EP1529881B1 - Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg - Google Patents

Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg Download PDF

Info

Publication number
EP1529881B1
EP1529881B1 EP20040020576 EP04020576A EP1529881B1 EP 1529881 B1 EP1529881 B1 EP 1529881B1 EP 20040020576 EP20040020576 EP 20040020576 EP 04020576 A EP04020576 A EP 04020576A EP 1529881 B1 EP1529881 B1 EP 1529881B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section according
roadway
walkway
transition area
walkway section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP20040020576
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1529881A3 (de
EP1529881A2 (de
Inventor
Roland Dipl.-Ing. König
Johannes Rüsing
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Heinrich Klostermann GmbH and Co KG
Original Assignee
Heinrich Klostermann GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102004005165A external-priority patent/DE102004005165B4/de
Application filed by Heinrich Klostermann GmbH and Co KG filed Critical Heinrich Klostermann GmbH and Co KG
Publication of EP1529881A2 publication Critical patent/EP1529881A2/de
Publication of EP1529881A3 publication Critical patent/EP1529881A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1529881B1 publication Critical patent/EP1529881B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs
    • E01C11/222—Raised kerbs, e.g. for sidewalks ; Integrated or portable means for facilitating ascent or descent

Definitions

  • the invention relates to a paved sidewalk section as a barrier-free transition point between a road and a sidewalk or bike path with a built-in curb, sloping from the level of the pavement or bike path to the level of the road curbside wheelchair and Rollatorheft and a profiled field of attention for the visually impaired with a the attention field in the direction of the roadway upstream palpable curb.
  • curb edges even at low altitudes, are a sometimes impassable obstacle for wheelchair users and, in particular, wheelchair users. Consequently, wheelchair users and wheelchair users must rely on special curb driveways, which ideally do not contain any steps.
  • both a wheelchair accessible curb as well as a bordering on the curb attention field for the visually impaired are provided. These are arranged at a distance of a few meters from each other at the edge of the road, so that visually impaired and wheelchair or Rollatorwise cross the road at different points.
  • This As a result, the crossing point as a whole is relatively wide, which is problematic in terms of safety, since the drivers of passing vehicles in a correspondingly wide zone have to reckon with the road users crossing the roadway.
  • Another disadvantage is that it is optically highly fragmented by the various elements of the transition point, which produces an unfavorable street scene.
  • WO 01/57341 A1 From the WO 01/57341 A1 is a paved walkway with a barrier-adapted crossing known, in which a far reaching into the sidewalk ramp is provided, which connects the level of the walkway with the level of the road and thus can be easily driven up and down by a wheelchair user.
  • a number of curbs separating the sidewalk from the pavement are broken to ensure unrestricted accessibility.
  • the sloping portion of the ramp further includes an attention field that can be easily felt by a visually impaired pedestrian.
  • a tactile guidance system for an attention field is from the DE 296 14 809 U1 is known and has the shape of a plate, so that from a plurality of plates an attention field of the desired size can be assembled.
  • the profiling of the tactile guidance system ensures that the attention field is easily felt by a visually impaired pedestrian.
  • a paved walkway section according to the preamble of claim 1, characterized in that the curb drive is formed by a molded body having a sloping surface portion with a visually impaired profiling as a substitute for a tactile edge of the curb and seen the field of attention across the road in extension of the curb on the sidewalk or bike path is arranged and extends over the entire width of the pedestrian or cycle path.
  • the visually impaired profiling of the molded body is designed as a transverse to the road surface aligned groove profile.
  • Such grooves are particularly recommended by DIN 32984, as they can be analyzed using a blind stick particularly tactile.
  • a groove profile with the orientation of the grooves has a preferred direction, which allows trained visually impaired people to easily orientate with respect to their own position relative to the roadway.
  • the non-directional nub profile Since the field of attention is merely intended to attract the attention of the visually impaired person, without necessarily requiring him to change direction, it is preferred to use the non-directional nub profile.
  • a molded body which comprises a central transition region and two connection areas enclosing the transition region, wherein the central transition region has a sloping surface portion as a continuous transition between the level of the road and that of the pavement or cycle path and the connecting portions one outwardly in the direction of the adjacent Curb pointed tapered surface portion as a continuous transition between the contour of the transition region and the curb and that the visually impaired profiling is provided on the respective sloping surface portions of the transition and the connection area.
  • the sloping surface section of the central transition area allows a comfortable, because stepless up and down wheelchair users.
  • the continuous transition between the contour of the transition section and that of the adjacent curb ensures accident-free passage of the transition section even with an inclined up and down.
  • the field of attention is arranged symmetrically to the molded body. This means that the center axis of the field of attention arranged perpendicular to the roadway coincides with the central axis of the shaped body.
  • the sidewalk section according to the invention can be made optically particularly attractive.
  • the width of the attention field measured in the longitudinal direction of the lane is less than or substantially equal to the width of the central transition region of the molding. This ensures that the visually impaired always use the transition area to move from the pavement or bike path on the road or in the reverse direction, and thus avoid the inclined surfaces of the connecting areas, which can confuse the visually impaired.
  • the shaped body is designed in several parts.
  • the connecting regions are each formed from a molded body part and the transition region depending on the desired width of the transition point of one or more molded body parts. Especially with widely-designed crossing points, such a multi-part solution does not lead to transport and loading problems.
  • a particularly cost-effective production of the transition point forming elements can be characterized achieve that the shaped body is designed as a precast concrete part.
  • the configuration of the top of the transition region can be done in various ways.
  • the sloping surface portion of the transition region may extend over the entire upper side thereof, as a result of which the gradient thereof is reduced.
  • the sloping surface portion may also be bordered by roadways and / or on the bicycle or walkway side by a strip of planar design.
  • the width of the transition region of the shaped body is parallel to the roadway 1 m and the width of the connecting areas in each case 0.5 m. This ensures that the transition point formed from the molded body can be passed through this easily and accident-free even with inaccurate approach by a wheelchair user.
  • the crossing point is also sufficiently limited in its extent parallel to the road surface, so that the risk is minimized, in particular for visually impaired people, to depart from the secured overpass on the road.
  • the shaped body is designed for installation on a street corner. This takes into account in particular that a large part of secured road junctions in the form of traffic light transitions at street corners is arranged in the crossing or turning area.
  • the transition area is expediently composed to form a curve contour of several straight molded body parts, wherein the joints widen between the mold blocks towards the road side wedge-shaped.
  • the transition region is formed to form a curved contour of a plurality of curved, substantially gap-free adjacent shaped body parts.
  • the length of the molded body parts forming the transition area is in each case less than 1 m and is preferably 0.5 m or 0.33 m.
  • the Indian Fig. 1 shown paved walkway section forms a disabled access point between a carriageway 5 and a walkway 6 and includes a curb for wheelchair and Rollatorwise in the form of a with a visually impaired profiling (not shown, s. 6 and 7 ) provided shaped body 1 and a with a nub profile (not shown) provided attention field 6a.
  • a visually impaired profiling not shown, s. 6 and 7
  • a nub profile not shown
  • attention field 6a is arranged transversely to the roadway 5 seen in extension of the curb on the pavement 6 and extends presently to the opposite edge stone 8 of the pavement 6.
  • the in the 6 and 7 Groove profiling can be easily tactilely analyzed by the visually impaired by means of its blind stick and thus replaces a roadside curb which is adjacent to the field of attention and otherwise serves the visually impaired as a recognition feature for the roadway edge. Based on the orientation of the grooves, the visually impaired can easily determine their position relative to the roadway. Furthermore, the attention field 6a is arranged symmetrically with respect to the molded body 1, which means that the central axis of the field of attention arranged perpendicular to the roadway coincides with the central axis of the molded body.
  • the molded body 1 is preferably designed in several parts and comprises a central transition region U, which is formed from two frontally adjacent, identically shaped molded body parts 2, and two connecting regions V which surround the transition region 1, which are each formed in one piece from a molded body part 3, 4. All shaped body parts 2, 3, 4 are preferably designed as precast concrete parts. It is understood that a one-piece design of the Shaped body 1 is also possible, but depending on the width of the crossing point can mean a high transport and loading costs.
  • the molded body parts 2 forming the transition region U each have a surface section 2 a sloping down to the roadway 5, which constitutes a continuous transition between the level of the roadway 5 and that of the pavement 6.
  • the surface section 2a is bordered by roadways and walkways by two flat, arranged at the level of the pavement or pavement strip 2b.
  • the shaped body parts 3, 4 forming the connecting region V are mirror-symmetrically shaped with respect to their surface contour and each have a sloping surface section 3a, 4a tapering outwardly in the direction of the adjacent curb 7 as a continuous transition between the contour of the transition region U and that of the curb 7 on.
  • the respective surface portions 3c, 4c of the molded body parts 3, 4 also taper outwardly as extensions of the roadway-side strip 2b of the molded body parts 2, while the respective walkway-side surface sections 3b, 4b of the molded body parts 3, 4 become trapezoidal as an extension of the walkway-side strip 2b extended, as in the Fig. 1 . 3 and 6 can be seen.
  • the surface portions 2a of the molded body parts 2 and the surface portions 3a, 4a of the molded body parts 3, 4 are, as in FIG 6 and 7 represented, provided with a groove profiling R, wherein the grooves are aligned perpendicular to the roadway to a moving towards the crossing point of the visually impaired the identification of the crossing point by means of his To ease blindstocks.
  • the grooves have a trapezoidal profile, which means they can still be reliably felt even with heavy pollution by means of a blind stick.
  • each curb element 7a of the adjacent to the transition point curb 7 frontally adjoins the outer sides of the molded body parts 3, 4 each curb element 7a of the adjacent to the transition point curb 7 frontally. Due to the large height of the curb 7, this has a sloping in the direction of the shaped body top to allow a flush connection to the connecting portions V of the shaped body 1.
  • molded body part shown has an additional surface section 3d, which has approximately the shape of a longitudinal cone section, so that it allows a continuous transition between the transition region U of the molded body 1 and a curb element with rounded curb.
  • a curved mold body part 2 * which forms part of a built-in street corner molding.
  • Such curved shaped molded body parts 2 * can be placed together substantially gap-free to form a curve contour.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen gepflasterten Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg mit einer in einen Bordstein integrierten, vom Niveau des Gehwegs oder Radwegs auf das Niveau der Fahrbahn abfallenden Bordsteinauffahrt für Rollstuhl- und Rollatorfahrer und einem profilierten Aufmerksamkeitsfeld für Sehbehinderte mit einem dem Aufmerksamkeitsfeld in Richtung der Fahrbahn vorgeordneten tastbaren Bordstein.
  • Bei dem behindertengerechten Ausbau von Straßen und Gehwegen kommt es entscheidend darauf an, dass behinderte Verkehrsteilnehmer mit unterschiedlichen körperlichen Behinderungen, beispielsweise Sehbehinderte oder Rollstuhlfahrer, insbesondere im Bereich stark befahrener Straßen, besonders gesicherte Überwege über die Fahrbahn, wie z.B. Ampelübergänge oder Zebrastreifen, nutzen können. Dabei sind die Übergänge zwischen dem Gehweg bzw. Radweg und der Fahrbahn an diesen Überwegen derart zu gestalten, dass sie einerseits für alle Behinderten gehwegseitig leicht zugänglich sind und andererseits die begrenzte Ausdehnung des gesicherten Übergangs berücksichtigen. Ein für Sehbehinderte gut nutzbarer Fahrbahnüberweg muss bestimmten Anforderungen genügen, die sich beispielsweise stark von denen unterscheiden, die Rollstuhl- und Rollatorfahrer an geeignete Überwege stellen. So werden Sehbehinderte durch ein auf dem Gehweg vorgesehenes profiliertes Aufmerksamkeitsfeld, welches sie mit ihrem Blindenstock ertasten, auf einen nahen Fahrbahnüberweg hingewiesen. Anhand der Fahrbahngeräusche orientieren sie sich sodann in Richtung der Fahrbahn und versuchen, den Fahrbahnrand durch Aufspüren der Bordsteinkante mittels ihres Blindenstocks zu lokalisieren. Sehbehinderte sind somit auf das Vorhandensein einer Bordsteinkante angewiesen. Diese sollte mindestens 3cm oberhalb des Fahrbahnniveaus liegen, um Fehldeutungen vorzubeugen.
  • Dagegen stellen Bordsteinkanten auch geringer Höhe für Rollstuhlfahrer und insbesondere Rollatorfahrer ein bisweilen unpassierbares Hindernis dar. Folglich sind Rollstuhl- und Rollatorfahrer auf spezielle Bordsteinauffahrten angewiesen, die idealerweise keinerlei Stufe enthalten.
  • Bei einer aus der Praxis bekannten Übergangsstelle, welche für Sehbehinderte und Rollstuhl- bzw. Rollatorfahrer geeignet ist, sind sowohl eine rollstuhlgerechte Bordsteinauffahrt als auch ein an den Bordstein grenzendes Aufmerksamkeitsfeld für Sehbehinderte vorgesehen. Diese sind im Abstand von einigen Metern zueinander am Fahrbahnrand angeordnet, so dass Sehbehinderte und Rollstuhl- bzw. Rollatorfahrer die Fahrbahn an unterschiedlichen Stellen überqueren. Dies führt dazu, dass die Übergangsstelle insgesamt relativ breit ist, was unter Sicherheitsaspekten problematisch ist, da die Fahrer vorbeifahrender Fahrzeuge in einer entsprechend breiten Zone mit die Fahrbahn überquerenden Verkehrsteilnehmern rechnen müssen. Weiterhin ist nachteilig, dass durch die verschiedenen Elemente der Übergangsstelle diese optisch stark zergliedert ist, was ein unvorteilhaftes Straßenbild erzeugt.
  • Aus der WO 01/57341 A1 ist ein gepflasterter Gehweg mit einer behindertengerechten Übergangsstelle bekannt, bei der eine weit in den Gehweg hineinreichende Rampe vorgesehen ist, die das Niveau des Gehwegs mit dem Niveau der Fahrbahn verbindet und somit von einem Rollstuhlfahrer leicht hinauf und hinab gefahren werden kann. Im Bereich der Rampe ist eine Reihe von den Gehweg von der Fahrbahn trennenden Bordsteinen unterbrochen, um die uneingeschränkte Barrierefreiheit zu gewährleisten. Der abschüssige Bereich der Rampe umfasst ferner ein Aufmerksamkeitsfeld, das leicht von einem sehbehinderten Passanten ertastet werden kann.
  • Ein taktiles Leitsystem für ein Aufmerksamkeitsfeld ist aus der DE 296 14 809 U1 bekannt und weist die Form einer Platte, so dass aus einer Mehrzahl von Platten ein Aufmerksamkeitsfeld der gewünschten Größe zusammengesetzt werden kann. Durch die Profilierung des taktilen Leitsystem wird ein leichtes Ertasten des Aufmerksamkeitsfelds durch einen sehbehinderten Passanten sichergestellt.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen gepflasterten Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg zu schaffen, welcher von Rollstuhl- und Rollatorfahrern, Sehbehinderten und auch anderen Verkehrsteilnehmern gleichermaßen gut genutzt werden kann und der ohne großen Aufwand in einen bestehenden Gehweg oder Radweg eingebaut werden kann.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen gepflasterten Gehwegabschnitt nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, dass die Bordsteinauffahrt durch einen Formkörper gebildet wird, der einen abschüssigen Oberflächenabschnitt mit einer sehbehindertengerechten Profilierung als Ersatz für eine ertastbare Kante des Bordsteins aufweist und das Aufmerksamkeitsfeld quer zur Fahrbahn gesehen in Verlängerung der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg oder Radweg angeordnet ist und sich über die gesamte Breite des Geh- oder Radwegs erstreckt.
  • Durch Zusammenführung des Aufmerksamkeitsfeldes und der Bordsteinauffahrt kann der Einbau der Übergangsstelle mit nur geringem Aufwand an Erdarbeiten durchgeführt werden. Die gegenüber der aus dem Stand der Technik bekannten Übergangsstelle stark reduzierte Breite der erfindungsgemäßen Übergangsstelle hat den weiteren Vorteil, dass sie auch an Stellen mit begrenztem Platzangebot, beispielsweise in Geschäftsstrassen oder an Ampelübergängen, problemlos einsetzbar ist. Dabei ist die Nutzbarkeit durch Rollstuhl- und Rollatorfahrer einerseits und Sehbehinderte andererseits in keiner Weise eingeschränkt. Dadurch, dass das Aufmerksamkeitsfeld erfindungsgemäß quer zur Fahrbahn gesehen in Verlängerung der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg oder Radweg angeordnet ist, entfällt die fahrbahnseitige Bordsteinkante, die sonst Sehbehinderten als Erkennungsmerkmal für den Fahrbahnrand dient. Diese wird erfindungsgemäß durch eine sehbehindertengerechte Profilierung des Formkörpers ersetzt, an der sich Sehbehinderte mittels ihres Taststockes gut orientieren können. Gleichzeitig können Rollstuhl- bzw. Rollatorfahrer problemlos den auch als Bordsteinauffahrt ausgebildeten Formkörper passieren, um die Fahrbahn zu überqueren.
  • Nach einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist die sehbehindertengerechte Profilierung des Formkörpers als quer zur Fahrbahn ausgerichtetes Rillenprofil ausgebildet. Solche Rillen werden durch die DIN 32984 besonders empfohlen, da sie sich mittels eines Blindenstockes besonders gut taktil analysieren lassen. Im Gegensatz zu beispielsweise einem Noppenprofil weist ein Rillenprofil mit der Ausrichtung der Rillen eine Vorzugsrichtung auf, die geschulten Sehbehinderten eine leichte Orientierung in bezug auf die eigene Position relativ zur Fahrbahn ermöglicht.
  • Praktische Versuche haben dabei gezeigt, dass Rillen der mit einem Trapezprofil besondere Vorteile aufweisen. Im Gegensatz zu den weit verbreiteten Wellenprofilen ist ein Trapezprofil auch bei stärkerer Verschmutzung noch gut mit einem Blindenstock ertastbar.
  • Im Gegensatz zum Formkörper ist es vorteilhaft, das Aufmerksamkeitsfeld mit einem Noppenprofil zu versehen.
  • Da das Aufmerksamkeitsfeld lediglich die Aufmerksamkeit des Sehbehinderten erregen soll, ohne ihn notwendigerweise zu einer Richtungsänderung aufzufordern, wird bevorzugt das ungerichtete Noppenprofil eingesetzt.
  • Der die Bordsteinauffahrt und gleichzeitig das Erkennungsmerkmal für Sehbehinderte darstellende Formkörper kann auf verschiedene Weise ausgeführt sein. Besonders bevorzugt wird ein Formkörper, welcher einen zentralen Übergangsbereich sowie zwei den Übergangsbereich einfassende Verbindungsbereiche umfasst, wobei der zentrale Übergangsbereich einen abschüssigen Oberflächenabschnitt als stetigen Übergang zwischen dem Niveau der Fahrbahn und dem des Gehwegs oder Radwegs aufweist und die Verbindungsbereiche einen nach außen in Richtung des angrenzenden Bordsteins spitz zulaufenden abschüssigen Oberflächenabschnitt als stetigen Übergang zwischen der Kontur des Übergangsbereichs und der des Bordsteins aufweisen und dass die sehbehindertengerechte Profilierung auf den jeweils abschüssigen Oberflächenabschnitten des Übergangs- und des Verbindungsbereiches vorgesehen ist.
  • Der abschüssige Oberflächenabschnitt des zentralen Übergangsbereiches ermöglicht ein bequemes, weil stufenloses Auf- und Abfahren von Rollstuhlfahrern. Der stetige Übergang zwischen der Kontur des Übergangsabschnittes und der des angrenzenden Bordsteins gewährleistet ein unfallfreies Passieren des Übergangsabschnittes auch bei einer schrägen Auf- und Abfahrt. Durch die Profilierung der abschüssigen Oberflächenabschnitte beider Bereiche ist die Übergangsstelle auch für Sehbehinderte schnell aufzufinden und ermöglicht somit diesen Personen einen sicheren Übergang über die Fahrbahn, ohne dass Rollstuhloder Rollatorfahrer auch bei schräger Auffahrt durch die Profilierung behindert werden.
  • Vorzugsweise ist das Aufmerksamkeitsfeld symmetrisch zum Formkörper angeordnet. Dies bedeutet, dass die senkrecht zur Fahrbahn angeordnete Mittelachse des Aufmerksamkeitsfeldes mit der Mittelachse des Formkörpers zusammenfällt. Durch diese Maßnahme kann der erfindungsgemäße Gehwegabschnitt optisch besonders ansprechend gestaltet werden.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Breite des Aufmerksamkeitsfeldes gemessen in Fahrbahnlängsrichtung kleiner als oder im wesentlichen gleich der Breite des zentralen Übergangsbereichs des Formkörpers. Dadurch wird erreicht, dass Sehbehinderte stets den Übergangsbereich nutzen, um sich vom Gehweg oder Radweg auf die Fahrbahn bzw. in umgekehrter Richtung zu bewegen, und somit die schräg verlaufenden Flächen der Verbindungsbereiche meiden, welche die Sehbehinderten verwirren können.
  • Vorzugsweise ist der Formkörper mehrteilig ausgebildet. Vorzugsweise sind dabei die Verbindungsbereiche jeweils aus einem Formkörperteil und der Übergangsbereich je nach gewünschter Breite der Übergangsstelle aus einem oder mehreren Formkörperteilen gebildet. Insbesondere bei breit ausgelegten Übergangsstellen führt eine solche mehrteilige Lösung nicht zu Transport- und Verladeproblemen.
  • Eine besonders kostengünstige Fertigung der die Übergangsstelle bildenden Elemente lässt sich dadurch erreichen, dass der Formkörper als Betonfertigteil ausgebildet ist.
  • Die Ausgestaltung der Oberseite des Übergangsbereiches kann auf verschiedene Weise erfolgen. So kann sich zum einen der abschüssige Oberflächenabschnitt des Übergangsbereiches über dessen gesamte Oberseite erstrecken, wodurch dessen Gefälle reduziert wird. Nach einer alternativen Ausgestaltung kann der abschüssige Oberflächenabschnitt jedoch auch fahrbahn- und/oder rad- bzw. gehwegseitig durch jeweils einen eben ausgebildeten Streifen berandet sein.
  • Im Falle eines besonders hohen an die Übergangsstelle angrenzenden Bordsteins ist es sinnvoll, zumindest die an den Formkörper unmittelbar angrenzenden Bordsteinelemente mit einer jeweils in Richtung des Formkörpers abschüssigen Oberseite auszubilden.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung beträgt die Breite des Übergangsbereiches des Formkörpers parallel zur Fahrbahn 1 m und die Breite der Verbindungsbereiche jeweils 0,5 m. Dadurch ist gewährleistet, dass die aus dem Formkörper gebildete Übergangsstelle auch bei ungenauer Anfahrt durch einen Rollstuhlfahrer durch diesen einfach und unfallfrei passiert werden kann. Andererseits ist die Übergangsstelle auch in ihrer Ausdehnung parallel zur Fahrbahn hinreichend begrenzt, so dass das Risiko insbesondere für sehbehinderte Menschen, von dem gesicherten Überweg über die Fahrbahn abzukommen, minimiert ist.
  • Nach einer weiteren Lehre der Erfindung ist der Formkörper für den Einbau an einer Straßenecke ausgebildet. Hierbei ist insbesondere berücksichtigt, dass ein Großteil gesicherter Straßenübergänge in Form von Ampelübergängen an Straßenecken im Kreuzungs- oder Abbiegebereich angeordnet ist.
  • Um eine Straßenecke als Ausgangspunkt für eine Fahrbahnüberquerung durch die aus dem erfindungsgemäßen Formkörper gebildete Übergangsstelle für Körperbehinderte vollständig nutzbar zu machen, ist der Übergangsbereich zweckmäßigerweise unter Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren geraden Formkörperteilen zusammengesetzt, wobei sich die Fugen zwischen den Formsteinen zur Fahrbahnseite hin keilförmig erweitern. Nach einer alternativen Ausgestaltung ist der Übergangsbereich unter Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren gekrümmten, im wesentlichen spaltfrei aneinanderliegenden Formkörperteilen zusammengesetzt. Um den vergleichsweise geringen Radius der Fahrbahnkrümmung an einer Straßenecke nachzubilden, ist es zweckmäßig, wenn die Länge der den Übergangsbereich bildenden Formkörperteile jeweils kleiner 1 m ist und vorzugsweise 0,5 m oder 0,33 m beträgt.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich bevorzugte Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen gepflasterten Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg mit einem Formkörper und einem Aufmerksamkeitsfeld in perspektivischer Ansicht,
    Fig. 2
    ein den Übergangsbereich des Formkörpers der Fig. 1 bildendes Formkörperteil in perspektivischer Ansicht,
    Fig. 3
    ein den einen Verbindungsbereich des Formkörpers der Fig. 1 bildendes Formkörperteil in perspektivischer Ansicht,
    Fig. 4
    ein zur Ausbildung einer Kurvenkontur gekrümmt geformtes, einen Teil des Übergangsbereiches bildendes Formkörperteil in perspektivischer Ansicht,
    Fig. 5
    den Übergangsbereich des Formkörpers der Fig. 1 mit angrenzendem Gehweg- und Fahrbahnpflaster im Querschnitt,
    Fig. 6
    einen Teil des Formkörpers aus Fig. 1 mit Rillenprofilierung in Draufsicht und
    Fig. 7
    den Formkörper aus Fig. 1 mit Rillenprofilierung im Querschnitt gemäß der Linie VII-VII aus Fig. 6.
  • Der in der Fig. 1 dargestellte gepflasterte Gehwegabschnitt bildet eine behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn 5 und einem Gehweg 6 und umfasst eine Bordsteinauffahrt für Rollstuhl- und Rollatorfahrer in Form eines mit einer sehbehindertengerechten Profilierung (nicht dargestellt, s. Fig. 6 und 7) versehenen Formkörpers 1 sowie ein mit einem Noppenprofil (nicht dargestellt) versehenes Aufmerksamkeitsfeld 6a. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist die jeweilige gewöhnliche Pflasterung der Fahrbahn 5 und des Gehwegs 6 nicht dargestellt. Erfindungsgemäß ist das Aufmerksamkeitsfeld 6a quer zur Fahrbahn 5 gesehen in Verlängerung der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg 6 angeordnet und erstreckt sich vorliegend bis zum gegenüberliegenden Randstein 8 des Gehwegs 6. Die in den Fig. 6 und 7 im Detail dargestellte und weiter unten eingehend beschriebene Rillenprofilierung kann durch Sehbehinderte mittels ihres Blindesstockes leicht taktil analysiert werden und ersetzt somit eine an das Aufmerksamkeitsfeld angrenzende fahrbahnseitige Bordsteinkante, die Sehbehinderten sonst als Erkennungsmerkmal für den Fahrbahnrand dient. Anhand der Ausrichtung der Rillen können die Sehbehinderten ihre Position relativ zur Fahrbahn einfach ermitteln. Weiterhin ist das Aufmerksamkeitsfeld 6a symmetrisch zum Formkörper 1 angeordnet, was bedeutet, dass die senkrecht zur Fahrbahn angeordnete Mittelachse des Aufmerksamkeitsfeldes mit der Mittelachse des Formkörpers zusammenfällt.
  • Der Formkörper 1 ist vorzugsweise mehrteilig ausgebildet und umfasst einen zentralen Übergangsbereich U, welcher aus zwei stirnseitig aneinandergrenzenden, identisch geformten Formkörperteilen 2 gebildet ist, sowie zwei den Übergangsbereich 1 einfassende Verbindungsbereiche V, welche jeweils einstückig aus einem Formkörperteil 3, 4 gebildet sind. Sämtliche Formkörperteile 2, 3, 4 sind dabei vorzugsweise als Betonfertigteile ausgebildet. Es versteht sich, dass eine einteilige Ausführung des Formkörpers 1 ebenso möglich ist, was jedoch je nach Breite der Übergangsstelle einen hohen Transport- und Verladeaufwand bedeuten kann.
  • Die den Übergangsbereich U bildenden Formkörperteile 2 weisen jeweils einen zur Fahrbahn 5 abschüssigen Oberflächenabschnitt 2a auf, welcher einen stetigen Übergang zwischen dem Niveau der Fahrbahn 5 und dem des Gehwegs 6 darstellt. Der Oberflächenabschnitt 2a ist fahrbahn- und gehwegseitig durch zwei ebene, auf Höhe des Fahrbahn- bzw. Gehwegpflasters angeordneten Streifen 2b berandet. Die den Verbindungsbereich V jeweils bildenden Formkörperteile 3, 4 sind bezüglich ihrer Oberflächenkontur zueinander spiegelsymmetrisch geformt und weisen jeweils einen nach außen in Richtung des angrenzenden Bordsteins 7 spitz zulaufenden abschüssigen Oberflächenabschnitt 3a, 4a als stetigen Übergang zwischen der Kontur des Übergangsbereichs U und der des Bordsteins 7 auf. Dementsprechend laufen die jeweiligen Oberflächenabschnitte 3c, 4c der Formkörperteile 3, 4 als Verlängerungen des fahrbahnseitigen Streifens 2b der Formkörperteile 2 ebenso nach außen spitz zu, während sich der jeweils gehwegseitig gelegene Oberflächenabschnitt 3b, 4b der Formkörperteile 3, 4 als Verlängerung des gehwegseitigen Streifens 2b trapezförmig erweitert, wie in den Fig. 1, 3 und 6 zu erkennen ist.
  • Die Oberflächenabschnitte 2a der Formkörperteile 2 sowie die Oberflächenabschitte 3a, 4a der Formkörperteile 3, 4 sind, wie in Fig. 6 und 7 dargestellt, mit einer Rillenprofilierung R versehen, wobei die Rillen senkrecht zur Fahrbahn ausgerichtet sind, um einem sich auf die Übergangsstelle zubewegenden Sehbehinderten die Identifikation der Übergangsstelle mittels seines Blindenstocks zu erleichtern. Wie in Fig. 7 dargestellt weisen die Rillen ein Trapezprofil auf, wodurch sie auch bei stärkerer Verschmutzung noch sicher mittels eines Blindenstocks ertastet werden können.
  • Wie in der Fig. 1 weiter dargestellt, schließt sich an die Außenseiten der Formkörperteile 3, 4 jeweils ein Bordsteinelement 7a des an die Übergangsstelle angrenzenden Bordsteins 7 stirnseitig an. Infolge der großen Höhe des Bordsteins 7 weist dieser eine in Richtung des Formkörpers abschüssige Oberseite auf, um einen bündigen Anschluß an die Verbindungsbereiche V des Formkörpers 1 zu ermöglichen.
  • Das in der Fig. 3 dargestellte Formkörperteil weist einen zusätzlichen Oberflächenabschnitt 3d auf, welcher etwa die Form eines Kegellängsschnittes aufweist, so dass er einen stetigen Übergang zwischen dem Übergangsbereich U des Formkörpers 1 und einem Bordsteinelement mit abgerundeter Bordsteinkante ermöglicht.
  • In der Fig. 4 ist ein gekrümmtes Formkörperteil 2* dargestellt, welches einen Teil eines an einer Straßenecke eingebauten Formkörpers bildet. Derart gekrümmt geformte Formkörperteile 2* lassen sich im wesentlichen spaltfrei unter Ausbildung einer Kurvenkontur aneinanderlegen.
  • Der in der Fig. 5 dargestellte Querschnitt des den Übergangsbereich U des Formkörpers 1 bildenden Formkörperteiles 2 zeigt nochmals den stetigen, insbesondere für Rollstuhlfahrer geeigneten Übergang zwischen der Fahrbahn 5 mit an den Formkörper angrenzendem Rinnstein 5a und dem Pflaster des Gehwegs 6 bzw. des Aufmerksamkeitsfeldes 6a.

Claims (17)

  1. Gepflasterter Gehwegabschnitt als behindertengerechte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn (5) und einem Gehweg (6) oder Radweg mit einer in einem Bordstein (7) integrierten, vom Niveau des Gehwegs (6) oder Radwegs auf das Niveau der Fahrbahn (5) abfallenden Bordsteinauffahrt für Rollstuhl- und Rollatorfahrer und einem profilierten Aufmerksamkeitsfeld (6a) für Sehbehinderte mit einem dem Aufmerksamkeitsfeld (6a) in Richtung der Fahrbahn (5) vorgeordneten ertastbaren Bordstein (7), dadurch gekennzeichnet, dass die Bordsteinauffahrt durch einen Formkörper (1) gebildet wird, der einen abschüssigen Oberflächenabschnitt mit einer sehbehindertengerechten Profilierung (R) als Ersatz für eine ertastbare Kante des Bordsteins (7) aufweist und das Aufmerksamkeitsfeld (6a) quer zur Fahrbahn (5) gesehen in Verlängerung der Bordsteinauffahrt auf dem Gehweg (6) oder Radweg angeordnet ist und sich über die gesamte Breite des Geh- oder Radwegs (6) erstreckt.
  2. Gehwegabschnitt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die sehbehindertengerechte Profilierung (R) der Bordsteinauffahrt als quer zur Fahrbahn (5) ausgerichtetes Rillenprofil ausgebildet ist.
  3. Gehwegabschnitt nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rillen der Profilierung (R) ein Trapezprofil aufweisen.
  4. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufmerksamkeitsfeld (6a) eine Noppenprofilierung aufweist.
  5. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper (1) einen zentralen Übergangsbereich (U) sowie zwei den Übergangsbereich (U) einfassende Verbindungsbereiche (V) umfasst, wobei der zentrale Übergangsbereich (U) einen abschüssigen Oberflächenabschnitt (2a) als stetigen Übergang zwischen dem Niveau der Fahrbahn (5) und dem des Gehwegs (6) oder Radwegs aufweist und die Verbindungsbereiche (V) einen nach außen in Richtung des angrenzenden Bordsteins (7) spitz zulaufenden abschüssigen Oberflächenabschnitt (3a, 4a) als stetigen Übergang zwischen der Kontur des Übergangsbereichs (U) und der des Bordsteins (7) aufweisen und dass die sehbehindertengerechte Profilierung (R) auf den jeweils abschüssigen Oberflächenabschnitten (2a, 3a, 4a) der Formkörperteile (2, 3, 4) des übergangs- und des Verbindungsbereiches (U, V) vorgesehen ist.
  6. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufmerksamkeitsfeld (6a) symmetrisch zum Formkörper angeordnet ist.
  7. Gehwegabschnitt nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Aufmerksamkeitsfeldes (6a) gemessen in Fahrbahnlängsrichtung kleiner als oder im wesentlichen gleich der Breite des zentralen Übergangsbereichs (U) der Bordsteinauffahrt ist.
  8. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bordsteinauffahrt mehrteilig ausgebildet ist.
  9. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper (1) der Bordsteinauffahrt als Betonfertigteil ausgebildet ist.
  10. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der abschüssige Oberflächenabschnitt (2a) des Übergangsbereiches (U) sich über dessen gesamte Oberseite erstreckt.
  11. Gehwegabschnitt nach einem der Anspruche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der abschüssige Oberflachenabschnitt (2a) des Übergangsbereiches (U) fahrbahn- und/oder rad- bzw. gehwegseitig durch jeweils einen eben ausgebildeten Streifen (2b) berandet ist.
  12. Gehwegabschnitt nach einem der Anspruche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die sich beidseitig an die Bordsteinauffahrt anschließenden Bordsteinelemente (7a) jeweils eine in Richtung des Formkörpers (1) abschüssige Oberseite aufweisen.
  13. Gehwegabschnitt nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Übergangsbereiches (U) parallel zur Fahrbahn (5) 1 m und die Breite der Verbindungsbereiche (V) jeweils 0,5 m beträgt.
  14. Gehwegabschnitt nach einem der Anspruche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Bordsteinauffahrt für den Einbau an einer Straßenecke ausgebildet ist.
  15. Gehwegabschnitt nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsbereich (U) unter Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren geraden Formkörperteilen (2) zusammengesetzt ist, wobei sich die Fugen zwischen den Formkörperteilen (2) zur Fahrbahnseite hin keilförmig erweitern.
  16. Gehwegabschnitt nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsbereich (U) unter Ausbildung einer Kurvenkontur aus mehreren gekrümmten, im wesentlichen spaltfrei aneinander liegenden Formkörperteilen (2*) zusammengesetzt ist.
  17. Gehwegabschnitt nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der den Übergangsbereich (U) bildenden Formkörperteile (2, 2*) jeweils kleiner 1 m ist und vorzugsweise 0,5 m oder 0,33 m beträgt.
EP20040020576 2003-11-05 2004-08-31 Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg Expired - Lifetime EP1529881B1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10352199 2003-11-05
DE10352199 2003-11-05
DE102004005165 2004-02-02
DE102004005165A DE102004005165B4 (de) 2003-11-05 2004-02-02 Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1529881A2 EP1529881A2 (de) 2005-05-11
EP1529881A3 EP1529881A3 (de) 2006-01-04
EP1529881B1 true EP1529881B1 (de) 2012-06-20

Family

ID=34436326

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20040020576 Expired - Lifetime EP1529881B1 (de) 2003-11-05 2004-08-31 Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP1529881B1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2895995A1 (fr) * 2006-01-10 2007-07-13 Pascal Gaillard Bordure de trottoir pour personne a mobilite reduite
DE102006045621A1 (de) * 2006-09-25 2008-04-10 Profilbeton Gmbh Leitelement mit einer eine abtastbare Struktur aufweisenden Oberseite und damit hergestellte Übergangsstelle von einer Fahrbahn auf einen Geh- oder Radweg
DE102012006601A1 (de) 2012-03-20 2013-09-26 Berding Beton Gmbh Querungsstein und damit gebildete Querungsanordnung

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4715743A (en) * 1986-06-13 1987-12-29 Schmanski Donald W Mobility guide tile for visually handicapped
DE29614809U1 (de) * 1996-08-26 1996-10-31 Leonhardt & Sohn KG, 09114 Chemnitz Taktiles Leitsystem
DE29820015U1 (de) * 1998-11-10 1999-02-25 Karl Weber Betonwerk GmbH & Co. KG, 32457 Porta Westfalica Übergangsbordstein
FR2787128B1 (fr) * 1998-12-09 2001-06-01 Pierre Poinsignon Procede de realisation d'un marquage podotactile et feuille souple pour la realisation d'un tel marquage
WO2001057341A1 (en) * 2000-02-07 2001-08-09 Buck Robert V Detectable warning and wayfinding system for persons with disabilities

Also Published As

Publication number Publication date
EP1529881A3 (de) 2006-01-04
EP1529881A2 (de) 2005-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE8427790U1 (de) Fahrdynamische Schwelle für Kraftverkehrswege
EP0544202B1 (de) Bordstein und Haltestelle für Omnibusse od. dgl., insbesondere für kombinierten Bahn/Omnibus-Verkehr
EP1903146B1 (de) Leitelement mit einer eine abtastbare Struktur aufweisenden Oberseite und damit hergestellte Übergangsstelle von einer Fahrbahn auf einen Geh- oder Radweg
EP2431523B1 (de) Profiliert geneigtes Rinnensteinsystem
WO2017137168A1 (de) Formstein aus beton
EP1529881B1 (de) Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg
DE102004005165B4 (de) Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg
DE3516654C2 (de)
DE4008416A1 (de) Vorrichtung zur variierbaren beeinflussung der verkehrsfuehrung auf verkehrswegen
DE2636105C3 (de) Bordstein für Fußgängerüberwege
DE102007026346B4 (de) Trennstreifen und Formstein zur Abgrenzung eines Gehwegs von einem Radweg
EP2623083B1 (de) Gepflasterte Übergangsstelle zwischen einer Fahrbahn und einem Gehweg oder Radweg
DE102004020101A1 (de) Bankettplatte
DE29820015U1 (de) Übergangsbordstein
DE7245452U (de) Auflegeplatte oder Baustein
EP3042994B1 (de) Trennstein zur Abtrennung eines Gehweges von einem Radweg
DE102023100881A1 (de) Bordstein aus Beton zur Anordnung auf einer Fahrbahn zwecks Abtrennung eines Fahrbahnbereichs für die Nutzung durch Radfahrer
DE10258675A1 (de) Stein für Übergänge
DE7625215U1 (de) Bordstein fuer fussgaengerueberwege
DE3227564A1 (de) Grossflaechige gehbahnplatte
DE202010008263U1 (de) Rippenstein
AT378388B (de) Strassenbauliche einrichtung zur beeinflussung des verkehrs mit kraftfahrzeugen
DE202004007659U1 (de) Bankettplatte
DE202009002286U1 (de) Handicap-Rinnenelement
DE202020002279U1 (de) Formstein zur Trennung eines Radwegs von einer Fahrbahn

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20060703

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20080514

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 563167

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120715

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502004013591

Country of ref document: DE

Effective date: 20120809

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120921

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121022

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120831

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120831

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120831

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121001

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20130430

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

26N No opposition filed

Effective date: 20130321

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20120920

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120920

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120920

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120831

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120831

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502004013591

Country of ref document: DE

Effective date: 20130301

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 563167

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120620

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040831

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20190821

Year of fee payment: 16

Ref country code: LU

Payment date: 20190821

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20190821

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200831

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200901