DE10258675A1 - Stein für Übergänge - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Stein (1) für einen Übergang von Verkehrsflächen, welche auf unterschiedlichem Niveau liegen. Hierbei ist der Stein (1) in Draufsicht trapezförmig ausgebildet und weist in eine parallel zu Grundlinien des durch den Stein gebildeten Trapezes verlaufende Verlegerichtung auf einer Oberseite (3) wenigstens eine Nut (8-10) auf.

Description

• "Stein für Übergänge" als Übergang oder Teiler verschiedener Wege oder Straßen.
• Der "Stein für Übergänge" bringt einen Übergang von z. B. einem Radweg auf eine Straße. Bei der bisherigen Lösung musste immer ein 2 bis 3 cm hoher Stich (Fig. 3, Pos. 3.1) vorgesehen werden, damit das anfallende Regenwasser einen geführten Ablauf erfährt. Diese Stichhöhe ist für viele Verkehrsteilnehmer ein Hindernis. So z. B. für Rollstuhlfahrer, Gehbehinderte mit Gehwagen und zum Teil für Radfahrer.
• Eine solche Problemsituation tritt insbesondere dort auf, wo es Fußgängern oder Radfahren ermöglicht werden muss, von einem Fußweg oder einem Radweg auf eine Fahrbahn für Motorfahrzeuge zu wechseln, um diese zu überqueren. Dies ist regelmäßig an Verkehrsknoten erforderlich, an welchen Verkehrswege ineinander münden oder sich kreuzen. Die Ausbildung einer einfachen Rampe genügt hierzu nicht, da dann das an den Bordsteinen zwischen der Fahrbahn und dem Rad- bzw. Fußweg entlang geführte Regenwasser durch die Rampe unkontrolliert in Richtung der Mitte der Fahrbahn geleitet wird bzw. das im Bereich der Rampe anfallende Regenwasser ebenfalls vollständig auf die Fahrbahn geleitet wird. Weiterhin ist bekannt, das an den Bordsteinen geführte Wasser durch ein unter der Rampe verlegtes Rohr zu leiten. Diese Lösung hat jedoch den Nachteil, dass das Rohr leicht verstopft und dann der oben beschriebene ungewünschte Effekt auftritt bzw. eine aufwendige Reinigung des Rohres erforderlich ist.
• Aufgabe der Erfindung ist es einen Stein zu entwickeln, welcher einen möglichst sanften Übergang von zwei Verkehrsflächen ermöglicht, welche auf unterschiedlichem Niveau liegen, und es gleichzeitig ermöglicht von einer Verkehrsfläche abgeleitetes Wasser gezielt weiterzuleiten.
• Ausgehend von den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch die in den Unteransprüchen genannten Merkmale sind vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung möglich.
• Der erfindungsgemäße Stein weist in der Draufsicht eine trapezförmig Kontur auf, wobei eine Verlegerichtung für eine reihenartige Verlegung des Steins parallel zu Grundlinien der trapezförmigen Kontur des Steins verläuft und der Stein auf einer Oberseite wenigstens eine rinnenartige Vertiefung aufweist, wobei eine einzelne Vertiefung mittig auf einer Längsachse des Steins angeordnet ist und sich bei mehreren Vertiefungen die Vertiefungen paarweise zu der Längsachse des Steins spiegelsymmetrisch gegenüber liegen. Mit einem derartigen Stein ist es möglich einen Höhenunterschied zwischen einem Rad- bzw. Gehweg und einer Fahrbahn zu überbrücken und gleichzeitig das seitlich zugeführte Wasser entlang der Längsachsen der den Übergang bildenden Steine in der bzw. den Vertiefungen weiterzuleiten. Hierdurch wird wirksam vermieden, dass das zugeleitete Wasser sich unkontrolliert über die Fahrbahn verteilt und dann z. B. bei Frost zur Ausbildung von Eisplatten führt.
• Durch einen schrägen Einbau mit unterschiedlichem Neigungswinkel können unterschiedliche Höhenunterschiede zwischen den Verkehrswegen überbrückt werden.
• Eine vorteilhafte Ausbildung des Erfindungsgegenstandes sieht vor, den Stein im Querschnitt leicht rinnenartig auszubilden. Hierdurch behält der Stein seine wasserleitende Funktion auch dann noch, wenn das anströmende Wasser nicht vollständig durch die rinnenartigen Vertiefungen aufgenommen werden kann.
• Weiterhin sieht die Erfindung vor, die Nuten mit einem trapezförmigen und/oder v-förmigen und/oder u-förmigen Querschnitt auszubilden. Hierdurch ist eine besonders einfache Herstellung der Nuten möglich, da diese keine Hinterschneidungen aufweisen.
• Erfindungsgemäß ist es auch vorgesehen, die Nuten an ihren Längskanten zu brechen oder abzuschrägen. Bei einer derartigen Ausbildungen sind die Nuten bzw. die Nutränder unempfindlich gegen Schlag- und Stoßbelastungen.
• Gemäß einer besonderen Ausführungsform ist es vorgesehen, den Stein als bewehrten Betonstein auszubilden. Dies erlaubt auch die Ausbildung von Steinen mit großen Abmessungen bzw. die fachgerechte Einbindung des Steins in eine betonierte Verkehrsfläche.
• Gemäß einer weiteren besonderen Ausführungsform ist es vorgesehen, den Stein als Granitstein auszubilden. Ein derartiger Stein lässt sich mit im Straßenbau häufig verwendeten Randsteinen aus Granit einfach kombinieren ohne die gewünschte Optik zu stören.
• Eine Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, den Stein im Querschnitt bzw. in der Seitenansicht auf eine Kontaktfläche bzw. Querseite in der Form eines ungleichschenkligen Trapezes bzw. in der Form einer Rampe auszuführen, wobei die schräg verlaufende Oberseite einen Höhenunterschied zwischen den Verkehrsflächen überbrückt und die Unterseite rechtwinklig zu den in die Längsrichtung verlaufenden Seitenflächen steht. Hierdurch ist es möglich den Stein auf einem ebenen Fundament zu verlegen, ohne dass hierbei noch auf eine richtige Neigung geachtet werden muss.
• Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen beschrieben.
• Hierbei zeigt:
• Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine Querseite des Steins,
• Fig. 2 eine Draufsicht auf den in Fig. 1 dargestellten Stein,
• Fig. 3 eine Einbausituation für den in den Fig. 1 und 2 gezeigten Stein im Vergleich mit einem Übergang zwischen Fahrbahn und Rad- bzw. Fußweg in bekannter Bauart,
• Fig. 4 eine Seitenansicht auf eine Querseite eines weiteren Steins,
• Fig. 5 eine Draufsicht auf den in Fig. 4 dargestellten Stein,
• Fig. 6 eine Einbausituation für den in den Fig. 4 und 5 gezeigten Stein im Vergleich mit einem Übergang zwischen Fahrbahn und Rad- bzw. Fußweg in bekannter Bauart und
• Fig. 7 eine Draufsicht auf in einer Reihe verlegte Steine.
• Der "Stein für Übergänge" sorgt nun durch den schrägen Einbau (in Fig. 3, Pos. 3.1) für einen flüssigen Übergang. Das Wasser wird durch die Nuten geführt und ist somit im Ablauf nicht behindert. Der "Stein für Übergänge" hat eine konische Außengeometrie (Fig. 2) damit er dem Kurvenverlauf angepasst werden kann. Im Bedarfsfall einer geradlinigen Verlegung wird die breitere Seite X immer gegenüber verlegt. Da die Nuten mittig sind ist dieser universale Einsatz möglich (Fig. 1, Pos. 1.1). Die Nuten selbst sollten aus stabilitäts- sowie aus fertigungstechnischen Gründen wie in der Zeichnung (Fig. 1, Pos. 1.1) dargestellt ebenfalls konisch sein. Der "Stein für Übergänge" sollte sich farblich vom Umfeld abheben damit eine Signalwirkung erzielt wird. Das Material aus dem der "Stein für Übergänge" ist, unterliegt keiner Einschränkung, da die Funktion mit jedem Material gegeben ist. Den Außenmaßen sind auch keine Grenzen gesetzt solange die Nuten mittig sind und er "Stein der Übergänge" konisch ist damit der universale Einsatz noch gegeben ist.
• Wie in der Zeichnung am Beispiel einer möglichen Einbausituation gezeichnet ist, wird deutlich wie der "Stein der Übergänge" (Fig. 3, Pos. 3.1) gegenüber der herkömmlichen Gestaltung eingesetzt wird. Die Stichhöhe stellt jetzt kein Problem mehr da. Die Wasserführung ist dennoch gegeben.
• Fig. 1 zeigt einen Stein 1 in Seitenansicht auf eine Querseite 2. Nach oben und unten ist der Stein 1 durch eine Oberseite 3 und eine Unterseite 4 begrenzt. Seitlich ist der Stein 1 durch Längsseiten 5, 6 begrenzt. Eine in Fig. 1 nicht sichtbare Rückseite des Steins 1 ist durch eine weitere Querseite 7 gebildet (siehe Fig. 2). In der Oberseite 3 verlaufen Nuten 8, 9 und 10, welche sich zu den Querseiten 2, 7 hin öffnen. Im Querschnitt entsprechen die Nuten 8-10 kleinen Trapezen T_N8, T_N9 und T_N10, welche jeweils auf ihrer schmalen Grundlinie b₈, b₉ bzw. b₁₀ stehen. Vereinfacht gesehen weist der Stein 1 in der Seitenansicht auf die Querseite die Form eines Rechtecks R_S auf. Der Stein 1 weist eine Höhe H₁ von etwa 10 cm bis 20 cm und insbesondere eine Höhe von etwa 15 cm auf.
• Die Fig. 2 zeigt den in Fig. 1 dargestellten Stein 1 in der Draufsicht auf die Oberseite 3. Parallel zu den Längsseiten 5, 6 verläuft eine Längsachse L des Steins 1. Zu dieser Längsachse L ist die mittlere Nut 9 spiegelsymmetrisch angeordnet, das heißt, Kanten K9_I und K9_II verlaufen parallel und in gleichem Abstand zu der Längsachse L. Die Nuten 8, 10 sind so auf der Oberfläche 3 angeordnet, dass die Nut 8 bzw. die Nut 10 bei einer Spiegelung an der Längsachse L auf die Nut 10 bzw. die Nut 8 fällt. In der Draufsicht weist der Stein 1 eine Kontur K₁ auf, welche einem Trapez T₁ mit einer breiten Grundlinie a, einer schmalen Grundlinie b, einem ersten Schenkel c und einem zweiten Schenkel d entspricht. Die breite Grundlinie a ist durch die Längsseite 5 definiert, welche vorzugsweise eine Länge L₅ von etwa 30 cm aufweist. Die schmale Grundlinie b ist durch die Längsseite 6 definiert, welche vorzugsweise eine Länge L₆ von etwa 28 cm aufweist. Die Schenkel c und d sind durch die Querseiten 2 und 7 definiert, deren Längen etwas größer sind als eine Breite B₁ des Steins 1, welche etwa 40 cm breit ist.
• Die Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch eine Verkehrsfläche 11 mit einem Übergang U, welche im wesentlichen aus einem Radweg 12 und einer Fahrbahn 13 besteht. Mit zwei horizontal schraffierten Quadersteinen 14 und 15 ist die bekannte Bauweise eines Übergangs U von dem Radweg 12 auf die Fahrbahn 13 dargestellt, wobei Oberflächen F₁₄ und F₁₅ der beiden Quadersteine 14, 15 jeweils auf einer unterschiedlichen Höhe liegen und damit jeweils etwa dem Niveau des Radwegs 12 bzw. dem Niveau der Fahrbahn 13 entsprechen. Dieser Höhenunterschied h_14-15 wird als Stich bezeichnet und beträgt regelmäßig etwa 2 cm bis 3 cm. Durch wenigstens einen aus den Fig. 1 und 2 bekannten Stein 1 sind die Quadersteine 14, 15 im Bereich des Übergangs U ersetzt. Hierbei ist der Stein 1 leicht schräg mit einem Neigungswinkel α von insbesondere etwa 2° gegenüber der Horizontalen H zwischen den Radweg 12 und die Fahrbahn 13 gesetzt. Die Nuten 8 bis 10 weisen Tiefen t₈, t₉ und t₁₀ auf, so dass diese mit Nutböden 16, 17 und 18 etwa auf einer gemeinsamen Höhe mit der Oberfläche eines nicht dargestellten, vor oder hinter dem Übergang liegenden Quadersteins liegen, welcher in Bereichen ohne Übergang anfallendes Wasser bis zum nächsten Ablauf führt.
• Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Variante eines Steins, welcher sich von dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Stein durch eine Oberseite 3 unterscheidet, welche zu der Unterseite 4 hin durchgebogen bzw. von Längsseiten 5 und 6 her zu Nuten 8 und 10 hin geneigt verläuft. Im Bereich von zwischen den Nuten 8, 9 und 10 ausgebildeten Stegen 19, 20 verläuft die Oberseite 3 eben bzw. parallel zu der Unterseite 4. Die Stege 19, 20 weisen jeweils eine Breite B₂₀ von etwa 3 cm auf. Die Nuten 8 bis 10 weisen jeweils eine Breite B₉ von etwa 2,5 cm auf und Nutböden 16, 17, 18 weisen jeweils eine Breite B₁₇ von etwa 1 cm auf. Genauso wie bei dem in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Stein sind die Nuten 8-10 spiegelsymmetrisch zu einer Längsachse L angeordnet. Im Bereich der Längsseiten 5, 6 weist der Stein 1 Höhen H_1A, mit etwa 15,5 cm auf. Im Bereich der Nuten 8 bis 10 weist der Stein 1 Höhen H_1B mit etwa 15 cm auf.
• Die Fig. 6 zeigt in Analogie zu der Fig. 3 eine Einbausituation für den in den Fig. 4 und 5 beschriebenen Stein 1. Quadersteine 14, 15, welche wiederum die bekannte Bauweise eines Übergangs U von einem Radweg 12 auf eine Fahrbahn 13 einer Verkehrsfläche 11 andeuten, sind schräg mit gestrichelten Linien schraffiert. In Folge der in die Längsrichtung L (siehe Fig. 5) durchgebogenen, rinnenähnlich geformten Oberseite 3 des Steins 1 liegen die Nuten 8 bis 10 bei Nuttiefen t₈, t₉, t₁₀, welche den Nuttiefen des in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Steins entsprechen, um etwa 0,5 cm = H_1A - H_1B tiefer als diese.
• Die Fig. 7 zeigt in schematischer Darstellung drei an einem Übergang U in einer Reihe R zwischen einem Radweg 12 und einer Fahrbahn 13 in Richtung x bzw. x' verlegte Steine 1, 1' und 1". Diese sind zueinander jeweils um 180° gedreht, so dass sich ein gerader Verlauf der Reihe R ergibt. Hierbei stoßen Querseiten 2', 7 bzw. 2", 7' jeweils als Kontaktflächen aneinander. Die Reihe R weist somit eine Längsachse L_R auf, welche deckungsgleich mit Längsachsen L, L', L" der Steine 1, 1', 1" ist. Nuten 8, 8', 8" bzw. 9, 9', 9" bzw. 10, 10', 10" gehen jeweils ineinander über. Durch ein unverdrehtes Aneinanderlegen mehrerer Steine lassen sich Links- und Rechtskurven realisieren.
• Die Erfindung ist nicht auf dargestellte oder beschriebene Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfasst vielmehr Weiterbildungen der Erfindung im Rahmen der Schutzrechtsansprüche. Bezugszeichenliste 1, 1', 1" Stein
  2, 2', 2" Querseite, Kontaktfläche
  3 Oberseite
  4 Unterseite
  5, 6 Längsseite
  7, 7', 7" Querseite, Kontaktfläche
  8-10 Nut
  8', 8" Nut
  9', 9" Nut
  10', 10" Nut
  11 Verkehrsfläche
  12 Radweg
  13 Fahrbahn
  14, 15 Quaderstein
  16-18 Nutboden
  19, 20 Steg
  B₁ Breite von 1
  B₉ Breite von 9
  B₁₇, B₂₀ Breite von 17, 20
  F₁₄, F₁₅ Oberfläche von 14, 15
  H Horizontale
  H₁ Höhe
  H_1A Höhe
  H_1B Höhe
  K₁ Kontur von 1
  K9_I, K9_II Kante von 9
  L Längsachse von 1
  L_R Längsachse von R
  L', L" Längsachse von 1', 1"
  R Reihe
  R_S Rechteck
  T₁ Trapez
  T_N8-T_N10 Trapez
  U Übergang
  a breite Grundlinie von T₁
  b schmalen Grundlinie von T₁
  c erster Schenkel von T₁
  d zweiter Schenkel von T₁
  b₈-b₉ schmale Grundlinie von T_N8-T_N10
  h_14-15 Höhenunterschied, Stich zw. 14, 15
  t₈-t₁₀ Nuttiefe von 8-10
  x, x' Verlegerichtung
  α Neigungswinkel von 1
  

Claims (8)

1. Stein (1), insbesondere aus Beton für einen Übergang (U) von 'Verkehrsflächen (12, 13), welche auf unterschiedlichem Niveau liegen, wie beispielsweise von einem Radweg (12) auf eine Fahrbahn (13), dadurch gekennzeichnet, dass der Stein (1) in Draufsicht trapezförmig ausgebildet ist und in eine parallel zu Grundlinien (a, b) des durch den Stein (1) gebildeten Trapezes (T₁) verlaufende Verlegerichtung (x, x') auf einer Oberseite (3) wenigstens eine Nut (8-10) aufweist, wobei die Nut (8-10) mittig auf einer Längsachse (L) angeordnet ist bzw. sich die Nuten (8-10) paarweise zu der Längsachse (L) spiegelsymmetrisch gegenüber liegen.

2. Stein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stein (1) zwischen den Verkehrsflächen (12, 13) schräg eingebaut ist.

3. Stein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite (3) des Steins (1) von den Grundlinien (a, b) des in Draufsicht gebildeten Trapezes (T₁) zu der Längsachse (L) in abfällt und eine im Querschnitt v-förmige oder u-förmige Rinne bildet.

4. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (8-10) einen trapezförmigen und/oder v-förmigen und/oder u-förmigen Querschnitt (T_N8-T_N10) aufweisen.

5. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (8-10) Längskanten (K9_I, K9_II) aufweisen, welche gebrochen bzw. abgeschrägt sind.

6. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stein (1) als bewehrter Betonstein ausgebildet ist.

7. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stein (1) als Granitstein ausgebildet ist.

8. Stein nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stein (1) im Querschnitt als ungleichschenkliges Trapez bzw. als Rampe ausgebildet ist, wobei die schräg verlaufende Oberseite (3) einen Höhenunterschied (h_14-15) zwischen den Verkehrsflächen (12, 13) überbrückt.