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"Stein für Übergänge" als Übergang oder Teiler verschiedener
Wege oder Straßen.
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Der "Stein für Übergänge" bringt einen Übergang von z. B.
einem Radweg auf eine Straße. Bei der bisherigen Lösung
musste immer ein 2 bis 3 cm hoher Stich (Fig. 3, Pos. 3.1)
vorgesehen werden, damit das anfallende Regenwasser einen
geführten Ablauf erfährt. Diese Stichhöhe ist für viele
Verkehrsteilnehmer ein Hindernis. So z. B. für
Rollstuhlfahrer, Gehbehinderte mit Gehwagen und zum Teil für
Radfahrer.
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Eine solche Problemsituation tritt insbesondere dort auf, wo
es Fußgängern oder Radfahren ermöglicht werden muss, von
einem Fußweg oder einem Radweg auf eine Fahrbahn für
Motorfahrzeuge zu wechseln, um diese zu überqueren. Dies ist
regelmäßig an Verkehrsknoten erforderlich, an welchen
Verkehrswege ineinander münden oder sich kreuzen. Die
Ausbildung einer einfachen Rampe genügt hierzu nicht, da dann
das an den Bordsteinen zwischen der Fahrbahn und dem Rad-
bzw. Fußweg entlang geführte Regenwasser durch die Rampe
unkontrolliert in Richtung der Mitte der Fahrbahn geleitet
wird bzw. das im Bereich der Rampe anfallende Regenwasser
ebenfalls vollständig auf die Fahrbahn geleitet wird.
Weiterhin ist bekannt, das an den Bordsteinen geführte Wasser
durch ein unter der Rampe verlegtes Rohr zu leiten. Diese
Lösung hat jedoch den Nachteil, dass das Rohr leicht
verstopft und dann der oben beschriebene ungewünschte Effekt
auftritt bzw. eine aufwendige Reinigung des Rohres
erforderlich ist.
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Aufgabe der Erfindung ist es einen Stein zu entwickeln,
welcher einen möglichst sanften Übergang von zwei
Verkehrsflächen ermöglicht, welche auf unterschiedlichem
Niveau liegen, und es gleichzeitig ermöglicht von einer
Verkehrsfläche abgeleitetes Wasser gezielt weiterzuleiten.
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Ausgehend von den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1
wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Durch die in den Unteransprüchen
genannten Merkmale sind vorteilhafte Ausführungen und
Weiterbildungen der Erfindung möglich.
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Der erfindungsgemäße Stein weist in der Draufsicht eine
trapezförmig Kontur auf, wobei eine Verlegerichtung für eine
reihenartige Verlegung des Steins parallel zu Grundlinien der
trapezförmigen Kontur des Steins verläuft und der Stein auf
einer Oberseite wenigstens eine rinnenartige Vertiefung
aufweist, wobei eine einzelne Vertiefung mittig auf einer
Längsachse des Steins angeordnet ist und sich bei mehreren
Vertiefungen die Vertiefungen paarweise zu der Längsachse des
Steins spiegelsymmetrisch gegenüber liegen. Mit einem
derartigen Stein ist es möglich einen Höhenunterschied
zwischen einem Rad- bzw. Gehweg und einer Fahrbahn zu
überbrücken und gleichzeitig das seitlich zugeführte Wasser
entlang der Längsachsen der den Übergang bildenden Steine in
der bzw. den Vertiefungen weiterzuleiten. Hierdurch wird
wirksam vermieden, dass das zugeleitete Wasser sich
unkontrolliert über die Fahrbahn verteilt und dann z. B. bei
Frost zur Ausbildung von Eisplatten führt.
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Durch einen schrägen Einbau mit unterschiedlichem
Neigungswinkel können unterschiedliche Höhenunterschiede
zwischen den Verkehrswegen überbrückt werden.
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Eine vorteilhafte Ausbildung des Erfindungsgegenstandes sieht
vor, den Stein im Querschnitt leicht rinnenartig auszubilden.
Hierdurch behält der Stein seine wasserleitende Funktion auch
dann noch, wenn das anströmende Wasser nicht vollständig
durch die rinnenartigen Vertiefungen aufgenommen werden kann.
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Weiterhin sieht die Erfindung vor, die Nuten mit einem
trapezförmigen und/oder v-förmigen und/oder u-förmigen
Querschnitt auszubilden. Hierdurch ist eine besonders
einfache Herstellung der Nuten möglich, da diese keine
Hinterschneidungen aufweisen.
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Erfindungsgemäß ist es auch vorgesehen, die Nuten an ihren
Längskanten zu brechen oder abzuschrägen. Bei einer
derartigen Ausbildungen sind die Nuten bzw. die Nutränder
unempfindlich gegen Schlag- und Stoßbelastungen.
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Gemäß einer besonderen Ausführungsform ist es vorgesehen, den
Stein als bewehrten Betonstein auszubilden. Dies erlaubt auch
die Ausbildung von Steinen mit großen Abmessungen bzw. die
fachgerechte Einbindung des Steins in eine betonierte
Verkehrsfläche.
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Gemäß einer weiteren besonderen Ausführungsform ist es
vorgesehen, den Stein als Granitstein auszubilden. Ein
derartiger Stein lässt sich mit im Straßenbau häufig
verwendeten Randsteinen aus Granit einfach kombinieren ohne
die gewünschte Optik zu stören.
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Eine Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, den Stein
im Querschnitt bzw. in der Seitenansicht auf eine
Kontaktfläche bzw. Querseite in der Form eines
ungleichschenkligen Trapezes bzw. in der Form einer Rampe
auszuführen, wobei die schräg verlaufende Oberseite einen
Höhenunterschied zwischen den Verkehrsflächen überbrückt und
die Unterseite rechtwinklig zu den in die Längsrichtung
verlaufenden Seitenflächen steht. Hierdurch ist es möglich
den Stein auf einem ebenen Fundament zu verlegen, ohne dass
hierbei noch auf eine richtige Neigung geachtet werden muss.
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Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung
anhand von schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen
beschrieben.
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Hierbei zeigt:
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Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine Querseite des
Steins,
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Fig. 2 eine Draufsicht auf den in Fig. 1
dargestellten Stein,
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Fig. 3 eine Einbausituation für den in den
Fig. 1 und 2 gezeigten Stein im
Vergleich mit einem Übergang zwischen
Fahrbahn und Rad- bzw. Fußweg in bekannter
Bauart,
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Fig. 4 eine Seitenansicht auf eine Querseite
eines weiteren Steins,
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Fig. 5 eine Draufsicht auf den in Fig. 4
dargestellten Stein,
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Fig. 6 eine Einbausituation für den in den
Fig. 4 und 5 gezeigten Stein im
Vergleich mit einem Übergang zwischen
Fahrbahn und Rad- bzw. Fußweg in bekannter
Bauart und
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Fig. 7 eine Draufsicht auf in einer Reihe
verlegte Steine.
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Der "Stein für Übergänge" sorgt nun durch den schrägen Einbau
(in Fig. 3, Pos. 3.1) für einen flüssigen Übergang. Das
Wasser wird durch die Nuten geführt und ist somit im Ablauf
nicht behindert. Der "Stein für Übergänge" hat eine konische
Außengeometrie (Fig. 2) damit er dem Kurvenverlauf angepasst
werden kann. Im Bedarfsfall einer geradlinigen Verlegung wird
die breitere Seite X immer gegenüber verlegt. Da die Nuten
mittig sind ist dieser universale Einsatz möglich (Fig. 1,
Pos. 1.1). Die Nuten selbst sollten aus stabilitäts- sowie
aus fertigungstechnischen Gründen wie in der Zeichnung
(Fig. 1, Pos. 1.1) dargestellt ebenfalls konisch sein. Der
"Stein für Übergänge" sollte sich farblich vom Umfeld abheben
damit eine Signalwirkung erzielt wird. Das Material aus dem
der "Stein für Übergänge" ist, unterliegt keiner
Einschränkung, da die Funktion mit jedem Material gegeben
ist. Den Außenmaßen sind auch keine Grenzen gesetzt solange
die Nuten mittig sind und er "Stein der Übergänge" konisch
ist damit der universale Einsatz noch gegeben ist.
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Wie in der Zeichnung am Beispiel einer möglichen
Einbausituation gezeichnet ist, wird deutlich wie der "Stein
der Übergänge" (Fig. 3, Pos. 3.1) gegenüber der herkömmlichen
Gestaltung eingesetzt wird. Die Stichhöhe stellt jetzt kein
Problem mehr da. Die Wasserführung ist dennoch gegeben.
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Fig. 1 zeigt einen Stein 1 in Seitenansicht auf eine
Querseite 2. Nach oben und unten ist der Stein 1 durch eine
Oberseite 3 und eine Unterseite 4 begrenzt. Seitlich ist der
Stein 1 durch Längsseiten 5, 6 begrenzt. Eine in Fig. 1
nicht sichtbare Rückseite des Steins 1 ist durch eine weitere
Querseite 7 gebildet (siehe Fig. 2). In der Oberseite 3
verlaufen Nuten 8, 9 und 10, welche sich zu den Querseiten 2,
7 hin öffnen. Im Querschnitt entsprechen die Nuten 8-10
kleinen Trapezen TN8, TN9 und TN10, welche jeweils auf ihrer
schmalen Grundlinie b8, b9 bzw. b10 stehen. Vereinfacht
gesehen weist der Stein 1 in der Seitenansicht auf die
Querseite die Form eines Rechtecks RS auf. Der Stein 1 weist
eine Höhe H1 von etwa 10 cm bis 20 cm und insbesondere eine
Höhe von etwa 15 cm auf.
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Die Fig. 2 zeigt den in Fig. 1 dargestellten Stein 1 in der
Draufsicht auf die Oberseite 3. Parallel zu den Längsseiten
5, 6 verläuft eine Längsachse L des Steins 1. Zu dieser
Längsachse L ist die mittlere Nut 9 spiegelsymmetrisch
angeordnet, das heißt, Kanten K9I und K9II verlaufen parallel
und in gleichem Abstand zu der Längsachse L. Die Nuten 8, 10
sind so auf der Oberfläche 3 angeordnet, dass die Nut 8 bzw.
die Nut 10 bei einer Spiegelung an der Längsachse L auf die
Nut 10 bzw. die Nut 8 fällt. In der Draufsicht weist der
Stein 1 eine Kontur K1 auf, welche einem Trapez T1 mit einer
breiten Grundlinie a, einer schmalen Grundlinie b, einem
ersten Schenkel c und einem zweiten Schenkel d entspricht.
Die breite Grundlinie a ist durch die Längsseite 5 definiert,
welche vorzugsweise eine Länge L5 von etwa 30 cm aufweist.
Die schmale Grundlinie b ist durch die Längsseite 6
definiert, welche vorzugsweise eine Länge L6 von etwa 28 cm
aufweist. Die Schenkel c und d sind durch die Querseiten 2
und 7 definiert, deren Längen etwas größer sind als eine
Breite B1 des Steins 1, welche etwa 40 cm breit ist.
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Die Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch eine Verkehrsfläche 11
mit einem Übergang U, welche im wesentlichen aus einem Radweg
12 und einer Fahrbahn 13 besteht. Mit zwei horizontal
schraffierten Quadersteinen 14 und 15 ist die bekannte
Bauweise eines Übergangs U von dem Radweg 12 auf die Fahrbahn
13 dargestellt, wobei Oberflächen F14 und F15 der beiden
Quadersteine 14, 15 jeweils auf einer unterschiedlichen Höhe
liegen und damit jeweils etwa dem Niveau des Radwegs 12 bzw.
dem Niveau der Fahrbahn 13 entsprechen. Dieser
Höhenunterschied h14-15 wird als Stich bezeichnet und beträgt
regelmäßig etwa 2 cm bis 3 cm. Durch wenigstens einen aus den
Fig. 1 und 2 bekannten Stein 1 sind die Quadersteine 14,
15 im Bereich des Übergangs U ersetzt. Hierbei ist der Stein
1 leicht schräg mit einem Neigungswinkel α von insbesondere
etwa 2° gegenüber der Horizontalen H zwischen den Radweg 12
und die Fahrbahn 13 gesetzt. Die Nuten 8 bis 10 weisen Tiefen
t8, t9 und t10 auf, so dass diese mit Nutböden 16, 17 und 18
etwa auf einer gemeinsamen Höhe mit der Oberfläche eines
nicht dargestellten, vor oder hinter dem Übergang liegenden
Quadersteins liegen, welcher in Bereichen ohne Übergang
anfallendes Wasser bis zum nächsten Ablauf führt.
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Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Variante eines Steins,
welcher sich von dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten
Stein durch eine Oberseite 3 unterscheidet, welche zu der
Unterseite 4 hin durchgebogen bzw. von Längsseiten 5 und 6
her zu Nuten 8 und 10 hin geneigt verläuft. Im Bereich von
zwischen den Nuten 8, 9 und 10 ausgebildeten Stegen 19, 20
verläuft die Oberseite 3 eben bzw. parallel zu der Unterseite
4. Die Stege 19, 20 weisen jeweils eine Breite B20 von etwa 3 cm
auf. Die Nuten 8 bis 10 weisen jeweils eine Breite B9 von
etwa 2,5 cm auf und Nutböden 16, 17, 18 weisen jeweils eine
Breite B17 von etwa 1 cm auf. Genauso wie bei dem in den
Fig. 1 bis 3 gezeigten Stein sind die Nuten 8-10
spiegelsymmetrisch zu einer Längsachse L angeordnet. Im
Bereich der Längsseiten 5, 6 weist der Stein 1 Höhen H1A, mit
etwa 15,5 cm auf. Im Bereich der Nuten 8 bis 10 weist der
Stein 1 Höhen H1B mit etwa 15 cm auf.
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Die Fig. 6 zeigt in Analogie zu der Fig. 3 eine
Einbausituation für den in den Fig. 4 und 5 beschriebenen
Stein 1. Quadersteine 14, 15, welche wiederum die bekannte
Bauweise eines Übergangs U von einem Radweg 12 auf eine
Fahrbahn 13 einer Verkehrsfläche 11 andeuten, sind schräg mit
gestrichelten Linien schraffiert. In Folge der in die
Längsrichtung L (siehe Fig. 5) durchgebogenen, rinnenähnlich
geformten Oberseite 3 des Steins 1 liegen die Nuten 8 bis 10
bei Nuttiefen t8, t9, t10, welche den Nuttiefen des in den
Fig. 1 bis 3 dargestellten Steins entsprechen, um etwa 0,5
cm = H1A - H1B tiefer als diese.
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Die Fig. 7 zeigt in schematischer Darstellung drei an einem
Übergang U in einer Reihe R zwischen einem Radweg 12 und
einer Fahrbahn 13 in Richtung x bzw. x' verlegte Steine 1, 1'
und 1". Diese sind zueinander jeweils um 180° gedreht, so
dass sich ein gerader Verlauf der Reihe R ergibt. Hierbei
stoßen Querseiten 2', 7 bzw. 2", 7' jeweils als
Kontaktflächen aneinander. Die Reihe R weist somit eine
Längsachse LR auf, welche deckungsgleich mit Längsachsen L,
L', L" der Steine 1, 1', 1" ist. Nuten 8, 8', 8" bzw. 9,
9', 9" bzw. 10, 10', 10" gehen jeweils ineinander über.
Durch ein unverdrehtes Aneinanderlegen mehrerer Steine lassen
sich Links- und Rechtskurven realisieren.
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Die Erfindung ist nicht auf dargestellte oder beschriebene
Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfasst vielmehr
Weiterbildungen der Erfindung im Rahmen der
Schutzrechtsansprüche.
Bezugszeichenliste
1, 1', 1" Stein
2, 2', 2" Querseite, Kontaktfläche
3 Oberseite
4 Unterseite
5, 6 Längsseite
7, 7', 7" Querseite, Kontaktfläche
8-10 Nut
8', 8" Nut
9', 9" Nut
10', 10" Nut
11 Verkehrsfläche
12 Radweg
13 Fahrbahn
14, 15 Quaderstein
16-18 Nutboden
19, 20 Steg
B1 Breite von 1
B9 Breite von 9
B17, B20 Breite von 17, 20
F14, F15 Oberfläche von 14, 15
H Horizontale
H1 Höhe
H1A Höhe
H1B Höhe
K1 Kontur von 1
K9I, K9II Kante von 9
L Längsachse von 1
LR Längsachse von R
L', L" Längsachse von 1', 1"
R Reihe
RS Rechteck
T1 Trapez
TN8-TN10 Trapez
U Übergang
a breite Grundlinie von T1
b schmalen Grundlinie von T1
c erster Schenkel von T1
d zweiter Schenkel von T1
b8-b9 schmale Grundlinie von TN8-TN10
h14-15 Höhenunterschied, Stich zw. 14, 15
t8-t10 Nuttiefe von 8-10
x, x' Verlegerichtung
α Neigungswinkel von 1