durch die Profilierung behindert werden.
Vorzugsweise ist das Aufmerksamkeitsfeld symmetrisch zum Formkörper angeordnet. Dies bedeutet, dass die senkrecht zur Fahrbahn angeordnete Mittelachse des Aufmerksamkeitsfeldes mit der Mittelachse des Formkörpers zusammenfällt. Durch diese Maßnahme kann der erfindungsgemäße Gehwegabschnitt optisch besonders ansprechend gestaltet werden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Breite des Aufmerksamkeitsfeldes gemessen in Fahrbahnlängsrichtung kleiner als oder im wesentlichen gleich der Breite des zentralen Übergangsbereichs des Formkörpers. Dadurch wird erreicht, dass Sehbehinderte stets den Übergangsbereich nutzen, um sich vom Gehweg oder Radweg auf die Fahrbahn bzw. in umgekehrter Richtung zu bewegen, und somit die schräg verlaufenden Flächen der Verbindungsbereiche meiden, welche die Sehbehinderten verwirren können.
Vorzugsweise ist der Formkörper mehrteilig ausgebildet. Vorzugsweise sind dabei die Verbindungsbereiche jeweils aus einem Formkörperteil und der Übergangsbereich je nach gewünschter Breite der Übergangsstelle aus einem oder mehreren Formkörperteilen gebildet. Insbesondere bei breit ausgelegten Übergangsstellen führt eine solche mehrteilige Lösung nicht zu Transport- und Verladeproblemen.
Eine besonders kostengünstige Fertigung der die Übergangsstelle bildenden Elemente lässt sich dadurch erreichen, dass der Formkörper als Betonfertigteil ausgebildet ist.
Die Ausgestaltung der Oberseite des Übergangsbereiches kann auf verschiedene Weise erfolgen. So kann sich zum einen der abschüssige Oberflächenabschnitt des Übergangsbereiches über dessen gesamte Oberseite erstrecken, wodurch dessen Gefälle reduziert wird. Nach einer alternativen Ausgestaltung kann der abschüssige Oberflächenabschnitt jedoch auch fahrbahn- und/oder rad- bzw. gehwegseitig durch jeweils einen eben ausgebildeten Streifen berandet sein.
Im Falle eines besonders hohen an die Übergangsstelle angrenzenden Bordsteins ist es sinnvoll, zumindest die an den Formkörper unmittelbar angrenzenden Bordsteinelemente mit einer jeweils in Richtung des Formkörpers abschüssigen Oberseite auszubilden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung beträgt die Breite des Übergangsbereiches des Formkörpers parallel zur Fahrbahn 1 m und die Breite der Verbindungsbereiche jeweils 0,5 m. Dadurch ist gewährleistet, dass die aus dem Formkörper gebildete Übergangsstelle auch bei ungenauer Anfahrt durch einen Rollstuhlfahrer durch diesen einfach und unfallfrei passiert werden kann. Andererseits ist die Übergangsstelle auch in ihrer Ausdehnung parallel zur Fahrbahn hinreichend begrenzt, so dass das Risiko insbesondere für sehbehinderte Menschen, von dem gesicherten Überweg über die Fahrbahn abzukommen, minimiert ist.
Nach einer weiteren Lehre der Erfindung ist der Formkörper für den Einbau an einer Straßenecke ausgebildet. Hierbei ist insbesondere berücksichtigt, dass ein Großteil gesicherter Straßenübergänge in Form von Ampelübergängen an Straßenecken im Kreuzungs- oder Abbiegebereich angeordnet ist.
Um eine Straßenecke als Ausgangspunkt für eine Fahrbahnüberquerung durch die aus dem erfindungsgemäßen Formkörper gebildete Übergangsstelle für Körperbehinderte vollständig nutzbar zu machen, ist der Übergangsbereich zweckmäßigerweise unter Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren geraden Formkörperteilen zusammengesetzt, wobei sich die Fugen zwischen den Formsteinen zur Fahrbahnseite hin keilförmig erweitern. Nach einer alternativen Ausgestaltung ist der Übergangsbereich unter Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren gekrümmten, im wesentlichen spaltfrei aneinanderliegenden Formkörperteilen zusammengesetzt. Um den vergleichsweise geringen Radius der Fahrbahnkrümmung an einer Straßenecke nachzubilden, ist es zweckmäßig, wenn die Länge der den Übergangsbereich bildenden Formkörperteile jeweils kleiner 1 m ist und vorzugsweise 0,5 m oder 0,33 m beträgt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich bevorzugte Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen gepflasterten Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg mit einem Formkörper und einem Aufmerksamkeitsfeld in perspektivischer Ansicht,
Fig. 2
ein den Übergangsbereich des Formkörpers der Fig. 1 bildendes Formkörperteil in perspektivischer Ansicht,
Fig. 3
ein den einen Verbindungsbereich des Formkörpers der Fig. 1 bildendes Formkörperteil in perspektivischer Ansicht,
Fig. 4
ein zur Ausbildung einer Kurvenkontur gekrümmt geformtes, einen Teil des Übergangsbereiches bildendes Formkörperteil in perspektivischer Ansicht,
Fig. 5
den Übergangsbereich des Formkörpers der Fig. 1 mit angrenzendem Gehweg- und Fahrbahnpflaster im Querschnitt,
Fig. 6
einen Teil des Formkörpers aus Fig. 1 mit Rillenprofilierung in Draufsicht und
Fig. 7
den Formkörper aus Fig. 1 mit Rillenprofilierung im Querschnitt gemäß der Linie VII-VII aus Fig. 6.
Der in der Fig. 1 dargestellte gepflasterte Gehwegabschnitt bildet eine behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn 5 und einem Gehweg 6 und umfasst eine Bordsteinauffahrt für Rollstuhl- und Rollatorfahrer in Form eines mit einer sehbehindertengerechten Profilierung (nicht dargestellt, s. Fig. 6 und 7) versehenen Formkörpers 1 sowie ein mit einem Noppenprofil (nicht dargestellt) versehenes Aufmerksamkeitsfeld 6a. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist die jeweilige gewöhnliche Pflasterung der Fahrbahn 5 und des Gehwegs 6 nicht dargestellt. Erfindungsgemäß ist das Aufmerksamkeitsfeld 6a quer zur Fahrbahn 5 gesehen in Verlängerung der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg 6 angeordnet und erstreckt sich vorliegend bis zum gegenüberliegenden Randstein 8 des Gehwegs 6. Die in den Fig. 6 und 7 im Detail dargestellte und weiter unten eingehend beschriebene Rillenprofilierung kann durch Sehbehinderte mittels ihres Blindesstockes leicht taktil analysiert werden und ersetzt somit eine an das Aufmerksamkeitsfeld angrenzende fahrbahnseitige Bordsteinkante, die Sehbehinderten sonst als Erkennungsmerkmal für den Fahrbahnrand dient. Anhand der Ausrichtung der Rillen können die Sehbehinderten ihre Position relativ zur Fahrbahn einfach ermitteln. Weiterhin ist das Aufmerksamkeitsfeld 6a symmetrisch zum Formkörper 1 angeordnet, was bedeutet, dass die senkrecht zur Fahrbahn angeordnete Mittelachse des Aufmerksamkeitsfeldes mit der Mittelachse des Formkörpers zusammenfällt.
Der Formkörper 1 ist vorzugsweise mehrteilig ausgebildet und umfasst einen zentralen Übergangsbereich U, welcher aus zwei stirnseitig aneinandergrenzenden, identisch geformten Formkörperteilen 2 gebildet ist, sowie zwei den Übergangsbereich 1 einfassende Verbindungsbereiche V, welche jeweils einstückig aus einem Formkörperteil 3, 4 gebildet sind. Sämtliche Formkörperteile 2, 3, 4 sind dabei vorzugsweise als Betonfertigteile ausgebildet. Es versteht sich, dass eine einteilige Ausführung des Formkörpers 1 ebenso möglich ist, was jedoch je nach Breite der Übergangsstelle einen hohen Transport- und Verladeaufwand bedeuten kann.
Die den Übergangsbereich U bildenden Formkörperteile 2 weisen jeweils einen zur Fahrbahn 5 abschüssigen Oberflächenabschnitt 2a auf, welcher einen stetigen Übergang zwischen dem Niveau der Fahrbahn 5 und dem des Gehwegs 6 darstellt. Der Oberflächenabschnitt 2a ist fahrbahn- und gehwegseitig durch zwei ebene, auf Höhe des Fahrbahn- bzw. Gehwegpflasters angeordneten Streifen 2b berandet. Die den Verbindungsbereich V jeweils bildenden Formkörperteile 3, 4 sind bezüglich ihrer Oberflächenkontur zueinander spiegelsymmetrisch geformt und weisen jeweils einen nach außen in Richtung des angrenzenden Bordsteins 7 spitz zulaufenden abschüssigen Oberflächenabschnitt 3a, 4a als stetigen Übergang zwischen der Kontur des Übergangsbereichs U und der des Bordsteins 7 auf. Dementsprechend laufen die jeweiligen Oberflächenabschnitte 3c, 4c der Formkörperteile 3, 4 als Verlängerungen des fahrbahnseitigen Streifens 2b der Formkörperteile 2 ebenso nach außen spitz zu, während sich der jeweils gehwegseitig gelegene Oberflächenabschnitt 3b, 4b der Formkörperteile 3, 4 als Verlängerung des gehwegseitigen Streifens 2b trapezförmig erweitert, wie in den Fig. 1, 3 und 6 zu erkennen ist.
Die Oberflächenabschnitte 2a der Formkörperteile 2 sowie die Oberflächenabschitte 3a, 4a der Formkörperteile 3, 4 sind, wie in Fig. 6 und 7 dargestellt, mit einer Rillenprofilierung R versehen, wobei die Rillen senkrecht zur Fahrbahn ausgerichtet sind, um einem sich auf die Übergangsstelle zubewegenden Sehbehinderten die Identifikation der Übergangsstelle mittels seines Blindenstocks zu erleichtern. Wie in Fig. 7 dargestellt weisen die Rillen ein Trapezprofil auf, wodurch sie auch bei stärkerer Verschmutzung noch sicher mittels eines Blindenstocks ertastet werden können.
Wie in der Fig. 1 weiter dargestellt, schließt sich an die Außenseiten der Formkörperteile 3, 4 jeweils ein Bordsteinelement 7a des an die Übergangsstelle angrenzenden Bordsteins 7 stirnseitig an. Infolge der großen Höhe des Bordsteins 7 weist dieser eine in Richtung des Formkörpers abschüssige Oberseite auf, um einen bündigen Anschluß an die Verbindungsbereiche V des Formkörpers 1 zu ermöglichen.
Das in der Fig. 3 dargestellte Formkörperteil weist einen zusätzlichen Oberflächenabschnitt 3d auf, welcher etwa die Form eines Kegellängsschnittes aufweist, so dass er einen stetigen Übergang zwischen dem Übergangsbereich U des Formkörpers 1 und einem Bordsteinelement mit abgerundeter Bordsteinkante ermöglicht.
In der Fig. 4 ist ein gekrümmtes Formkörperteil 2* dargestellt, welches einen Teil eines an einer Straßenecke eingebauten Formkörpers bildet. Derart gekrümmt geformte Formkörperteile 2* lassen sich im wesentlichen spaltfrei unter Ausbildung einer Kurvenkontur aneinanderlegen.
Der in der Fig. 5 dargestellte Querschnitt des den Übergangsbereich U des Formkörpers 1 bildenden Formkörperteiles 2 zeigt nochmals den stetigen, insbesondere für Rollstuhlfahrer geeigneten Übergang zwischen der Fahrbahn 5 mit an den Formkörper angrenzendem Rinnstein 5a und dem Pflaster des Gehwegs 6 bzw. des Aufmerksamkeitsfeldes 6a.

Claims (17)

  1. Gepflasterter Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn (5) und einem Gehweg (6) oder Radweg mit einer in einem Bordstein (7) integrierten Bordsteinauffahrt für Rollstuhl- und Rollatorfahrer und einem profilierten Aufmerksamkeitsfeld (6a) für Sehbehinderte mit einer dem Aufmerksamkeitsfeld (6a) in Richtung der Fahrbahn (5) vorgeordneten ertastbaren Bordsteinkante,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Bordsteinauffahrt und die ertastbare Bordsteinkante in einem Formkörper (1) mit einer sehbehindertengerechten Profilierung (R) zusammengefasst sind und das Aufmerksamkeitsfeld (6a) quer zur Fahrbahn (5) gesehen in Verlängerung der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg (6) oder Radweg angeordnet ist.
  2. Gehwegabschnitt nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die sehbehindertengerechte Profilierung (R) des Formkörpers (1) als quer zur Fahrbahn (5) ausgerichtetes Rillenprofil ausgebildet ist.
  3. Gehwegabschnitt nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Rillen (R) ein Trapezprofil aufweisen.
  4. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Aufmerksamkeitsfeld (6a) eine Noppenprofilierung aufweist.
  5. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper (1) einen zentralen Übergangsbereich (U) sowie zwei den Übergangsbereich (U) einfassende Verbindungsbereiche (V) umfasst, wobei der zentrale Übergangsbereich (U) einen abschüssigen Oberflächenabschnitt (2a) als stetigen Übergang zwischen dem Niveau der Fahrbahn (5) und dem des Gehwegs (6) oder Radwegs aufweist und die Verbindungsbereiche (V) einen nach außen in Richtung des angrenzenden Bordsteins (7) spitz zulaufenden abschüssigen Oberflächenabschnitt (3a, 4a) als stetigen Übergang zwischen der Kontur des Übergangsbereichs (U) und der des Bordsteins (7) aufweisen und dass die sehbehindertegerechte Profilierung auf den jeweils abschüssigen Oberflächenabschnitten (2a, 3a, 4a) des Übergangsund des Verbindungsbereiches (U, V) vorgesehen ist.
  6. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Aufmerksamkeitsfeld (6a) symmetrisch zum Formkörper angeordnet ist.
  7. Gehwegabschnitt nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Aufmerksamkeitsfeldes (6a) gemessen in Fahrbahnlängsrichtung kleiner als oder im wesentlichen gleich der Breite des zentralen Übergangsbereichs (U) des Formkörpers (1) ist.
  8. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper (1) mehrteilig ausgebildet ist.
  9. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper (1) als Betonfertigteil ausgebildet ist.
  10. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass der abschüssige Oberflächenabschnitt (2a) des Übergangsbereiches (U) sich über dessen gesamte Oberseite erstreckt.
  11. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass der abschüssige Oberflächenabschnitt (2a) des Übergangsbereiches (U) fahrbahn- und/oder rad- bzw. gehwegseitig durch jeweils einen eben ausgebildeten Streifen (2b) berandet ist.
  12. Formkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die sich beidseitig an den Formkörper (1) anschließenden Bordsteinelemente (7a) jeweils eine in Richtung des Formkörpers (1) abschüssige Oberseite aufweisen.
  13. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Übergangsbereiches (U) parallel zur Fahrbahn (5) 1m und die Breite der Verbindungsbereiche (V) jeweils 0,5m beträgt.
  14. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper (1) für den Einbau an einer Straßenecke ausgebildet ist.
  15. Gehwegabschnitt nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsbereich unter Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren geraden Formkörperteilen zusammengesetzt ist, wobei sich die Fugen zwischen den Formkörperteilen zur Fahrbahnseite hin keilförmig erweitern.
  16. Gehwegabschnitt nach Anspruch 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsbereich unter Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren gekrümmten, im wesentlichen spaltfrei aneinanderliegenden Formkörperteilen (2*) zusammengesetzt ist.
  17. Gehwegabschnitt nach Anspruch 15 oder 16,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der den Übergangsbereich bildenden Formkörperteile (2) jeweils kleiner 1 m ist und vorzugsweise 0,5 m oder 0,33 m beträgt.
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